（原标题：卖一辆车亏超27万，极星汽车财务指标恶化）
当地时间7月2日，极星 汽车 发布了2024年一季度未经审计的初步 财务 和运营业绩。根据财报，极星汽车主要财务指标还在持续恶化。
今年一季度，极星汽车收入为3.453亿美元，同比下滑了36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降为-8.9%；经营亏损从去年同期的2.2亿美元扩大至2.32亿美元；净亏损为2.74亿美元（约合人民币20亿元），去年同期为3769.4万美元，该数值的增加主要源于财务费用的增加，财务费用为1.27亿美元，去年同期为3020万美元。
对于今年一季度营收的同比大幅下滑，极星汽车在财报中解释称，这主要是受全球汽车销量下降、库存管理带来的折扣增加、向中国合资公司销售汽车的收入确认相关的复杂性等因素影响。
今年一季度，极星汽车交付量下降40%至7200辆。粗略估算，极星汽车今年一季度每卖一辆车亏超27万元。
美东时间7月2日开盘后，极星汽车股价持续走低，截至发稿，极星汽车报价0.84美元，跌幅为8.7%。
前不久，极星汽车也公布了“迟到”的2023年财报。这份财报也透露出新能源汽车竞争加剧下极星汽车的经营困境。去年，极星汽车销量虽然同比增长了6%至5.46万辆，但受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响，营收却同比下滑了3%至23.78亿美元；毛利率也从2022年的4%降至2023年的-17.4%；净亏损为11.7亿美元，亏损扩大了超1.4倍。
2023年，极星汽车粗略估算每卖一辆亏15.6万元。
持续亏损之下，截至今年一季度末，极星汽车现金储备为7.84亿美元（约合人民币57亿元），这和头部造车新势力“蔚小理”相比，就相形见绌了。截至今年一季度末，理想、蔚来、小鹏的现金储备分别为989亿元、453亿元、414亿元。
为应对当前充满挑战的市场环境，极星汽车挥起了 裁员 “大棒”。去年5月，极星汽车就表示要加强对成本管理的关注，在全球范围内裁员10%约300人，并冻结了招聘工作。今年1月，极星汽车再次宣布，公司计划在全球范围内裁减约450名员工，占公司总员工数的15%左右。
在此次的一季报中，极星汽车宣布上述裁员计划已经实施完成。彼时，极星中国方面称，今年的15%裁员并不涉及中国市场。但是，近日，有消息称，极星汽车中国区也将开启大面积裁员。
对于上述消息是否属实，极星科技方面尚未回复第一财经记者。
摆在极星汽车面前的挑战除了恶化的财务指标外，还有 退市 风险。自2022年6月24日在纽约 纳斯达克 证券交易所上市以来，极星汽车股价持续走低，从上市当天的开盘价11.29美元，已经跌至美东时间7月1日的收盘价0.92美元，累计跌幅近92%。
截至美东时间7月1日，极星汽车已经连续28个交易日股价低于1美元。按照纳斯达克证券交易所的规则，上市公司的股票价格至少保持在1美元以上，如果连续30个交易日的收盘价低于1美元，公司将收到退市通知。然后，公司有180天的时间来符合要求，即连续10个交易日的收盘价必须大于1美元。如果公司无法满足要求，股票将被暂停交易，并最终退市。
对于极星汽车而言，当下如何让资本市场重拾信心非常重要。对此，极星汽车在财报中称，公司在今年第二季度交付了约13000辆汽车，环比增长了80%，美国、瑞典、挪威和德国的交付势头强劲。极星汽车预计，今年第二季度的收入将大幅改善。展望未来，极星汽车预计2025年将进入七个新市场，车型和市场的扩张将成为其关键增长动力。
极星电动车被曝天价换电，该品牌的售后问题为何会引发争议？
