7月2日下午， 在港股上市21年的吉利汽车控股有限公司（下称“吉利”）首次召开一季度业绩会。
会上，公司CEO桂生悦表示，旗下新能源品牌极氪独立上市美股后，需按期公布其财务季报， 吉利作为极氪的主要控股方，自愿与极氪同步财报公布时间，未来将持续发布季报。
财报数据显示，吉利一季度整体销量同比提升49%，达47.97万辆。同时，公司营收同比增长56%至523.15亿元；归母净利润达15.61亿元。
根据最新销量数据，吉利上半年整体销量为95万辆，已完成原定目标190万辆的50%。 基于对下半年的良好预期，桂生悦表示， 公司将原定全年目标上调至200万辆，新能源产品整体渗透率达到40%以上。 以此计算，吉利下半年还需销售105万辆。
会上，吉利汽车集团CEO淦家阅具体介绍了这200万辆目标的构成。其中，吉利汽车国内销量目标为115万辆，领克为27万辆，极氪为20万辆；海外销量上，吉利汽车与领克合计为35万辆，极氪为3万辆。
受行业价格战影响，吉利一季度的整体毛利率为13.7%，同比、环比均出现下滑。 吉利汽车集团CFO戴永表示，由于降本节奏差异，该部分成果预计体现在二季度财报中。同时，伴随公司销售规模不断扩大、产能利用率提高，以及新产品推出，下半年的毛利率表现预计将优于上半年。
面对价格战，桂生悦称，公司在成本、技术等方面都具有优势，主要策略是提升自身的竞争力，具体体现在维护用户利益、提升产品质量、加强降本增效等方面。
事实上，避开国内价格战最快捷的途径就是加速海外市场布局。为此， 吉利高管层在业绩会上提到了公司及子品牌未来的海外发展规划。 戴永表示，目前吉利旗下全新Preface海外已亮相沙特，三款SUV车型在墨西哥市场上市。戴永进一步称，当前公司主要围绕中东，非洲等区域布局，未来也会专注墨西哥，越南、印尼等市场，提升渠道运营能力。
今年吉利的海外销量目标已从原定30万辆增至38万辆。 上半年，公司海外销售19.74万辆，以38万辆的全年KPI（关键绩效指标）计算，完成率超51%。
特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？
大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。生命的力量也从不顺从，人如此，汽车企业亦如此！
阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》……
今天，阿贵看车将推出特别策划《广汽集团：是破局还是出局？》。
危机，是悄然而至的危险还是机会？
8月28日，旗下拥有包括广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源、广汽比亚迪等9家企业的巨无霸汽车集团——广汽集团发布2020年半年度财报：广汽集团上半年汽车产量为79.7万辆，同比下降15.91%；销量为82.5万辆，同比下降17.51%；营业收入超过430亿元，利润为23.18亿元，同比下降52.87%。
虽说广汽集团今年利润下滑明显，但从销量方面来说，在整体车市下行的大环境中，广汽集团今年1-8月还是交出了超出了市场预期的成绩单。 据9月8日广汽集团发布的销量报告，截止到8月底，广汽集团已累计生产116.59万辆，累计销量达118.91万辆，降幅进一步收窄，已接近于2019年同期辆的水平。 按目前的增长态势，广汽集团今年完成既定目标210万辆有压力，但也不是没有机会。
尤其是8月销量的增长势头让广汽集团看到了希望。 其中，8月广汽集团生产汽车16.63万辆，同比增长7.82%；当月销售汽车18.06万辆，同比增长11.64%；当月终端销售汽车为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%。
然而，在这份逆风局的成绩单里，笔者也感到几分隐忧。 首先，2019年广汽集团就出现了自上市以来销量、营收、净利润的三下降。 其2019年实现汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%；营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；净利润约66.18亿元，同比减少39.3%（扣除投资收益，广汽集团亏损约30亿元）。
更令人忧心的是，虽然业务布局非常完整，但广汽集团汽车业绩过于依赖广汽本田、广汽丰田双田隐患大。 在2019年全年销量中，广汽本田和广汽丰田两家合资企业销量占集团总销量的70.4%，营业收入均创历史新高，很好地填补了广汽菲克、广汽三菱和广汽乘用车埋下的坑。
而今年1-8月118.91万辆的销量中，这两田更是占了辆，占比达了77.8%。 其中，广汽本田为辆；广汽丰田为辆，同比增幅为7.24%（是广汽集团内除了广汽新能源唯一增长的品牌）。
与此同时，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。 其不仅销量持续大幅下滑，毛利率更是从2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，远远低于行业平均水平，严重拖了集团利润与销量的大腿。
好在近两个月，广汽乘用车出现了一些好转苗头。 尤其是刚过去的8月，其取得了辆、同比增长8.64%的销量成绩。 更重要的是传祺GA8、GS8、GM8组成的三“8”旗舰车型月销5105辆，同比增长95%；MPV家族上个月共售出7121辆，同比增长61.3%；GS4家族8月销量辆，连续4个月销量过万……这样的态势也让广汽乘用车今年1-8月累计销量辆、同比下滑18.36%不那么难堪，甚至让人看到了一丝希望。
破局，是自然而然的突破还是出局？
众所周知，随着智能化、网联化、共享化、电动化的推广，尤其是在国家政策法规的强力推动下，新能源汽车成为汽车行业的发展趋势，也是未来各大车企的“竞技场”。 在本田和丰田等合资企业的助力下，广汽集团迎来了一个不错的破局机会。
近年来，广汽集团一手推进自主品牌建设；一手加大了对新能源车的投入，牵头整合宁德时代、蔚来汽车等产业链相关企业，加快智能网联汽车的研发和应用，且大有“后来者居上”的姿态。 2019年广汽新能源累计销量突破4.22万辆，同比增长110.6%；收入方面，2019年广汽集团新能源汽车收入近50亿元，补贴收入占到了17.51%。 扣除补贴部分则收入占比仅为6.85%，事实上这个收益已超过了众自主品牌的毛利润。
现阶段，广汽集团除了广汽丰田iA5、雷凌双擎E+、C-HREV版、插电混动车型GS4PHEV、GA3SPHEV、纯电动车型GE3等新能源车型外，广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的AionS和AionLX等产品更是成为细分市场的热销产品，且广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在今年8月29日也正式动工，标志着广汽集团向电气化又迈进了一大步。
而在销量方面，在今年1-8月新能源市场整体下滑28%的情况下，广汽新能源1-8月累计销量居然同比增长了55%，达辆（8月份更是实现销量7748辆，同比增长58.71%）。
更重要的是，广汽氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展，广汽首款氢燃料电池乘用车——AionLXFuelCell将于年内示范运行；与此同时，广汽集团在2014年前后就开始了石墨烯领域的研究，依托广汽研究院深厚的专业知识和研发能力，经过多年探索，目前基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”已初步完成测试验证，并成立了广州巨湾技研有限公司，大力推进了向高科技企业的转型……
贵言堂：
