21世纪经济报道新质生产力研究院综合报道
早上好，新的一天又开始了。在过去的24小时内，科技行业发生了哪些有意思的事情？来跟21tech一起看看吧。
【巨头风向标】
1、 马斯克：特斯拉空头都会被消灭。 马斯克周二在社交媒体X上表示，一旦特斯拉完全解决了自动驾驶问题，并量产擎天柱机器人（Optimus），任何仍持有空头头寸的人都会被消灭，即便是盖茨也不例外。
2、中国厂商拿下全球84%车载激光雷达市场。 近日，市场研究机构Yole Group的报告显示，2023年全球车载激光雷达市场规模已达5.38亿美元，同比暴涨了79%。预计到2029年将增长至36.32亿美元，年复合增长率高达38%。在2023年的车载激光雷达市场，中国厂商领跑全球。排名前九的厂商分别为：禾赛科技（37%）、速腾聚创（Robosense，21%）、Seyond（图达通Innovusion，19%）、Valeo（法雷奥，10%）、华为（6%）、Waymo（2%）、览沃（Livox，1%）、Ouster（1%）和Luminar（1%）。其中，中国厂商占据了主导地位，合计拿下了全球车载激光雷达市场的84%的份额。
3、腾讯稳坐港股“回购王”。 港交所信息显示，二季度，除去财报信息披露等敏感窗口期，腾讯在每个可回购日都进行了回购，共计出手38次，累计回购超过1亿股，单季回购金额达到375亿港元，较一季度的148亿港元增长约150%。整个上半年，腾讯累计出手56次，回购总额523亿港元，已经超过去年全年494亿港元的回购规模。另外，腾讯的回购股票额度已经远超大股东Prosus的减持额度，这也抵消了大股东售股对二级市场的流动性压力。
4、亚马逊决定停止生产面向中小企业的安全机器人。 在推出仅7个月后，亚马逊(AMZN.O)决定停止生产面向中小企业的安全机器人“Astro for Business”。在周三发给客户和员工的一封电子邮件中，亚马逊表示搁置Astro for Business的原因很简单：亚马逊希望专注于其家庭版Astro。
5、摩根士丹利：苹果下一代AI芯片可能采用台积电产品。 摩根士丹利Charlie Chan等分析师在报告中写道，苹果公司可能会在用于人工智能服务器的M5系列芯片中，使用台积电的SoIC-X芯片堆叠技术服务。苹果可能目标是明年下半年量产M5芯片。苹果目前在人工智能服务器集群中使用M2 Ultra芯片，估计今年的使用量可能达到20万颗左右。随着M5芯片进入量产，预计台积电明年将大幅扩大其SoIC产能。
6、法国AI实验室Kyutai语音助理挑战ChatGPT。 由亿万富翁Xavier Niel投资的法国人工智能研究实验室Kyutai展示了一款具有多种类似人类情感的新型语音助手Moshi，这款产品与OpenAI承诺的一款产品类似，但后者由于安全问题而推迟了。Moshi语音助手是OpenAI最知名的聊天机器人ChatGPT的最新挑战者
7、 TCL科技：长期来看大尺寸面板价格有望年均温和上行。 TCL科技接受机构调研时表示，过去两年，受益于供给侧格局优化和主流厂商采取按需生产策略，行业供需关系不断改善，电视面板价格逐渐回升至较好盈利区间。近几个季度来看，电视面板价格波动已逐渐收敛，围绕合理价格中枢窄幅波动，具备较强的稳定性。长期来看，在供给侧格局不断优化且需求面积稳定增长背景下，行业供需关系将逐年趋于供需紧平衡，大尺寸面板价格有望年均温和上行。
8、过去十年中国生成式AI专利申请量居全球第一。 世界知识产权组织发布《生成式人工智能专利态势报告》显示，2014年至2023年，中国发明人申请的生成式人工智能专利数量最多，远超美国、韩国、日本和印度等国。2014年至2023年，全球生成式人工智能相关的发明申请量达54000件，其中超过25%是在去年一年出现的。生成式人工智能允许用户创建文本、图像、音乐和计算机代码等内容，为一系列工业和消费产品提供动力。2014年至2023年间，中国的生成式人工智能发明超过3.8万件，是排名第二的美国的6倍。
