2024年行至过半，造车新势力们也到了“期中考试”交卷的时候。
3月，理想MEGA上市后风波不断，理想汽车迎来大调整；华为系动作不断，5月问界M9登顶50万元以上豪华车销量第一；5月极氪美股上市，6月哪吒汽车提交港股招股书，剩下的新势力们正在排队冲击越来越急迫的上市机会。
2024年真正的“流量之王”非小米莫属。3月小米SU7上市，40天豪取10万辆订单，雷军也在互联网上一度“封神”。
在不断内卷的汽车市场，“流量”成为了共同的焦虑，车企高管们纷纷下场直播、打造个人IP成为风尚。但所有的“流量”最终还是得转化成销量，在各种“车企第一”的复杂定语下，究竟谁在掉队，谁会突围成功？
理想和鸿蒙智行：竞争白热化，互有胜负
今年年初，华为将智选车模式下的多个品牌合而为一，与赛力斯合作的问界品牌，与奇瑞合作的智界品牌，以及与北汽合作的享界品牌，都被整合进“鸿蒙智行”。
在华为的强力推动下，鸿蒙智行也是今年增长最快的新势力品牌。
进入2024年，理想汽车与华为鸿蒙智行的正面竞争越来越多，两家品牌也是新势力销量第一的直接竞争者。3月开始大规模交付的问界M9，同时对理想L9和理想MEGA造成威胁；另一边，在问界M7销量持续走高的情况下，理想L6在4月出击，销量同样大涨。
具体来看，今年上半年，鸿蒙智行累计交付194207辆，力压理想，登顶上半年新势力销量第一。其中，问界M9本月交付17241辆，连续两个月位居50万元以上车型销量第一。
增长之外，鸿蒙智行也有隐忧。在刚刚过去的6月，鸿蒙智行共交付46141辆，其中问界品牌占总销量的94%，而智界S7的销量只有2995辆，环比下滑超2000辆。
此前，智界S7曾遭遇产能问题，于是今年4月华为重新发布了智界S7，并全系降价2万元。但目前看来，问界M7起死回生的销量密码并没能复制到智界S7上。因此，对华为鸿蒙智行来说，能否成功开拓问界品牌之外的第二增长点，依然非常重要。
根据目前曝光的信息，华为与奇瑞合作的智界品牌第二款车型智界R7，华为与北汽合作的行政级轿车享界S9都将在下半年亮相。其中，智界R7定位纯电轿跑SUV，主要竞争对手将是特斯拉Model Y；享界S9的预售价为45万-55万元，主要对手皆是BBA的当家车型：奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。
Model Y是中国乃至全球纯电车销量冠军，而BBA的“56E”则是全球最成功的传统豪华车型之一，华为要同时在两个领域与行业最强的对手竞争，难度可想而知。
今年上半年，理想汽车累计交付188983辆，同比增长35.8%，完成了年度销量目标56万-64万辆的33.7%。
需要一提的是，“56万-64万辆”的目标还是经过下调后的，但即便如此，如果要完成最低56万辆的目标，下半年理想汽车月均销量必须达到6.1万辆，是上半年月均销量的近2倍，比6月4.7万的交付量也高出1.4万辆。
好消息是，4月发布的理想L6正在快速上量，6月交付量就超过2万辆。如果理想能持续挖掘理想L6的增长潜力，有望减轻下半年的销量压力。
坏消息是，理想L6的上市似乎正在挤压理想L7的市场。自理想L6发布后，4-5月理想L7连续两个月销量出现同比下滑。
此外，理想已经宣布原定今年发布的三款纯电车型，推迟至明年发布。这意味着，下半年理想将没有新车上市。届时，理想汽车要面临的挑战才会真正到来。
理想和鸿蒙智行虽然打得有来有回，但它们也要面对共同的难题。
过去几年，国内豪华车市场一直处在增长中，2021-2023年同比增长达到5.6%、6%和10.5%，是少数几个不断增长的细分品类。但到了今年，情况变了。
根据乘联会公布的销量数据显示，今年1-5月，国内豪华车零售销量为108.95万辆，同比下滑2.6%，其中5月下滑幅度加大，同比下滑6.9%。
另一方面，传统豪华品牌在新势力的挤压下，不断降价换量，抵御冲击；比亚迪、吉利等传统车企也在全力冲击高端市场。
作为豪华车市场的新贵，理想和鸿蒙智行还未成长到BBA的体量，就必须面对市场收缩和同行的激烈竞争，要想突围而出，将持续考验两家品牌。
小米、极氪、蔚来、小鹏：众人皆欢喜，小鹏独失意
作为今年上半年异军突起的新势力品牌，小米一人霸占的热搜话题可能比其他车企加起来还多，在“滔天”的流量加持下，小米首款纯电车小米SU7自然表现不俗。
7月1日，小米汽车微博表示，6月小米SU7交付量超10000台。7月交付量将依然超1万台。
如今，小米SU7依然手握超过10万个订单，最忧愁的事不再是怎么卖车，而是如何提升交付。
智行驾道（ID：carviews）在小米汽车App上看到，如果现在下单小米SU7，全系均要等到26周-34周才能交付，也就是近7个月后，已经排到了2025年。
国际智能运载科技协会秘书长张翔曾对智行驾道（ID：carviews）表示，在价格战不断、车企更新换代加快的背景下，过于漫长的交付周期很可能造成用户流失。
小米显然意识到了这一点，从5月开始改造生产线，于是刚刚过去的6月终于首次交付破万。
小米的计划是今年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。上半年三个月共交付了约2.5万辆，即便是完成保底目标，也需要在剩下半年里月均交付1.25万辆，这将持续考验小米的交付能力，以及车主们的耐心。
