素食赛道，正在经历什么？未来又还有哪些发展机会点？
本文由红餐网(ID：hongcan18)原创首发，作者：简煜昊；编辑：景雪。
前不久，红餐网撰写的一篇有关素食餐厅的报道（点击查看详细报道：日均翻台超6次、接待客流近千人，素食自助有何魔力？），引发业内外广泛关注。
不少餐饮人也对素食赛道表示出了浓厚的兴趣和好奇，并在红餐网后台留言问询赛道目前的发展现状、机会点在哪里。
故此，我们也对整个素食赛道进行了复盘和分析。
素食赛道，正上演“冰与火之歌”
根据《中国素食餐饮业发展报告》，从2006年到2016年，中国内地的素食餐厅数量加速增长。尤其是2012年-2018年，在素食餐厅基数近千的情况下年增长率仍旧进一步加速达到57.4%，整个素食赛道突破4000家的供给规模。
彼时，凭借较为稳固的客群，以及精致的菜品，不少高端素食餐厅也成为了米其林餐厅指南上的常客。
但到了2020年，绝大部分餐厅都受到了环境的严重冲击，素食餐厅的日子则更加不好过。
深圳素食品牌新梅园、北京的素食餐厅素虎，以及一度风光无限的高端素食“大蔬无界”等相继陷入经营困境。有人开始大幅缩减人员和店面，更有甚者直接关闭了门店，暂停营业。
进入2024年，整个素食赛道又开始有了一些新的变化。
一部分素食品牌仍深陷泥潭，甚至已经关门倒闭。
比如，北京米其林一星餐厅“山河万朵”，该餐厅从2018年开始营业，主要提供应季的素食餐饮，2024年的黑珍珠餐厅指南显示，其人均价格高达1264元。该餐厅曾对外宣称立志成为中国素食的国家品牌代表，但现实是，今年9月11日，山河万朵发布公告称，因与王府中环的场地租约到期，故决定停业闭店。
山河万朵作为高端素食的典型代表，其突然关店令人唏嘘不已。
前面提到的大蔬无界，其所属的上海大蔬无界餐饮管理有限公司已于2022年5月被吊销，创始人宋渊博如今又被限制高消费。中国法律文书网显示，今年5月，上海大蔬无界餐饮管理有限公司的股权开始被破产拍卖。
还有福州的“素缘堂”，在今年3月被传出闭店跑路。有餐厅洗碗工在网上发文称，门店还拖欠自己两个月工资。
但另一面，也有一批素食餐厅开始在北上广深等一线城市走红。
品牌官方消息显示，庆春朴门成立于2021年，首店位于杭州市灵隐寺，是“庆春系”旗下的素食餐饮品牌之一。除了庆春朴门之外，该公司旗下还有庆春食堂、庆春里、漫蔬等9个素食餐饮品牌。
同样在广州，像庆春朴门这样的素食餐厅还有不少。比如炳胜旗下的炳胜•禅意茶素；另外还有蔬稻•素菜、MAYS蔓莳•创意美蔬等等。其中，炳胜•禅意茶素还入选了2024年的广州米其林指南，蔬稻则是蝉联了2019-2024年的米其林指南必比登推荐餐厅。
此外，在杭州、北京、上海、厦门、宁波等地，拥有高人气的素食餐厅也不少，比如厦门的无味舒食、邻山素味；上海的香樁故事、临湖素食、枣子树等。
这批新兴起的素食餐厅人均价格大都在100-150元左右，且餐厅内的产品种类都较丰富，部分餐厅还打出了做全素食的“融合菜”概念。
值得一提的是，素食自助作为素食更细分的形式，今年也取得了不小的关注。包括宁波的素满香，青岛的素小禾都已经形成连锁化、规模化发展。这批素食自助品牌，和自选快餐模式相似，人均大都在30元左右。
冷热不均背后，
新走红的素食餐厅做对了什么？
一面沸腾，一面焦虑，为什么眼下的素食赛道出现了冷热不均的现象？
某素食餐厅创始人跟红餐网讲述称，虽然国内已经有不少素食餐厅和素食品牌，但大部分都没有形成比较系统的经营模式，更没有形成规模化发展。因此在过去很长一段时间里，素食赛道的发展都很慢。而那些倒下的素食餐厅要么是脱离了真实消费需求，要么就是本身模式没跑通。
比如上述提到的大蔬无界、山河万朵等，主打高端路线，无论是选址装修还是菜品无一不精致。但是人均消费200+，甚至上千元，还是会让大众乃至很多素食人士望而却步。
对比之下，这批新近走红的素食餐厅在经营方面做出了一系列调整，打造了一套相对成熟，且与当下消费趋势相契合的运营模式。它们在门店布局、定价、产品方面，往往具有以下特点：
1、走高性价比路线，降低尝鲜门槛
对比过去出圈的高端素食餐厅，无论是庆春朴门等素食餐厅，还是以素满香为代表的素食自助，大都走大众亲民路线。其中，正餐的价格基本都会控制在150元以下，素食自助则是在人均30元以下。
在此基础上，不少素食餐厅门店还会推出会员制服务或团购套餐，进一步降低门店的人均用餐价格。通过大众化的价格和高性价比特色，这批素食餐厅能更有效地提升品牌黏性以及复购。同时，也能降低尝鲜门槛，吸引更多对素食有兴趣的消费者进店消费。
2、开进商圈，门店装修更精致、新潮
过去，很多素食餐厅大都开在社区或街边，在装修上会略显老气，很难吸引年轻人到店消费。加上不少素食餐厅都会保留一定的“宗教化”，所以素食餐厅的主要客群大多是老年人和有素食信仰的消费者。
而这批新兴的素食餐厅会十分注重空间打造，整体设计上也会更贴近年轻消费者的喜好。以香椿故事的上海首店为例，其门店开在上海静安寺福慧楼3楼，足足占据了3楼的整层空间；店内以原木色为主色调，店内还会摆放盆栽绿植，营造轻松、愉悦的用餐环境。
另外，这批餐厅开店时也会尽量将门店开在热门商圈或者购物中心，更加贴近年轻人和打工族。甚至有部分素食餐厅会直接开进打工人聚集的商圈，锁定更多年轻客群，拓宽消费群体。
3、产品多元化，注重融合创新
在产品方面，这批兴起的素食餐厅也都主打一个“丰富、多元”，大部分门店的Sku都会超过80种，提供包括凉菜、热菜、主食、点心、现制饮品等各类产品。
另外，这批素食餐厅还会十分注重菜品的融合创新，融合西餐、江浙菜、川菜等多种菜系特点，提供多样口味。比如庆春朴门的黑松露炒饭，就选用了意大利进口的橄榄油和黑松露酱，在此基础上增加黑米、糙米，中、西融合，口味更丰富。
小 结
在不少业内人士看来，未来随着健康饮食观念的兴起，这批兴起的素食餐厅或许还会成为越来越多消费者用餐的新选择。
而且，从口味上看，素食不同于靠重口味出圈的品类，提供的更多是口味清淡的菜品，在火锅、湘菜包围商圈和购物广场的当下，也算是一种差异化的用餐选择。
