当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。波音还宣布，将推迟推出新型大飞机777 X等举措。波音称，为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。
上任刚满两个月，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格有了大动作。他11日给员工发出一份“面向未来”的备忘录，写道：“我们的业务正处于困境，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。”
“除了在当前环境中找到方向，使公司恢复需要作出艰难决定，我们将不得不进行结构性改革，以确保我们能够保持竞争力，并为客户提供长期服务。”
据悉，在接下来的几个月里，波音计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位，“高管、经理和员工”都面临风险。
尽管波音没有透露裁员具体计划，但截至今年年初，该公司在全球拥有约17.1万名员工，其中14.7万名在美国，主要在华盛顿州和南卡罗来纳州的生产厂工作。
波音还宣布，新型宽体客机777X的推出时间将再次被推迟——从2025年推迟到2026年。此前，这款飞机原定于2020年初推出。在完成积压订单后，波音还将于2027年停止生产767型货机。
可以说，最新举措凸显出波音近年来遭遇多重打击，深陷困境。
声誉层面，2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难，总计造成346人遇难，失事飞机均为波音畅销的737 MAX型客机。此后，该机型在全球停飞近两年。调查发现，事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。
此后，波音业务又受到疫情冲击。
今年以来，波音再次陷入风波。今年1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。美国国家运输安全委员会初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，没有安装固定门塞所需的四个螺栓。
7月底，波音向美国司法部承认，737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改，从而避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
与此同时，波音在航天等领域的业务也出现纰漏。波音“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现技术故障，导致两名宇航员将在国际空间站滞留数月。
一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机，也令其销售业绩大幅下滑。
经济层面，舆论注意到，波音五年来亏损约300亿美元，很少有企业会在面临如此损失的情况下不破产。
在此背景下，波音迎来高层人事变动，航空业资深人士奥特伯格今年8月走马上任。有评论称，随着波音面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。
上任后不久，奥特伯格便面临新的挑战——波音西海岸工厂约3.3万名工会成员9月中旬罢工，抱怨薪水涨幅微薄，而物价大涨，家庭负担日益沉重。这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，影响737、777等多个型号客机生产。
此后，波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%，以求结束罢工。但工会谈判代表认为此举“未达预期”，要求涨薪40%。上周，由联邦机构调停的相关谈判破裂。
有分析称，波音频频出事，其实隐患早已种下。例如，有波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”，忽视安全生产。
又比如，美国联邦航空局今年对737 MAX客机生产过程进行的调查发现，波音工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，而且工人在上岗前没有得到足够培训。
目前，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至废品级。上月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。
同时有分析称，尽管波音深陷多重困境，但其仍有“大而不倒”的优势。在为全球航空业提供大型客机方面，波音可谓只有一个有力竞争对手——空客。考虑到这两大航空生产巨头都有积压订单，即便波音丢掉一些订单，空客恐怕难以全盘接收。
不过，奥特伯格领导的波音持续面临提升产能，改善声誉，恢复监管机构、行业和公众对波音的信任等艰巨任务。
北京商报综合报道
金融危机什么时候才会有好转
