雷递网 乐天 7月27日
文远知行（WeRide）今日递交招股书，准备在美国纳斯达克上市，股票代码为：“WRD”。
一旦成功上市，文远知行将成为国内“通用自动驾驶第一股”。
据介绍，文远知行WeRide成立于2017年，是全球领先的自动驾驶科技公司，已经在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超1,600天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。
文远知行WeRide在广州、北京、上海、深圳、无锡、郑州、南京、武汉、圣何塞、阿布扎比、新加坡、斯图加特等地设有办公室。
文远知行在技术研发、商业化和企业管理等方面都拥有丰富的海内外实践经验，已与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系，包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等。
文远知行致力于开发安全可靠的无人驾驶技术，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，已进入自动驾驶商业化运营阶段，商业营收居全球同类企业之首，形成自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车（Robovan）、自动驾驶环卫车（Robosweeper）、高阶智能驾驶（Advanced Driving Solution）等五大产品矩阵，提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶解决方案等多种服务。
2019年11月底，文远知行WeRide推出全国首个面向市民完全开放的Robotaxi商业化运营服务，覆盖广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的核心城市开放道路。
目前，文远知行Robotaxi已在南京、鄂尔多斯、北京、广州、阿联酋阿布扎比等多个城市开放运营，并在北京实现自动驾驶高级别示范区城市道路、高速道路全商业化场景覆盖。
持续的对外开放让文远知行成为运营Robotaxi最富经验的企业之一，目前该运营服务已经突破1,600天。
文远知行自动驾驶小巴（Robobus），简称文远小巴，是全球首款前装量产自动驾驶小巴，也是全球首款获得德国红点奖的智能驾驶汽车。整车采用无驾驶舱的全无人驾驶设计，最高时速可达40公里/小时，搭载文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。
目前，文远小巴已在广州、北京、无锡、南京、新加坡、阿布扎比等海内外近30个城市开展路测和运营，并于2023年12月30日正式开放全国首个自动驾驶小巴商业收费运营服务。
继自动驾驶小巴，文远知行WeRide再次推出前装量产自动驾驶环卫车Robosweeper，并于2022年5月起在广州南沙区全区域开展公开道路测试，首批车队规模超50台，是南沙规模最大的全无人测试车队。
文远知行自动驾驶环卫车由文远知行和宇通集团联合打造，针对市政道路的清扫保洁作业正向开发，采用无驾驶舱设计。在无人驾驶模式下，可开展道路清扫、洒水降尘、喷洒消杀等多种城市环卫作业。
文远知行WeRide为自动驾驶环卫车开发了专属云控平台，作为智慧环卫的指挥中枢和大脑，可实时查看作业路线、作业状态和自动驾驶状态，实现车辆智能排班、自动唤醒、远程调度、路线管理等功能，无需人为干预即可完成自动充电、加水、排污、启动、泊车等日常维护工作。目前，文远环卫车已在广州、深圳、大连、北京、郑州、东莞、新加坡等地开放运营。
2024年4月，文远知行WeRide正式发布旗下智慧环卫场景第二款产品——无人驾驶扫路机S1，这是一款面向开放道路可覆盖全场景的L4级无人驾驶环卫设备，拥有“真L4、纯无人、覆盖全场景”三大特点，搭载文远知行成熟的自动驾驶软硬件系统，拥有360度感知能力和行业领先的规划控制能力，保持贴边作业的同时可灵活绕行各种静态及动态障碍物，有效清扫各种路面可视废品及固体颗粒物灰尘，单次充电可作业面积超120,000㎡，还可实现自动倾倒废品、自动泊车功能，并能与传统环卫形成有效互补，实现无死角环卫作业。
