进入新的月份，各家车企都会抢先发布自家的最新成绩单，但可能恰逢2024年的进度条刚好来到一半，车企公布成绩单的速度要比前几个月快不少。
为了帮助大家更清晰地看到各家车企的新能源销量数据，小通根据集团和品牌两个部分进行销量排名，具体数据如下图所示。
从小通统计的新能源销量榜单情况来看，虽然有几家新能源车企出现排名或销量的下滑，但大部分新能源车企都迎来销量的爆发，这就不难解释为何公布榜单的速度要比前几个月更快。 除此之外，小通还留意到 月销量破2万辆的新能源车企多了一些新面孔，或许这意味着国内新能源车市的竞争格局正进入新阶段。
新势力“年冠”选手基本锁定
从去年年底开始，鸿蒙智行和理想汽车之间的竞争已经进入到白热化阶段，当初的鸿蒙智行依靠问界M7一款车型硬刚理想L系列，而在2024年上半年，鸿蒙智行的问界以及理想L系列依然是各自品牌的销量基本盘，并且已经在高端新能源SUV市场享有一定的地位。
按照现在的成绩来看，理想汽车的产品矩阵主要还是依靠L系列，而鸿蒙智行除了问界、智界之外，还有即将发布的享界，从市场受众来说要比理想汽车更广泛。今年年初，理想汽车高级副总裁邹良军表示今年还将发布三款高压纯电车型，但以理想目前的补能体系和后续动作来看， 今年理想汽车大概率还是以L系列为销量主力，去对抗问界的三款M系列车型。
最终这两大新势力品牌之间的冠亚之争，大概率就看理想L、问界M两个系列谁更给力。
埃安的销量已经连续五个月环比下滑，已经没有去年年底轻松破四万辆的月销量能力，但在六月份依然有35027辆的贡献。官方没有公布具体车型的销量数据，但应该是AION Y和AION S各承担一半。网约车市场为埃安带来较大的销量基数，但这对积累私人用户带来了更大难度。 新发布的第二代AION V逐步摆脱了AION S和AION Y的设计调性，可以看出埃安在想办法撕掉“网约车”的标签。
蔚来作为一家只推出纯电动车的新势力车企，能够实现2万辆的月销量水平其实并不容易。 小通认为，蔚来旗下产品除了在各自的纯电动车市场中有技术优势之外，其完善的补能体系也是吸引消费者入手的主要原因。
极氪、零跑正式加入“两万俱乐部”
除了上述四家车企之外，“两万俱乐部”新加入了极氪和零跑两位新面孔。
然而小通却猜错了，新上市的全新极氪001才是品牌的销量主力，极氪007的销量只来到全新极氪001的一半水平。数据显示，极氪001连续三个月交付量破万，比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华车型更畅销，首次成为中大型轿车全品类的销量冠军。
极氪001升级改款之后，性能、智能和续航都有较大的提升，大大缓解了消费者的用车痛点，而且在设计上与极氪001 FR靠近，甚至比2023款极氪001便宜3万元，性价比确实得到不少加强，从而应对当下的车市价格战。市面上极氪001其实不是没有竞争对手，阿维塔12、小米SU7、蔚来ET5T等是其中的拦路虎，只是从销量来看，新款的极氪001依然有着更好的销量表现，不得不感叹该车型很有机会成为一款“名留青史”的重要产品。
再看月交付量首次突破2万辆的零跑汽车。在6月份交付的车型中，有11300多辆是零跑C10和零跑C11，对零跑整个产品矩阵来说，SUV品类的重要性无需多言。
零跑汽车被不少业内人士称为“汽车界的小米”，就是因为零跑C系列车型拥有很高的性价比，新上市的六座SUV零跑C16，顶配车型不到20万元，反观东风奕派eπ008、比亚迪唐等竞品，售价都要比零跑C16更高。
不过，零跑C系列的售价区间几乎都在10万元-20万元的区间内，定位并没有相差太大，但零跑CEO朱江明似乎并没有担心车型互相蚕食市场份额的情况，更在意的是将整个C系列做大做强。他表示，希望将C系列15万左右的价格做透，努力做到每月3万辆以上的销量水平。
小通认为，在15万级别的国内市场中，比亚迪占据了绝大部分市场份额，要想实现每月3万辆的销量水平，在这一细分市场多布局车型已经很难起到更大的作用，最重要还是持续发挥零跑的性价比优势，而且智驾会是其中一个重要方向。
此前朱江明在活动中透露，当下的目标是让智驾能力下放到15万元的产品上，而未来有计划在10万元级的A级车中加入高阶智驾。
