大众 汽车正酝酿一项削减约40亿欧元成本的计划，以应对当前市场挑战，提升企业竞争力。
当地时间周一，大众汽车工会主席Daniela Cavallo在演讲中表示，大众汽车计划关闭至少三家位于德国的工厂，裁员数万名，同时还将对全体员工减薪10%并缩减其在欧洲剩余工厂的规模。
拟关闭至少三家德国工厂， 裁 员数万名
目前，大众在德国拥有十家核心工厂以及30万名员工。Cavallo称，大众汽车的成本削减举措可能会威胁到德国“数万”个工作岗位。
据她介绍，未来将有两轮的薪资“冻结”，因此2025年和2026年不会上调薪资。
另外，Cavallo表示，大众汽车还希望剥离本土整个装配部门，将工作转移到国外或外包给外部服务供应商。
事实上，在上个月大众就公布了关闭德国工厂的计划。首席执行官Oliver Blume指出，大众品牌的成本很高，该车企目前正疲于应对欧洲市场需求下降和中国市场日益激烈的竞争。
对此，工会成员表示，工人们要为董事会的错误付出代价，包括拙劣的电动汽车转型和糟糕的定价政策。
作为欧洲最大车企，最近三个月内，大众两次发布利润预警，并将其归咎于“具有挑战性的市场环境”。目前市场普遍预计，该公司周三公布的第三季度销售额和利润将出现下滑。
此前，由于汽车需求疲软，大众汽车已经下调了其营收、利润和现金流预期。2024年的营收预计将从2023年的3220亿欧元下降0.7%至3200亿欧元，而利润率预计将降至5.6%，低于之前6.5%-7%的预期。
保时捷上周五表示，在中国市场需求下滑影响其利润后，该公司正在考虑削减成本，并重新审视其车型阵容。据Cavallo透露，豪华汽车品牌保时捷目前已经终止了与奥斯纳布尔克工厂的生产关系和未来车型规划。
矛盾难以调和， 罢工危机 正在逼近
大众汽车降低成本的计划遭到了工会和车企的工作委员会的强烈反对。
与其他公司相比，大众的裁员更难推行。该公司监事会的半数席位由劳工代表占据，而拥有该公司20%股份的德国下萨克森州政府通常站在工会组织一边。
Cavallo的一系列言论意味着大众工人与管理层之间的冲突大幅升级。到目前为止，双方谈判尚未取得任何成果，如果谈判继续僵持，大众汽车德国工厂可能从12月1日起发起警告性罢工。
Stifel分析师Daniel Schwartz认为罢工是有可能的，“一方要求加薪7%，另一方则提出减薪10%以上并关闭工厂，找到一个折衷方案并不容易。”
曝大众ID.6最新消息；长城拟成立新品牌；本田英国工厂或停产
大众ID.6最新消息
大众集团相关人士透露，基于MEB平台打造、定位迈腾级别的纯电轿车ID.6，预计将于2023年四季度正式发布，该车续航里程将达到700公里。 据了解，这款ID.6将高度还原之前公布的IDVIZZION概念车。 动力上，大众ID.6有后驱单电机和四驱双电机两种动力配置，零百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。 大众日前表示ID.6将于2023年在德国萨克森州大众工厂生产，该工厂目前正在对帕萨特产线进行大规模改造升级，以投产这败桐慧款新型电动轿车。
长城汽车拟成立新的独立品牌
长城汽车今日曝出计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL项目”。 产品定位高端品牌，对标蔚来、岚图等。 目前，长城旗下共拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌。 其中旗下的新能源汽车欧拉汽车品牌自2018年8月发布以来，相继推出三款“猫”系列车型，主打10万左右的新能源汽车市场。 今年6月份，长城汽车与宝马汽车合资成立的光束汽车工厂在江苏张家港市正式轮歼动工，并将于2022年竣工。 该工厂后续将共同研发和生产宝马的Mini电动汽车和长城汽车的电动车。
本田英国工厂面临停产
因疫情相关延误造成零部件短缺，本田近期或将暂时关停其在英国斯温顿工厂，而该工厂主要负责生产思域车型。 本田公司在一份声明中表示：“虽然目前公司正在采取一些措施来缓解零部件供应中断，但是依然可能会面临暂时停产的可能。 公司当前正在密切关注情况，以期尽快正常生产。 ”据悉，目前英国港口察答出现了船舶延误和拥堵的情况。 目前本田公司正在研究其它可能性，例如空运零部件。 作为全球重组计划的一部分，本田此前曾计划于明年永久关闭这座工厂。 之前有媒体猜测该工厂的思域两厢和TypeR车型后续将转移到日本或者中国生产。
SpaceX星舰飞行测试着陆时发生爆炸
当地时间9日，SpaceX星舰飞船原型机SN8在得克萨斯州挑战12.5千米高空试飞，飞船在飞行了6分钟后试图着陆时发生爆炸。 马斯克表示，飞船着陆过程中，头部燃料罐压力较低，因此导致着陆速度较快。 但是我们已经拿到所有所需的数据，恭喜SpaceX团队。 SpaceX是一家由特斯拉现任CEO埃隆·马斯克于2002年6月在美国建立的美国太空探索运输公司。 2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。 马斯克近期表示，希望这种运载火箭有朝一日能够发射数百名宇航员，在火星上建立一个自给自足的城市；他本人可能在“两到三年内”乘飞船去太空，并预计将在六年内看到人类登陆火星。
注：部分图片源于网络
大众拟关停上海子公司，累计波及数千人
城北路在嘉定区的荣光，如同上海逆季节的落叶，随着3598号的过气而黯淡下去。
小K坐在我的对面，杯中的咖啡已经见底，但手还捏着杯子不放，仿佛那是唯一让念磨的希望。 “VWPT可能真的要关闭了，就像VWTS，我要失业了。 ”
我看不得他把纸杯攥到变形，但职业素养促使我只能倾听下去。 VWPT和VWTS曾是两个令无数毕业生心生向往的名字，前者是上海大众动力总成有限公司，位于嘉定区城北路3598号；后者是大众汽车变速器（上海）有限公司，位于嘉定区昌吉路29号。
而它们共同的命运，将在大众进入上海的第四十个年头之后，陆续被画上一个不圆满的句号。
去年年底，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称：上海大众变速器）宣布了2023年3月正式停产的消息，之后公司将进入关停清算流程，引发了业界的广泛讨论。
伴随着新四化浪潮加速，手动变速器搭载量下滑，传统零部件厂商、高答特别是变速器工厂关停已成大势所趋。 不过，顺着小K的话题，《十方智行》实地调研了位于嘉定区的多个上汽零部件子公司，与多位相关人士深度交流，我们发现——去年底掀起千层浪的上海大众变速器关停一事，仅仅是传统动力总成被时代抛弃的冰山一角，不转型，还有更多工厂难逃被淘汰的命运。
