21世纪创投研究院研究员 申俊涵
从2024年4月开始，《21世纪经济报道》、21世纪创投研究院重磅启动“2023-2024年度政府投资基金竞争力评价调研”。
我们通过机构走访、问卷调研、数据收集，并参照清科研究中心、CVSource投中数据、执中ZERONE等数据，进行综合分析，对各地方政府投资基金（注：国家级政府投资基金不在我们此次评价范围之列）的政策目标、财务效益和管理水平等方面进行综合评价。
透过这份政府投资基金竞争力评价研究报告，我们力求客观、公正地展现各地方政府投资基金在服务区域经济发展、推动产生调整升级、提升区域创新创业竞争力等方面的价值与贡献。以下为具体研究案例：
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专访臻驱科技沈捷：一位技术专家的创业攻关和社会责任实践
21世纪经济报道记者 赵娜 上海报道
“通过硬核的‘智能+能源转换’来改善人类生活。 这是我们电力电子行业的使命，也是我们公司的使命。 ”臻驱 科技 创始人兼董事长沈捷说。
沈捷毕业于德国亚琛工业大学，以“特优”最高荣誉获博士学位，也是IEEE高级会员。 他曾在GE全球研发中心慕尼黑及上海任职多年，在电力电子技术的多个领域具有深厚研究积累和丰富项目经验。
这一天的采访，从电力电子谈起。
沈捷说，电力电子行业在上世纪90年代“几乎约等于开关电源”。 到如今则涉及方方面面，从新能源新车动力到高铁动车运行，从高压直流输电到高频开关电源。
2017年，沈捷在上海创办臻驱 科技 ，一家提供新能源 汽车 电驱动解决方案及其核心子部件电机控制器与功率半导体模块的高 科技 公司。
成立仅仅四年多，臻驱 科技 的产品线已覆盖从功率半导体模块、电机控制器到集成化电驱动系统的新能源 汽车 全产业链产品，并稳定出货德国和中国。
这样的成长速度得益于臻驱 科技 的发展理念。
一方面，臻驱 科技 的研发思路是典型的跨代技术和产品规划。 每一代技术都可以部分应用上一代技术，同时在客户关切的核心技术指标上又有创新性突破，长此以往可以同时带来技术延续性和产品竞争力。
“平庸的技术只能带来平庸的产品，哪怕质量确实不错。 这样的产品是没有任何竞争优势的’me-too’。 ”沈捷向团队提出，要敢于用前期的技术风险置换后期的商务风险。
另一方面，臻驱 科技 在技术上强调拒绝平庸和追求卓越，团队文化则一直秉承开放和师承的理念。 尤其值得注意的是，臻驱 科技 专门为研发人才设计了完善的成长体系，沈捷透露，“在我们公司，一线研发团队的薪资更倾向高于管理层。 ”
公开资料显示，臻驱 科技 聚集了海内外电力电子行业、 汽车 行业的众多顶尖人才。 公司近200名正式员工中有超130位研发工程师。 研发团队中70%以上成员拥有博士或硕士学位，30%成员具备海外留学工作经验。
此外，团队还拥有近100项专利及申请，曾获得数十项技术成就奖项，在电力电子和 汽车 工程领域拥有丰富的经验和知识积淀。
正因如此，尽管只有短短四年多 历史 ，其开发的多款电驱动产品已成功打入全球一线主机厂和零部件供应商供应体系。 同时，臻驱 科技 深耕第三代功率半导体领域，迭代开发了多款碳化硅产品，完成了从器件、电驱动到整车级别的开发与测试，助力出行产业绿色升级。
产业链上下游伙伴企业合作方面也在持续的推进。 比如早在2018年时，臻驱 科技 就在广西柳州与五菱柳机共同成立了合资公司。 两家公司联手打造的多跨电机控制器及核心零部件产品已成功产业化。
臻驱 科技 总部位于上海浦东，在上海临港、广西柳州、德国亚琛（Aachen）布局有子公司。
“志同道合的伙伴，共创心仪的事业，并分享成功。 ”沈捷将投资方君联资本的公司愿景内化到本公司理念中，并以此将产品带到更广阔的市场。
资本方面，臻驱 科技 已完成多轮融资，投资方包括君联资本、中金资本、上海科创基金、联想创投、招商局资本、拓金资本等。 2021年10月，臻驱 科技 完成3亿元人民币B2轮融资。
最近的一则消息显示，臻驱 科技 B2轮融资的投资方之一是全球性 汽车 和工业产品供应商舍弗勒集团。 这标志着双方将共同开拓全球电驱动市场。
根据合作协议，双方将发挥各自在新能源 汽车 动力总成、电机控制器与功率半导体等领域的技术优势，在电驱动桥等产品领域进行合作开发，并计划于2023年启动首个试点项目的量产。
