中新经纬7月3日电 据韩联社3日报道，韩国银行(央行)3日表示，截至6月底，韩国外汇储备额环比减少6.2亿美元，为4122.1亿美元。
报道称，受韩国央行与养老基金扩大货币互换规模，以及美元走强等多重因素影响， 韩国外汇储备额连续三个月缩水。 外储资产中，有价证券环比减少64.4亿美元，为3639.8亿美元；存款准备金环比增加59.4亿美元，为244.3亿美元；国际货币基金组织(IMF)特别提款权(SDR)减少1亿美元，为146.5亿美元；IMF储备头寸减少2000万美元，为43.6亿美元；黄金储备环比持平，为47.9亿美元。
有什么你去了韩国才知道的事？
去了韩国才知道的事情：
第一，在韩国任何地方喝酒都是合法的。 韩国喝酒是非常自由的一件事情，即使在路边的自动贩卖机上面都有很多酒类可以直接购买。 除了可以在韩国的酒吧喝酒以外，就算是在公共汽车上面，火车站或者直接在大马路上都是可以喝酒的。 所以在韩国经常会看到喝得大醉的人，就在街道上面昏睡过去了。
第二，韩国的wifi覆盖率非常高，根本不需要自己开通流量。 每次出国就要担心流量不够用，提前要开通很多的国际流量，这个也是比较贵的。 但是去了韩国才发现，到处都有免费的WiFi，所以根本没有开通国际流量的必要，很少有机会需要使用自己的流量。 不管是在大型的商场还是在便利店，随处都有WiFi。 而且最关键的是韩国的wifi不像其他的地方，由于使用的人很多网速就很慢。 韩国的wifi速度可能比流量还要快。
第三，韩国人对于整形是非常支持的，而且遍地都是整形医院。 在韩国人看来，让自己变美是一件美好的事情，不管是整形还是天然的，只要能够变美都是值得祝福的。 所以韩国人对于整形是非常包容和理解的态度，当地人就算知道你是人造美女，也会毫不吝啬的夸赞你的美貌。
仅仅在韩国首尔这一个城市，就有接近三分之一的人都接受过整形。 而且在韩国到处都可以看到整形医院，可以说跟便利店一样普及。
第四，韩国的男生很喜欢化妆。 到了韩国会发现韩国的男生比女生还要精致，并且喜欢打扮自己。 在街上可以看到很多男生都是化妆了的，这已经成为一个很正常的事情，当地人不会因为看到一个男生化妆而大惊小怪，美妆店的店员有很多的男生，他们甚至比女生还要懂得如何化妆。
中国减持美债，持仓再创12年新低，释放了什么信号？
中国减持美债释放出了美国经济已经陷入全面衰退的信号。
在美国经济发展较快的阶段，美债确实展现出了极强的价值，这也使得美债在国际社会上处于供不应求的状态，但是随着美国经济慢慢滑落，美债的价值也出现了一定的滑坡，在这种情况下，如果大量持有美债，那么必然会导致自己手里的资金出现贬值的情况。
一、中国减持美债释放出了美国经济已经陷入全面衰退的信号。
由于中国是美国的主要贸易伙伴，这使得中国减持美债的举动也引起了外界的高度关注。 因为作为主要贸易伙伴的中国，一旦带头减持美债，那么也就意味着中国根本不看好美国经济的复苏，同时也代表着美国经济已经出现了全面衰退的情况。
二、中国带头减持美债，说明国际社会十分担忧美债的发展。
在中国带头减持美债之后，其他国家纷纷抛售手里的美债储备，而之所以会有如此大的连锁反应，并不是因为中国有多么大的影响力，主要是由于国际社会一直担忧美债的发展。 因为美债一旦变得一文不值，那么其他国家的资金必然会出现无法回收的情况，所以中国带头减持美债，也侧面证明了国际社会对于美债发展的担忧。
三、中国带头减持美债，说明美债的信用价值已经出现了崩溃的情况。
为了解决美国国内的经济问题，美国连续超发货币，这使得美债的信用价值已经变得越来越低。 当美国无法解决债务问题之后，美债的信用自然会出现崩溃的局面，如果不在此时减持美债的话，那么美债持有国都会面临着巨大的经济损失。
如果美国能够解决货币超发问题以及国内通胀问题，那么美债依旧能够成为全球最有价值的金融产品。
除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！
特斯拉去年发布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实符合美国人的胃口，5天订单就突破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据已经突破了50万辆！
尽管造型两极分化强烈，Cybertruck能呈现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌号召力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求非常旺盛。
今天，我们就一起来盘点5款已经公布或即将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争高下？
EV皮卡中的当红炸子鸡
目前，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIANR1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上更加符合大众预期中纯电动皮卡车的预期和审美。
内饰部分，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简风格，R1T在科技氛围和豪华感的平衡方面做得更加讨喜。 配置很主流，中控触摸屏尺寸达到15.6英寸，车门后方的多功能储物通道也很有创意，很讨喜和实用。
▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还兼顾座椅和台阶，实用性很强
R1T长宽高分别为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货能力也较为普通。
动力方面，RIVIANR1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h加速时间为3秒。
据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程分别为370公里、482公里和643公里。带有自适应空气悬架系统，杀手锏则是独有的TankTurn原地旋转功能——能够原地调头，实在是太香了！
▲RIVIANR1T杀手锏——TankTurn原地旋转功能
虽然很多人喜欢拿RIVIANR1T和Cybertruck作比较，但从外观和配置上来看，R1T很明显更专注于轻量化使用的家用皮卡市场，相比其他强调“功能性”的皮卡，受众面更广，R1T将于今年底开始量产，售价7万美元起，如果RIVIANR1T开局顺利，这款产品从定位和卖相来说，怎么看都像是会进入国内市场的潜力车型。
福特F-150EV版
在做了，其他无可奉告
基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，目前相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的重视程度可见一斑。
▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打
虽然特斯拉是目前纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的挑战者前面，仍然有一座大山需要面对，那就是美式皮卡的绝对王者——F150，一直以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最强大的号召力。