文远知行WeRide与江铃汽车、中通快递集团共同推出一款L4级自动驾驶货运车WeRide Robovan，采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，搭载文远知行全栈式软硬件解决方案，可实现全天时、全天候运行，覆盖城市中心、城中村、高速路等交通场景，提供高效、降本、数字化的自动驾驶货运解决方案。
目前，文远知行已取得中国首个Robovan自动驾驶货运车“纯无人”测试牌照，并将与快递行业头部企业携手全方位落地智慧货运应用场景，开展Robovan的商业试点运营。
文远知行与博世于2022年5月25日签署战略合作协议，联合开展智能驾驶软件的开发，共同推进车规级、可量产、应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶的前装量产及市场化应用。
2024年上半年，文远知行与博世合作的“博世中国高阶智能驾驶解决方案”成功实现量产交付，先后上车奇瑞星途星纪元ES、星纪元ET，并向终端用户OTA NEP高速领航功能、NEP城市领航（Beta版本）等高阶智能驾驶辅助功能。
知行科技，始于中间商，跳出中间商
成立7年之后，知行科技终于在12月20日迎来了自己发展史上的高光时刻：成功登陆港股，获得港股“自动驾驶第一股”的光环。
根据当天港交所发布的公告，知行科技在20日正式敲钟上市，股票代码“”，首次公开发行2211.60万股，发行价29.65港元/股，IPO融资6.56亿港币（折合人民币5.96亿元）。
虽然在发行当日股价直接跌破发行价，但在当下资本市场的话语环境里，这样的结局不算意外，能够成功上市已经算是了不起的结果。
当然，造就这个结果的因素很简单：搭上吉利与Mobileye的利益链条。
招股书显示，2021年其智能驾驶域控销量仅5796台，到了2022年这个数字激增近8万台，同比增幅12倍，到2023年上半年，其域控产品交付量从上年同期的2.1万台增加至4.2万台。 成立至今累计出货量达到13万台，其中绝大部分是基于Mobileye产品为吉利系供货，实际上更像是做代工生意。
这也是知行科技一直被人质疑的点：灵魂由他人拿捏，赚的都是小钱。
但这是知行科技能够选择且为数不多的，可以解决生存问题并完成自身商业闭环的尝试。
传统Tier 1出身创业，做“便宜”生意先活下去
如果给如今的本土自动驾驶公司创始人贴标签的话，可以比较鲜明的分出两个派别：
一是出身于号称自动驾驶“黄埔军校”的网络，比较有代表性的如小马智行、文远知行等团队；二是从传统的Tier 1大厂，比如博世、大陆等出走创业的一个群体，与第一类相比，这些人或者公司，不管是自动驾驶算法还是硬件，都是朝着车规量产，以L2为切入点逐步向上攀升的路线。
所以在早期自动驾驶被资本热捧的阶段，这种不够高大上的路线没那么惹人注意，也因此，这些公司在立足伊始就对“活下去”这个需求特别迫切。
知行科技算是第二类群体的一个典型代表。
知行科技创始人兼CEO宋阳
2016年年底，知行科技创始人兼CEO宋阳，从知名的汽车主动安全解决方案商百得利（KSS）离职之后，筹备创建知行科技。
在此之前，他已经在汽车ADAS领域深耕12年之久，其中的10年都在传统Tier 1巨头博世度过。
在博世任职期间，他的经历颇为丰富，曾在博世多个涉及车辆被动安全和ADAS的部门担任工程师或者部门负责人的角色，同时他也是博世中国智能驾驶研发部的创始人员。
知行科技CTO卢玉坤
公司创立几个月后，现任CTO的卢玉坤离开耐世特加入知行科技的创始团队。 卢玉坤与宋阳的经历相似，2005年在爱丁堡大学获得讯号处理和通讯学硕士学位后，就加入博世集团，工作的主要内容就是汽车被动安全和驾驶辅助系统的研发。
2015年1月，卢玉坤离开博世，加入宋阳带领的百得利中国主动安全研发部门，主要负责研发工作。 之后卢玉坤又在耐世特有过短暂的自动驾驶研发经历。
知行科技副总裁李双江（左起第二位）
最后一位核心创始成员，知行科技副总裁李双江，也是宋阳共事多年的战友，2009年到2015年在博世从事自动驾驶软件及传感器的研发工作。 之后随宋阳离开博世进入百得利，从事自动驾驶和前置摄像头的研发。
三位核心创始人员都是技术背景出身，也都在ADAS技术工程落地领域有多年的研究，知行科技成立后，也正是沿着这条线来做，一方面在自动驾驶软件算法做大规模的投入；另一方面，得益于博世的经历，创始团队深知车企做产品工程化落地的严格标准，所以也花大力气积累硬件经验，包括成立之初收购汽车电子代工厂做域控自有生产线。
自建生产线这种重资产模式，在知行科技成立之初是一个相当冒险的决定，彼时他们只拿到一笔1000万出头的融资，稍不留神就容易陷入断粮的境地。
