今年国庆长假的最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。
车辆撞羊和护栏后，车头受损变形
面对车主吕先生的质疑，经销商表示，车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码，自动紧急制动对于前方较矮障碍物有局限性。
AITO用户关怀中心则称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。
车主：智驾功能未紧急制动撞死11只羊
“当初买这款车，看中的就是智驾功能。”吕先生称，这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。
事发前，吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。这场事故造成11只羊丧命。“我赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来。”吕先生称。
事发后，华为后台检测到车辆遭遇了交通事故，有工作人员来电询问，随后吕先生联系保险公司并报警处理。“我看过高速公路上的监控，刹车灯没亮过，ABS系统它就没有起过作用。本来保险公司可以来将车拖走，但华为说他们来拖”。
吕先生告诉澎湃新闻，当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。
大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明：10月7日11时52分，吕先生驾驶小型新能源车在云南大理州鹤庆县宾鹤高速公路61公里480米鹤庆往宾川方向，因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故；驾驶员吕先生受伤；当事人吕先生负全部责任。
车辆撞羊和护栏后，车头受损变形
车辆撞羊和护栏后，车辆受损变形
当日晚间，吕先生感觉脖子和后背特别疼，到医院做了CT和核磁。云南省第一人民医院的门诊病历显示，经多项检查，初步诊断吕先生身体多处损伤、包括颈部和胸部，医院建议完善相关辅助检查，止血、脱水、止痛对症治疗以及留院观察。
经销商：车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码
昆明恒为汽车销售服务有限公司为这辆车的经销商。该公司工作人员起初提出，车辆修好以后，按云南的风俗，可为吕先生的后视镜挂块红布，这件事就算了结了。
上述公司工作人员告诉澎湃新闻，吕先生发现羊群到车的距离，应该在110米到120米左右，但他没有主动踩刹车也未调整方向，按照当时的车速来计算的话，该车在高速路上平均每秒行驶30多米。质疑吕先生是否存在疲劳驾驶问题，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。”
警方到场处置。
据问界新M5官网介绍，该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头，12个超声波雷达融合的感知系统。“由前向、侧向、后向主动安全组成的全向防碰撞系统，多种路况都支持，自动紧急制动、主动纠偏避险，让行车更安全。”
“看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。”上述工作人员向澎湃新闻介绍，撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况他这种刹车距离短。
“从雷达检测到自动紧急制动‘AEB’的话，中途有局限性，比如说天气条件不佳、雷达或摄像头区域被遮挡，它会导致数据不准。”这名工作人员举列称，前方存在较矮的东西，比如小动物或者儿童，这属于雷达的盲区，包括前面的目标是处于转弯中，加之这个东西较矮或者是动物的话，雷达未必能够探测到，吕先生的情况符合后面这一种。
申请延长四年质保遭车主拒绝
在车辆遭遇事故后，他们立即与吕先生取得了联系，询问是否有人员受伤或需要现场协助。吕先生回应说他受了些轻伤，但并无大碍。随后，公司安排拖车将车辆从大理运至昆明。第二天，告知车辆到店情况，10月9日派工作人员前往医院探望。