“电驱动是舍弗勒未来发展的核心领域之一，通过不断提升在电驱动领域的能力，我们正在加速向电气化转型发展。 ”舍弗勒集团电驱动事业部总裁约亨·施罗德表示，“我们希望通过本次合作，进一步加快产品研发进程，提高本土响应速度，为客户打造在技术上领先同时兼具成本优势的产品解决方案，更好地满足中国本土客户的需求。 ”
谈到与舍弗勒的合作，沈捷说：“新能源车动力总成发展的趋势是机电一体化，双方通过此次战略合作，发挥各自在‘机’与‘电’领域的强项，共同开发包括800V碳化硅电桥等具有全球竞争力的电驱动总成产品。”
今年11月底，21世纪经济报道记者在上海专访沈捷。 除了臻驱 科技 的创始人兼董事长，他还有另一个身份，上海临港电力电子研究院院长。
臻驱 科技 成立后不久，就与临港集团共同合资成立了上海临港电力电子研究院平台（以下称“研究院”），对功率半导体器件封装测试及应用、新能源 汽车 的动力总成以及大容量变频驱动等电力电子高 科技 重点领域，进行技术攻关和产业化研究。
研究院还产业界形成正向联动机制，组成战略合作同盟，合作对象包括华大半导体、宏微 科技 、卧龙电气、荷兰恩智浦、日本罗姆半导体、广西 汽车 集团等。
谈到共同发起设立研究院的原因，沈捷表示，“电力电子的技术应用领域非常大，创办臻驱只是切入了一个小分支。 我们还只是一家小公司，合作成立研究院可以更多贡献于临港的产业升级，同时，让我们有更好的抓手来吸引优秀人才。 ”
沈捷曾供职通用电气（GE）德国和中国中央研究院近10年，担任技术营运总监及多个重大核心关键项目的技术负责人。 这样的从业经历，让他对产学研拥有基于产业经验的深刻理解。
“找到真正好的技术和团队，把他们带到临港来做项目孵化。 ”在沈捷的规划里，随着臻驱 科技 的成长，将有更多资源投入到研究院中。 到那时，他们将可以和更多志同道合的伙伴贡献于临港的发展。
如今，研究院不仅成就着沈捷的梦想，也成为初创企业践行 社会 责任的案例。 一方面，成为了优秀人才深入了解临港的窗口，另外一方面，也是 社会 资源参与区域产业建设的载体。
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2023固态电池概念股
2023固态电池概念股
在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。 固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。 由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。 以下是小编带来的最新固态电池概念股！
固态电池上市公司龙头股有：
比亚迪：固态电池龙头股。 比亚迪股份有限公司成立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。
宁德时代：固态电池龙头股。 公司在电池回收领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，旗下的子公司湖南邦普，主营电池循环、汽车循环以及新材料，16年废动力电池回收量2.5万吨。
固态电池概念股其他的还有：
成飞集成：公司以锂离子动力电池、电源系统研发及生产为主业，同时大力发展汽车工模具设计、研发和制造业务，主要产品是锂离子动力电池、电源PACK系统，中高档轿车侧围、顶盖、车门、翼子板等外覆盖件模具。
格林美：格林美已建成7个电子废弃物绿色处理中心、7个电池材料再制造中心、6个报废汽车回收处理中心、3个动力电池回收与动力电池梯级再利用中心、3个废塑料再造中心、3个危险固体废物处理中心、2个硬质合金工具再造中心、2个稀有稀散金属回收处理中心、1个报废汽车零部件再造中心，建成废旧电池与动力电池大循环产业链，钴镍钨资源回收与硬质合金产业链，电子废弃物循环利用产业链，报废汽车综合利用产业链，废渣、废泥、废水循环利用产业链等五大产业链。
赣锋锂业：公司拥有垂直整合的业务模式，业务涵盖上游锂提取、中游锂化合物及金属锂加工以及下游锂电池生产及回收等价值链的各重要环节。
天赐材料：自成立以来，一直致力于精细化工新材料的研发、生产和销售，目前拥有日化材料及特种化学品、锂离子电池材料、有机硅橡胶材料三大业务板块。
雄韬股份：公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。
一、固态电池概念定义