但在宋阳看来，自建生产线公司不仅可以针对用户需求调整产品，还能做代工服务来增加收入。
做代工，虽然是一个相当“便宜”的生意，利润微薄，但好歹是个进项，是靠融资活着之外的另一个选择。
知行科技基于Mobileye方案集成的域控制器
事实证明，自建生产线确实是一个不错的选择，几乎是收购代工厂的同一时间，知行科技与Mobileye达成战略合作。 二者的合作契机可以追溯到宋阳在百得利任职期间，前者主导了百得利与Mobileye的合作项目。
这为后来知行科技在Mobileye和吉利之间穿针引线埋下伏笔，也提前预告了其营收爆发式增长。
有幸抱上大腿，不幸只有一条大腿
Mobileye、知行科技与吉利之间的合作模式，简单理解下来就是知行科技向Mobileye采购ADAS软件和EyeQ5计算芯片，自己做系统的集成、测试、验证以及域控制器的封装，最后以Tier 1的角色为吉利提供工程化的智能驾驶方案，其实就是做代工集成的一个角色。
2021年10月极氪001正式上市
2020年，Mobileye基于EyeQ 5芯片的Supervision方案正式面世，同年基于这套方案取得知行科技极氪的定点。 经过一年多的测试验证，2021年10月，极氪001正式上市，其搭载的智能驾驶系统正是三者合作的成果。
自此，借着Mobileye+吉利的这条大腿，知行科技开启快速增长的阶段。
数据显示，2022年知行科技营收规模达到13.26亿元，同比增长645%，而这个数据在2021年和2020年只有1.78亿元和4765.5万元。 到今年上半年，知行科技营收5.43亿元，较去年同期增长51%。
在这段时间，知行科技营收中来自吉利集团的比例从53%一路上涨到95%，基于Supervision方案的营收占比从91%上升到今年上半年的98%以上。
增长是可观的，在这个过程中，知行科技域控产品出货量极速扩大，截止到今年上半年，知行科技自动驾驶域控制器出货量超过13万台，成为中国第四大自动驾驶域控制器供应商。
但风险也是巨大的，来自单一客户的营收比例过高是一个极度不健康的业务状态，何况是常年保持90%以上的营收比例。
知行科技对此心里是清楚的，也在招股书中有所表现，万一极氪减少或终止对Mobileye方案的应用，会对知行科技的业务产生非常大的影响，而二者的选择非知行科技所能决定或控制。
同时，下游车企的产品定价，比如极氪001在今年8月给出3-3.7万元的折扣，也会对知行科技的产品定价给到压力。
除此之外，三者之间的合作还有一个问题是，知行科技作为卡在中间的那个角色，在产品价值链中处于绝对的劣势地位，这一点也集中体现在其毛利水平上。
知行科技毛利变化情况
数据显示，随着与极氪的业务绑定的越深，知行科技毛利水平持续下跌，从2021年的20.6%，一路降低到去年的8.3%，到今年上半年进一步下跌到7.6%。
这个结果并不让人意外，与吉利和Mobileye的这项合作，挣的就是中间商的钱，产品增值空间非常有限。
始于中间商，不止于中间商
知行科技与Mobileye、吉利的合作，虽有诸多潜在的风险，但不可质疑的是，在这个过程中，知行科技的收获是巨大的，相比起来，营收规模的增长甚至可以视作细枝末节的甜头。
收获之一是资本开始注意到这家公司，没取得极氪定点之前，知行科技鲜少被资本市场重视。
知行科技部分融资情况
在2021年之前，成立4年之久知行科技仅获得了2笔投资，累计投资金额不到8600万，在2018年9月完成第二轮融资之后，知行科技就陷入长达2年多的融资空窗期。
直至三方的合作敲定，并且随着这项合作的深入和出货量的提升，知行科技开始进入资本市场的视线，仅2021年一年，知行科技就完成5轮融资，累计融资金额超过一亿元，超过过去4年的融资总额。
随即在2022年到上市前，资本对知行科技的热情还在继续，3轮融资累计金额超过9亿元。
投资人的大量资金进入口袋，这是知行科技在解决了活下来的问题之后，进行下一个阶段的重要台阶。
手里有粮之后，知行科技对研发的投入明显有了大手笔。 从2020年的4000万出头到2022年的1个多亿，而今年上半年，知行科技的研发支出则已经与去年全年持平。
知行科技产品线
研发投入上的“大方”在产品端有了体现。 2022年之前，知行科技的主要产品，包括Supervison集成域控和iFC1.0/2.0视觉方案，均基于Mobileye的EyeQ系列芯片研发，鉴于Mobileye的早期的黑盒模式，知行科技能发挥的并不多。
但是自去年下半年开始，知行科技自研的IDC Mid行泊一体域控制器面世，可以支持包括高速NOA在内的高阶智能驾驶功能。