除了小米，纯电车市场的另外两个重要品牌蔚来和极氪也表现不错。
上半年蔚来累计交付87426辆，同比增长60.2%，完成年度目标23万辆的38%。如果要达成年度销量目标，下半年蔚来月均销量需要达到2.4万辆，刚刚过去的6月蔚来交付量达到2.1万辆，如果下半年能维持这一势头，完成目标的可能性很大。
和理想一样，蔚来主品牌今年也不会有新车上市，不一样的是，蔚来还有个子品牌乐道，其首款车型乐道L60将在9月上市，预售价21.99万元起，主要竞争对手包括小鹏G6、特斯拉Model Y等。
乐道L60和萤火虫的最大优势是支持蔚来的换电体系，而它们也将是支撑蔚来走向更大市场的最重要组成部分。
今年5月，极氪美股上市，成为近两年唯一一家上市的造车新势力。支撑极氪上市的是不断走高的销量，今年上半年，极氪累计交付87870辆，同比大增106%，完成年度目标23万辆的38.1%。其中，6月交付量达到20106辆，极氪首次月度销量破两万。
但在大涨的销量之下，极氪的问题和鸿蒙智行类似，都是单一车型撑起了整个品牌的大部分销量。例如，5月极氪001的销量占据整个极氪品牌的72.4%，极氪X、极氪007和极氪009，三款车型合计销量占比不到30%。
被称为“宝宝巴士”的极氪MIX上半年已亮相北京车展，可能将于下半年上市，如何打造第二增长点，同样是极氪必须考虑的问题。
纯电品牌中，情况最糟的可能要数小鹏汽车了。
今年上半年，小鹏累计交付52028辆，同比增长26%，完成年度销量目标28万辆的18.5%。
去年上半年，小鹏汽车处在密集挑战期，年中上市的小鹏G6在800V架构和高阶智能驾驶的加持下，被小鹏汽车寄予厚望。小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时表示：“在20-25万区间上非常有信心做到销量第一”。
但如今上市一年，小鹏G6月销量未曾突破过1万辆，并且进入2024年以来，其销量一再下滑，今年前5个月，月均销量仅为2000辆左右。曾经的当家车型小鹏P7也逐渐沦为市场边缘，今年前五个月，月均销量均为1500辆左右。
在这种情况下，小鹏把希望寄托在即将上市的小鹏MONA系列上。7月3日，MONA M03将发布上市，该车定位纯电动紧凑型轿车，价格区间在10-20万元。
但这款车面临的处境也不太好，此前小鹏表示该车型由滴滴和小鹏共同打造，除了面向普通消费者，还会卖给网约车公司等营运车辆需求方。但后来小鹏官方人士又表示，MONA M03将主打C端市场，隐去了其潜在的“网约车”标签。
另一方面，此前何小鹏为MONA M03定下的亮相时间是“6月份”，虽然名义上只推迟了数天，但从中也能看出这款车型将要面临的复杂环境。
主力车型接二连三遭遇挫折，小鹏汽车要想真正“起死回生”，单靠一辆车型拯救恐怕还不够。
零跑和哪吒：争做“小号理想”
在20万元以内的新势力中，零跑汽车和哪吒汽车是最突出的两个品牌，在纯电车型增长放缓的背景下，他们都不约而同地涌入增程的怀抱，并且在产品策略上越来越接近理想汽车的“沙发、彩电、冰箱”，因此这两家品牌也被网友调侃为“小号理想”。
不过，零跑和哪吒的实际感受，却冷暖不同。
今年上半年，零跑累计交付86696辆，同比大增94.8%，完成年度目标25万辆的34.6%。其中，6月交付20116辆，这也是零跑首次月交付破两万辆。
零跑是最早从纯电转向增程的新势力品牌，从去年的零跑C1和C01增程版发布后，就长期稳居新势力销量榜前五。
今年以来，零跑又推出了零跑C10 和零跑C16两款家用SUV，纯电版和增程版同时上市，售价13万-19万元。这是国内汽车销量最高的价格区间，也是竞争最为激烈的价位段，如果零跑能突围成功，其意义不言自明。
不过，这两款新车表现都不温不火，零跑C10自3月开始大规模交付以来，月均销量在5000辆左右；零跑C16上市48小时大定5208辆。放在零跑的序列里，这两款车的表现都不算差，但放在整个新能源市场，就有点不够看了。
另一个“小号理想”哪吒汽车的日子就没那么好过了。
今年上半年，哪吒累计交付35701辆，同比下滑35.6%，这也是哪吒连续两年录得同比下滑。从销量上看，哪吒上半年仅完成年度目标30万辆的12%。
前不久，哪吒母公司合众新能源汽车提交了港股上市申请，根据申请材料，其2023年营收135.55亿元，亏损达68.67亿元。到了今年，合众亏损扩大，如今不到半年，年内净亏损就已达68.7亿元。
在国内竞争形势严峻的情况下，哪吒把目光投向了海外。在招股书中，合众将销量和交付下滑的主要原因，归结为花费了更多精力推进海外市场。
目前，哪吒已在泰国、印尼、马来西亚建立起海外工厂，同时登陆南美、西亚等市场。根据乘联会和灼识咨询数据，在2023年东南亚市场新能源乘用车销量排行榜中，哪吒汽车的销量为约1.3万辆，排名第3位，占东南亚市场份额的10.5%。
总结：年度销量都很高，达成有难度
总的来说，新势力们的年度销量目标都不低，但上半年整体完成度都不算高，即便表现最好的极氪和蔚来，销量目标完成率也不超过40%。