固态电池被认为是未来最适合电动汽车的动力电池，丰田有望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，将于21年推出原型车
二、固态电池题材股列表
1、国轩高科(股票代码)
关联原因：公司在日本研究院有开展相应的固态电池技术研发，公开了固态电池时间表，表示两年内引入相关技术，22年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池；2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池
所属其他概念:充电桩、储能、长三角经济区、动力电池回收、电力物联网、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、江苏本地、锂电池、磷酸铁锂、融资融券、深股通、石墨烯、无钴电池、新能源汽车、预盈预增、智能电表
2、格林美(股票代码)
关联原因：公司可以根据需要制备三元固态电池需要的正极材料和前驱体材料
所属其他概念:储能、大数据、动力电池回收、电子商务、分拆上市预期、富时罗素概念、钴、光伏、固废处理、固态电池、汇金概念、基金重仓股、节能环保、锂电池、废品分类、磷酸铁锂、美丽中国、宁德时代概念股、氢能源/燃料电池、融资融券、深股通、石墨烯、水务板块、深圳本地、特斯拉、无钴电池、污水治理、小金属、新能源汽车、稀缺资源、新三板、稀土永磁、云计算、预盈预增
3、赣锋锂业(股票代码)
关联原因：20年7月披露，公司第一代2亿瓦时的固态电池中试线已经顺利投产，产品性能全面达到公司固态电池研发团队研制样品的水平，正积极与德国大众等车厂客户对接固态电池的上车合作事宜；固态电池业务方面，公司在东莞建设3000万只/年全自动聚合物锂电池生产线，在新余建设6亿瓦时高容量锂离子动力电池生产线
所属其他概念:储能、动力电池回收、大盘蓝筹、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、锂电池、MSCI、融资融券、深股通、特斯拉、无线耳机、新材料、新能源汽车、有色金属、预盈预增
4、天齐锂业(股票代码)
关联原因：公司参股公司卫蓝新能源（持股5%）是专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产、拥有系列核心专利与技术的国家高新技术企业，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台；卫蓝新能源已经研发并掌握了固态电池技术领域的多项关键性技术，计划在20年建成年产0.1GWh固态电池生产线；参股美国公司SolidEnergy在固态电池技术上的研究处于行业领先地位，主要开发和生产具有超高能量密度、超薄锂金属电池，开发电解液和负极材料
所属其他概念:重组、大盘蓝筹、富时罗素概念、固态电池、汇金概念、基金重仓股、锂电池、MSCI、QFII持股、融资融券、深股通、特斯拉、新材料、新能源汽车、有色金属、预盈预增
5、山东章鼓(股票代码)
关联原因：公司参股的艾诺冈公司基于LNMO+金属锂负极干法电极的固态电池的能量密度最高可以达到380Wh/Kg，理论最高续航里程500KM
所属其他概念:储能、固态电池、汇金概念、壳资源、锂电池、钠离子电池、污水治理
6、丹邦科技(股票代码)
关联原因：公司利用量子碳化合物厚膜专利技术研制生产出了100μm、120μm、140μm等量子碳化合物厚膜，该产品可用于固态电池的电极极片
所属其他概念:材料、第三代半导体、电子元件、富时罗素概念、国产芯片、固态电池、集成电路、基金重仓股、OLED、人民币贬值、深股通、深圳本地、碳化硅、碳基半导体、碳基材料、预亏预减、折叠屏、智能穿戴
7、猛狮科技(股票代码)
关联原因：公司在美国、德国、新加坡、韩国参股和支持多家技术型电池公司和研发机构，旨在掌握最新的电池技术。其中，锂硫电池和硅碳负极技术已经达到中试程度，固态电池技术即将中试
所属其他概念:储能、创投、电力物联网、风电、扶贫、光伏、高送转、固态电池、高质押率、军工股、基金重仓股、锂电池、氢能源、氢燃料电池、特色小镇、新能源汽车、预亏预减、智能电表
8、天赐材料(股票代码)
关联原因：公司现阶段已开展全固态电池用固态电解质的初步研究，目前已有专利布局
