大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，最近，日产汽车发布了全新Murano的官图，这款全新中型SUV继承了已经停产的 楼兰 （ 参数 丨 图片 ），采用了很多新的设计语言和配置，预计将于明年初率先在海外市场上市。作为换代产品，新Murano在外观、内饰和动力系统具体有哪些改变？今天咱们就来聊聊。 系好安全带，咱们发车了~
外观方面，全新Murano引入了最新的V-motion设计风格，给人以耳目一新的视觉体验。前脸的设计采用了大尺寸中网，横向镀铬装饰条与两侧的日间行车灯巧妙融合，展现出了一种时尚感。车灯组设计为窄条幅式，与贯穿式的熏黑饰条相连，整体效果极具现代感，突显了运动气息。车身侧面线条流畅，展现出优雅而动感的造型。特别是车顶的黑色涂装和镀铬装饰条的搭配，形成了鲜明的视觉对比，给人一种高档感。车尾的狭长尾灯组设计独具特色，中央的黑色饰板与Murano标识增添了层次感，整体造型协调且稳重。
内饰方面，全新Murano的内饰设计同样令人印象深刻，搭载了双12.3英寸的联屏设计，带来强烈的科技感。同时，车机系统搭载最新的NISSAN Connect系统，支持CarPlay、安卓Auto手机无线互联，内置Google车机应用，进一步提升用车感受，最主要车内还保留了大量物理按键，确保了实用性。
配置方面，全新Murano配备了NAPPA真皮材料，提供不错的舒适性，这也是目前很多车企主流的选择了，而且前排座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅则可按照4/6放倒，增强了车内的灵活性，此外，车内还配备了手机无线充电、全景天窗、64色氛围灯等配置，进一步提高了内饰配置的丰富度。
动力方面，全新Murano采用了2.0T VC-Turbo四缸发动机，取代了老款的3.5升V6发动机，最大功率为244马力，峰值扭矩达到353牛·米，虽然功率有所下降，但扭矩的提升为驾驶提供了更好的动力表现，传动系统匹配9速自动变速箱，也提升了驾驶的平顺性与效率，需要注意的是，四驱系统在SL和Platinum车型上为标配，而SV车型则需选装，显示出全新Murano在功能上的多样性，适应不同消费者的需求。
最后，大李想说： 尽管全新Murano在设计、配置和动力上均有显著提升，但考虑到国内市场对楼兰的冷淡反应，未来的市场表现还是比较堪忧的，作为 奇骏 与 探陆 之间的补充，全新Murano或许能填补日产在中型SUV市场的空白，如果能够根据国内消费者的喜好进行适当的本土化改造，或许能迎来新的市场转机，否则会很难受。总之，全新Murano的表现，我个人认为还是不错的，至少提升了不少，有一定竞争力。
大家觉得全新Murano在当前新能源车盛行的环境下还有引入的必要吗？感谢大家的耐心观看，大李每天都会带来更多车圈新动态，欢迎大家关注。
逆势面前低调做人，日产靠这些车熬过今年
2019年，日产真的很忙，不但被戈恩出逃事件烦得满头是烟，同时还得处理各种纠结的内部问题，雷诺-日产-三菱联盟之间的关系也成为媒体吃瓜的对象。 但在中国市场，日产在车市整体大环境不景气的情况下，依然是一个稳字当头，就跟它的品牌调性一样。
在整个2019年里，日产在中国市场的销量累计达到辆，同比下滑1.1%。 它们推出手激的新车也少得可怜，除了轮番争夺轿车销量榜首的全新一代轩逸，就只有中期改款的逍客。 2020年，无论是东风日产、郑州日产，还是英菲尼迪，依然在挤牙膏似的速度推出新车。 不过，它们都是一批重要车型。
东风日产
今年东风日产预计推出四款全新车型，名字都不会很陌生。 逍客、奇骏这两款SUV，均为全新换代。 海外版本已经发布的全新一代阳光，预计2020年也会推出国产车型。 此外，纯电动车型聆风也有机会被引入国内。
全新逍客
中期改款逍客在国内推出还不到一年，全新一代车型已经在开发的过程当中。 事实上，目前这一代车型上市已经接近5年，也是该换代的时候了。 不过到目前为止，海外只曝光了骡车（套壳的测试车）状态的全新逍客谍照，具体造型更无从考究。 这款车预计2020年年底在率先发布，但国产具体时间还不确定。