《十方智行》获悉，虽然还未对外公布，但是在上海大众变速器完成整体关闭流程之后，上海大众动力总成的关闭程序也将启动，多个消息源告诉我们，时间应该是在2025年以后。
另一边，上海汽车变速器有限公司（以下简称：上汽变速器）从2023年开始已启动大规模裁员，计划于今年砍掉办公区一半左右的员工，不排除传统产线大部分关停的可能性。
1.合资公司最脆弱
和很多人交流下来，目前内部已有关停计划、但尚未对外公布的公司主要有上海大众动力总成，以及北方的某家传统零部件合资企业。 和上海大众变速器一样，上海大众动力总成是合资公司，当危机到来，更容易被列入关停清单。
上海大众变速器成立于2001年，由大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上汽和一汽分别持股20%。 它是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，MQ200手动变速器曾在燃油时代风靡一时，主要搭载于南北大众旗下的国产车型。
“正常情况下，2026年才是上海大众变速器合营合同到期的日子，但大家都看到了，公司并没有等到自然而然的结束合营，而是选择了2023年提前清算，没有太多缓冲期。”
一位与上海大众变速器长期有合作的业内人士告诉我们，公司已经于今年3月31日正式停产，计划于9月底归还厂房，然后走注销流程，清算工作目前已经在准备中。
一位此前曾供职于上海大众变速器的内部职员则透露，在新四化转型开始的2020年左右，已经有很多员工嗅到职业危机，但其中大多数人还是选择了留下来。“
董事长是德国人，Frank Engel。”
据了解，Frank Engel曾经对下属说，在中国市场，他会积极为大家争取应得的利益。 遗憾的是，关停的内部信发布出来，公司对老员工却没有任何的保护措施。
“下一个，是上海大众动力总成。”
小K是上海大众动力总成的一名工程师，八年前毕业于上海某高校的车辆工程专业，他向《十方智行》透露，目前大家只知道上海大众变速器已决定关闭清算，但实际上，已经有几家大众系的合资零部件公司已有关停时间表，只是未公布而已——
例如上海大众动力总成。
《十方智行》也第一时间联系了上海大众动力总成的其它内部员工，并亲赴嘉定区城北路的公司附近与更多员工进行了交流，很多人表示，从2022年开始，焦虑就弥漫于公司员工的头顶，类似的消息他们也有听说，但目前还没有官方消息。
公开信息显示，上海大众动力总成成立于2005年，该公司最新可查的参保人数，是2021财年的1695人。 和上海大众变速器坦斗一样，法定代表人均为德国人Frank Engel。 “
正常来说，我们每天要在车间工作满12个小时，但现在8小时就够了，有时候甚至比8小时还少。 ”一位在上海大众动力总成上班的一线工人告诉我们，公司经营状况一年不如一年，最近一两年几乎停止新的招聘。
“劳务工人都退得差不多了。”
据悉，上海大众动力总成也在裁员，但目前主要针对劳务工。 “我们已经三年没涨薪了，这两年也没有年终奖，身边大部分同事都是拿底薪，这样的状况，即使不裁员，很多员工都会主动离职，另找出路。 ”
“这里有上海大众动力总成的工厂和办公区，但别说新招人，维持现状都已经很困难。 我们是办公区的员工，每个月也就拿6000元左右的底薪，身边很多人无法忍受低工资，自己选择离职了。 ”
一位在办公区工作的员工告诉《十方智行》，公司还能坚持2年左右，至于2年之后会是什么样，谁也说不清。 有上海大众变速器的前车之鉴，工厂突然关停，也不是不可能。
在很多员工看来，上海大众变速器和上海大众动力总成都是合资公司，这样的企业在业务不景气、细分赛道亟待转型之时，也最容易被关停。与之相反，上汽变速器也面临旧资产转型的难题，但因为不是合资，短期内核心业务将被调整，用一位服务了上汽变速器二十余年的老员工的话说——
“公司还能折腾一阵子。”
2.转型向左，关停向右
此前有人在知乎爆料，称上汽变速器于2023年计划对非一线职员（技术中心、计划物流、人事、规划、采购、质量以及销售等职能部门）进行裁员的消息，该公司目前约有员工1900人，计划裁掉900人左右，接近公司员工的一半。
裁员名单里甚至还有2022应届大学生，工作7个月已有被裁通知，2023应届大学生则全部退回。 该名内部员工透露，应届生被裁意味着，既没有工作经验又没有应届生保护资格，以及3年政府补贴也会全部没有，给到的只有低微的n+2。
《十方智行》本月初也亲赴上汽变速器实地调研，嘉定区汇旺路600号大路两边，分别是上汽变速器的工厂和办公区。
“裁员确实存在，且规模很大。”
综合几位在职员工的消息，该公司目前裁员集中在办公区，按照计划，约有一半以上的员工将被分批次清退。 一位员工告诉我们，这一波裁员是过去三年规模最大的一次，过去三年的时间里，上汽变速器前后也有裁员，但裁员人数最多、波及部门最广的还是2023年这一次。
“对面的工厂区，我们暂时不清楚是否有裁员的情况，但办公区现在裁员是一波接一波，这是2023年的主旋律。 ”另一位在办公区上班的在职员工透露，虽然目前工厂还没有大规模裁员的消息，但不排除未来1-2年陆续裁员的可能性。
关于上汽变速器的未来走向，《十方智行》也和身边供职于该公司的朋友聊过，大家认为最终的结局会有两种——
一种观点认为，因为不是合资，所以该公司和上海大众变速器、上海大众动力总成这样的合资企业不同，大概率是不会在短期内关停的。 虽然公司近几年经营状况不如之前，但上汽集团极有可能让其转型，生产适合新时代发展的汽车零配件。 “
一个是朝着电动化的方向走，集中精力搞好新能源相关的产品，并对此前的传统燃油零部件厂房进行改造；另一个是朝着去上汽化的方向走，即供应的客户更加多元，寻找非上汽集团的汽车客户，把销售大门打开，做好开源。
”另一种观点则认为，如今大规模的裁员，已是关停工厂的前兆。 “裁员占比已经超过50%了，这对于任何一家零部件公司，都是很残酷的现实。 实际上，别看当下已经有新能源产品面市，即使是关停工厂，这些产品的停产也不会影响上汽整车的正常供给，因为完全可以外包。 ”
3.时代变了
“时代抛弃你，连个招呼都不打。”
和诸多从事变速器和传统动力总成的朋友聊完，这是我们共同的感慨。 那些提前做好转型准备的人，其实并不畏惧公司的变动与关停，但也有人在温水里泡久了，也就没了挑战新业务、学习新知识的勇气和决心。
但是，转型已成大趋势。