所属其他概念:材料、富时罗素概念、固态电池、汇金概念、基金重仓股、锂电池、磷酸铁锂、融资融券、社保重仓、深股通、无钴电池、新材料、新能源汽车、预盈预增、证金持股
9、南都电源(股票代码)
关联原因：公司与浙江大学合作开展固态电池研发项目，同时与辉能科技达成固态锂电池合作共识，共同推进固态锂电产业化；20年7月，公司发布非公开发行A股股票预案，拟投入募集资金不超过1.47亿元，主要用于搭建固态电池和燃料电池中试线，建设国家认可实验室测试中心
所属其他概念:5G、储能、长三角经济区、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、锂电池、能源互联网、氢能源/燃料电池、氢燃料电池、燃料电池、融资融券、深股通、石墨烯、新材料、小金属、新能源汽车、云计算数据中心、预亏预减
10、珈伟新能(股票代码)
关联原因：公司已于17年度实现类固态电池的量产，目前已有6款电芯，2款电池组通过强检，并投入市场
所属其他概念:储能、光伏、高送转、固态电池、高质押率、基金重仓股、锂电池、磷酸铁锂、OLED、人民币贬值、柔性屏、深股通、石墨烯、深圳本地、无钴电池、预盈预增、折叠屏
11、德尔股份(股票代码)
关联原因：全资子公司日本德尔自主研发设计开发的100KW燃料电池电堆和全固态电池项目，主要特征为采用氧化物电解质材料利用涂布制造技术开发大尺寸（24V/48V）、中尺寸氧化物全固态电池
所属其他概念:重组、固态电池、氢能源/燃料电池、新能源汽车、预亏预减
12、星云股份(股票代码)
关联原因：公司针对成品锂电池的充放电检测产品、化成分容测试线以及其他锂电池检测产品均可用于固态电池检测
所属其他概念:储能、创业板壳股、高送转、固态电池、华为产业链、华为汽车、基金重仓股、锂电池、宁德时代概念股、钠离子电池、氢能源/燃料电池、氢燃料电池、预盈预增
13、宁德时代(股票代码)
关联原因：公司早在16年就开始了硫化物固态电池上的研发，目前容量为325mAh的聚合物锂金属固态电池能量密度达300Wh/kg，可实现300周循环以容量保持率82%。全固态电池还在开发中，预计2030年后实现商品化
所属其他概念:21年10月解禁、21年9月解禁、储能、动力电池回收、富时罗素概念、固态电池、基金重仓股、科创板概念股、锂电池、磷酸铁锂、钠离子电池、融资融券、无钴电池、新能源汽车
14、中天科技(股票代码)
关联原因：公司与中科院等机构进行固态电池技术合作，根据双方签署协议相关指标符合发展预期，目前尚处于实验试制阶段
所属其他概念:5G、超导、充电桩、储能、长三角经济区、大盘蓝筹、富时罗素概念、光伏、固态电池、沪股通、汇金概念、基金重仓股、江苏本地、锂电池、磷酸铁锂、量子通信、融资融券、石墨烯、特高压、无钴电池、新能源汽车、一带一路、证金持股
15、小康股份(股票代码)
关联原因：参股公司TeraWattTechnology致力于研究固态电池相关技术，已推出4.5Ah固态电池设计原型，该电池的能量密度达到创纪录的432Wh/kg（1122Wh/L）
所属其他概念:网络概念、车联网、重组、地摊经济、富时罗素概念、固态电池、沪股通、华为产业链、华为汽车、券商重仓股、融资融券、新能源汽车、预亏预减、证金持股
16、长城汽车(股票代码)
关联原因：公司的关联公司蜂巢能源在半固态电池技术研发方面已经有所突破，率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯
所属其他概念:保险重仓股、大盘蓝筹、富时罗素概念、固态电池、沪股通、汇金概念、基金重仓股、锂电池、氢能源/燃料电池、融资融券、无人驾驶、雄安新区、新能源汽车、证金持股
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客，2020年，大众汽车集团（中国）启动空中移动出行项目，旨在探索下一代出行解决方案，大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客。
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客1
眼看空中出行成为热潮，造车的大众也忍不住掺和一脚。
是的，造车的大众要 上天 了。 大家别想歪，还没厉害到汽车直接飞起来，大众要搞的是载人飞行器。 虽然大家对飞行器、飞行汽车已经听的够多了，但对于大众来说，这确实是一次全新的尝试。