全新逍客依旧跟现款车型一样基于CMF平台打造，可是在动力系统上，日产总算也有点新花样，它将搭载一款1.5T三缸发动机。 此前，东风日产公布的招标计划显示，它们计划投产两款全新的涡轮增压发动机，其中一款代号为MR15DDT的发动机，正是1.5T三缸发动机。
在海外市场，它还提供两款混合动力系统，一种是插电式混合动力系统，另外一种则是来自日产的e-Power智能充电技术。 e-Power系统是一种类似于增程式电动车的油电混合动力系统，但它的主要能量来源依然是燃油，所以不需要充电。 目前，日产NOTE已经搭载这套动力系统。
根据东风日产在2018年发布的“日产智行2022导入计划”，到2022年，东风日产将会推出4款搭载e-POWER技术的车型产品，全新逍客有机会搭载这款动力系统，成为4款计划车型的其中之一。
全新奇骏
就目前流出的谍照来看，全新一代奇骏恐怕要比全新逍客更早发布，不但今年内能正式亮相，国产版本也有望同时更新。
相比现款车型，全新奇骏似乎还要更壮实一些，分体式大灯造型和V-motion家族式前脸，设计显然更加大胆。 变化最大的还是它的内饰风格，它不再走居家路线，悬浮式屏幕、全液晶仪表、电子挡把等设计，显然更讨好年轻人。
跟全新逍客一样，全新奇骏也将搭载全新的动力系统，而且很可能会搭载天籁同款的VC-Turbo2.0T可变压缩比发动机，替代现款的2.5L发动机。 显然，全新奇骏的定位不再是只是一款家用定位的车型，它同时还提供一点驾驶激情，这跟天籁很类似。
全新阳光
去年纽约车展，全新一代阳光的海外版本Versa已经正式发布。 尽管国内版本的阳光已经停产一段时间，但全新一代阳光继续国产的机会依然很大。
单从设计来看，它不再像老款车型那么斗前廉价，造型也漂亮不少，还有点轩逸的气质。 而内饰的进步也是显而易见，从设计、用料、材质等方面都有明显提升。 不过，这仅仅只代表海外车型，国产版本会不会被减配，还真不敢肯定。
参考海外车型的动力，它搭载一台1.6L发动机，最大马力124匹，峰值扭矩155牛·米，配5速手动和CVT变速箱。 从这些特征看来，全新阳光依旧是一款朴实的入门轿车，它只是把在表面能看到的地方做得更有档次而已。
LEAF聆风
LEAF聆风这款畅销海外的纯电动车，一直没有名正言顺的引入中国市场。 但近几年，国内新能源汽车市场发展特别快，之前日产通过把LEAF聆风的同款技术移植到轩逸上，打造出轩逸·纯电。 2020年，LEAF聆风也有可能被引入国内。
“日产智行2022导入计划”也曾提及到，东风日产会在2022年之前引入3款空薯清ZeroEmission全新纯电动汽车，轩逸·纯电已经上市，所以只剩下两款。 而目前日产能直接拿出手的现有车型，恐怕也就只有LEAF聆风。
LEAF聆风这款车在性能方面算不上有多强悍，它搭载一台最大功率110kW（150匹马力）的电机，峰值扭矩320牛·米，NEDC工况下续航里程大约为378km，相比国内自主品牌的纯电动车，优势也不突出。 但它胜在可靠性好，这也是它在海外畅销的原因之一。
其实，初代的聆风曾经启辰晨风的名义，把技术带到国内进行国产。 在当时看来，这款车的续航较短，而且市场对纯电动车还不感冒，路上也很少见到这款车。 后来，东风日产结合中国市场的用车需求，直接把销量最火的轩逸打造成轩逸·纯电，销量表现也可圈可点，至少不会像启辰晨风那么惨淡。
虽然LEAF聆风很值得期待，但它要跟一众自主品牌进行竞争。 要知道，现在自主品牌的纯电动车要设计有设计，要性能有性能，在智能技术领域也不俗，性价比也高。 LEAF聆风这类保守派的在它们面前，恐怕会有点吃亏。
郑州日产
郑州日产今年的新车也不多，全年基本上只有有新款锐骐6加推的自动挡版本。
新款锐骐68AT
在去年年尾，郑州日产压哨推出了新款锐骐6，率先上市的车型全系只有手动挡的版本。 2020年第一季度，郑州日产还会为它加推一款匹配8AT变速箱的版本。