这款产品采用德州仪器单TDA4 VM芯片，除了SoC、传感器等等硬件部分，知行科技将负责包括产品设计、自动驾驶软件算法、集成制造等在内的多个环节。
可以理解为，IDC Mid是知行科技真正意义上第一款全栈自研自产的产品。
IDC Mid之后，IDC系列也将会有更多的成员出现，包括IDC Mid+和可支持城市NOA的IDC High行泊一体域控制器。
IDC系列产品，将是知行科技下一步跳出吉利-Mobileye利益链条，是破局只做中间商的开始。
知行科技量产/定点项目一览
招股书显示，目前正在量产中的项目中，IDC Mid已经在奇瑞的星途揽月和星途凌云上进行搭载；在已经收到定点的项目中，有5款车型将采用IDC Mid及后续改进产品，产品量产的时间集中在明年第一季度。
所以，抛开吉利与Mobileye，知行科技真正的成色到底几何？
答案我们将很快见到。
文远知行公司怎么样？文远知行公司上市了吗
文远知行是一家专注于L4级自动驾驶出行服务的企业，目前已经在全球超25个城市地区开展自动驾驶研发、测试以及运营。 公司致力于提供自动驾驶技术，主要应用于商业领域，如自动驾驶出租车、自动驾驶巴士、自动驾驶货车、自动驾驶环卫车等等。
在推出自动驾驶出租车业务的一年时间内，文远知行累计完成了次出行，服务用户数量超过名，并且未出现任何主动责任事故，因此文远知行迅速获得了网约车运营许可，成为国内第一家拥有网约车业务资质的自动驾驶公司。
此外，文远知行还获得了美国颁发的完全无人驾驶测试牌照，成为全球仅有的同时兼具中美两地无人驾驶测试许可的初创公司。 同时，文远知行还与雷诺日产三菱联盟、广汽集团、博世、宇通集团等企业建立了深度合作，这充分证明了其自动驾驶技术的可靠性。
关于文远知行公司是否上市的问题，目前尚未有明确的计划。 虽然上市可以为初创公司提供大量资金，但文远知行的CEO表示，公司目前的资金储备足够在没有任何收入的情况下维持6年以上的运营。 因此，相对于着急上市，文远知行更注重实现盈利。 虽然其商业化布局优于许多自动驾驶企业，但现阶段仍难以实现规模化推广。 此外，L4级自动驾驶技术目前也尚未真正成熟，这意味着文远知行在未来一段时间内可能会持续投入无营收的状态。
在这种情况下，即使成功上市，融资也难以支撑文远知行的发展，因为它仍面临着巨大的不确定性和资金需求。 因此，文远知行并未选择急于上市，而是致力于发展和盈利。
商业落地？不等了，智驾公司排队IPO
一面是自动驾驶遇冷，一面是智驾公司扎堆上市。
文丨智驾网 黄华丹
从2022年初，我就经常在各种论坛上遇到知行科技创始人兼CEO宋阳。 大部分时候都是面色沉静，不苟言笑的模样。 递完名片后便又陷入沉默，等着轮到他上台演讲。
对于一家筹备上市的智能驾驶公司CEO，频繁在业内专家、投资人面前亮相，似乎也成为宋阳2022年主要的工作任务之一。
港交所文件显示，4月4日，知行科技首次递交招股书，但并未公布计划募集资金。
不过，早在去年4月，知行科技对外披露C+轮融资时就已经透露IPO计划，但当时是预备在科创板上市。
3月，知行科技上市消息进一步明确，消息称知行科技正考虑赴港上市，集资额约155-23亿港元（折合人民币1359-2016亿元）。
本月，靴子落地。
知行科技招股书显示，知行科技成立于2016年。 根据弗若斯特沙利文数据，按照2022年自动驾驶域控制器销售收入计，知行科技为中国第二大第三方自动驾驶域控制器提供商，市场份额262%。 计入整车厂自研的域控制器后，知行科技排名第四，市场份额为86%。
2023年一季度刚刚结束，自动驾驶相关公司的IPO消息已经铺天盖地。 2月，禾赛科技成功登录纳斯达克，成为国内首家登录美股的激光雷达企业。 3月，Momenta和文远知行相继传出IPO消息。 其中文远被指拟募资5亿美元，Momenta计划融资金额则高达10亿美元。 而禾赛IPO时公布的计划募资金额为19亿美元。
此外，卡车自动驾驶公司智加科技与激光雷达头部企业速腾聚创也被传计划IPO。 而此前，亿咖通已经于去年12月21日以SPAC模式成功美股上市，作价382亿美元。 纵目科技则于去年11月向上交所提交招股书，拟科创板上市，募资20亿元人民币。
在行业预期普遍低迷的背景下，自动驾驶公司扎堆上市的热闹多少显得有些魔幻。 但从背后的逻辑来看，又似乎合情合理。
对一家企业来说，拿到钱的办法无外乎商业化营收与融资两种途径。 对初创企业来说，融资是必然的出路。 而在行业整体遇冷的背景下，一级市场的钱难拿了，IPO上市自然成为眼下放在自动驾驶公司面前最好的选择。
过分依赖吉利的知行科技