但从整个素食赛道的发展来看，想要进一步扩大，也还有一定的难度。毕竟，复购不强、市场受众小等难题依然存在，想要改变消费者对素食的刻板印象，可能还有很长的一段路要走。
F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处
测速F1：经济效益难见增 品牌效应图长远国际在线报道：9月24日，F1方程式汽车大奖赛首次在中国“开锣”，这一重要赛事带给各方的诸多“利好”将逐步显现：67万平方米的上海国际汽车城通过F1赛事得到充分展现，不仅有利于上海汽车工业的发展，而且令其周边土地增值不少；根据统计，F1赛事期间有隐则18%到20%的外籍人口来上海观看比赛，这给上海旅游业带来的利益是显而易见的。 但这些看似新鲜的盈利却与赛事主办方——上海国际赛车场无缘。 经过三年的辛苦准备在上海F1赛事开赛之际，投资回报比问题仍是上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非必须面对的一大难题。 边缘利益难救急在F1上海站开赛前夕举办的“首届中国F1发展论坛”上，面对记者有关“今年上海国际赛车场为F1投入多少，回报情况如何”的提问，郁知非回答并不从容：“你这个问题就像我们领导问我的一样”。 “申办F1赛事不容易，要办好并且连续7年使它健康可持续发展更不容易。 ”上海F1组委会副主任丘伟昌的一席话让郁知非找到了“知音”。 根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订为期7年的经营合约，在F1赛事上海站比赛收益中�属于上海国际赛车场有限公司的主要由票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分组成，另外加上一些外围的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入。 而F1管理公司手中则握有F1赛事的核心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等。 据业内人士估算，上海国际赛车场有限公司为建设赛车场投资了26亿元人民币；而第一次举办并不能保证以后也办，因为每年都可能有几个站加入或被取消，这样上海每年都要花F1申办费，约1.66亿元，每年的电视转播权购买费1.5亿元。 今后承办F1赛事7年间，上海赛车场在F1赛事上的总投资将近50亿元。 支出与收入的不对等，使上海赛车场在经营上遭遇巨大压力已是不争的事实。 对此，郁知非间接表示：“世界上所有的赛车场，如果仅仅从赛事本身的发展考虑，它的盈利水平是非常有限的。 所以我们把5.3平方公里的上尺谨海国际赛车场看成竞技、娱乐、经济的综合场所，从多角度开发来运作上海赛车场。 ”在投资回报问题上，郁知非也曾给自己定过时间，他说：“7年。 ”这正好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的年限。 品牌效应图长远据知情人士透露，为了给上海赛车场解决盈利方面的难题提供思路，2002年8月，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰贝格战略管理咨询公司为其度身定做了一份咨询报告。 罗兰贝格在咨询报告中提道：“上海国际赛车场应对其硬件设施进行综合利用，提高利用率，改善经营水平。 对赛场软件资源的综合商业开发应以赛场和赛事的品牌战略为核心，提高品牌价值为目的，获取长远的商业利益。 ”在赛事经营定位方面，罗兰贝格建议上海国际赛车场应根据总体发展目标� 在赛车行业承担更多的角色而不只是提供场地。 比如：在短期内可引进几个著名的国际赛事� 创出品牌；在中期内开发国内赛事同时扩大国际赛事� 提高赛车场的利用率。 除了举办类似F1国际性赛事外，还应该充分利用场地，举办一些国内赛事和娱乐参与性赛事，使上海赛车场的品牌运作和经营收益得到互补。 在赛事安排时间原则上，罗兰贝格建议上海赛车场按照“先国际赛事，后全国赛事，最后其他赛车活动”的程序走。 赛车场硬件设施的综合利用方面，除了赛场和赛道外，附属商业区域和赛场周边区域也是开发着眼点之一；在赛车场软件资源的商业利用方面，除了电视播映权、赛车场及赛事广告权等之外，可以考虑发行体育彩票等。 郁知非在这份报告的影响下，也提到了建立自己品牌的重要性。 郁知非表示：“我现在有两件东西是最珍贵的。 第一个是打造上海赛车场自己的品牌；另外一个就是逐渐建立自己的车队和组织自己主导的联赛。 ”郁知非说服乔丹车队老板，在其赛车车身上打上“上”字跑道标记，让所有不懂中文的人都能认识上海赛道，“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步”。 此外，郁知非还买断了全国场地锦标赛5年的经营权；获得佳通轮胎2000多万元的赞助，成立上赛FRD车队。 郁知非的目标是“若干年后要有我们中国自己的F1车手和F1车队”。 在郁知非当选为中国汽车运动联合会副主席后，中汽联一位资深人士说，“郁知非的当选，将加快中国汽车运动的商业化运作进程。 ”根据陵携基国际经验，在各国赛车场的经营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事经营收入的60%以上。 目前可以知道的是，郁知非和上海赛车场在盈利方面仍然是任重道远，因为挡在郁知非和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动面前的不是一两年的盈利问题，而是汽车和汽车文化的普及进程。 林汉民：珠海可以花一毛赚三块虽然在与上海的竞争之后珠海赛车场与F1失之交臂，但珠海赛车场总经理林汉民却通过香港电话向记者强调，他希望F1上海站比赛办得越精彩越好，因为“上海站F1不仅是上海的事，更是整个中国赛车界的事”。 《中国经营报》：作为当年F1主办权的竞争者之一，你是怎么看待2004赛季第16站F1赛事最终花落上海？林汉民：F1是一场烧钱游戏，但是还有这么多地方抢着要办，除了展示形象外，最主要的就是这里面会有可观的经济效益。 