前述工作人员称，车辆按照正常流程通过保险进行维修，待试驾确认无任何问题后再交付吕先生，按照云南的风俗习惯，交车时要么打礼炮，要么“挂红”。可能吕先生觉得公司没有诚意，他们又提出申请延长质保，原本有四年10万公里的质保，将其延到八年16万公里，如果在质保期间有问题，他只要开到全国任何一个用户中心，可享受免工时免材料更换。
“我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”对于车企提出的解决方案，吕先生明确表示拒绝。
在他看来，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免。然而，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。
基于这一情况，吕先生怀疑这辆车的紧急制动系统可能存在问题，他要求经销商要么全额退还购车款，要么直接更换一辆全新的同款车型，并且赔偿他因此遭受的精神困扰以及误工等相关损失。
对于吕先生的要求，前述工作人员表示，按照目前的流程，基本不可能实现，“合理的诉求，店端会尽力争取，但如果车主要求过高，我们确实也无能为力。”
AITO用户关怀中心：已加急催促处理部门
10月13日，AITO用户关怀中心客服人员向澎湃新闻表示，非常重视用户的问题，已立即将用户的情况和诉求向处理部门加急催促，需耐心等待。
车辆雷达对于低矮动物是否难以探测到？AITO用户关怀中心客服人员解释称，目前，遇到但不限于以下场景时，系统可能会存在因前方遮挡或者前方目标类型、位置、出现时机等多种因素影响，而漏检、误检以及未及时检测出障碍物，导致系统未警告与制动或不及时警告与制动；天气条件不佳，例如雨雪雾天气等，自车辆前方存在大型车辆遮挡自车雷达或摄像头的一个探测区域；自车辆前方存在被遮挡或障碍物，与前方视线环境的光线比对比不强烈等，导致障碍物识别不清晰、不准确、不完整的一个情况；自车前方存在携带有大件物体的行人/两轮车、自车前方存在慢速移动到本车道内或逆向朝自车运行的行人/两轮车；自车或前方目标处于弯道中，自车前方存在需自车变道后才能探测到的目标，其他超出自车雷达或摄像头的检查条件和范围的一个情景。
车辆撞倒障碍物后，是否会触发AEB进行紧急制动？AITO用户关怀中心客服人员则表示，AEB是一项驾驶辅助功能，它设计的目的并非是避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度地减少碰撞程度，实施制动时车速的降低程度或车辆的正面碰撞程度会受到如自车行驶的车速、障碍物类型与障碍物的距离、行车环境、系统反应延迟等诸多因素的影响，请勿依赖自动紧急制动替代驾驶员的一个正常制动操作。
高速管养单位：事发路段不平无法安装焊接网片
关于羊群如何误入高速车道一事，10月12日，宾鹤高速管养单位的工作人员向澎湃新闻解释称，当地村民普遍习惯散养羊群。由于事发路段地形不平，无法安装焊接网片，虽然高速用地周围已全部设置了隔离网，但仍存在一些缝隙，导致羊群能够穿越，进而上到高速路面。
行车记录仪中羊群出现在超车道。
该管养单位工作人员还提到，村民为了捡菌或放羊，有时会选择横穿高速，甚至不惜破坏隔离网。为了解决这一问题，管养单位、地方政府、派出所、路政、交警等多部门，深入村庄开展宣传教育工作，要求村民在放养牲畜时远离高速公路。
“我们已经向施工单位下发了通知，要求他们进行二次甚至三次的加固工作。目前，部分区域已经完成了两次隔离措施。”管养单位工作人员表示，除此之外，他们还在特定区域设立了警示牌，明确禁止村民破坏隔离设施。同时，路政部门最近也要求管护单位再次进行全面排查，并将进行复核检查。
索尼ZVE10 II微单相机发布；问界M7车主称车辆疯狂加速致事故
索尼正式发布新一代ZV系列微单相机ZV-E10 II，价格从6899元起。 新相机搭载了约2600万有效像素的APS-C画幅Exmor R CMOS影像传感器和新一代BIONZ XR影像处理器，优化了自动对焦性能和视频拍摄功能，能够更精准捕捉动态瞬间。 ZV-E10 II新增了竖屏拍摄界面和触摸操作功能，同时配备3英寸可翻转LCD屏，方便日常和旅行拍摄携带。 续航方面升级为大容量NP-FZ100电池，支持长时间拍摄。 ZV-E10 II将于7月12日开始预售，单机建议零售价6899元；套装零售价为7499元。 问界M7车主遭遇事故，车辆突然疯狂加速，导致严重车祸。 车主表示，车辆从50公里/时加速到100公里/时，踩刹车无效。 车辆撞上大货车后冲向路边，车头严重损坏，车主仅受轻微伤。 AITO汽车客服表示已关注情况，对驾驶员表示慰问，正在配合警方调查。 数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶模式，加速踏板达到100%开度，不属于自动紧急制动触发场景。 客服强调，华为高阶智驾体验出色，但驾驶员仍需对行驶行为负责，智驾系统无法应对极端情况时需及时接管车辆。 事故详情请参阅相关报道。