但另一边，鸿蒙智行、极氪、蔚来、零跑、小米都在6月创造了单月销量新高，显示出市场仍在快速扩张，其中占据优势的品牌将吃下更多的增长。
国内车市价格战短期内依然看不到结束的迹象，车企们必须一刻不停，避免成为下一个威马或者高合。不断滚动的销量数字既是每月的“战报”，也是车企们的命脉。
获百亿融资，威马力驳“掉队”，新势力三强谁走谁留？
一直以来，社会发展都秉承着优胜劣汰的原则向前推进，即使是汽车行业也不例外。 2020年受疫情的影响，这一法则被体现得尤为明显，对于造车新势力来说，更是面临着不小的挑战。
不过越是在恶劣的环境下，越能看出孰优孰劣。 在疫情影响下，众多造车新势力车企缺席2020年北京车展，如博郡等一类车企陷入了现金流危机之中，至今尚未实现量产；奇点虽然在五年内投入了170个亿，但至今也依然未实现量产交付，与其相似的艾康尼克也面临同样的问题。
其实从7月的成都车展就已经能够看出，参展的造车新势力寥寥无几，仅有蔚来、小鹏、爱驰、威马、赛力斯5家车企参加，与以往造车新势力千方百计抢滩“登录”大型车展完全不同，这也说明了一个问题，很多新势力本身实力难以为继，又被各种品牌战、融资战裹挟，仅得一时风光。
但是任何一个时期，有陷入低谷的，也总有佼佼者脱颖而出。 在车企多级分化明显的情况下，造车新势力头部阵营也由此诞生——蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车均位列其中。 而在蔚来、理想、小鹏陆续美股上市之后，威马也完成了100亿的D轮融资，创下造车新势力史上最高的单笔融资额记录。
并且这一笔融资的含金量相当的高，是由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，网络与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。 有了100亿补血，威马可以更好地为成为“科创板新能源汽车第一股”做准备，据悉，它将在10月递交上市公开材料，登陆科创板。
曾经很长一段时间，在造车新势力中，威马都被质疑是不是掉队了，毕竟蔚来、理想、小鹏已经纷纷赴美上市，但是威马却迟迟没有什么太大动静，而此次的百亿融资可谓是平息了所有的质疑。
其实从产品的角度说，作为“造车四小龙”的威马，并不是特别差，只是彼此的发展路径确实差异比较大。 毕竟蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网人出身，李斌创办易车，李想创建汽车之家，何小鹏创办了UC优视，而威马创始人沈晖却是从博格华纳中国区经理开始，到浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，这样一路走过来的。 不同的出身与工作背景决定他们的市场打法也会有所不同。
一直以来，蔚来都是以打造豪华车配置和管家级服务为主，理想以打造增程式电动汽车为主，小鹏主打智能极客体验，而威马则是自建产品线，以“智能制造”为主要发展方向。
虽然在销量上，威马并不如蔚来、理想、小鹏，但是对于威马来说，此次100亿融资的完成也宣示着，一直坚持自建工厂的威马名正言顺地进入了造车新势力第一方阵。
【写在最后】
随着5G和AI时代的来临，将会有大量的智能化产品诞生，年轻人也更加倾向于对智能产品的选购。 由此，对于造车新势力来说，下半年必将是技术的比拼。 而对于威马来说，其一直强调自建工厂，强调供应链、质量体系、生产体系等因素，其在生产制造方面已经有了一定的优势。 而今已经拥有了100亿融资的威马，下半年的任务就是智能技术的研发和高级人才的聘用，这无疑是相当好的一大优势。
这么一看，未来造车新势力三强中，谁入局，谁出局，更加扑朔迷离了。
造车新势力最稳的威马，掉队的风险却在增大，发生了什么？
车坛“老炮儿”沈晖创办的威马汽车，最近争议不断。 先后被指“硬蹭”特斯拉和罗永浩的流量，再加上沈晖与美团王兴关于“3+3+3+3”的赌约，这个自创办以来一直以“稳”著称的新能源车创业公司，最近的表现有点儿着急。
这两天，威马又高调宣布了最新销量：6月，卖出2028辆，环比涨34.9%，已经连续涨了4个月，二季度环比涨了77.8%。 尤其是EX5销量破3万，官方的宣传话术是“国内继特斯Model3后又一款销量破3万的智能电动车”。
随着国内疫情逐渐好转，这几个月环比大幅增长是普遍情况，威马的数据看起来亮眼，但其实含金量并没多高。 尤其是EX5破3万，用了21个月的时间，这个成绩沈晖本人也并不满意。
就像2019年蔚来、威马和小鹏各自宣布“第一”一样，在统计上找有利于自己的亮点并没什么，但威马明显操之过猛。 这背后，是新车和技术上乏善可陈，面对激烈竞争体现出的焦虑感。
威马能否守住三强
按2019年的销量，蔚来辆，威马辆，小鹏辆，威马位居第二名。 虽然蔚来有ES8和ES6是两款车，而价格比威马和小鹏贵很多，“老大”实至名归。
今年，蔚来继续飙升。 按照最新公布的数据：6月销量为3740辆车，同比增长179%。 二季度累计辆，首次单季度破万。 加上一季度的3838辆，蔚来上半年销量辆。 根据公开数据整理，威马上半年累计销量大约在7000-8000辆，与蔚来差距拉大了。