极星电动车这个品牌的售后问题一直都是引发了争议的，因为整辆车还不到30万元，可是要去换一组电池的话，确需要四十几万，实在是有些可怕，车主们买到车辆之后发生了意外事故，电池受到了损伤，去维修的时候却被这天价给惊呆了，既然换一个电池比车还贵，那还有什么换的必要？
有一辆极星车主就遇到了这样的事情，黄先生在驾驶的过程当中突然发生了意外，导致车辆的底盘件受到了损坏，电池也出现凹陷情况，在去维修的时候被告知需要进行电池组整组更换才可以，一问价格，车主真是被吓呆了，4S店的报价居然高达54万元，而作为这辆车的售后服务人员，他们也并不知道具体维修价格是多少，只是帮助车主们去联系这些售后门店，哪怕是普通的门店要换这样一组电池，都得在40万元左右，确实是天价。
这样一辆电动汽车更换电池的价格居然比整辆自行车还要高，这听起来像是玩笑，可又是真实发生的事情，所以这个品牌的售后问题一直都是引发了大家争议的，当然这辆事故车到最后和保险公司协商选择走全损，可这种天价更换电池实在是让大家无法接受。
这个汽车品牌其实是属于吉利汽车旗下的一款比较高性能的电动汽车品牌，之后又被沃尔沃汽车收购，成为该汽车旗下的一个品牌，正常情况下一辆新能源电动车要更换电池的话，确实是比较贵的，这都是大家知道的，一般情况下可能达到整辆车的60%，但像这样直接超过车辆这么多的，还真是有些不合理，毕竟这辆车的售后价格和电池价格相差这么多，大概汽车品牌不是一直在亏损当中去卖车，这可有一些奇怪，同时这种售后方式也并不能让大家放心。
30-40万级豪华电动车，谁才能跟上脱离低级趣味的你？
手握30多万的预算又想买台新能源车？那你肯定是一个早就脱离了“低级趣味”的人，舍得花下大几十万选择新能源车，首要的关注点绝对不会是现在被炒的最火热的续航和充电里程——花这么多钱支持新能源车的消费者不会缺少一辆能“说走就走”的燃油车，他们关心的其实是这台新能源车能不能带给他们“不一样的感觉”。换句话说，够不够酷？够不够独特？能不能体现出不一样的品味？
30万这个价位里，能完美契合这些需求的新能源车型其实就只有三款，首当其冲的当然是绕不开的特斯拉，国产化的Model3尽管一直在被戏称“韭菜”，但架不住就是卖的好，大有变成街车的架势；其次是国产造车新势力的代表蔚来，他们的新车ES6有着不错的设计风格，蔚来特色的客户服务也为它加分不少；最后一款产品则是源自北欧的新能源车品牌极星，旗下的极星2是一款韵味独特的新能源产品，斩获了不少奖项，例如德国年度豪华车、金方向盘奖，还有中国年度环保车这些。
既然将预算控制在了30来万，代表三款车型“出战”的车款自然也定下来了，Tesla出动的是指导价30.99万的长续航版，蔚来派出的则是报价35.8万的ES6运动版，而极星的代表则是极星2刚刚发布的新配置，33.8万的长续航双电机。
这三台产品走的都是蛮“纯种”的运动路线，尤其是特斯拉Model3，低矮的外形、长长的轴距却套上了个不大的车身，一副标准的运动健将范儿。 但真要拼运动，今天它是第一个要下场的选手，因为这个价位区间里只有Model3只拥有一台电机，在ES6和极星2的双电机四驱面前，后驱版Model3仅仅275马力404牛米的动力输出实在是不够看，更何况后驱对上四驱在牵引力的利用上也是不小的劣势。
运动会的冠军在极星2和ES6之间竞争激烈，两款车都用上了最时髦的双电机四驱系统，不约而同地采用了永磁同步电机作为动力来源，因此在“大力出奇迹”方面这两台车达成了惊人的一致——极星2的动力输出有408马力，ES6则“武德充沛”一些，双电机能输出435马力的功率。 不过在对加速时间至关重要的扭矩方面反而是极星力压了功率更大的蔚来，660NM的扭矩要比蔚来的610NM来的更“野蛮”。 但别忘了，极星2是台轿跑车，而ES6是台标准的SUV，因此在动态比拼上蔚来先天就不占优势，0-100加速时间比极星慢了近1秒就是证明。