油耗更低，配华为智驾，新款问界M5养车约1300元/月？
对于驾驶者而言，驾驶安全绝对是最重要的，而驾驶辅助系统的加入，在一定程度上可以更好的帮助驾驶者从容应对各种场景。 以前传统的燃油车比较注重这方面的应用，现在的新能源汽车更是如此。 其中，在前不久上市的问界M5智驾版车型就是很好的证明。 不过新款问界M5智驾版上市后，官方指导价为27.98万-30.98万元，相比起老款车型价格均有所上涨，那么在价格更贵的情况下新车还值得推荐吗？
这次新车外观和老款车型基本一致，主要在智能辅助驾驶系统方面增加了多个传感器，其中包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头和12个超声波雷达。 标配华为高阶智能驾驶辅助系统，可不依赖高精尖地图，比老款车型有明显较大的提升。 另外在智能驾舱上，问界M5智驾版同样采用全液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏，在中控台下方还升级了双无线充电面板。 同时还搭载了鸿蒙OS 3智能座舱系统，它可以根据驾驶者座椅角度、视线角度实现对HUD高度自适应调节，营造出更加智能科技的座舱氛围。
另外，新车动力部分同样分为增程和纯电两种动力版本，而且还提供了后驱和四驱两种驱动形式。 和老款车型相比，新车在动力方面基本不变。 但是，增程版同样配备的是1.5T发动机，不过后驱和四驱车型在WLTC工况下的纯电续航里程均有提升，分别为195km和175km，而且油耗相比老款有所下降。 另外，纯电版后驱和四驱车型对应的CLTC续航里程则分别为602km和534km，相比老款有所下降。
问界M5智驾版一共推出了四款新车型，从对应的车型来看，虽然比老款最少贵了两万元。 但从车型配置上来看，除了前面提到了驾驶辅助系统以及智能硬件之外，新车还增加了后方碰撞预警、透明底盘、遥控泊车、信号灯识别、哨兵模式等。 其中增程版车型还配备主动闭合式进气格栅，而纯电版车型则多出了车载KTV等。 相对来说，虽然价格更贵了，但配置更丰富了，同样值得入手。 那么这款新车升级之后在养车成本方面有怎样的表现呢?
增程四驱智驾版售价29.98万元，保险平均每年超6000元？问界M5智驾版分为增程版和纯电版车型，其中增程版车型不仅在油耗方面有所变化，同时纯电续航里程也有所提升，在既可以适用于城区通勤，又更适合长途出行的情况下，续航里程没有过多焦虑。 另外考虑到增程车型的四驱版本关注度比较高，受众会更多一些。 那么下面我们将这款车型作为保险的参考。
首先说下保险部分，问界M5增程四驱智驾版的售价为29.98万元，一般在选择保险时，主要购买交强险、三者险（200万）以及车损险，其他险种则依据个人喜好选择。 按照这样的标准的话吗，问界M5首年保费大约需要7393元。 假如在后期使用过程中没有出险的话，那么第二年的保险费用会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约5914元、第三年7折约5175元来计算，三年下来新车的保险总费用大约需要元，平均一年大约6160元。
保养费用，增程版车型每年大约花1660元？由于问界M5智驾版的增程车型发动机型号和老款保持一致，四驱车型的动力系统也并未发生太大变化，因此在保养方面可以参考老款车型。 按照老款问界M5常规的保养情况来看，主要针对增程器系统进行保养，其他方面就是以三电系统和底盘的检查为主。
预计新款问界M5的首保会在5000公里进行，而基础保养的周期为公里或是1年，这里面除了首保免费之外，基础保养更换机油机滤等所需要的费用大约为500元。 另外就是每公里更换空气滤芯和空调滤芯，这里所需要的费用约为300元；同时每公里需要更换火花塞，大约每次需要400元；制动液则行驶公里更换，所需要的费用为400元左右。 我们按照普通家用车三年行驶km的标准来计算的话，那么新车的保养总费用预计为5000元左右，平均每年开km的话预计需要花费1660元左右。