追不上蔚来，挑战者却不只小鹏。 理想虽然起步比较晚，去年底才开始交车，但是增程式纯电动车接受起来相对容易，理想ONE上市后销量增长很快，上半年销量9500辆，已经超过了威马。 按目前的势头，销量甚至有挑战蔚来的可能。
小鹏刚刚推出了重磅新车P7，号称是对标特斯拉Model3的产品，但正式交车6月28日才开始，所以上半年只有小鹏G3苦苦支撑。 根据公开数据整理，小鹏G3上半年销量大约在4000-5000辆，表现非常一般。
但是，小鹏P7这张新牌下半年会发力，按厂家“订单破1.5万”的说法，以及这款车本身的实力，尤其是最高续航达到706公里这个亮点，销量增长潜力不小。
相对比较，威马现在的阵容是EX5纪念版、EX5-Z和EX6Plus极地版，EX6系列上市后的贡献非常有限，新上市的EX5-Z只是衍生车型。 目前看，下半年威马并没有更硬的牌可出，能否守住TOP3要画个问号。
新车节奏慢的后果
很明显，威马在推新车上落后了，而在目前新能源车已经非常拥挤的市场上，这是致命伤。
如今，不管自主品牌还是合资品牌，新能源车的投放速度都在加快，传统车企的新车甚至将形成一波“车海”。 特斯拉继Model3之后，马上也要推出SUV车型ModelY，相信又会割一波韭菜。 造车新势力中，小鹏P7之后，蔚来轿车EC6也马上就到。
而威马的产品线就显得太单薄了。 按照规划，威马的下一个重量级新车是Maven，目前还是概念车。 该车将采用第三代LivingMotion三电系统、5G互联技术、能够实现全速域的L3级自动驾驶，特定场景下的L4级自动驾驶，NEDC综合续航里程达800公里。
从公布的信息看，这款车确实非常诱人，但是量产要2021年，远水解不了近渴。 先不说量产后是否真的这么惊艳，等到明年上市的时候，竞争对手很有可能会拿出水平差不多甚至更先进的产品，毕竟现在新能源车发展太快了。
稳，是威马汽车的优点。 2018年9月28日，威马首款车型EX5交车，比预期提前了两天。 当时，造车新势力新车交付不断“跳票儿”，而威马的“稳”给人留下深刻印象。 这背后，靠的是沈晖的个人能力，也是一个传统汽车“老炮儿”的价值观。
20多年的汽车老兵，先后担任零部件巨头博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁，其间，促成广汽和菲亚特的合作，操盘吉利收购沃尔沃和带领沃尔沃在中国扎根，沈晖的工作履历绝对亮眼。 他的下一站，就是创办威马汽车。
收购中顺汽车获取资质，建造温州工厂，迅速搞定供应链，关于造车的每一步，威马都走得非常扎实，“提前两天交车”虽然是营销噱头，但是也进一步向消费者强化了“靠谱”的印象。 而彼时，正是互联网造车被公认为“不靠谱”的时候，尤其是“贾跃亭跑路”的负面影响，这让威马赢得了很高的印象分。 对于资本市场和上下游供应链，沈晖都意味着“靠谱”，这个光环在威马从0到1的发展中起到了至关重要的作用。
正是因为基础扎实，所以2018年和2019年，威马的表现都可圈可点，但是后续产品上却不太给力。 一直到现在，威马的核心产品都是EX5，这款车用21个月销量破3万，但别忘了这是一款指导价13.98万-19.88万元的大众化车型，和广汽新能源的埃安S一个级别，相对比较成绩并不算突出。
如今，不管是没产品，还是有产品但没竞争力，或者产品线太单一，后果都很很严重，没产品的已经出局了，产品力不足的也随时有滑出赛道的风险。
不同造车理念碰撞
从目前国内造车新势力创业公司看，蔚来、理想和小鹏的创始人都是互联网出身，而威马、拜腾、华人运通创始人都是传统车企出身。
造车理念上，互联网出身的更求快，传统车企出身的更求稳。 蔚来没有资质、没有工厂就敢造车，就敢在营销、渠道、服务、配套、研发等领域狠砸钱，甚至差点打光了子弹成为”先烈“。 而威马等传统汽车人，则按步就班的稳扎稳打，有威马这样成功进阶的案例，也有拜腾这种因迟迟拿不出自己满意的产品而倒下的典型。
还有，互联网跨界造车是用户思维，认为车为人服务，就像李斌说的“用车连接一群人”，所以尽管早期车子并不完美，比如ES8的续航问题，但是确实形成了蔚来的粉丝群，他们愿意为蔚来试错。 而传统汽车人更像产品经理，视角首先还是在车上，与用户的沟通是弱项。
哪种模式更好？只能说，条条大路通罗马。 如果按传统模式，可能就不会有蔚来这个定位豪华的品牌，而如果都学蔚来很大概率是资金链断裂死掉。 创业需要一个突破口，完成了站位后都要补课，比如蔚来也在不断解决产能问题，包括与广汽合作，中间也曾尝试过建厂。 而威马则需要在新车上提速，推出更有竞争力的产品，毕竟市场不等人。
沈晖认为，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭，未来一两年新能源车的发展势头或将超过燃油车。 虽然威马目前销量并不算猛，但根据威马方面公布的车主分析数据，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达69%。 这说明威马在年轻用户群体中影响力在提升，对于未来发展是一个好的势头。