把时间轴往前推，上汽大众旗下的热销车型们，诸如朗逸、途铠、Polo和桑塔纳都曾搭载过上海大众变速器生产的MQ200 5速手动挡变速箱，虽然这些车型均为车系里的低配产品，但不可否认，这些车型在销量层面一度炙手可热。
数字不会说谎。
十年前，传统燃油车销量井喷，国内手动挡车型的占比约在80%左右，但是在过去的2022年，这一比重已不足5%。
大众汽车集团曾在2021年下半年宣布，部分车型将于2022年开始取消手动挡，按照计划，2030年将彻底淘汰手动变速箱。 奔驰也计划从2023年开始，逐渐淘汰手动变速箱，直至彻底淘汰，成为官宣淘汰手动变速箱的另一家车企。
就连最具运动精髓的宝马，官方口径，也只是短期内持续手动挡车型的研发，M部门虽说将保留手动挡车型到2030年，但这也意味着，手动挡在宝马也最长只有十年寿命的，且这十年的“续命”也是看在性能车的面子上。
时代变了。
电气化时代，电动车的核心动力系统是电池、电机和电控组成的三电系统，关停在华手动变速器工厂，一方面是大势所趋，不得已而为之，但另一方面，也凸显了大众这艘传统巨轮，在新征程里加速电气化转型的决心。
而且，还有Plan B。
上海大众变速器的离职员工告诉我们，虽然合营合约是到2026年，2023年算提前中止，但究其原因，是大众在全球至少有五个工厂可生产手动变速器，上海和北方长春的另一条生产线目前在国内可以供货。
更何况，手动变速器的没落，也不能全赖新能源。 业界众所周知，前几年，6AT、8AT等自动变速箱已经非常普及了，大众自己还有DSG双离合，和手动变速箱相比，这些自动变速箱在平顺性和成本方面都有很大优势。
电动化浪潮，只是手动变速箱走向灭亡的加速器罢了。 正如此次上海车展，上汽变速器还在媒体日那天对外发布新能源产品品牌“魔腾动力”，产品适用于混动和纯动领域，这些产品矩阵，未来将直接替代旧有的动力总成生产线。
公司在求生，无论终局如何。
但是，大规模裁员的刀子一旦砍下去，压力最终还是传递到每一个个体身上。一位曾供职于上海大众变速器的员工告诉我们，公司有少部分名额，可以支持其员工调岗至大众天津的工厂，但对于很多老员工，已经把家庭安置在上海，离家北上，不现实——
绝大多数人，只能重新找工作。
算上上汽变速器2023年计划裁掉的1000多人，再加上未来几年可能因公司关停而受影响的上海大众动力总成约1700人、再加上目前已确定清算的上海大众变速器约250人，大约3000人将受到波及。
电动化浪潮让很多传统零部件公司措手不及，不仅成了昨日黄花，业务波及下游更小的供应商，随之而来的还有大面积裁员。 手动变速箱停产，上海大众变速器不会是唯一一个倒下的公司。
而另一边，智能化相关的岗位，正在各大招聘平台如火如荼地招募着，而那些帮助传统机械工程师转型、电动化与智能化相关技能的培训机构，这两年也赚得盆满钵满。
就像和小K坐下聊天的那片商铺，当老茶楼纷纷凋零，咖啡店取而代之。故事也有相异的段落，茶博士们纷纷转行给咖啡拉花，但内燃机专业人士能否切换赛道呢？
欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响
随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。 北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。 车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。 大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。 因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。
近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。 目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。
▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计
目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。 租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。 此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。
在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。
一、大众亏22亿德国10万汽车人面临失业
3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。 根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。 此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。
作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。 据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。 其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。 从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。
近日，大众集团首席执行官HerbertDiess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
Diess在节目中一脸没启无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。
▲大众集团首席执行官HerbertDiess（右）
此外，大众集团首席财务官FrankWitter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。 此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。 不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。