至于纯电车型的保养则更简单了，它主要针对三电系统进行检查即可。 在三电系统和老款车型变化不大的情况下，其保养费用预计也会接近老款车型。 参考老款车型的保养费用，预计问界M5智驾版每公里进行一次检测，每次检测费用约为200元，另外就是更换空调滤芯等，基本上花费不大。 按照三年行驶km的标准来计算的话，纯电版车型的保养费用约为1500元，平均每年500元左右。
和老款能耗差不多，增程版每月费用需要600元左右？新车的车身尺寸车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，虽然与老款车型保持一致，而且整备质量也未发生变化。 但从官方给出新车的亏电油耗为6.5L/100km来看，它比老款四驱车型6.78L/100km的亏电油耗相差0.3L/100km左右。 同时在电池容量不变的情况下续航里程提升了不少，那么预计新车的能耗会有所下降。 根据老款问界M5四驱车主的反馈，其真实亏电油耗在8L/100km左右，百公里电耗约为26kWh/100km。 我们推测新车的亏电油耗预计为7.5L/100km，百公里电耗大约为25kWh/100km。 接下来，我们就以这个标准来推测新款问界M5的能耗费用。
新车在WLTC工况下纯电续航为175km，还支持快充功能，它能满足大多数人在城区更远距离的代步需求。 同时作为一台增程式电动车，续航上面并无多少焦虑，因此即使经常用它来跑长途也是比较合适的。 一般家庭用车三年行驶公里，在这个标准之下假设平时有一半的场景是使用纯电模式的话，按照有家庭充电桩的前提条件下，当前电价约为0.56元/度，那么这里所需要的费用约为4200元。 另外一半选择当油车来开的话，由于新车要加95号汽油，而该标号汽油目前的价格大约在8元/升。 那么它在油费上面的开支约为元。 综合考虑下来，新车在多种场景下的总费用约为元，平均每年需要花费约7400元，平均每月需要花费约616元。
顺便再说一下新车纯电车型的能耗费用，纯电车型的电池容量和老款一样，未发生变化，但续航里程有所缩减，两款车型都缩减了18km，这么看来其实差异并不大，因此在能耗上面预计和老款车型差不多。 根据老款问界M5纯电车型的真实使用情况，其综合电耗大约在18kWh/100km，预计新款问界M5智驾版纯电车型的电耗会与此接近。 按照这个标准来计算的话，在有家用充电桩条件下，当前电价约0.56元/度，那么三年行驶公里问界M5智驾版纯电车型所需要的总费用约为6048元。
结语最后，我们将问界M5智驾版增程车型所预估的保险、保养以及油耗费用相加，可以得出它在三年行驶六万公里下来所需要的总费用大约为元，平均每月大约花费1270元。 这个费用对于一台30万元级别的SUV车型来说并不算高，而且在同级别车型当中的表现也是比较不错的。 虽然在总的养车成本方面相比老款车型没有太多变化，不过在智能驾驶辅助层面，新款问界M5智驾版的产品力明显更强。 另外其纯电续航里程也得到一定的提升，对充电桩的依赖会更小，在平时用车过程中也会更方便。
名副其实的“智驾天花板”，探店问界M5智驾版
提起问界，很多人都会第一时间想到其与华为的紧密联系。 华为好似汽车圈的农夫山泉——“我们不生产车，我们只是汽车智能的搬运工”。 就像本次实拍的问界M5智驾版，这台车是业界首款搭载高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的车型。
作为中期改款车型，问界M5纯电智驾版是在老款车型的基础上进行了小修改，问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%。
问界M5的外观非常符合当下新势力的设计潮流，纯电车型封闭式格栅让整车看上去一体感非常强。 从车头看去，问界M5智驾版车型最大的变化在于车顶的“小犄角”，内置顶置激光雷达，同时内后视镜前方的毫米波雷达以及摄像头也进行了升级。
问界M5智驾版的侧面造型具有明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的神韵，兼顾了运动感和稳重气质，整车尺寸与现款保持一致，依旧为4770MM*1930MM*1625MM。 而新车侧面最显著的变化在于前翼子板上新增的侧视摄像头。
问界M5纯电智驾版的多辐轮毂加入了轮毂罩，以降低轮毅产生的风阻，搭配尺寸为255/45 R20的倍耐力P ZERO轮胎。