要知道，15万元左右支持高阶智驾的车型很少，比亚迪目前的计划是20万元级别选装，30万元以上标配。或许智能驾驶还不是消费者的刚需，但要真的可以将高阶智能驾驶下放，这将会是零跑C系列的优势之一。
而在此之前，即将亮相的小鹏M03或许是零跑的示范样本，该车也是A级车的定位、10万元左右的定价，而且配备高阶智驾。如果小鹏M03能够取得不错的成绩，相信会让零跑的信心大涨。
想突破两万大关，车企难点各不相同
月销量2万辆，意味着每天卖出667辆车，也就是说几乎所有门店每天都有开张。六家新势力品牌的月销量突破两万辆，除了代表这些车企有着较高的消费者接受度之外，还表明了国内新能源车市的主要细分市场有哪些。
埃安和零跑是主流新能源车市场的新势力代表，从比亚迪抢走了不少市场份额；鸿蒙智行和理想身处的高端新能源SUV市场，代表了当下高端市场受众群体的主流消费趋势，极氪和蔚来在高端纯电动车市场混得比较好。
看其他新能源品牌，月销量靠近两万的深蓝汽车和长安启源，其实也是走主流市场路线，依靠长安汽车的制造体系和品牌影响力，通过多推出几款新能源车相信很容易解锁月销量破2万辆的成就。其次是腾势，腾势目前主要还是比较依靠腾势D9 DM-i，其混动MPV的定位很契合受众群体的用车需求，但旗下的腾势N7、腾势N8似乎没有找到精准的市场定位，不像理想L系列就是定位家庭用户，其一直销量平平。
再者是小鹏和哪吒。小鹏作为老牌新势力，知名度没有太多问题，但本需要承担走量任务的小鹏G6、小鹏G9、小鹏P7三款车型，销量都没有以往的巅峰水平，具有高性价比优势的小鹏G6和小鹏G9，月销量也仅在4000辆左右，可能到了亟须升级改款的关键时刻。而最新的小鹏X9，目前已经做到纯电动MPV销量最高的水平，但平心而论，千辆出头的月销量对提高品牌总销量而言并没有起到太大的作用。
哪吒汽车同样遇到类似的问题，这边周鸿祎的热度的确涨了不少，但未能很好地帮到哪吒汽车。 哪吒汽车主攻主流纯电动车市场，在这个细分市场中，比亚迪仍是“老大”，同时还有不少车企布局，哪吒汽车的知名度也没有那么强，要想月销量破2万辆可能很难。 不过，哪吒汽车目前正开拓海外市场，未来取得一定的成绩后，距离2万的月销量相信也不会太远。
至于岚图、阿维塔、智己和极狐，月销量很难突破1万辆，更别说突破2万辆的大关。总体来看，这四家新能源品牌销量之所以很难突破瓶颈，要么旗下走量的车型太少或者产品定位偏小众，要么品牌影响力不足。
下半年，车市竞争只会更激烈
回顾上半年，车市经历了疯狂的价格战，车企除了卷产品、卷价格、卷技术之外，甚至还卷起了金融政策。在竞争如此激烈的车市环境下，极氪和零跑能够进入“两万俱乐部”，足以证明当下市场虽然进入红海阶段但绝非完全没有机会，只要产品、销售策略得当，依然有机会取得可观的增长。
在小通看来，新能源车市正面临新兴技术和全新商业模式的挑战，或将即将进入竞争分层的新阶段。车企要想在这场“淘汰赛”中存活下来，进入更高的竞争梯队，价格战可能还要继续持续下去。
更重要的一点是，车企还要在新品和技术上带来迎合消费者需求的明显进步，比如在智能化、性价比、充电速度、续航扎实度、电池技术等方面，虽说可能不会让自己的市场地位快速提高，但至少可以在某个领域掌握一定的话语权，拉近自己与头部企业的差距。
换而言之，车企在下半年还需要不断调整业务结构，同时还要尽快在技术研发和营销体系中找到突破点，从而适应市场的变化。根据往年的规律，车企为了冲量，下半年会释放出不少优惠政策，新能源车市的销量还会有明显的提升，可以预见我们还会看到更加激烈的车市价格战，“两万俱乐部”的成员说不定又会增加几个。
结合中国汽车企业的现状，谈中国新能源汽车的发展战略。1000字以上的论文
“双循环”新发展格局下广东新能源汽车业发展策略研究[J]. 世界经济探索, 2023, 12(2): 223-231.这一篇可以看看，参考一下
过去三年的十倍股有哪些共同特征