比赛期间观众云集，这对当地的酒店、餐饮、旅游、交通、零售、娱乐等行业来说都是一次赚钱的好机会。 另外，利用F1可形成集聚效益，许多相关的企业例如汽车、轮胎、油品企业等也会趁机扩大自己在市场上的影响力，在周边举办相关的展览会、商洽会、商务论坛等，这对会展业又是一大促进。 最重要的是，借此机会，上海可以提升自己的国际形象，这是一个吸引国际投资，加速经济发展的好时机。 《中国经营报》：具体到该赛事的主办方来说，你认为上海赛车场有限公司经济效益又将如何？林汉民：据我了解，F1在全球其他十几站比赛的主办方都是大把赚钱的。 办F1可以赚钱的渠道有很多。 在比赛期间，门票、广告权转让、电视转播权转让等都是很大的收入来源。 在平时，由于举办F1的效应，场地的知名度和级别都得到提升，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，场租费可以相应提高。 上海站的主办方能不能从中赚钱，关键就看他们与F1管理公司的利润分享协议是怎么签的。 但有一点可以肯定，就算主办方不一定能从中赚钱，整个上海也肯定不会在这件事上亏本。 《中国经营报》：如果当初获得主办权的不是上海而是珠海，你觉得你们盈利的把握有多大？林汉民：珠海办F1有珠海的优势，珠海地处珠三角，这里是国内居民消费力最高的区域之一，而且紧临香港和澳门，这里有大批成熟的F1迷。 更主要的是，珠海已经有现成的赛车场，我们只要把场地完善一下就可以办F1了，这可以省去大笔的场地及配套设施建设费用。 可以毫不夸张地说，如果F1由我们来办，我们可以做到花1毛钱赚3块钱。 《中国经营报》：在你看来，F1在上海举办，将对国内赛车场地比如说珠海赛车场的经营有哪些方面的影响？林汉民：有利和不利的都有。 比如因为上海站F1要开赛，这几天各家媒体都来找我采访，这就对提高珠海赛车场的知名度有很好的作用。 总的来说，好处是因为上海举办F1，关注赛车运动的人会越来越多，将有利于赛车运动在国内的开展和普及，也将有利于国内赛车场地的经营。 不好的地方是：由于F1开赛，吸引大批企业把用于赞助赛车运动的广告费用投到F1上去了，其他赛事要获得赞助就变得更加困难。 但我相信，只要国内的赛车运动发展的越来越好，企业用于赞助赛车运动的经费也会越来越多，大家可以共同把这块市场做大。 《中国经营报》：具体到珠海赛车场来说，你们有没有想过如何去利用F1产生的正面效应宣传自己？林汉民：可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快，我估计这一新兴市场将会由去年几千万元的规模达今年几亿元的规模，这几亿元里面还不包括F1本身。 至于如何尽量利用好这个效应，也是我们正在思考的问题。 我们虽然没有办成F1，但还是获得了不少其他赛事的主办权，比如说将于10月份举办的国际超级跑车大赛(即GT大赛)，GT目前虽然没有F1那么重的分量，但它与F1同属国际汽联最受瞩目的3大赛事之一，参加的都是法拉利、保时捷等顶级跑车，而且发展势头非常好。 作为国内第一个场地赛车场，我们希望能与上海的F1一起把国内的汽车运动推向新的发展水平。 中石化：只丢掉了润滑油走进位于上海的F1赛场，拿下F1中国站冠名权的中石化标志随处可见：接受赛车风驰电掣般摩擦的全部优质沥青跑道，取材自中石化“东海”牌沥青；供给赛车风驰电掣般疾驰的优质98号汽油，来自中石化自家出产的好油……然而，中石化旗下惟一的润滑油品牌——“长城润滑油”却饮恨没能入围赛车用润滑油之列，被国外某品牌顶替出局。 在完美之中留下了一个小缺憾。 冠名造势2004年，伦敦时间3月16日晚6点，经过艰难的谈判，中石化最终夺得了F1大赛2004年至2006年中国站冠名权、电视冠名以及赛道广告等多项权利。 中石化的一揽子协议包括：拿下F1中国站冠名权；中石化的巨型广告可以矗立在上海赛车场20余个显著位置上，同时，中石化的LOGO也将出现在F1中国站比赛的奖杯上。 最重要的是，中石化可以与F1的标志一起出现，这意味着中石化同时占有了F1所拥有的重要商业推广资源。 按照中石化的内部人士的说法：中石化此番与F1挂上钩，其最初的战略目的就是为了把产品推出去，尤其是针对海外市场，比如沥青、98号汽油等。 一句话，中石化欲借F1先立形象再推产品。 有业内人士指出，国际汽联主席，素有“F1沙皇”之称的英国老头——艾可莱斯通，是一个能把F1整个赛事的所有“侧面”都利用上，进行包装赚钱的“广告经营怪才”。 在“老艾”亲手打造的平台上，品牌宣传表现极具张力，且效果的确不凡。 外界一直盛传中石化此次赞助的额度是2亿至4亿美元，这个说法并非没有根据，从往年数据来看，美国菲力普·莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉力车队在2003年经费是4亿欧元，而日本烟草公司赞助的雷诺车队的年度经费是2.6亿欧元�日本松下集团赞助的丰田车队年度经费是3亿欧元。 中石化至今对这个烧钱游戏的具体赞助数额讳莫如深。 其实有关F1赞助，不论中石化内部外部都曾在投入与产出比方面有过相当大的争议，但最后中石化说服自己的一个理由是，今后中石化销售的产品、纪念品上都可以打上F1的标志——这个“国际通行证”式的标志将有助于让中石化提升在海外市场的亲和力，对其产品推广的好处不言自明。 扬眉吐气让中石化扬眉吐气的是，中国站F1的上海赛场突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面，中石化“东海”牌沥青作为F1赛道沥青此举被认为是中国石化沥青的质量达到国际先进水平的标志事件。 据了解，为跻身国际沥青市场，中石化旗下的镇海炼化为此精心编制了产品质量控制方案，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。 公司各有关单位根据F1赛道对沥青产品质量的要求开展专项攻关。 通过摸索工艺条件、固定产品出厂程序等手段，使F1赛道用SBS改性沥青产品过程控制及出厂质量保持稳定，确保了赛道面层优质沥青的供应。 