【华为回应转让问界系列商标：坚持不造车，继续帮助车企造好车】2日，华为对中新经纬表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。2日晚间，赛力斯公告称，公司控股子公司赛力斯汽车拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。（中新经纬APP）
HUAWEI问界：“诞生”25天，“享年”25天
在造车这件事上，华为似乎有些“精神分裂”。
3月的最后一天，华为公司发布了一则重要通知：《关于华为不造车的决议》，这份决议由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调了“华为不造车”的战略，并强调这份决议“有效期5年”。
随后，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上又说出了这样一段话：“我们有些部门、个人或者伙伴在滥用华为的品牌，这件事情我们一直在查处中。 华为经历30多年时间构筑的品牌，不会被任何人滥用。 华为没有造车，也没有任何品牌的车。 ”
很明显，这针对的是“HUAWEI问界”，以及其背后的余承东。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多个平台的内容中使用了“HUAWEI 问界”全新标语，随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示： 想去的地方，HUAWEI 问界汽车，始终陪伴你！
“HUAWEI 问界”就此诞生。
虽然外界纷纷猜测这就是“华为牌汽车”，但对此华为却矢口否认，并表示“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，表述十分谨慎。
然而，这一动作还是引起了华为内部的重视。 如今的这份《决议》中，特别强调到了“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识。 ”这无疑是直接宣布了“HUAWEI 问界”品牌的“死刑”。
31日晚，根据微博@孙少军09的消息，“问界门店明天（4月1日）开始拆除所有相关物料。”
从3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 问界”这一品牌仅存在了25天，便宣告“夭折”，未来存在的，只能是“问界”或者其他。
“HUAWEI 问界”为何诞生？
这件事中，最受打击的是余承东。
作为华为消费者BG 、智能汽车解决方案BU的CEO，余承东可以说是整个华为里对汽车业务最上心的人。
按照此前的战略，华为坚定“不造车”，而是要“帮企业造好车”。 可在汽车行业高高的壁垒面前，即便强如华为也未能获得太理想的发展。
华为与车企的合作模式主要有三种，首先是售卖标准化的汽车零部件产品，但初入行的华为产品线并不齐全，更多还是在电驱和智能化方面，获得的增量有限。
第二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），目前采用华为HI模式的合作伙伴主要有三家：极狐、广汽、阿维塔。 其中，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11都已实现量产。
但在HI模式下，由谁来主导车型的开发就成了一个问题。 虽然华为方面表示他们只提供全栈智能汽车的相关技术和解决方案，但车企方面却认为华为的表现有些强势，甚至“什么都想参与和决策”。
这就导致HI车型的开发总不那么顺利，例如华为HI的首发车型极狐阿尔法S HI版，早在2021年的上海车展便已亮相，而真正开始交付却是在15个月之后的2022年7月，市场表现也不尽人意。
更令人意外的是，前不久广汽集团的一则决议公告直接宣布：广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为将以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。
这下，华为和广汽直接“分手”了，阿维塔11成了华为HI模式“最后的希望”。
余承东知道，仅凭卖零部件和HI模式，华为是很难在汽车领域中有自己的一席之地的。 因此华为亟需一种可以掌握主动权的合作模式，这就是第三种合作模式：深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。
AITO 问界就是这一模式的代表，由华为和塞力斯合作推出。 其中华为负责产品的内外饰设计和智能化，并在华为自家门店销售；塞力斯负责整车设计、生产和售后维修等等。
从去年的表现看，这一模式无疑是成功的，AITO作为一个新品牌，仅一年就交付了超过辆车，单月交付量屡超万台，一度成为车圈中的热点话题。
可到了2023年，情况急转直下。 2023年1月，问界销量直接跳水式下跌到了4475辆；2月份更是进一步下滑到了3505辆。
为了遏制销量的低迷，华为和AITO打出了一套组合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高达3万元的降价，然后使用“HUAWEI 问界”字样进行宣传，通过华为品牌的号召力为问界背书。
这一步足够明智吗？
从诞生那天起，AITO问界就一直在强调其“含华量”，这或许并非官方有意为之，但无可辩解的是，正是由于华为品牌的背书，将AITO 问界抬到了本不属于它的高度。
如今，问界销量下滑趋势明显，作为智选车模式的标志性品牌，在这种关键时刻，华为再拉他一把，没毛病。 毕竟，如果问界真的沉寂下去，很有可能意味着华为最引以为傲的“智选车模式”的失败，向其他车企进一步扩展这种合作模式也会更加困难。