对了，尽管续航里程对于这个级别都不是太过严苛的指标，但还是提一下——特斯拉Model3因为动力小电池大理论上拥有最长的668kmNEDC续航里程，但一旦脱离特斯拉自己的充电桩，Model3的充电速度就是噩梦，而且据普遍反馈实际续航里程还不到550km；极星和蔚来则是半斤八两，极星2的数据是450km。 蔚来因为电池更小、SUV阻力更大要吃点亏，续航里程只有420km，三车垫底。 如果追求动态表现，三台车里极星会是更好的选择。
当然了，对于追求驾驶感受的消费者，除了续航上要给力，动态表现也至关重要，毕竟我买一台高品质电动车，并不是让它跑直线。 这时候，极星2流淌的高性能汽车品牌基因，彰显了实力。
极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，采用与众不同的设计，四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，能获得更好的路感与提升抓地性能。
四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，加上优秀的底盘设计，赋予它无与伦比的操控性能，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降低，它依旧可以保持良好的循迹性。
虽说预算30万区间的新能源车消费者会更在乎车辆带来的体验，不过毕竟和那些豪掷百万买玩具的土豪们不一样，性价比也是蛮重要的一环，而在这一环节上三台车表现的却相当不同。 全世界都知道特斯拉降价了，长续航版Model3报价30万出头，但特斯拉没说的是他们的大卖点自动驾驶辅助系统需要花费高达元进行选装，这是个无法令人拒绝只能乖乖掏钱的选项，不然你买特斯拉干嘛？不过连好看点的车漆颜色也得多加8000，自家的充电桩也要再加8000才能自己买回家就有点过分了。 因此一台30.99万的长续航版Model3在选装之后价格能轻松逼近40万大关，别忘了这只是台后驱的入门版！
但相比蔚来，特斯拉的选装可以堪称“厚道”，因为特斯拉一共也没几个能让你选择的选装件，但蔚来上那些“选装件”几乎都是“必选件”，想要真皮内饰吗？想要好点的音响吗？想要自动防眩目后视镜吗？蔚来笑嘻嘻地拿出了价值惊人的选装价目表，光是自动驾驶辅助包就价值5万多块。 起步价35万多的ES6随便选选就能突破40万大关，妥妥能轻松掏空腰包里的最后一分钱——别忘了咱们的预算是30万区间。
相比快刀斩韭菜的特斯拉和钝刀子割肉的蔚来，极星可谓是天地良心——至少在2021年2月12日之前是这样的，极星给标价33.8万的极星2长续航双电机推出了一个限时免费的优惠活动，在2月12日之前下单的极星2长续航双电机可以获得4个价值不菲的选装包，包括了L2级自动驾驶辅助系统、有两种配色的内饰和哈曼卡顿音响、自动防眩目外后视镜的豪华套装包；能让车辆体现出不一样质感的金属漆现在也是限时免费的，极星还附赠一个家用充电桩。 这样算下来报价33.8万的极星2确实可以只花33万多就开走，因为极星把那些价格昂贵的选装件全白送给你了，在三台车里极星的拥有成本是最低的，性价比表现最好。
极星的这招玩的确实漂亮，不在枯燥的价格数字上做文章，直接用上丰富的配置和出众的性价比征服消费者，和磨刀霍霍的特斯拉和钝刀割肉的蔚来形成了鲜明的对比。 更难得的是，花这30来万你能买到的是台纯正的豪华品牌产品，极星这个源自沃尔沃的北欧新锐品牌是个正八经的豪华品牌，可不是什么新势力。 免费套装能带来多少喜悦，还得劳烦潜在客户亲身了解、体验以后方能感知到。 不过对于正在全国铺网极星体验店极星空间和花了大力气构建线上购买渠道的极星来说，这似乎并不算什么难题。
