近年来，随着汽车技术的飞速发展和汽车保有量的迅猛增长，车载娱乐和信息系统逐渐成为人们关注的焦点。
智能网联汽车开始在车载无线广播接收终端的基础上增加网络音视频接收模块，不断丰富传播形态和视听消费场景，但也出现一些 车载音视频服务机构的服务行为不规范等 问题。
中国之声对此持续关注，派出多路记者调查发现，部分车企落实《通知》不力，国家电台声音听不到、位置不显著、收听有障碍。
去年9月，国家广播电视总局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局三部门联合印发《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。
时隔一年，有关部门再次推出重磅政策。今年9月18日，工业和信息化部等部门公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，历时一个多月，10月25日征求意见结束。
“车载无线广播接收”将有强制性国家标准，背后有哪些深刻考量？为何“车上的国家台”如此重要？
车载广播功能取消
忠实听众苦恼不堪
据了解，尽管汽车不断迭代升级、智能化程度越来越高，但 有些汽车却取消了车载广播的功能 ，这就让 在车上听广播这件事越来越困难 。
现在一部分车机系统功能看起来很全面，但要想听广播的话要么是连接手机蓝牙再播放，要么是在车机上下载App再去搜索想听的频率和节目。这一系列操作不仅让听广播变得麻烦，也给行车安全带来了隐患。 车上听广播现在有哪些难题亟待解决呢？
河北承德的李先生刚刚购置的一款新能源车，虽然可以通过两块中控大屏进入具备广播直播功能的软件收听广播，但是广播 收听渠道难找、找不到国家台、容易没信号等 ，都成为他 收听广播的“绊脚石” 。
“车载无线广播接收”
将迎来强制性国家标准
没法听广播、没有国家台、信号不稳定……车载广播功能的取消， 确实给一些广播的忠实听众 带来了苦恼。 为了解决这些问题， 有关部门再次推出重磅政策 。不久前， 《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目 公开征集意见刚结束。
“车载无线广播接收”将迎来强制性国家标准，背后有哪些深刻考量？除了方便日常听广播之外，车载广播还肩负着哪些重要使命？
来自安徽合肥的车主毛女士有十多年的驾龄，四年前，她更新购置了家里的第三辆车。作为收听广播的忠实用户，换车的时候，能够收听无线调频广播是她的重要参考标准之一。毛女士认为， 进行《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订，对普通驾驶员来说很有必要。
部分新能源车
没有无线广播接收系统
和毛女士不同，今年6月底，云南昆明的钱先生以旧换新置换了一辆新能源车，满心欢喜地开启了新的出行体验。然而，很快他就发现了一个令人困扰的问题——新车没有无线广播接收系统。这对于爱听广播的钱先生而言，无疑带来了极大的不便。
得知国家将有望强制安装车载广播系统，钱先生也表示非常赞同。
无线广播有多重要
国家为何要强制安装
无线广播 是我国基本公共服务的重要组成部分，具有 公益性、应急性、普遍性 的特点，是传递中央声音、保障国家政令畅通和意识形态安全的重要传输方式， 是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示， 无线广播接收系统 在向驾乘人员 主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息 方面 具有独特优势 。
为什么无线广播可以保持信号稳定，能在最快的时间内把信息传递给公众呢？
这是因为调频广播发射台的覆盖半径超过100公里， 中波电台的覆盖距离可达上千公里 ，灾害发生时广播发射台因距离灾害区域较远，可保证应急信息发布不中断，及时疏导驾乘人员远离危害。
而 通信网接收终端到基站的无线传输距离最多为几公里 ，灾害发生时，汽车驾乘人员与通信网基站同时遭受灾害影响的可能性极大，驾乘人员往往接收不到来自通信网的应急信息。
因此，突发紧急情况下，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用， 制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。
△驾乘人员可在不影响驾驶的情况下，随时接收到广播信息（图源：视觉中国）
随着“车载无线广播接收”强制性国家标准征求意见结束，车企也纷纷作出响应。
事实上，对于应急广播系统的建设，全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日，美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案，要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM（调幅广播）功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示， 在应对极端情况时，车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。 各地必须立法强制普及，以应对潜在的危机，提供通信的保障。
由此可见，车载广播不仅仅是咱们听众需要的功能，更是对我们来讲很重要的工具：不但能在平常给大家带来新鲜报道，更能在重要关头为大家提供信息。
国家强制性标准如何落地？汽车改造难在哪
为什么无线广播接收模块会在部分汽车内缺失呢？车载广播什么时候能成新能源汽车“标配”？
上世纪90年代以前，我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天，无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级， 部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装 呢？
在采访中记者了解到，有部分整车企业考虑到车型已具备车联网功能，默认用户可以通过网络收听广播节目，于是出于成本等角度考虑做出取舍。
《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订工作正在稳步推进当中。 未来标准落地生效后，对于广大车企意味着什么？中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，加装车载无线广播接收系统不是一个简单的技术问题，而是从技术到整个产业链的准备，都需要一定的周期和时间。
汽车整车的设计、生产、销售等周期一般时间较长，会更新迭代多年。那么，如今市面上生产销售的没有无线车载广播模块的汽车，是否需要重新设计或者改造呢？难度有多大？
天线系统 顾名思义其实需要一个天线放大器，有些车放在车顶“鲨鱼鳍”，有些车放在车后窗玻璃。
有一些新势力车企由于一些网络的接收需求，包括GPS卫星定位需求，对于这些通讯系统是有基础配备的，它可能只需要花一些小量资源去做改造，但有一些新势力车企做得比较彻底一些，它改造成本会提高一些。
△蓝色车顶上的汽车鲨鱼鳍形状无线天线（图源：视觉中国）
陆珉表示，对于 普通的乘用车 而言， 接收和解析模块与播放系统两部分的改造工作量一般不大。
距离强制性国家标准的落地还有多长的路要走？如何解决汽车企业面临的，包括用户使用习惯、改造成本、开发应用等各种客观现实问题？李邵华表示，标准的制定和推出，对于规范和统一无线广播模块在车上的加装和使用来说，是一个非常重要的管理措施，何时落地仍需要遵从一定的流程。
中国传媒大学网络视频研究中心研究员、广电智库专家周逵认为，可以从政策端、技术端、传播端共同发力，促成强制性标准的最终落地。
李邵华补充， 标准落地实施后，无论是国内生产的车辆（包括合资品牌）还是进口车辆，只要是在中国销售产品，都应该满足中国强制性标准的要求。
△标准落地后，无论是国内生产的车辆（包括合资品牌）还是进口车辆，都应该满足中国强制性标准的要求。
周逵认为，市场导向固然重要，但与公共安全做平衡，也是汽车工业智能化发展潮流的题中之义，它不必与传统广播“格格不入”，反而可以实现互补。
周逵表示，现如今，汽车工业智能化、网联化变革，不能成为车载空间与国家级主流信息平台脱钩的借口，国家的声音应该在车内空间有一席且重要之地。在一个社会节点上，就必须考虑和公共安全做平衡。 车企也需要认识到广播模块它不仅仅是一个成本和技术负担，而是对于用户和社会的一种责任。