9、顺络电子LTCC业务呈现高速成长态势。 顺络电子在互动平台表示，公司布局投入LTCC技术多年，在微波材料研究上拥有多年的研发技术积累，公司LTCC波滤器类产品主要适用于高频、小型化、模块化应用场景，目前主要应用在智能手机、射频模块、基站、汽车电子（车载通讯模块）中。 随着电子元器件国产化替代进程及市场应用需求不断提速，通讯技术高速发展、大客户份额持续增加，公司LTCC业务呈现高速成长态势，国内LTCC产品格局将拥有更多产值化机会及空间。
10、 越南超越印度成为全球第二大手机出口国。 据中国驻越南大使馆经济商务处发布，越南统计总局报告显示，2024年前5个月，越南有4大类商品出口金额超过100亿美元，其中，计算机、电子产品及零部件出口金额达270.1亿美元，同比增长31.6%；各类手机及零部件出口达224亿美元，同比增长逾11%。越南已超越印度成为仅次于中国的全球第二大手机出口国，第五大计算机出口国。近年来越南计算机及零部件、手机及零部件出口保持强势增长，始终位居越南出口金额十亿美元以上商品类别的首位。
【最芯见闻】
1、英特尔傲腾持久内存200系列宣布将停产。 英特尔发布声明，宣布其面向服务器的傲腾持久内存（Optane Persistent Memory）200系列产品进入停产退市阶段，2024年12月31日后不再接受订单，2025年12月31日后停止供货。英特尔客户需要在2024年12月31日之前确定其对英特尔傲腾持久内存200系列128GB、256GB 和512GB内存（包括4件装和50件装SKU）的需求并提交最后订单。据悉，傲腾源于Intel、美光联合研发的3D XPoint存储技术，兼具传统DRAM、NAND的优点，但是持续亏损，仅2020年就亏损超过5.76亿美元，2022年中开始整个业务被逐步放弃，前后合计损失超80亿元人民币。
2、英伟达H200订单三季度开始交付。 英伟达AI GPU H200上游芯片端于二季度下旬起进入量产期，预计在三季度以后大量交货。但英伟达Blackwell平台上市时程提前至少一到两个季度，影响终端客户采购H200的意愿。供应链指出，目前待出货的客户端订单仍多集中于HGX架构的H100，H200比重有限，三季度将量产交货的H200主要为英伟达DGX H200；至于B100则已有部分能见度，预计出货时程落在明年上半年。
3、三星电子正在开发“3.3D先进封装技术”。 三星电子先进封装（AVP）部门正在主导开发“半导体3.3D先进封装技术”，目标应用于AI半导体芯片，2026年第二季度量产。该技术通过安装RDL中介层替代硅中介层来连接逻辑芯片和HBM；并通过3D堆叠技术将逻辑芯片堆叠在LLC上。三星预计，新技术商业化之后，与现有硅中介层相比，性能不会下降，成本可节省22%。三星还将在3.3D封装引进“面板级封装(PLP)”技术。（科创板日报）
4、摩尔线程夸娥智算中心扩展至“万卡级”。 7月3日摩尔线程宣布，其AI旗舰产品夸娥（KUAE）智算集群解决方案从当前的千卡级别扩展至万卡规模。摩尔线程夸娥万卡智算集群，以全功能GPU为底座，打造能够承载万卡规模、具备万P级浮点运算能力的国产通用加速计算平台，专为万亿参数级别的复杂大模型训练而设计。
【上市资本流】
1、紫光国芯成功登陆新三板。 “西安紫光国芯UniIC”通过官方微信公众号发文称，西安紫光国芯半导体股份有限公司成功登陆新三板（企业简称：紫光国芯，证券代码：874451）。紫光国芯是紫光集团旗下的核心企业之一，形成了包括DRAM KGD、DRAM存储芯片、SeDRAM和存储控制芯片、模组和系统产品以及设计开发服务在内的多元化业务矩阵，主要业务聚焦在存储市场。紫光国芯建设有4个实验室，主要面向存储器芯片测试、ASIC芯片测试、系统产品测试和产品应用测试方面，总计面积达2000余平方米。