首先，我们来看知行科技招股书披露的情况。
根据招股书内容，知行科技目前提供两条自动驾驶域控制器产品线，分别是与Mobileye合作开发的SuperVision和自主设计的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。
从业务来看，知行科技的营业收入从2020年的人民币万元增至2021年的人民币178亿元，2022年则增至人民币1326亿元，复合年化增长率为4272%，增速惊人。
目前，知行科技的收入绝大部分来自向OEM销售自动驾驶解决方案及产品。 根据招股书披露，截至目前已合计交付自动驾驶域控制器超10万台。 截至最后实际可行日期，已获得14家OEM定点函。 包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车及极星等。
而其2020-2022三年间的经营亏损则分别为万元，464亿元和342亿元。 虽然亏损金额依然较大，但亏损率在收窄。
不过，需要指出的是，在营收增加的同时，从2020-2022年，知行科技的毛利率却从2020年的201%降到了2022年的83%。
这背后的原因也与其客户结构的变动有很大关系。
2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客户。 招股书显示，知行科技2021年和2022年度来自吉利集团的收入分别为人民币095亿元和1278亿元，分别占知行科技总收入的530%和964%。
可以说，知行科技2022年相较于2021年的收入增加主要都来自吉利集团。
而这也和其于2018年与Mobileye达成的合作不无关系。 目前，Mobileye在国内的客户也主要为吉利集团。
知行科技与Mobileye的关系一方面是向其采购用於SuperVision解决方案的ADCU和用于其iFC产品的EyeQ系列SoC，同时，双方也合作核证及商业化SuperVision。 招股书表示，知行科技与Mobileye之间的关系属于互补互利关系。
从这个角度来看，知行科技对吉利的依赖非常大，无论在销售还是采购端都与其有着千丝万缕的联系。 这就导致企业自身的抗风险能力极低。 同时，也导致议价能力低下。 一旦与吉利的合作出现问题，知行科技就可能出现巨大的营收危机。 知行科技在招股书中也披露了这个层面的风险。
过于依赖车企，议价能力弱，这也是大部分智驾公司在面对主机厂时的问题。
此外，知行科技背后另一个高知名度的名字是理想汽车。 企查查信息显示，理想参与了知行科技Pre-A轮和B轮融资。
据招股书披露，知行科技的C系列融资分为C1轮、C2轮和C3轮，合计融资规模约为616亿元。 其中，C1轮融资27亿元，对应知行科技的估值为227亿元；C2轮融资9850万元，对应估值为2599亿元；C3轮融资2475亿元，对应估值为33亿元。
智驾公司的困局
2022年，是业界对L4级别自动驾驶商业化期待骤降的一年。 大量曾经以L4级技术为追求的自动驾驶公司开始进入辅助驾驶量产领域。
而进入2023年，L4级暂时难以落地，把辅助驾驶做好才是正道，这样的战略几乎已成为行业共识。
比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的沟通会上更是称自动驾驶是扯淡，是被资本裹挟的忽悠。 当然，此处王传福指的自动驾驶是L4级别的自动驾驶，他认为，L2、L2+的辅助驾驶确实有其价值。
王传福表示，包括比亚迪与英伟达的合作，也是为了开发高阶辅助驾驶产品。 辅助驾驶系统可以降低用户驾车疲劳，使行车更加安全。 这是王传福认为其价值所在。
同时，地平线CEO余凯也认为即便是L3，十年后也未必能够实现。
王传福的发声可以说是目前对于自动驾驶最负面的评价。 但他对辅助驾驶的认可倒至少能说明，智能驾驶系统已经成为智能化时代主机厂供应链上的标配。 走这条路，对自动驾驶公司而言，至少能做到像传统汽车时代的零部件供应商一样，拥有一定的自我造血能力。
当然，这条路也并不容易。 技术研发与工程化是两码事，测试与量产也是两码事。
和技术至上的逻辑不同，与主机厂合作以量产落地为目的时，需要以客户意志为转移，做到客户随叫随到。 尤其是智能驾驶系统，不同于传统的零部件，软件和算法在合作过程中还需要自动驾驶公司与主机厂深度协作，卷入其中。
对于以开发L4级别技术为目标的精英工程师们而言，从L4转而来做L2并不是降维，而是完全不同层面的考量。 在实际操作中，也需要重新积累经验。