它搭载2.3T柴油发动机，提供两驱、四驱版本的选择，顶配的四驱版本还配备伊顿后桥差速锁，对越野更有帮助。 根据货箱的不同，它又分为标准货箱和长货箱两个版本。 尽管它是一辆皮卡，但自从皮卡限制政策放宽以后，买皮卡的人也越来越多，皮卡也开始流行配备自动挡，这对家庭消费用户来说更友好。
英菲尼迪
英菲尼迪官方没具体透露2020年要推出哪款车型，不过根据东风汽车对外公布的中期事业规划，它们未来不但要在中国市场推进本土化战略，同时还要逐步实现电气化。
到2022年，英菲尼迪在国内销售的电气化车型要达到25%，2025年将实现全面电气化。 虽然2020年没有具体说明哪款车型要进来，但2021年起，我们将会看到英菲尼迪引入的e-POWER混合动力车型和纯动车型。
隔着屏幕都香！盘点2021海外新车，何时引入国内？
岁末之际是盘点的好时间，也是展望的好时节，海外已有不少车型率先亮相，准备在明年大干一场，其中包括一些性能出色但在中国市场得不到重视的小众车型，今天我们从文字角度体验一下这些别具一格的优秀作品。
得不到的永远在骚动，指明了大家喜新厌旧的心理。 但有些车有钱也难买到，特别是在排放法规版本之后。 有些性能车只能在彼岸继续存在，隔着屏幕都让人流口水。 比如讴歌旗舰SUV已经换代，而刚刚挥别国内的途乐也在北美改头换面。
虽说这都是小众品牌，但性能车从来都是艺术品。 在智能科技的加持下，这些原先或在全地形领域、或在弯道中游刃有余的家伙们有了更多闪光点，随手拈来的豪华配置让人垂涎不已，不由得感叹一句：有钱真好，但渠道更加重要哦。
国内的途乐说走就走，国外的途乐说换就换。
据悉日产近期发布了新款ARMADA的官图，这款车可以看成途乐的北美版本，新车在采用分体式大灯和家族U型前脸之后，虽然有了几分地气，显得更有纪律性，但也增添了不少科技感。
而尾灯则进一步摆脱了野性，向着沉稳豪华发展。纤山
与当下不少改款车一样，日产也选择了在内饰方面大刀阔斧，毕竟这样更加事半功倍，改款效果显著且相对安全，最引人注明的就是12.3英寸中控大屏代替了原先老旧的嵌入式屏幕，同时实体按键操作区、空调出风口也进行了相应改变，配合木纹饰板，原先的塑料感被一扫而空。 此外流媒体后视镜、手机无线充电也与时俱进加入了配置清单，后排的显示屏当然也不可或缺。
据悉ARMADA的动力系统将采用5.6LV8动力，峰值扭矩达到560牛米，相对而言，V8本身比数字更重要，而7速AT变速箱是熟悉的角色。
目前所得资料不多，但途乐（ARMADA）本身就是个诱惑，这个典型的例子告诉我们，有钱也不一定能买到你心仪的东西。
国内的MDX依然在用3.0L，国外的MDX已经瞄准了3.0T。
新车变化之处多多，除了前脸采用了家族式脸谱（这一点降低了豪华感），轴距加长71mm，前轴中心到A柱下沿的横向距离增加152mm，内饰方面采用新的家族设计——就是在运动道路上越走越远，同时比如推出了TypeS旗舰版，并有传言声称将不会推出混动版本。
土阔民希的地方就豪横。
新一代MDX声称自己是史上最精致豪华的一代车型，皮质包裹肉眼可见，据说是米兰皮革，，还采用了开孔木材，听说厂商提供了六种不同的配色方案，包括乌木、羊皮纸、灰石和咖啡等主题。
如图所示，悬浮大屏是新一代MDX改头换面的起点，按钮式换挡也是家族内饰，据悉中控屏尺寸达到12.3英寸，另外还有一部10.5英寸全彩平视显示器。 但据悉前者保留了触摸板设计，支持手写和更“直观”控制，但似乎不如直接触屏好用。
但也无所谓了，因为其他豪华配置依然数不过来，比如16个扬声器，三排七座布局，超大中央扶手或过道设计，而讴歌特别提到第三排空间更加宽敞，头部和腿部空间都比前作表现更好。
那好吧。
当然更多信息来自动力、驱动和底盘硬件。 普通版车型将搭载一部3.5LV6动力，马力达到290匹，而顶配TypeS将搭载一台3.0TV6动力，据悉马力将达到355匹；同时SH-AWD系统已经是第四代产物，相比前作，后轮扭矩将高出40%，最高可将70%动力传到后桥，摆明了希望增加运动乐趣和弯道操控性能，同时前后桥扭矩传输速度也将比前作高出30%。
另外，新一代MDX采用了前双叉臂前悬，对整车舒适和动态中的姿态控制更强，同时铝制车身有助于减轻噪音，同时整车刚性也有所加强。
据悉新一代MDX将于明年进店，美国的….