2、LG电子收购荷兰智能家居技术开发商Athom。 LG电子宣布收购了荷兰科技公司Athom的80%股权，并计划在3年内全面收购，该公司没有披露交易的财务细节。LG电子表示，计划将Athom的能力与LG电子的“生成人工智能ThinQ”平台相结合，打造由生成人工智能管理家电和物联网设备的“人工智能家居”。LG电子表示，收购完成后，Athom将继续独立运营。
赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。 在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
车展首日，极狐汽车全国直销事业总经理赵志楠莅临易车专访间，详细介绍了今年以来极狐汽车的发展情况。
自今年上海车展前夕首次亮相之后，极狐与华为深度合作的首款车型——极狐阿尔法S华为HI版一直备受关注。 据赵志楠介绍，作为全球首款搭载3颗激光雷达、首款搭载华为HI智能汽车解决方案、首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产车型，12月份这一车型将开启首批交付。
从今年4月亮相以来，这一车型已经累积有1500个订单。 目前，在广州、深圳、苏州、上海等地，已经有大批阿尔法S华为HI版在城市道路上进行泛化测试和路跑，为交付做准备。
自2020年下半年首款车型上市之后，2021年，极狐品牌的发展逐步进入正轨，渠道建设也逐步加速。 据赵志楠介绍，在今年6月底之前，极狐已经在全国建设了60家门店。 门店数量预计到今年年底达到100家，明年达到150家。 “2021年对于极狐来说是起步之年，明年将是快速发展的时间点。 ”
以下为采访实录整理：
汽车产经网：首先，能否请您介绍一下今天极狐参展的极狐阿尔法T、阿尔法S，以及阿尔法S全新HI版这三款车型？
赵志楠：极狐阿尔法T是我们上市一年的产品，极狐阿尔法S上市也有半年了，极狐 阿尔法S全新HI版是我们即将实现交付的新产品。 极狐阿尔法T和极狐阿尔法S你应该大概有点了解，我们这两款车是实力比较强的硬核产品，从上市以来得到了很多客户端和媒体端的测试和评价，这其中包括跟友商品牌的对撞、第三方做的挑战赛和抗压实验。 我们本身品牌的供应链和品质，都得到了客户的广泛认可。
现在各友商都在将激光雷达应用于产品上，而我们的极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型。 与华为合作方面，我们比其他一些友商都要早。 极狐阿尔法S全新HI版是首款搭载华为 HI智能汽车解决方案的量产车，也是首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产轿车，向世人首次展示了鸿蒙OS智能座舱的强大功能。
汽车产经网：阿尔法S全新HI版预计什么时间开始交付？
赵志楠：计划在今年12月份，抢先交付给几位具有代表性的客户，届时我们会跟大家公布量产交付的时间。 目前，广州、深圳、苏州、上海，已经有大批量的车辆在城市道路上做泛化测试和路跑了，在城市街道和实际路况中收取足量够量的数据，为交付做准备。
汽车产经网：目前极狐阿尔法S全新HI版订单量大概有多少？
赵志楠：大概全国有1500个极狐 阿尔法S全新HI版的订单，我们给4月份下订单的客人们做了HI享计划，专门给客人提供试驾车作为过渡，也是希望让这些客人们能够坚持到交付的时间点。
汽车产经网：2021年对于极狐来说是逐步走向正轨的一年，在渠道建设方面都做了很多的工作，能否请您具体介绍一下？
赵志楠：这里要说一下我们传统大厂的风格，我们不像新势力PPT造车的模式。 去年10月24日极狐阿尔法T上市交付，我们在产品下线给客户做体验的时候开始做渠道布局，今年6月底前全国建了60家门店和渠道，做到销量的快速增长和提升。 我们预计到今年年底全国开到100家门店，明年计划开150家门店，今年对于我们来说是起步之年，各方面都在做准备和提升，明年将是体系快速发展的时间点。