而对于如Momenta、知行科技、纵目科技等最初就走智驾系统供应商道路的企业而言，即便已经有了相对丰富的量产经验，在面对主机厂时，也依然需要面对议价能力不足的问题。
以轻舟为例，从Waymo回归的创始人于骞无疑是技术精英的代表。 而去年公布双擎战略正是轻舟从技术至上到服务客户为主的典型转变。
最初显然并不容易，工程师们都是技术思维，需要转变到客户思维需要一定的过程。 而据报道，目前轻舟内部人员分为横纵两个团队，纵向团队侧重能力建设和人才培养，横向团队则以服务客户，以目标而存在。
“技术部门，必须保持随叫随到的状态”，这是于骞对内部的要求。
当下，几乎做自动驾驶的公司都进入了量产领域。 科技公司之间是否存在技术优势？在输出端是否能感觉到明显的差异？从目前来看，似乎还没有明确的标准。 但于骞认为，长期来看，一定是需要靠产品力的。 “产品的极致性价比，这是毋庸置疑的核心。 ”
而作为硅谷技术精英，于骞对外不止一次表示过，虽然公司目前采用两条腿走路的方式，但他从来不怀疑L4级别自动驾驶实现的可能性。
而另一方面，智驾系统和传统零部件又有所不同，如余承东在百人会上的发言，智驾系统涉及车企的灵魂，自研的车企不会选，也就是说，车企自身又会成为智驾科技公司们的竞争对手。
如知行科技招股书里披露的信息，在自动驾驶域控制器领域，作为第三方供应商，知行科技市占率达到262%，而加上主机厂后，知行科技的市占率降到了86%。 可以推算出，主机厂自研的市场占比达到672%。 当然，这只是自动驾驶域控制器市场。 但对相关的供应链企业来说，这也并不是个好消息。
而在整体车市价格战内卷的背景下，作为供应链企业的自动驾驶公司将面对更大的压力。
同时，以供应商模式存在的科技企业也有很多，既有如博世、大陆、采埃孚、安波福等国际大厂，也有如网络、华为、德赛西威、宏景智驾、毫末智行、禾多科技等国内供应商，还有像博世与文远知行达成合作共同开发智驾系统的模式。 要得到主机厂的青睐，首先也得卷过一众同业。
这并不是一条容易走的路，但又是自动驾驶公司们不得不走的路。
IPO同样面临诸多不确定性
而IPO，成为跨越荆棘的另一种可能。
当然，IPO也并不容易。
上市就并不容易。 以A股为例，A股上市要求企业最近3个会计年度的净利润为3000万以上，仅这一条就没有几家初创公司能够满足。 A股对盈利要求最低的是科创板。 相对来说，美股港股对公司业绩要求较低，这也是多家企业赴美港上市的原因之一。
在达到上市要求后，IPO进程仍可能在递交招股书后因各种原因被叫停。 例如，纵目科技中间曾因财务文件过期被暂停审核，目前已恢复正常。 而包括蔚来汽车、智加科技中间都曾被叫停上市。
而即便在上市后，如果业绩不佳，同样将影响公司市值，甚至被退市也不是没有可能。 无论如何，对于企业来说，可靠的商业化路径和营收依然是其基本盘。
2月9日登陆纳斯达克的禾赛，股价从开盘的2375美元跌至今日的1217美元。 这很大程度上当然也受到市场情绪的影响。 国外激光雷达企业在股市上表现普遍不佳，而禾赛作为国内激光雷达的头部企业，2022年便已实现累计交付超过十万，同时还手握多家车企定点。
即便如此，从目前市值来看，禾赛在美股的表现也算不上出色。
当然，如创业者们最常挂在嘴边的话，创业，就是在做难但正确的事。 无论在技术还是资金层面，想清楚是正确可行的道路，即便艰难，也得迎难而上。
2022年蒙树是否在港交所上市排队名单
IPO数据统计。
可以登录香港交易及结算所有限公司(香港联合交易所)官方网站，查询IPO数据统计，得知港交所上市的公司信息。
香港交易所一般指香港交易及结算所有限公司。 香港交易及结算所有限公司是全球一大主要交易所集团，也是一家在中国香港上市的控股公司。
海底捞网上排号过号了怎么办
2022年蒙树是在港交所上市排队名单
该公司于2008年成立，为主要于华北地区提供各种林业生态、生态修复及城镇绿化项目的完善服务供应商。 秉承以树为本的业务格言，公司致力为持续改善中国环境作出贡献，并于截至2020年12月31日止三年内，公司的项目种植超过1,900万株苗木。
1 海底捞网上排号
海底捞网上排号海底捞微信上排号和订餐区别是什么？
分析如下： 1、微信排号：是提前拿一个号预约，避免去现场排队。
2、订餐：是选择你当天要吃的菜品。 两者的区别在于排号只是你的吃饭顺序，跟排队一样，订餐就是选择你想吃的东西。
就跟在银行取号排队办理业务一样，排号只是给你一个吃饭的顺序号，提前预约排号可以节省到店的等待时间。 订餐就是选择你喜欢的菜品啦。
扩展资料：