近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家FerdinandDudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。 受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。 预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。
Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。 据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。 而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停碧察衫工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。
▲大众集团位于德国的一家整车厂
此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。 根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下悔腔降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。
而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。
Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。 不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。
另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。 其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。
二、通用全球降薪20%福特已做好裁员计划
地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。 根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。 据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
▲截至3月26日北美整车厂关停情况
目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。 最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。
此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。 此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。 3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。
停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。 此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。
1、福特300名高管下月起降薪
近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官JimHackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。 他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。
▲福特F-150皮卡整车工厂
福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。 从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。 福特汽车董事长BillFord在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。 另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。 不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。
2、通用汽车全员降薪至少20%
3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。 通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。
▲通用汽车整车工厂
首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。 从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。 目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。
针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。
通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。 对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。 不过，董事会成员降薪的部分不会补发。
此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。 这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。
3、FCA全球大多数雇员降薪20%
据外媒路透社报道，FCA首席执行官MikeManley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。
▲FCA首席执行官MikeManley上月曾到美国皮卡整车厂参观
其中，FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%。 FCA董事长JohnElkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。 FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。 此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。 不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。
三、租车巨头订单暴跌安飞士高管集体降薪
新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。 制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。 近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。 同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。 截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。
1、租车公司订单暴跌，已开始裁员
租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。 受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。
Hertz公司首席执行官KathrynMarinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。 Hertz公司首席运营官PaulStone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。 我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。 ”
Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。 此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。
而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。 安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。
▲安飞士发表降低运营成本的声明
安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。 其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。
2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员
受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。 Alto公司创始人兼首席执行官WillColeman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。
近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。 这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。
▲Alto在其网站首页的送货服务广告
此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。 此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。
而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。 因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。
Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-DimitriGore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。
3、自动驾驶公司影响尚不明显
当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。
Waymo将暂停旗下WaymoOne乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。 不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。
▲Cruise自动驾驶汽车
通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。 Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。
此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。
不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。 或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。
结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深
疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。 3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。
如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。 这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。