汽车产经网：除了车型上的合作，此前极狐也曾发布公告称将与华为进行渠道合作，目前进展如何？
赵志楠：这是大家特别关注的事情，我们在11月份跟华为高层有过一次签约仪式，受签约影响，第二天股市涨停，也算是一大利好。 基于华为HI的合作方案，我们未来还一定会进入到华为智选渠道，大家现在正在做商务的洽谈，围绕合作的模式、管理模式、未来渠道应该如何做管理等方面。
我们与华为HI是深层的基于主机厂的合作，不仅是软件端，整个座舱全套的开放度是跟华为深度绑定的，所有的功能用华为系统都可以做到深度的控制，包括整个座舱的更新速度由华为来做支持，我们未来整个座舱的操控系统优化和迭代更新也会更快，相信这款车未来会给大家在使用端带来更多惊喜。
汽车产经网：华南历来是新能源汽车品牌的必争之地，目前极狐在华南的渠道建设、超充及服务网络的建设情况如何？
赵志楠：华南是我们特别关注的重要市场，尤其是广州和深圳作为全国前五的新能源市场。 这次车展广州，我们在路上看到这里的新能源汽车建设已经先行一步了，所有的出租车都是绿牌车辆，C端客户友商品牌也很多，预示着电动汽车的时代快要到来。 我自己本身也是新能源车车主，把油车换成了电车，开的是自己的品牌。 我们在华南市场有布局，在广州有五家经销商渠道，深圳现在的门店高达了8家左右，遍布在各个主要城区。
另外我们的合作伙伴华为总部在深圳，我们的极狐阿尔法S全新HI版车型在广州、深圳、上海、苏州都得到了特别高的客户认可和追捧，广州、深圳对我们来说是非常重要的市场，我们也会在这方面做更大的布局，包括我们的售后服务体系。 目前现阶段我们都有完善的对应服务，包括APP端一键的上门取送车、上门预约以及报案维修等服务方案。 充电桩也会在全国做布局，包括我们跟国电的合作，将进一步覆盖一二线城市，同时也尽快实现让国网覆盖的城市都不会再有任何充电焦虑。
汽车产经网：目前华南市场在整个极狐的销售占比中大概是怎样的？
赵志楠：华南可以占到C端市场的30%，重点的城市深圳、海口、海南岛，目前销量都非常好。 广州这边现在也是渠道的逐渐扩张期，现在也呈现了快速提升的一个状态。
汽车产经网：本次车展，极狐也发布了“让先行者先行”的终极目标，这个“先行者”应该怎样理解？
赵志楠：这个必须好好讲一下，首先，北汽蓝谷本身是新能源行业的先行者，四五年前，北汽新能源销量连续几年都是市场第一，那个时代做的更多是B端出行市场，现在是快速转型进入C端市场。
其次，我们在四年前开始布局新能源高端品牌，我们也是三年前第一个跟华为合作开发智能驾驶系统的主机厂。 其实北汽和华为都是先行布局，这次展出的极狐阿尔法S全新HI版，也是首款搭载华为 HI智能汽车解决方案的量产车，满足了客户的智能化出行需求。
第三，我们这款产品的发布，出乎意料得到终端市场用户的关注和追捧。 极狐 阿尔法S全新HI版的订单也非常多，这些敢于尝试新鲜事物的消费者们，对于我们来说也是一个“先行者”，相信他们在未来的使用场景当中会获得非常多的惊喜体验。
汽车产经网：如今2021年已经接近尾声了，在最后的冲刺阶段，极狐在营销方面有什么进一步的动作？
赵志楠：在第四季度里，除了围绕用户体验的营销活动外，我们还针对性的制定了HI享计划、暖冬行动等专项行动。 HI享计划包括HI享出行、HI享积分、HI享定制、 HI享优先、HI享神秘大礼等。 针对已购车车主，我们还制定了暖冬行动，除了两大专项计划外，终端还制定了一系列金融、置换、购车尊享权益等。 这次的广州车展，我们还特别针对广州粉丝提供了一个存2千抵1万的大型营销活动，回馈广州车主们的热情和期待。
激光雷达，要颜值还是要性能？
撰文 / 钱亚光编辑 / 张 南设计 / 赵昊然自从激光雷达突破车规限制，实现上车之后，对于其安装位置的争议就没有停止。 兼顾功能与美观，一直是汽车厂商对激光雷达安装位置关注的重点。
装在车顶，视野好，但外形不好看，使用环境也会影响激光雷达的效果，而且温度高，容易增加激光雷达运行负荷，影响寿命以及稳定性。