1、在与微信团队的合作过程中，微信带给海底捞的除了有技术、产品，还有思维方式。 2、海底捞一开始做微信就不是希望用微信来拉动销售，而是通过微信提供更极致的服务，让客户觉得有意思。冯海龙用“无欲则刚”这个词形容做微信公号的初衷。 3、海底捞做微信应用的主要诉求是，让服务与顾客自然相遇。
对海底捞来说，微信公众账号首先是服务的入口； 4、对消费者来说，微信是线上订餐、个性化需求、个性化调制小料、网上排队及查询、外卖下单等服务的承接方，实现了消费者线上提需求并支付，在线下享受服务的设想，将O2O落到实处。 5、海底捞的初衷并不是为了O2O，也不是为了互联网化，而是简简单单地实现“快乐就餐体验”。
海底捞网络排号午市和晚市每天几点放号？
1、午市是9:00-16:00 2、晚市是16:00-22:00 3、四川海底捞餐饮股份有限公司成立于1994年，是一家以经营川味火锅为主、融汇各地火锅特色为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司，创始人张勇。
4、海底捞在简阳、北京、上海、沈阳、天津、武汉、石家庄、西安、郑州、南京、广州、杭州、深圳、成都、韩国、日本、新加坡、美国等城市和国家有百余家直营连锁餐厅。
扩展资料：
1、到手机应用市场搜索“海底捞”APP下载并安装，然后打开软件 2、打开软件之后进入APP主界面，点击下面Tab中的第四个Tab“我的”，然后会让你登录软件，如果你没有账号，点击右上角的注册按钮进行注册 3、然后回到主界面之后点击下面的第一个TAb“排号”，然后会显示附近的海底捞商家，选择你需要的商家，选择左上角的“午市”或者“晚市”，中午吃就午市，晚上吃就晚市，然后点击排号按钮 4、然后进入商家详情页面，选择你的就餐人数，确认你的姓名及电话号码，点击取号按钮，即可完成取号 5、取完号之后进入订单界面，这个界面你可以看到你的排号数，和当前的叫号数，然后你就放心的去玩耍吧，快到你的号的时候系统会给你发短信通知你的 。海底捞怎么预定座位？
海底捞可以通过手机网上订餐和电话预约两种方式预定座位。
一、手机网上订餐方法 1、首先可以在手机浏览器搜索框输入海底捞搜索，进入海底捞首页，接着点击==》订餐-预定座位。 2、先选址找到==》所在城市，然后再选择==》门店 3、接着点击右上角的日历选择好到店==》日期 - 时间 4、在就餐人数那里选择==》就餐人数 5、接着填写==》姓名+****然后点击==》确定，在弹出的小板面可以选择==》只订座 或 继续点菜 6、如果只订座那么选择好基本就餐诉求后提交即可。
在我的订单中即可查看订座明细。 7、如果继续点菜，那么可以选择继续点菜。
在首页的菜单导航，选择好相应的品类和份量后提价订单，在线支付即可。 支付方式同时支持网络钱包。
二、直接打电话到要去的店里预定座位。 海底捞的店一般只预定出去1/3的座位，需提前2天，可预定具体座位号；其他2/3留给随时上门的客人。
人多座位不够的话就需要用等座卡排号了，有客人离桌才能坐。 另外，电话预约仅限于当天。
扩展资料：
海底捞特色个性化服务： 1、为女性顾客准备的免费美甲（工作日）和手护（节假日）； 2、免费皮鞋擦拭清理服务； 3、免费照片打印； 4、椅放松等； 5、部分门店设有儿童游乐园，并有专人陪护。 海底捞特色火锅文化 1、四川特色国粹变脸表演； 2、融合中华武术的捞面表演； 3、等座期间为顾客提供各种零食、水果、游戏。参考资料：
海底捞官网。海底捞打电话预约是怎么回事？预约就不用排队了么？
电话预约就是打电话占位，预约过后不用排队。
1、四川海底捞餐饮股份有限公司成立于1994年，是一家以经营川味火锅为主、融汇各地火锅特色为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司，创始人张勇。 2、海底捞在简阳、北京、上海、沈阳、天津、武汉、石家庄、西安、郑州、南京、广州、杭州、深圳、成都、韩国、日本、新加坡、美国等城市和国家有百余家直营连锁餐厅。
3、2018年5月17日，海底捞国际控股在港交所递交上市申请。 4、公司曾后在四川、陕西、河南等省荣获“先进企业”、“消费者满意单位”、“名优火锅”等十几项称号和荣誉，创新的特色服务赢得了“五星级”火锅店的美名。
2008至2012年连续5年荣获大众点评网“最受欢迎10佳火锅店”。 同时连续5年获“中国餐饮百强企业”荣誉称号。
2011年5月27日我公司“海底捞”商标荣获“中国驰名商标”。 消费介绍 一、服务态度特别好 因为食客很多，经常要排队，餐厅就为等待的顾客提供免费美甲，美鞋，护手；免费饮料、零食和水果。