而优质的98号汽油被获准源源不断地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被看作是第一次将中国国产品牌汽油的运用于世界项级赛事的里程碑。 这种真实的广告冲击力大大提高了中石化品牌在推进国内销售网络布局时对经销商的诱惑力和感染力，也为其进军国际市场开了一个好头。 但F1不仅仅是一场体育竞赛，更是一个技术实力的竞技场。 高速转动的诸多精密零件对润滑油的要求非常之高，遗憾的是，尽管长城润滑油在国内的品牌、质量都属一流 中石化旗下润滑油品牌整合后，今年上半年长城润滑油销售额增长了52.9%�，但面对国际性大赛的严格检验时，还是不能满足技术上和质量上的要求，被其他国外品牌替代了。 不过，正如长城润滑油针对F1赛事制定的宣传重点是：“强调牵手F1，强调产品内涵与F1特性的一致”。 F1是长城润滑油为自己设的一个标杆，借助中石化与F1的品牌结合效应，在推进旗下润滑油国内销售网络建设的同时，长城也在努力寻找着下一次发力的机会。 轮胎厂商：论剑F1 决战上海赛场过去支持F1比赛的汽车轮胎厂商只有普利司通一家，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手，二者的最大区别是：普利司通只打法拉利一点，集中精力扩大明星车队对电视观众的影响。 而米其林则是全线合作，先收6支F1参赛队的钱，再通过F1宣传新技术，拿到更多企业为中国生产的民用品进行配套的合同。 两强相遇勇者胜在F1中国GP(公开赛)比赛之前，米其林和普利司通都站在中国汽车轮胎市场最激烈的竞争前沿，谁在上海更占上风，无疑会在气势和收益上打压对手，从而在明年的竞争中取得较好的位置，为此双方从今年开始就摆开架势扔银子、上项目。 先是米其林在今年年中宣布，将增资在上海和沈阳的企业，特别是上海的米其林，因为是吞掉中国回力之后才上马的项目，所以米其林必须把最先进的技术带到中国来，以抚平少数人对民族企业被吃掉的痛楚，这方面米其林下了很大力气，一方面帮助回力生产最先进的普及型轮胎，另一方面也通过真实体验F1赛车等活动，借F1形象展示自己在轮胎世界王者的风采。 相对而言，因为美国福特车轮胎事件而备伤元气的普利司通，此次中国市场的作用就显得更突出。 普利司通提出要在中国把天津、沈阳的汽车轮胎工厂的生产能力大幅提高。 而另一家生产基地无锡工厂也已经建成投产，普利司通在基地数量上以三比二暂时领先。 此外普利司通还学着米其林，搞起了自己的轮胎专卖店，米其林叫“弛加”，普利司通叫“车之翼”。 普利司通公司透露：“公司将建立起足以应对中国急速增长的汽车轮胎需求的生产体制。 在现有的3600家普通零售店与1000家特约经销店的基础上，公司计划在2010年将中国国内的‘车之翼’专门店扩增至500家。 ”棋逢对手难定论其实米其林还留了一步棋，它把必必登挑战赛拿到中国，10月份开赛，参赛车型全是环保技术产品，这给了强调环境安全的中国政府一个好印象，也让正在实施或酝酿环保车生产计划的丰田、通用、奔驰、PSA有更多的机会，米其林中国公司的人讲“提供环保轮胎能更强化这些优秀新燃料汽车的降耗和排放水平”。 米其林如此动脑子，还在于技术的差异越来越小。 光凭产品，米其林不能完全压过更便宜的普利司通。 尽管米其林F1技术总监德帕耶强调：“我们每套轮胎都有200种以上的材料，试验过的车手都知道，用米其林的轮胎能比对手快上3秒钟以上。 ”但在成绩上，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，对此米其林也只能用赛场因素众多来掩盖。 普利司通在分析技术优劣时倒是显得低调一些，汽车运动轮胎开发总负责人浜岛裕英分析称：“可以预料，无论F1车队使用的是米其林轮胎，还是普利司通轮胎，两个竞争者提供的都将是软复合橡胶轮胎。 最终的竞争将是橡胶投入位置的精确度、软复合轮胎系列的抓地性以及性能的持久性，这些都将成为决定胜负的关键因素。 ”谁也不敢预测自己胜利，尤其是在家门口睁大了眼睛等着看结果的中国观众面前，当然，普利司通押宝法拉利的信心似乎要强一些，浜岛也认为法拉利的长盛不衰并不完全取决于轮胎，“法拉利车队的技术实力可确保极高的预测精度，因此仍是最有力的冠军争夺者。 而擅长利用制动及轮胎抓地性能缩短圈时的雷诺车队、强大的BAR车队以及拥有得到充分休息后复出的小舒马赫的威廉姆斯车队，都将成为法拉利车队有力的竞争对手，这两个车队使用的都是米其林轮胎。 ”
舒马赫介绍
迈克尔·舒马赫基本资料：姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）昵称：舒米（Schumi）国籍：德国(Germany)出生日期：1969年1月3日出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)婚姻：已婚身高：174cm体重：75kg爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪个人网站1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）参加F1分站次数：250获得分站冠军：91登上颁奖台次数：153杆位：69累计得分：1370初次登场：1991年8月25日第一次赢得分站冠军：1992年8月30日获得年度总冠军次数：7职业生涯：1984年雀坦备-德国少年卡丁车冠军1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车顷毁决赛季军1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名1989年-德国三级方程式亚军1990年-德国F3锦标赛冠军1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。 