装在车前保险杠的位置，基本上不影响车身造型设计和美观，但位置偏低，盲区范围大，还很容易搞脏，影响激光雷达的效果，而且装在这个位置容易碰撞，维修困难，且成本高昂。
还有车企把激光雷达装在引擎盖上的，但被认为对于行人碰撞的安全性不太友好，目前还未上车。
2023上海车展前夕，国内激光雷达第一股、去年车载激光雷达全球卖得最好的禾赛科技，在上海办公室里发布了一款性能处于主流水平的超薄激光雷达，并和福耀集团一起把这款产品集成到了车内前风挡的位置，为车企的安装激光雷达提供了新的选择。
因疫情、俄乌冲突、缺芯等影响，2022 年激光雷达出货量低于预期，全球乘用车激光雷达出货量约 15 万颗，而搭载激光雷达的乘用车销量约 10 万辆，渗透率不到 0.1%。
这一年，以 SPAC 方式在美国上市激光雷达初创企业，股价皆经历了大幅下跌，除 Innoviz 外 全年跌幅皆超 70%，乃至 90%，甚至还有倒闭和合并的。
而在中国，2022年被为激光雷达“量产元年”，理想L9、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7等数十款搭载激光雷达的新车开始量产交付，激光雷达在中国的发展速度远快于海外。
不过，在量产之后，在L4以上智能驾驶尚未落地的背景下，激光雷达的应用场景仍然受到限制。
而车载激光雷达以外的市场，比如智慧物流、智慧交通、机器人等，跟乘用车市场的需求相比规模还比较小。 车载激光雷达量产规模如何扩大，智能汽车企业的需求仍是关键。
激光雷达厂家的发展规模，很大程度取决于乘用车市场销量的递增。 随着向高级辅助驾驶领域的渗透，搭载激光雷达的车型会越来越多，但由于目前成本较高，激光雷达仍主要用于30万元以上车型。
从消费者角度来看，激光雷达虽然能实现稳定、高质量的感知，但是不是积极参与了后面的决策和执行，用户在辅助驾驶功能体验上，感知并不明显。 如果购买装配激光雷达的车型，只是为三年后的智能驾驶系统买单，可能会影响消费者的购买热情。
在这种情况下，应该如何结合汽车市场和消费需求，在大规模量产的同时，实现技术、产品和市场上的创新和拓展，为今后的快速发展打牢基础，是摆在激光雷达企业面前的挑战。
颜值非常重要在发布会上，禾赛科技创始人、CEO李一凡向记者介绍了主机厂在选择激光雷达产品时的考量，他认为现在最大的考量是公司要靠谱，不能倒闭、不能骗人。而针对产品，车企主要会考虑以下几个方面：
首先是质量。 质量不是一个可以前向预测的东西，很难想象一个人做一个东西没做出来就讲质量，其实质量就是量。 量有可能完得很慢，但必须得有量，没有量谈质量，意思不大。
其次是性能。 测距远、分辨率高，这些参数意义不大，最关键的是实际展现的性能和车厂的需求匹配，和软件系统匹配。
第三是价格。 他认为，因为在中国的成本压力更大，竞争更激烈，在中国卷明白，说明成本控制是极有效的，再去卷全球就会很容易。 同时，中国的供应链管理能力和大家对激光雷达的认真程度是强于海外的。
第四是颜值。 用户选车时很难绕过颜值，在很多消费者心中，颜值的重要性甚至超越其他的东西，因此安装激光雷达是不是影响美观，在主机厂的决策过程当中很重要。
其实，主机厂最终的诉求，是让用户更愿意用这个产品，而不是每次用的时候，抱怨东西不好用。 这个问题怎么解决的呢？在禾赛看来，把它做美意义是不大的，真正要做的是把它做薄，因为薄了安置起来更加灵活。
做薄才是关键面向 ADAS 前装量产市场的ET25就是这样一款超薄的车规级远距激光雷达，专为置于前挡风玻璃后而设计的。
ET 意为 Extremely Thin，超薄25则是指机身高度为25 mm，它比48mm的 AT128 薄了将近一半，但性能不仅没有作牺牲、反而更加强大。
ET25 的 FOV 为 120° (H) x 25° (V)，测距在无挡风玻璃时达 250 米，挡风玻璃后也可达 225 米，点频超过 300 万点/秒，最小分辨率仅为 0.05° x 0.05°。
舱内集成激光雷达，为什么机身的薄厚至关重要？