并且服务员来自五湖四海，可以找老乡服务，态度很热情。 服务周到，甚至在卫生间里都会有专人服务，包括开水龙头、挤洗手液、递擦手纸等。
二、味道地道，特色突出。 海底捞火锅有10多种锅底，如：牛油火锅、鸳鸯火锅、番茄火锅，菌汤锅等。
价格方面，地区不同，略有差异。 大部分店有自助调料台，有约20余种调料，您根据自己的口味喜好，任意调配；另外，还有免费水果，季节不同，水果也有所不同，如：圣女果、哈密瓜、西瓜等；也会有小米粥或是银耳汤等。
三、物美价廉 海底捞所有的菜品都是可以叫半份的，半份半价。 这样就可以品尝更多种类的食品了，而且价格不高。
参考资料 网络百科-海底捞。
海底捞怎么预定座位？
海底捞预定座位的方式如下：
可以通过打电话到要去的店里预定座位。 海底捞的店一般只预定出去1/3的座位，需提前2天，可预定具体座位号；其他2/3留给随时上门的客人。 人多座位不够的话就需要用等座卡排号了，有客人离桌才轮到你坐。 另外，电话预约仅限于当天。
海底捞成立于1994年，是一家以经营川味火锅为主、融汇各地火锅特色为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店，全称是四川海底捞餐饮股份有限公司。
在北京、上海、郑州、西安、南京、天津、杭州，简阳等城市开有连锁门店。 该品牌自创立以来，始终奉行“服务至上，顾客至上”的理念，以贴心，周到，优质的服务，赢得了纷至沓来的顾客和社会的广泛赞誉。
海底捞始终坚持“绿色，无公害，一次性”的选料和底料原则，严把原料关，配料关，十三年来历经市场和顾客的检验，成功的打造出信誉度高，颇具四川火锅特色，融汇巴蜀餐饮文化“蜀地，蜀风”浓郁的优质火锅品牌。
海底捞会员卡办理明细
会员注册方式 方式一：服务员协助注册 请将信息告诉服务员，我们将协助您完成注册。
方式二：自行注册 1、海底捞APP、海底捞微信公众号、海底捞支付宝服务窗选择“我的-个人中心”，进行“注册”。 2、店内PAD：在会员登录界面，进行“注册”。
3、官网：登陆海底捞官网，选择右上角“会员专区”，进行“注册”。 一、会员（即海底捞会员）可以享受以下权益 1、 网络远程排号：会员可以网络远程排号，减少现场等位时间； 2、积分兑好礼：会员可凭借账户内的积分，实时在海底捞的门店或者线上渠道参与礼品兑换活动，兑换后积分相应扣减； 3、会员专属活动：会员有机会参与为会员推出的系列互动活动。
二、积分获取 1、就餐时使用会员号（注册手机号）登陆PAD，结账后可以获得积分。 2、 会员每消费1元钱，可以积1分。
PAD会提示支付成功并显示消费金额、本次积分、总积分信息。 三、积分有效期 1、积分有效期最长不超过2年（按自然年计算），本自然年度产生的积分在下一自然年度12月31日前持续有效。
2、在第2个自然年度末，系统会对会员上一个自然年度产生的未使用的积分自动清零，以此类推。 例如：2016年1月1日至2016年12月31日产生的积分，将在2017年12月31日自动清零。
3、注：2015年12月31日前所有会员的历史积分，全部统一在2017年12月31日自动清零。 四、如何使用积分 1、线下：可在海底捞任何门店登录点餐PAD参与礼品兑换活动。
2、线上：登陆海底捞官网、海底捞微信公众号、海底捞支付宝服务窗、海底捞APP参与礼品兑换活动。 五、会员等级规则 一星顾客：注册成为海底捞会员并产生积分，即为一星顾客； 二星顾客：一个月内消费2次或一个月消费800积分的为二星级顾客； 三星顾客：两个月内消费8次或两个月消费3000积分的为三星级顾客； 四星顾客：三个月内消费12次或三个月消费积分的为四星级顾客； 五星顾客：四个月内消费16次或四个月消费积分的为五星会员。
六、会员降级规则 按用户最后消费日算起，如连续6个月内无任何最新消费记录，则自动降一个级别，降级后如连续6个月内仍无任何最新消费记录，则自动再次降一个级别，以此类推。 。
海底捞金卡会员是什么
海底捞没有金卡会员，海底捞会员分为4级，具体如下： 按照会员近6个月获得的成长值，依次划分为红海会员、银海会员、金海会员和黑海会员，降级规则另有规定除外。
红海会员（原1星会员）：0-1999成长值； 银海会员（原2星会员）：2000-5999成长值； 金海会员（原3星会员）：6000-成长值； 黑海会员（原4,5星会员）成长值及以上 。 会员升级规则：每月1日定级。
最近6个月，获得相应等级成长值，升至相应的会员等级。 会员降级规则：每月1日定级，最近6个月，如果达不到维持当前等级会员所需的成长值，则降一级。