总结:据悉，威马D轮融资并不顺利，官方的结论是“疫情影响”。 但隔壁理想家，却爆出“基本完成了D轮融资”的消息，其中美团又投了5亿美元。 最近，王兴开始频频针对汽车行业发声，明显是为其花出的真金白银背书。 所以，威马真没必要与他在“3+3+3+3格局”问题上纠缠，下一步如何给投资人们信心才是关键，毕竟造车是烧钱的行业。
备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸？
踏入2020年，特斯拉频传捷报。 中国制造Model3才刚开始交付，ModelY国产化就拉开帷幕，对国内新能源车市场的冲击一浪高于一浪。
对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，国内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。
回顾2019年，“新势力”的分层愈发明显。
蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；还有奇点、华人运通等“新势力”大部队，还苦于兑现量产承诺。
“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。 ”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤近日向我们表示。
不仅国产特斯拉大敌当前，还有大众、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在国内新能源车市场中占据一席之地。
2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。
蔚来汽车：新势力领头羊
现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成发布。
2020关键词：降本增效、融资
据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。
具体销量，蔚来ES6全年交付辆，超越ES8成为销量担当。 考虑到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。
回顾2019年，蔚来汽车屡屡被卷入风波之中。 ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年末才有所好转。
12月30日晚间，蔚来汽车发布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。
蔚来甚至同时发布持续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。
在财报电话会议中，CEO李斌表示降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。
对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们非常有信心能够做到。”
截止发稿，蔚来汽车方面未就我们关于2020规划的问题作出回应。 从财报以及NioDay的公开消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。
据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，分别是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。 另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。
小鹏汽车：剑指L３
现状：SUVG3在售，轿车P7开启预售。
2020关键词：L3自动驾驶
据小鹏汽车方面1月11日向我们回应，小鹏汽车2019年度销量超过辆。
去年小鹏汽车同样经历波折，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。
目前小鹏汽车仅一款紧凑型SUVG3在售。
对于小鹏汽车的产品，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向我们表示，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重发展的方向。
何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功能的新能源汽车将会有超过200%的增长，并相信2020年还会高速增长。
在讨论智能汽车的定义时，何小鹏表示高级别自动驾驶能力是首要的。 2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。
“要把产品做好，把科技差异化做好。 已经开启预售的B级轿车P7就拥有超过650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部分。 ”何小鹏表示。