其实在风挡的位置集成传感器并不是新鲜事，很多车把双目甚至三目的摄像头放在这里。 而集成于风挡上方的传感器，都必须与挡风玻璃之间留有一定的空间，这个空间被称为 Keep Out Zone （KOZ）。
因为传感器支架置于驾驶员头部上方，如果48毫米厚的AT128 装在挡风玻璃上，会有一大块视野被挡住，只有把激光雷达做得特别薄，遮挡面积特别小，更少地占用座舱空间，才能有效降低对驾驶员视野的影响。
把激光雷达做到尺寸如此超薄并不难，难的是在小的同时性能不减反增，这就要考验激光雷达企业的核心技术能力了。
禾赛之所能做到测距提升又功率下降？得益于禾赛新一代的自研激光收发芯片、新型的扫描结构，ET25 接收芯片灵敏度有数倍的提升，从而提升每个激光点的效率，针对 10% 反射率的物体，突破性地将 905 nm 激光雷达的测距能力提升到 250 m 以上，助力智能汽车在遇到复杂路况时及时判断风险、做出更安全的决策。
合作解决难题除了性能之外，把激光雷达放在风挡上方的位置，其实还有不少技术难题。
比如噪音，把它装在离人的脑门这么近的地方，如果噪音大，前排的人肯定受不了。 而ET25 由于机构设计出色，噪音小于25dB，低于图书馆内的噪声值。
激光雷达装在前风挡的位置，还有两个更重要的问题要解决，一是散热，包括激光雷达本身的散热和车内的散热；二是减轻或消除普通玻璃对激光雷达信号的大幅衰减。
要散热先要降低激光雷达的功耗，这一点ET25 散热表现非常出色，功率只有 12 W，比AT128低了50%。
而雷达功耗小是只是一方面，还要解决玻璃隔热和信号衰减的难题。 这就要从激光雷达本身和风挡玻璃同时下手了。 这可就不是禾赛一家能解决的了。 于是，禾赛携手福耀，一起研发解决这个问题。
福耀集团成立于 1987 年，是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，拥有业界前沿的技术研发和生产制造实力。
据福耀集团副总裁蒋炳铭介绍，福耀很早就在关注激光雷达在车上的应用，包括摄像头、激光雷达的组合。
了解到激光雷达安放位置的弊病后，他觉得激光雷达应该像雨感器、摄像头一样，放在车内更好。 早在两三年前，福耀就找了很多激光雷达的厂家研究此事，但当时激光雷达尺寸太大，不合适放在车内。 直到他碰到了禾赛的CEO李一帆，看到了正在向小型化、超薄化方面发展的禾赛激光雷达。
于是福耀和禾赛组建研发团队，研究如何把玻璃对红外线的吸收大幅度降下来。 他们在超薄的ET25激光雷达 KOZ 区域，采用经过特殊处理的近红外增透风挡玻璃，对激光雷达特征波段的红外光透过率进行了优化，让安装在挡风玻璃后侧的激光雷达点云效果依然出色，从而解决了普通玻璃造成舱内激光雷达运转时信号衰减的业界难题。
ET、AT互补共存从订单表现看，目前禾赛在激光雷达领域已经处于头部位置。 官方数据显示，2022 年禾赛全年营收和交付量，均超过了 8 家美股上市激光雷达同行公司的总和。
其中，主力激光雷达AT128 已经获得包括理想、集度、高合、路特斯、长安、上汽等在内的 11 家顶级汽车厂商及科技公司共计数百万台激光雷达量产定点。
不过，单纯从尺寸、性能、美观度等方面来看，新发布的ET25显然优于禾赛目前的AT128。那么ET25会不会抢夺AT128的一部分客户？
禾赛CEO李一帆认为，ET25和AT128并非替代关系，而是互补关系。 AT128依然是禾赛的旗舰产品，体积更大、测距更好、分辨率更高，未来会不断升级，满足客户更高的需求；而ET25轻巧，美观，集成会更容易，其使命更多的是带领整个行业向更高的维度跨越，引领整个行业上量。 二者各有各的优势，长期来看，两者是可以共存的。
在他看来，2025年、2026年是激光雷达全球中国以外上车第一波热潮，2024年底到2026年初是中国第二波热潮，这时正是ET25上车的时候。
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