但事与愿违，这种通过强捆绑来利用华为品牌力的方式是华为顶层不想看到的，因为这看起来太像华为造车了，不得不直接给余承东这“当头一棒”。
余承东或许是委屈了，也或许是过于无奈了，在31日晚于华为内部论坛里连发两条：
“这只会让我们更加艰难！”这就是余承东此刻最真实的表达。
华为顶层坚持不造车，自然有他们的考虑。 在他们看来 ，华为不应该只成为某个汽车品牌，服务于一部分消费者，而更应该以供应商的身份，存在于更多的汽车品牌中，服务于更广阔的人群。
他们的目标是整个汽车市场，是想做中国的“博世”。
但就像一位网友说的：“有人想做博世，有人想做丰田。 ”对华为的汽车之路，余承东似乎有一些不一样的看法。
余承东是想把华为做成“丰田”吗？华为的汽车路，究竟应该怎么走？我无从判断。但我非常认同余承东的这句话：“留给时间去检验吧！”
是啊，时间终会检验一切。
余承东：华为坚持不造车 推行生态联盟的本质没有变
易车讯 在2023中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了这几天热议的华为不造车风波。 他表示：本来我们希望以问界，作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。 华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。 只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。 因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。
这样的话，如果这个车出来，都采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。 比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。 把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。 实际上本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。
同时，几家跟我们合作，做的智选模式的车，规划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。 但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。 华为把产能、资源充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用，这是我们目前大的想法。
余承东指出，今天这个时代，发生了巨大的改变，因为华为仍然是一家被制裁的公司。 我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。 新势力车企，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。 国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。
因此，谁会选我们？传统的车企。 传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。 所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。 因此，为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。 因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。 华为擅长的是我们的智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。 所以我们跟他们组合起来，正好可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。
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郭平称华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车，这说明了什么立场？
作为华为的董事长，郭平再次在公开场合表示华为不会生产汽车，借他之口，我们可以知道华为的立场就是它不会变成一个汽车品牌，在今后的汽车市场上，我们不可能见到“华为汽车”四个字。 郭平的言论也表明，网友们对于华为会造车的猜测是错误的。
华为在汽车市场上会扮演什么角色？
和小米、乐视那样成为汽车制造厂的做法不同，造车不是华为的任务，它的任务是将自己在汽车智能方面累积的技术贡献出来，通过和其他汽车品牌合作的方式，让它们能够造出更加智能化、科技化的汽车。 华为会成为汽车智能开发技术的提供者，为车企设计最好的智能技术方案，是华为在汽车市场上的首要职责，至于实际的制造汽车，华为不会参与。 在我看来，华为在汽车市场上扮演的，是汽车生态的布局者。
华为已和多家汽车品牌达成合作关系
在汽车智能技术的累积方面，华为可以说是行业大佬了。 从前几年汽车自动驾驶的浪潮开启之时，华为就花费了大量的人力物力，加快在这方面的技术布局。 如今，华为的汽车智能化方案已经有了成效，合作伙伴超过300家。 通过华为设计的汽车智能化方案，各大车厂就能够设计出更加好用的汽车，在面对各种复杂场景和人机交互情况时，华为给出的方案能够让驾驶者和汽车生产方都感到满意。
除此之外，华为在汽车市场上还扮演着销售员的身份，与其合作的车厂都可以通过华为品牌的影响力强化自己的销售网络，可以说，华为不仅帮助车厂造车，还帮助他们卖车，这些举措，和郭平的讲话是不谋而合的，那么，与其期待购买华为牌汽车，不够期待那些和华为有深度技术合作的车企造好车。