早在 2 年前，大众汽车集团（中国）就启动了空中移动出行项目。 去年 2 月，现任大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）还曾在社交网站上发布一段视频，表示大众希望开发出拥有牌照的无人驾驶飞行器，为参与未来市场打下基础。
为了研发出更好更专业的产品，大众集团组建了一支中国本土专家团队推进空中移动出行项目的进展，同时还与轻型运动飞机领域的市场领导者——湖南山河科技等中国本土的合作伙伴紧密协作。
历经了近 3 年的研究、概念设想和产品研发，项目团队现终于完成首款验证机—— 。作为尚处于试验阶段的产品，原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术打造，可实现空中长距离飞行！
零排放出行，最高航程200公里
这款被命名为 的原型机采用了类似虎纹的黑金配色，以纪念在中国农历虎年完成了这一重要项目，有 如虎添翼 的美好寓意。 外观上，相比其它奇形怪状的国外飞行器来说，它设计要日常些，有点像甲壳虫汽车上装了一对翅膀。
在机身结构上，原型机设计为翼长 11.2 米、翼展 10.6 米的豪华 X 翼构型，两侧配备有八个用于垂直起降的旋翼以及两个用于航向水平推进的螺旋桨，在构型上极大地满足升力与推力的混合平衡。
是面向城市群之间出行的产品 ，可容纳四名乘客从一个城市飞往另一个城市。 而且它是全自动驾驶，无需人工操作，相当于变向给用户腾出了一个位置。 这下，不用担忧 三人行 的尴尬。
动力方面，该原型机将基于现有自动驾驶解决方案与电池技术，打造零排放的移动出行。 相较于传统的城际交通方式，它将有望为城市居民提供更加省时高效、绿色环保、低成本的解决方案，并进一步扩展城市空中交通服务的承载力。
由于目前该载人飞行器仍处于原型机阶段，因此未有更多细节流出。 但大众表示，将于今年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于 2023 年夏季末进行更高标准的试飞。
最终这款纯电动、全自主飞行的 eVTOL 载人飞行器将实现运载乘客及行李物品飞行长达 200 公里。
一个造车的，跑去造载人飞行器，还真让他琢磨出来了，难怪自 曝光后，引发了不少网友的好奇，大伙纷纷表示这非常未来感。 还有网友在底下发言求问：有驾照 C 证能不能开。
不过在一堆点赞里，也有不少网友针对该载人飞行器的量产提出了担忧，毕竟从现有经验来看，原型机能造出来，不代表它能安全无误，一路畅通，按照团队所设想的方式实现在空中飞行。
实现量产困难大，问题多
同样是在空中飞行，飞机是长距离交通运输，所停之处是专门设置的停机坪，人烟稀少。 而 eVTOL 载人飞行器作为未来日常交通工具，它的应用场景是人口密集的城市空间内、点对点的交通运输。
因此，它要面临的问题有很多，例如安全、造价、法规等。 安全性问题嘛，从技术角度看，飞机都这么安全，小飞行器的安全只要技术能跟得上，在投入实用前相信这类问题还是能解决。
但一旦涉及技术问题，研发成本就上来了。 毕竟这是一个新兴玩意，各种技术都需要琢磨，在这层层加码之下，最终它的造价就上来了。 而这直接影响的便是其售价问题，这也是为什么会有网友在大众官博底下调侃：不仅能载人，肯定也宰人。
另外，抛开各种技术和价格因素，目前限制这种 eVTOL 载人飞行器的一个现实因素在于——法规。 说它属于航空体系吧，这种交通工具一旦发生意外，干扰的还是地面交通，非常麻烦。
所以说理想很美好，现实很残酷，摆在大众面前的还有很多问题解决。 但目前它要考虑的还在于产品本身，如何做得更好。
而对于载人飞行器日后使用问题，大众表示，在商业化应用初始阶段， 将提供 VIP 空中穿梭服务，打造高端体验，给用户带来更快速、高效、灵活的出行。 额 ... 这种服务，想必花钱也不少。
其实不止大众，随着城市空中交通市场快速兴起，目前有不少企业都纷纷踏入了这一 造机 领域。
车企纷纷入局，空中出行成为香饽饽
纵观国内，像吉利汽车、小鹏汽车等知名车企，均在 飞行汽车 有所投入，这里有走 eVTOL 路线，也有陆空两栖汽车。 其中，小鹏发布的第六代飞行汽车，有望在 2024 年实现量产，速度之快令人震惊。
今年央视元宵晚会上，两位演员乘坐小鹏旅航者 X1 飞行汽车穿梭在巨型花灯丛中，成为当时一大亮点。
除了上述所说的企业外，目前也有消息传出广汽在研发飞行汽车。