金融危机已导致全球经济大衰退，乐观估计，至少要在2至3年后才可能恢复。 我刚从美国回来，美国许多企业由于业务萎缩而冻结招聘，波音公司要进一步裁员。 作为我国第一大贸易伙伴的美国实体经济疲软，直接造成我国的出口企业面临严峻形势，首当其冲受到影响的是金融、证券投资、国际贸易、房地产、汽车等行业。 此时正值大学毕业生求职的重要时期，金融危机会给大学生就业造成多大的影响，还难以预测，但目前可以初步判断，随着金融危机影响的日益扩散，首先是跨国公司和外包公司业务萎缩，会减少用人数量及其冻结招聘；其次国内为国外产业提供零部件、原材料、半成品的制造业、出口型企业也会受到影响；当然会影响到下游的原材料和能源工业影响较大。 政府 救市政策出台，会刺激建筑业的需求，从而带动原材料和能源工业的恢复，但是见效果有一个滞后时间，所以正在找工作的大学生还不一定能感受到政策的效果。 2009届大学毕业生需 要就业的高达600多万，就业形势不容乐观。 受影响较大的是财经类专业，因为企业业务萎缩，首先减少的是财经类管理人员的需求，其次是技术人员的需求。 其次是建筑、能源、机械、 IT类专业会受影响。
加拿大复飞737MAX，波音的回归之路为何一波三折？
主要是早前的飞机事故，对波音公司品牌造成了不小的影响，所以复飞之路，一波三折。 近日，加拿大交通部门对外表示，政府已经对波音737 MAX完成了审查工作，并且发放了相应的适航指令，预计最快这个月底将会终止相关的飞行禁令。 据悉，加拿大是波音复飞成功的第三个国家。 波音的停飞要从2018年开始算起，2018年一家波音737 MAX8客机在印尼起飞后，失联最终被发现已经坠毁在大海，而且飞机上的所有乘客也都彻底遇难了。 而就在这起事件不久，第二年，一家从埃塞俄比亚起飞的波音737 MAX8客机，也突发失联，最终被确定为坠毁了，飞机上的所有乘客都遇难了。 这两起事故密集的发生，彻底引发了大众对波音公司的质疑。
两起事故发生时间不到半年，一共有超过三百人为此丧生，随后全球多个国家陆续对波音737 MAX客机开始了禁飞，甚至连不少航空公司也受到了财务的影响，最终美国政府宣布开始对波音737 MAX客机进行调查。 最终在白宫的听证会上，波音公司总裁承认，公司在设计开发这款客机的时候，犯下了一些错误。 最终在去年9月份，美国政府发布了最终的调查报告，报告显示，这两起空难确实是波音公司犯下的过错，并且要求波音公司对该客机以及公司内部管理制度进行整改。 在今年年初，波音公司也表示愿意支付超过25亿美金进行赔偿，所以波音最终顺利达成了和解协议。
有媒体统计过，波音公司这次停飞造成直接经济损失超过200亿美元，其中赔偿达到86亿美元，对公司内部生产成本的增加，也达到了110亿美元，所以这次事件对波音公司的冲击还是很大的。 还有数据显示，去年波音公司累计向客户交付了157架飞机，这比预计的销量少了一半以上。 而波音新增的订单数量也在锐减，累计被取消的订单数量超过了600架。 可以预想到，这次事件对波音品牌的影响是长期的。
而由于自身经营的问题，再加上疫情的影响，波音也不得不降低成本，相关数据显示，波音将去年16万的员工，减少到了今年的13万，裁员比例非常高。
日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音公司为何在走下坡路？
波音公司近期屡上头条，原因都是因为安全问题，这对于波音公司来说问题已经非常严重了。 波音飞机出现这类事故已经不是第一次了，之前我国四川航空的波音飞机也出现了 前风挡玻璃突然破裂并脱落的突发状况，幸好处理及时，无人员伤亡。 目前波音737MAX系列客机已经全球停飞，并且已经宣布737 MAX停产 ，波音公司之所以走到这一步，和过高的负债率有很大关系。
波音公司是目前全世界最大的两家飞机制造商之一，其中，波音737是全世界使用最广泛的中短程窄体民航客机，据统计，全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架，从这个市场占有率来说，波音公司可以说是飞机制造商的龙头老大！ 而且波音飞机不仅制造民用飞机，还生产制造军用飞机，尤其是超级轰炸机。 稍稍对军事感兴趣的人都知道B-2“幽灵” 隐身战略轰炸机 就是波音公司制造的。 波音公司的业务范围是极广泛的，它背后的经济实力和科技实力不是一般人能够想象的出来的。
但是就是这样一个实力雄厚的大公司，竟然屡屡出现意外事故，这真的说明波音公司在走下坡路了， 波音凭借自己强大的地位，占用客户的预付款和供应商应付款， 将绝大部分利润回购股票和分红，却忽略了积累。 这种时候只要一出现危机，波音公司由于没有为外部冲击预留下足够的缓冲资金，大股东们纷纷跑路，近几年连续的空难事件都是飞行控制系统设计缺陷，这些都足以说明波音公司已经没有人为质量操心了。
以前有人说过一句话，美国可以没有苹果，但不能没有波音。 现在看来这句话已经不是那么确定了，波音公司将面临巨大的危机， 近年来不仅事故频出，而且掀起了退货风暴，多家订购波音飞机的航空公司都已经向波音公司提出要求，终止购买订单，我国也有近百驾波音飞机停放在仓库里吃灰。 波音公司已经达到近十年来亏损最严重的一次，目前的波音公司不仅仅是解决眼前的问题，最重要的是如何让这个曾经辉煌的波音摆脱现在的困境。 面对危机波音公司是继续越走越远，还是再次越飞越高呢？让我们拭目以待吧！