虽然说目前广汽集团在新能源领域的销量还小，甚至可以说其在总销量中或新能源市场中的占比微不足道，说其破局目前还尚早。 同样，说其“出局”更是显得太草率。 但有一点可以肯定，正是得益于广汽集团在新能源的布局与努力，各大证券公司对广汽集团股票给予了较为一致的推荐：野村将广汽集团评级由“中性”上调至“买入”。 长城证券维持“强烈推荐”评级，太平洋证券维持“买入”评级。
毫无疑问，这样的结果，势必让广汽集团的股票正在成为了股市的“香饽饽”，也让广汽集团对自己的转型与升级充分了信心，也让大家对其未来多了分期待！
也许还是那句话：大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。我们也希望，努力的广汽集团越来越幸福，成为风中的那只蝴蝶！
15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律
“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。
福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄
刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。 根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。
全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。
不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。
无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速计划”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。
通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%
说到通用在去年的大事记，罢工事件绝对位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。
根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。
中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。
放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。 我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。
具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMCYukon与YukonXL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。
FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋
去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。
根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。
分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。 全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。
欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。
亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。
特斯拉：账面亏损？年底反杀
要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。
与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。 根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。
不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。
放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。
沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬
与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。
沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。
无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。
丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币
近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。
从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。
基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。
本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%
元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。
而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。
财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。
马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期
曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。
根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。
财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。
捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬
捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。
根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。
第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。 对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。
关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。
长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元
长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。 根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。