售价4.69万美元，四驱版本起步价为4.89万美元，还挺香的。
这是一款纯属捕风捉影的消息，连海外是否上市都没确定。
图为上代车型，下图同此
但既然大概哗竖陆率和中国市场无缘，所以更可以敞开了聊聊，哪怕就是意淫。
本田S2000复活的消息缘起战略考虑，高端NSX太贵，而眼看丰田推出了大魔王，自己也有心搞点动作出来。
反正消息已经传的有鼻子有眼。 比如采用了思域TYPE-R同款的2.0T发动机，关键是可能会采用纵置后驱的布局，估计会让更多朋友心动不已。 而且有媒体回顾前代S2000时称其自重不超过1.3吨乱顷，因此新款车型很大程度也不会超过这个重量，因此400牛米推动1.3吨左右的车身，那一定是飞一般的感觉。
但消息目前还停留在猜测层面上，我们不妨看看最后一款可能性更大的产品。
起亚最近公布了K8的路试照片。
经过中度伪装的产品现在还看不出模样，但车长的气场是掩饰不住了，据说轴距超过2.9米，而车长也可能超过5米。
但更关键是这款车的定位，K8名称待定，但一旦引入国内，可能走的是亚洲龙、君越和金牛座等车的路线。
这类产品象征意义更大，旗舰产品不走量，走的是气场，不过目前曝光的是生图和局部，所以不足以彰显全部实力。
最受关注的方面还是动力，据悉将搭载2.5T发动机，同样它也将搭载在K5GT车型上。 另外K8还可能搭载一台1.6T，而是否配备四驱系统将是该车的一大悬念。 变速箱方面，起亚K8或将搭载8速双离合和8AT变速箱。
新款途达海外曝光，精致感加强，估计到国内得涨价？
自始至终，个人都觉得日产途乐是一款秀色可餐的好车，不仅拥有强悍的越野能力，而且相比同级之下价格亲民、形象威武霸气。
当然，经济水平的差距也不是人人都买得起途乐，但是为了更好的拉低门槛，由纳瓦拉皮卡衍生的途达车型满足了更多人群的需求（号称小途乐）。而经过长达两年的服役，终于在海外率先宽清曝光了改款实车！
据印度媒体介绍，新车将在中东和东南亚地区抢先发布，而相比于现款主要注重性价比，改款车型将在整体品质上将得到大幅度提升。
显而易见，新车并没有打算和纳瓦拉皮卡保持同样的前脸设计，而选择家族标志性“V-motion”元素来强调是一辆乘用车的身份。应用双L型日间灯，匹配倒梯形的镀铬中网，而两侧还配有形象化的饰板套件，整车在气质上明显提升一个档次（更贴合途乐的味道）！
因为新款途达只是中期改款，所以在整体架构上并没有特别大的改动，尤其是侧身线条基本保持不变（浑厚有力），唯一的区别就是前翼子处增设了“鲨鱼鳃”。
背部设计倒让人蛮是欣喜，尽管大的雏形未变，但是LED尾灯进行重新优化，相连的镀铬饰条向上挑，并且与之匹配银色护板，整体的精致感明显得到加强。从这个角度看，是不是有点英菲尼迪QX50的设计感？
内饰布局明显得到重新变革，应用类似新轩逸的设计元素，匹配半液晶仪表，镶嵌9英寸的触控屏，甚至换装非常精致的三辐式方向盘，在最起码的直观印象上很难想象这是一辆粗狂的越野SUV？
据印度媒体介绍，该车的内饰采用了大面积的高质量皮革包裹，而且还配有“零重力”座椅还提供驾乘的舒适度。 而为了整车降噪装备双层隔音玻璃，并配有Bose音响系统、无线充电等功能，这完全是奔着一辆豪华SUV的去设定。
难道海外版的途达待遇都这么高吗？
值得期待的是，新款海慎悔前外版途达增设了7座版本，其中第二排座椅支持60:40折叠，第三排为50:50折叠，平铺后可提供一个平坦的货物区，由此来增加行李容量。
有关新车的动力系统并没有改动，海外前激版依旧采用的是2.5L发动机，最大输出为169马力，匹配7速手自一体变速箱。 有国内媒体说鼓刹被改换成碟刹的消息并没有得到证明，但依旧会具备分时四驱系统和后桥差速锁。
就目前新款途达的产品设定来说，无论是外观还是内饰其精致感明显得到加强，但背后所引申的问题就是成本拔高，是不是就意味着要涨价的可能？而20万级的越野SUV，你是会选新款途达，还是哈弗H9，或者即将上市的坦克300呢？