“五年10倍”的四大特征1、当下新兴行业,符合国家经济转型,且行业规模巨大。 尤其是一些尚未形成垄断或尚未有成熟的盈利模式的企业,发展前景巨大。 在过去的几年里,从传统行业到新兴产业,从资源白酒到互联网,国家经济转型带动了“五年10倍”股的演化。 2、股本小,市值小,具备大规模股本扩张的可能.3、内生增长的同时,不断进行外延并购或有并购预期。 4、财务基本面连年大增(30%以上)。 下一个“五年10倍股”在哪儿?那么,哪些板块会成为下一个“五年10倍股”的聚集地呢?过去5年,互联网是大牛股的集中地,在未来5年,这一领域可能还会是10倍股的摇篮。 互联网正在对零售、金融、教育、医疗等传统行业产生深刻影响,对传统行业的升级换代起到重要作用,产生了互联网金融、在线教育、智慧医疗等新经济形态。 因此,信达证券认为,“互联网+ ”还是强风口。 另一个可能的行业是新能源汽车。 海通证券称,“根据十三五规划和2025年产业路线图规划,电动车行业5年超5倍空间,10年有10倍增长。 ”海通证券认为,电动车行业国家战略高度定位,弯道超车初显成效,而燃油车市场换技术目前看来效果并未体现,中国的电动车国际比较优势明显,电池电机电控产业链完善.参考家电、消费电子、Led、光伏这些产业,随着中国特色的技术消化再吸收、规模效应以及工艺的进步,中国的电动车发展也许会一波三折,但成本将会快速下降,国际比较优势将会建立,弯道超车不只是梦想。 此外,兴业证券还指出,投资者应该对汽车后服务行业引起高度重视,“这个行业空间足够大,而且增速保持中速稳定。 目前中国汽车存量约1.4亿部,按照每台年均5000元的后服务费用,这个市场一年的规模有7000亿元,同时随着汽车增长还将保持年均15—20%的复合增长。 ”“其次,这个行业极度分散,中间环节众多,适合互联网来改造。 第三,这个行业非标准化情况太高,单台汽车的配件的种类都在万件以上,更不要说维修保养,并非综合大平台BAT或者京东可以完全接管,因此在行业有多年经验的垂直类公司有望成长壮大;而美国这个行业的龙头对标公司Autozone有1000亿人民币的市值,国内这些后市场标的市值均在50亿水平,行业蕴含着出现十倍股的机会。 ” 兴业证券称。 生物医药也是10倍可能的诞生地。 华创证券认为,牛市中医药板块弹性不大,但依然会是五倍、十倍股诞生的摇篮。
荣威 e950怎么样？值得买吗？
回首中国汽车行业近几年的发展，新能源车已从数年前的新鲜事物变成了一个人们选车时愿意主动考虑的车型。 与此同时，不少车企业也都随之转型。 2012年荣威旗舰车型荣威950正式上市，三大件与别克君越保持一致引得人们叫好。 时隔3年荣威便又趁着热度发布了该车的混动版本——荣威 e950。 作为中国首款新能源中高级轿车，荣威 e950同样备受关注！2017年5月，新款荣威 e950迎来上市，售价为25.59万元，补贴后价格为21.99万元。 说实话，花22万左右买一辆新能源中高级轿车还会是非常有吸引力的，尤其在北上广这些城市，暂且不说燃油经济性，单是车牌使用权就足以让很多人想要买单了。 外观造型和燃油版车型几乎没有太大区别，三横幅式进气格栅直接与两侧大灯相连，前保险杠处还增加了镀铬装饰，质感上得到了提升，智能全LED大灯的使用也为新车增添了科技感。 车身侧面硬朗的线条使其看上去依旧那么大气，尺寸的话，荣威 e950的长宽高分别为4995*1858*1506mm，与燃油版车型仅仅是毫厘之差，轴距依旧为2837mm。 但要说该车的内饰，还真让提不起兴趣来，尽管是2017年的新版本，却依旧采用了和燃油车十分相似的内饰设计，和科技、新潮、时尚这些词汇一点也沾不上关系。 虽说在用料上中控台使用了软性皮革包裹，加入了木纹装饰，可就算再厚道豪华，也不符合其新能源车的定位，反正我个人是不喜欢的。 新款车型在后排座椅上采用了全新的3座布局，比最开始的2座布局要变得实用。 既然定位为一台中型车，那在空间表现上自然会很出色，后排空间非常宽敞，腿部空间在两拳左右，座椅填充得也比较舒服。 动力方面，新款荣威e950使用的是由一台1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大输出266马力，峰值扭矩677牛米。 综合工况下百公里油耗为1.7L，最大续航里程为600公里，性能表现一般。 至于荣威e950值得值得买这个问题，关键还得看您具体的使用需求，如果不是专门想要获得一块车牌使用权的话，20万的话其实有很大的选择空间，不论是产品实力还是品牌影响力比荣威大的都有很多，但如果车牌已经成了您目前的刚需的话，那荣威e90也还可以，颜值没得挑，空间又很宽敞，也算比较实用了！