这两天，还有人在招聘网站上看见广汽研究院正在招聘飞行器领域的工程师岗位，薪资在 2 至 4 万元之间。
种种迹象表明，空中出行的前景是向好的。各位不妨猜一猜，下一个入局飞行汽车领域的玩家又会是谁呢？
希望随着大众和其他汽车厂商的入局，这一天能早日到来。 届时，就如同科幻电影中一样，打车的时候直接设定目的地：XX 小区 2 号楼 X 单元第一个阳台。 连电梯都不用，直接进行房间到房间的点到点运输。
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客2
7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机，以探索与开拓全面电动化和可持续的个人移动出行。
据了解，2020年，大众汽车集团（中国）启动空中移动出行项目，旨在探索下一代出行解决方案，包括城市空中交通市场与城市交通向空域的拓展。 经过深入研究、概念构建及开发，项目团队现已完成首款验证机——。 为纪念在中国农历虎年完成这一里程碑，该原型机的外观设计采用独特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。
核心提要：
1、 大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机——。
2、城市空中交通将成为未来移动出行领域的重要细分市场，集团在华推出空中移动出行项目，首阶段以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造全新高端出行理念。
3、 最终完成的纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器可运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。
4、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“我们以推动该领域实现产业化为长期目标，致力于在这一新兴并快速发展的市场中以‘如虎添翼’之势，开辟新的机遇。”
据悉，该原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术，打造零排放的移动出行。 原型机设计为翼长11.2米、翼展10.6米的豪华X翼构型，八个用于垂直起降的旋翼以及两个用于航向水平推进的螺旋桨。 大众集团将于今年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于2023年夏季末进行更高标准的试飞。
这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“我们致力于通过该开拓性项目打造高端的移动出行产品，以满足中国客户对创新科技以及未来空中移动出行服务的需求，进一步发扬大众汽车一直以来在精密工程、设计和创新领域的优秀传统。 我们年轻的中国专家团队从零开始，通过运用全新的设计理念、材料，制定新的安全标准，不断为这一开创性项目注入创新活力。
验证机的亮相是我们探索城市空中交通的首个重要里程碑，再次彰显了集团‘在中国，为中国’的发展使命。 我们以推动该领域实现产业化为长期目标，致力于在这一新兴并快速发展的.市场中以‘如虎添翼’之势，开辟新的机遇。 ”
目前，大众中国正在迅速扩大本土研发和软件能力，组建了一支年轻的中国本土专家团队推进空中移动出行项目的进展，他们具备在全新领域的跨学科和创新思维，同时与湖南山河科技等中国本土的合作伙伴们紧密协作。 湖南山河科技是位于湖南省的山河智能装备集团下属公司，从事航空产品的开发、销售和服务，是轻型运动飞机领域的市场领导者。
大众中国表示，城市空中交通市场正在快速兴起，其核心是利用空中空间，特别是在大城市低空及城市间实现短途和中途的交通出行。 在中国，这一领域的发展将纾解大型城市的交通拥堵问题，在未来城市和城际交通中发挥重要作用。
在商业化应用的初始阶段，将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如VIP空中穿梭服务。 相较当前传统的地面交通方式，eVTOL载人飞行器将实现更快速、高效、灵活的出行。 随着空中移动出行项目的发展，集团将与中国相关部门合作以获得认证。