1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第年-取得52个积分列成绩第年-击败希尔夺得世界冠军1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推信伍出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军。 2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役。 2006年巴西站后退役。 车手点评：可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。 在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。 车手故事：尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。 他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。 自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。 然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。 另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。 次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。 许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。 1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。 2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。 舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。 舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。 这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。 2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。 2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。 迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。 稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。 从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。 接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。 直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。 而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。 塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。 在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。 不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。 不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。 随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。 在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。 排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。 由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。 事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。 加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。 贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。 不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。 尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。 当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。 法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。 全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。 舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以97分夺走车手总冠军。 肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。 这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。 在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。 事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。 辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。 反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。 意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。 ”幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。 本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。 虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但幸运之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。 舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。 不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。 在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。 兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。 对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。 万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。 本赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。 但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。 舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。 ”年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层1.最漂亮的六场胜利：1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。 在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。 舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。 这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。 舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。 不过这场胜利也有遗憾之处。 由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。 在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。 在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。 “如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。 技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。 舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。 舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。 这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。 2.三场最糟糕的比赛1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。 这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。 1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。 为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。 但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。 2002年，A1赛道，奥地利大奖赛这对F1来说是黑色的一天。 巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。 但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。 巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。 其实这样做并无必要。 因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。 2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。 3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。 舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。 经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。