据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。 目前行业距离L4自动驾驶还比较遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功能，有望一举成为国内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公开透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。
威马汽车：目标前三名
现状：EX5、EX6两款SUV在售。
2020关键词：保级三甲
近日，威马汽车董事长沈晖与美团创始人王兴的“赌约”甚嚣尘上。 其中，王兴表示中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。 对此，沈晖则表示，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。
据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。 值得一提的是，外界对威马汽车的估值超过300亿元，处于“新势力”的领先位置。
虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目标的16.9%。
对此，威马汽车相关负责人1月10日向我们坦言，“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”
虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5贡献。
相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。
虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。 据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。
至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅发布了补贴后售价23.99万元的首发创始人版，限量发售600台。 虽然也有达到500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。
沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。
例如，由湖北地方政府、长江基金与威马共同出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。 据悉，该工厂规划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年初投入生产。
威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产品。 据悉，该车搭载L3级自动驾驶功能、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。 但更多关于产品的细节信息，沈晖并未透露太多。
对于2020年的规划，威马方面1月10日回应称，目前更关注产品的上市，后续才会探讨企业上市规划。
据了解，威马汽车现阶段处于D轮融资，截至到前三轮C轮已融到230亿。 D轮的目标是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资乃至IPO都要视乎整个市场的环境再做判断。 在产品规划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产品。
理想汽车：出师未捷
现状：首款量产车理想ONE开始交付。
2020关键词：冲击三甲、稳定质量
理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。
据理想汽车创始人兼CEO李想在社交平台公开发布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量超过1000辆。 另外，将在2020年3月对已交付车辆进行第一次OTA升级。
但相比OTA升级，理想ONE的产品稳定性提升更迫在眉睫。
距理想ONE12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表示新车出现各式故障。
我们梳理发现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表示，曾遇到解除自适应巡航功能后踩踏加速踏板无法加速的情况。
对此，理想汽车向我们解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个别车辆出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。
在产品稳定性之外，理想汽车还出现了减资的情况。 据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约25%。