问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知。 其中，128线激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800W。 此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线，对比业界先进水平实现信号再翻倍，增加至少3dB。
得益于融合感知BEV网络的加持，问界M5智驾版还能精准识别和准确预判潜在危险。 无论是白名单中的障碍物还是白名单之外的异形障碍物，都能被HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统中的融合感知BEV鸟瞰图网络和GOD通用障碍物检测技术精准捕捉和规避，让驾驶者在面对复杂的交通场景时更加得心应手。
问界M5智驾版带来的另一重大改变就是Harmony OS 3系统，Harmony OS 3主要是打通了更多车辆功能的自适应调节，比如实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。 另外运用了空间音频技术，19个扬声器带来更好的影音效果。 此外就是与其他华为设备的相互融合，包括PC车机互联、车辆办公、流转等等。 不得不说，问界M5智驾版真的可以算是补齐了华为全家桶的最后一块拼图。
此外，在语音助手小艺升级后，语音车控首次采用了华为自研的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，实现语音助手连续对话、可见可说以及主动推荐功能。 小艺语音也顺势推出了多模自适应技术，针对语速、语音、文本，对用户指令进行多维度综合判断，更好实现对指令“该快就快、该等就等”的体验，用户快停指令快速响应，慢停指令不被打断。
在问界M5智驾版上，高清空间音频首次“上车”，音乐在车内拥有更加震撼而细腻的空间感、流动感和临场感，带来声音全方位萦绕的沉浸听音感受。 华为音乐与HUAWEI SOUND进行端到端的深度适配与调校，借助全车19个不规则排布的高、中、低扬声器营造出均衡声场，虚拟重构出录音室级的音响布局效果。
M5智驾版还支持超160种泊车场景，包括停车场跨楼层代客泊车以及各种复杂异形车位等。 即便是停车库中相对刁钻的车位，M5智驾版也能从容实现泊车。 基于多传感器融合感知，可识别无划线车位，支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位，识别停车位精度更高。 搭载自研的泊车规控算法，支持复杂异形车位，车位识别率、泊车成功率更高。 泊车时自动静默搜索车外360°车位，可泊车位在仪表盘实时显示，在泊车体验方面，目前问界M5智驾版可以称之为行业标杆。
除纯电版车型外，本次智驾版车型也同时推出了增程版车型。 源自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱版总最高功率365kW，0-100km/h加速4秒级。 专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器拥有15:1的最高压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。 纯电续航提升至255km，满油满电的情况下，四驱版本CLTC工况续航1265km。
不同于纯电版全封闭式轮毂，增程版采用的是多幅式轮毂，整体视觉效果跟纯电版相似，不过考虑到可油可电的使用场景，就没必要像纯电版一样追求极致的动气动力学效应了。 这也是两车外观最明显的特征之一。
另外多出来的前备箱也是两款车最重要的区别之一，对于纯电版车主来说，这里面放些不常用的小物品还是非常实用的。
最后要吐槽的一点就是不管是纯电版还是增程版，两款车型后门的开启角度都不大，对于体型大一些的成年人或者老年人来说非常不友好。 而且如果您是有娃家庭，在后排摆弄安全座椅，空间也是有些局促。
总结：
在ADS 2.0系统上身之后，不得不说AITO问界M5智驾版在自动驾驶辅助方面的表现完全可以说是当下的T1级别，无论是在城市拥堵路况还是高速路况它都能给到你很足的信心。 此外新款车型在外观内饰上的细节提升也让它有了更好地用车体验，再加上本就非常不错的车机系统，整车综合实力极具竞争力。