在很长一段时间内，F150燃油版都会是重心。 但对于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所准备的，面对特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的叫嚣，作为回应，福特搬出了目前正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在告诉特斯拉，造皮卡你还太年轻。
▲面对特斯拉Cybertruck的叫嚣，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展示实力
福特目前选择按兵不动，很明显就是在等待R1T和特斯拉的市场反响，在合适的时间选择“后发制人”。 也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国本土市场，福特就是皮卡的代名词，愿意等待它的消费者不在少数，而这一部分消费者将会是特斯拉和其他造车新势力们最难打动的人群。
悍马纯电皮卡
以“扭矩怪物”身份复活
在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已没落多年的硬汉品牌重归大众视野。
从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面绝对不辱使命，马力、扭矩、零百加速三个硬指标都极为彪悍。 新车搭载4电机动力系统，输出功率1000马力，峰值扭矩达到逆天的牛米，0-100km/h加速时间3秒以内。
对于如此彪悍的性能，官方并没有透露电池容量以及续航里程等数据，但参考目前已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一枷锁的束缚，这匹马儿这次可以跑得更欢了。
▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图
这款车将会在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜测，售价在8万-10万美元这个区间（可能会更贵），鉴于悍马本身的品牌定位和性能配置，这个价格是合理的。 虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但相信这种性能怪物的出现，大家都喜闻乐见，甚至可以说非常符合悍马的“气质”，这一次，悍马看似在正确的时间以正确的姿态回归市场，能够有什么样的表现，相当值得期待。
BollingerB2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的激进设计不同，BollingerB2走的是复古路线，甚至，从外观看，你几乎不会察觉到这是一辆电动车。 方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以拆卸和改造。
BollingerB2的素朴，可以说是内外高度统一，内饰同样极为复古——用现在的话来说，就是车内科技氛围几乎为零。 但也正因为这样，反而显出很鲜明的个性。
车身尺寸方面，B2长宽高分别为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于标准的中型皮卡尺寸。 不过，继承了传统硬派越野车的路面通过性是BollingerB1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，接近角为52度，离去角43度，并且带有高低两挡分动箱。
动力方面，BollingerB2搭载双电机，最大输出功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。
整体看下来，BollingerB2给人的感觉就是很有“派头”，Bollinger很明显的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀路线（美国人民可是非常吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。 目前该车已经开始预售，B1SUV和B2皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），今年量产，明年开始交付。
NIKOLABADGER
另辟蹊径的EV皮卡新贵
这也是一家美国本土的“造车新势力”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司不同，NIKOLA主要致力于“生产工具”类的大型功能用车，其公布的首个产品便是大卡车——NikolaOne。 至于BADGER，其实是前不久原本免费提供给特斯拉使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。
从目前公布的效果图来看，NIKOLABADGER在设计方面较为中庸，整体还是沿用传统皮卡的轮廓，加入了一些带有科技元素的点缀，缺少个性和辨识度。 内饰效果图看得出来走的是科技风格路线，但整体也属于乏善可陈的水平。
▲从渲染图来看，NIKOLABADGER缺少让人让人眼前一亮的设计
车身尺寸方面，BDAGERS长宽高分别为5900mm、2160mm和1850mm，未公布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。 看得出，这款车主要还是以实用路线为主，毕竟皮卡能拉多少货是一个重要的参考指标。
Badger除了产品是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，采用“氢燃料+电池”的混动方式，也可理解为一种更高级的增程式动力组合。 其搭载双电机，最大输出功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。
值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的表现，其他对手只能望其项背。 目前官方公布的数据显示，Badger在纯电模式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）模式之后，续航里程将会翻番，达到960公里。
看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。 另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。
据称BADGER将在今年9月的2020NIKOLAWORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。
最后说说
我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。 随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。
在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？
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