销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为辆，同比下降19%。 根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。
福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。
一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长
进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。
根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。
销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。
对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的计划发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。
上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%
与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。
对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。
撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。
透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。
北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔
新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。
销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。
虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。 由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。 而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。 ”
现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力
作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。
数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。
2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。
虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。 销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。
对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车计划在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。
法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快
对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。
近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。
具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。
面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。
头条说：
过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。 大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。 2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？
吉利汽车：家有余粮过年不慌，被多家券商机构看好
面对国内汽车市场下行的巨大压力，吉利汽车最终完成了修订后的136万辆目标。 对2020年，这个连续三年蝉联中国乘用车品牌销量冠军的企业，保持着谨慎乐观。
事件回顾：
1月6日，吉利汽车（HK）发布“未经审核2019年12月销量及2020年销量目标”公告。 最新数据显示，去年最后一个月，吉利汽车销量为13万辆，同比增长39.3%。 值得注意的是，吉利汽车经销商终端销量达到17万辆，创造该公司历年最好单月终端销量纪录。
至此，吉利汽车2019年销量达到136.15万辆，较2018年减少9%，但完成了修改后全年136万辆的目标。 对于2020年，吉利汽车董事会初步将目标定位141万辆，较2019年增长4%。
1月7日收盘，吉利汽车股价报收15.68港元/股，上涨1.55%。
关注焦点：
作为中国民营汽车公司的代表，吉利汽车的一举一动，都是行业关注焦点。 尤其在中国汽车市场面临较大下行压力的背景下，吉利汽车成为去年第一家率先下调全年销量目标的汽车公司，本身就承受非常大的压力。
包括在资本市场，对于吉利汽车未来业绩走向，也是众说纷纭。 因此，最后几个月销量企稳增长，并在终端销量创历史记录，对吉利汽车意义重大。
另一方面，吉利汽车对于2020年销量目标的制定，也让汽车行业看到了市场回暖的希望；当然这个目标是谨慎乐观的。
K线解析：
回到企业本身，汽车K线将具体分析吉利汽车的销量业绩情况，并从中总结展望该公司2020发展情况。
一、12月同比大增，“大吉利”有意控制节奏，留着余粮过年；与此同时，12月终端销量17万辆，意味着经销商库存水平保持健康；这对2020年来说也是一个好兆头，至少留出了一定的缓冲区。
二、2020年新目标同比2019年的136.15万辆，增4%至141万辆，表露吉利汽车对2020年中国汽车市场谨慎乐观，也表现出该公司将持续调整的战略意图。
三、2019年12月，吉利旗下几款重点SUV车型表现稳健。 博越家族、远景SUV、帝豪GS、缤越纷纷破万；星越达到3845辆，有望破4000辆大关。
去年1-12月，上述5款SUV销量累计达到58.85万辆；吉利品牌SUV总销量则达到70.98万辆，占吉利全年销量52.1%。
四、轿车方面，几款轿车表现差强人意，帝豪家族依然稳健，远景轿车则需要新血液提振。 汽车K线认为，吉利轿车领域2020年需要集中发力，期待Preface表现，拉动吉利轿车板块崛起。
五、领克品牌保存实力，2020年两款新车加入，令人期待。 2019年，领克品牌销量达到12.8万辆，同比增长6.4%；对吉利汽车整体销量、产品价值价格起到稳定作用，同时提升品牌溢价和企业形象。
2019年，领克夺得世界房车锦标赛（WTCR）车队冠军，实现中国汽车在世界大赛的历史性突破，也标志这个成立仅3年的中国高端汽车品牌将占据一席之地。
六、新能源汽车方面，由于新能源汽车补贴政策退出，以及市场竞争激烈程度加剧，几何品牌承压。 未来一段时间，中国新能源市场仍将扑朔迷离。 汽车K线认为，几何不应仅限于纯电动，可将PHEV等路径产品纳入。
七、强化研发、苦练内功、改革机构，多款全新车型2020齐上市，大吉利有望超额完成目标。 随着销量业绩转好，已有多家券商机构对吉利汽车予以“买入”、“优于大市”和“跑赢行业”评级，有的则将目标价上调至19.6港元。