大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客3
在飞行汽车这个领域，国内又迎来了新的车企玩家。
7月25日，有消息称广汽集团正在着手研发飞行汽车，在招聘网站上，广汽研究院正在招聘飞行器领域的工程师岗位。 7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机——，向未来空中移动出行领域迈进。
两大车企先后涉足飞行汽车市场，这并非偶然。 在中国市场，吉利和小鹏早有布局，2021年出台的《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济。 作为未来出行市场的一部分，飞行汽车被业内普遍看好。
广汽和大众，盲目跟风还是长期投入？
据广汽研究院副院长张帆透露，广汽将在未来出行技术方面进行广泛布局，对多元的出行场景载具都会有所研究。 飞行汽车作为当前汽车行业的潮流，具有一定的技术门槛，广汽必然不会置之不理。
在招聘的众多飞行器工程师岗位中，广汽研究院给出的薪资区间在2-4万，报酬还算丰厚，招聘的范围也覆盖到试飞测试、设备采购、标准化体系建设、自动驾驶、结构设计等各方面人才，可以看出，广汽对飞行汽车的研发要来真格的了，而不是跟风而动。
数据显示，2021年广汽集团实现汽车销量214.44万辆，同比增长4.92%，净利润73.35亿元，增长22.95%。 在多数传统车企业绩下滑的情况下，广汽的增长显得格外亮眼。 当前，广汽的转型还主要集中在电动化方面，埃安和传祺分别主攻EV和混动两大市场并取得了不错的成绩。
去年全年，广汽的研发投入达到52亿元，新增专利申请2580件。 在对公司的定位上，广汽与同在广州的小鹏汽车方向较为一致，目标都是科技型企业。
而大众中国对飞行汽车的布局，要比广汽早两年。 在2020年，大众汽车集团（中国）启动垂直出行项目，开发城市空中交通和城市交通向空域拓展的解决方案。
这次推出的载人飞行器，采用自动驾驶模式和纯电动力，能够载送4名乘客，飞行距离可达200公里，用于短途出行场景再合适不过。 这款飞行器在进一步优化改进后，预计将在2023年夏末进行试飞。
大众汽车目前面临着广汽一样的转型期，除了汽车电动化、超越特斯拉的目标，大众还需要在自动驾驶、软件开发、动力电池、充电网络等各个领域拓展，对于一家全球汽车巨头而言，这将是异常难走但又不得不走的一条路。
在飞行汽车领域，大众算是抢得了先机，毕竟大多数车企都没有布局，这意味着在未来出行市场上，大众握有主动权。
吉利与小鹏，快人一步能否挺到最后？
吉利的飞行汽车业务，从2017年就已开始布局，从收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），到2021年9月与空中出行公司Volocopter成立合资公司沃珑空泰，吉利在飞行汽车领域保持着足够的低调。
据透露，太力TF-1飞行汽车完成汽车与飞行模式的切换仅需1分钟，续航里程高达640公里，最高时速160km/h。 遗憾的是，这款飞车不具备垂直起降功能，需要借助30米跑道才能上天，据说开发中的TF-2会解决自动驾驶、垂直起降等问题。
而小鹏汽车，在飞行汽车领域的摸索已经长达9年之久，这要归功于小鹏旗下的生态企业小鹏汇天。 早在2013年，小鹏汇天就已经开始研发飞行器，在去年更是拿到了包括IDG资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构在内的超过5亿美元的A轮融资，小鹏汇天的名气顿时大涨。
而真正让小鹏飞行汽车名噪一时的，是去年“1024科技日”上，小鹏发布的第六代飞行汽车。 不仅能够自由切换飞行和陆行状态，外观设计方面更符合大众对飞行汽车的想象，而不是一个飞行器的样子，显得非常科幻。 而这样一台科幻产品，何小鹏却在发布会上声称，2024年争取量产，售价不超过100万元，顿时掀起了行业热议。
小鹏将智能汽车的智能辅助驾驶、智能语音等功能应用到飞行汽车上来，并将开飞行汽车的难度降低到开车的程度，可以说在很大程度上降低了飞行汽车的使用门槛。
现在经常用于测试的旅航者X2飞行器，能够承载2个人的重量，最大飞行速度为130km/h，可在1000米以下低空飞行35分钟，并且拥有自主飞行路径规划、对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信等功能，在欧洲亮相后成为明星科技产品。