“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。 ”1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。
对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从目前的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度核心工作。
爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”
现状：首款量产车U5上市
关键词：出海
2019年末，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。 奈何出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。
值得一提的是，与爱驰U5参加同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型还有两款，分别是名爵HS、名爵ZSEV，它们均获得了顶级的“5星“评价。
对此，爱驰官方对碰撞测试结果回复称，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。
“我们还会把下一款车型再送去挑战。 ”爱驰联合创始人兼CEO谷峰在U5上市期间表示。
E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于国内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。
与国内大部分“新势力“不同，爱驰早已就将欧洲市场视为不可或缺的部分。 2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式拉开海外战略的帷幕。
爱驰此前曾公开表示，2020年的目标，是将国内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。
12月24日，有不具名分析师对我们表示，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。 “我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。 ”
对于未来，爱驰规划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。
奇点汽车：迟迟未量产
现状：首款量产车iS6准备量产
2020关键词：交付、科创版
奇点汽车于2014年11月成立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。 但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。
1月10日，奇点汽车就产品进度的相关问题回复我们，称目前正在全力准备iS6的量产工作，但并未提供详细的量产时间表。
据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航成绩为400km，该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。
值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPViM8，其中前者按规划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。
相比新车，奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。
2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。 但及后创始人沈海寅向我们澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不方便对外披露。
1月10日，奇点汽车再就登录科创版相关问题回复我们，称目前正在做进入科创版的相关准备。
游侠汽车：名存实亡
状态：车型量产时间未知
2020关键词：湖州工厂
游侠汽车早在2014年就已创立。 2015年，游侠X概念车在北京车展亮相，时任游侠汽车创始人兼CEO的黄修源曾表示，新车将在2017年上市。
但时至2020年，这款被称为“小特斯拉”的游侠X量产车依然未能下线。 甚至在2019年末，游侠汽车的湖州工厂传来了停摆，以及或被湖州政府收购的传闻。
对于湖州工厂的相关传闻，游侠汽车战略与市场管理部总监李炜1月11日告诉我们，“湖州工厂收购事宜也只是提议，涉及到重大合作的一个环节，还没最终确定。”
在游侠汽车2018年8月完成了B+轮融资后，2019年全面进入了空白期，无论是新车量产还是融资进度都处于停滞期。
游侠汽车的2020未见雏形。
