车头条消息，据腾讯新闻深网报道，武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平，几毛钱一公里的价格早已成为历史。
报道称，深网于7月14日和7月15日在武汉多个辖区，一共呼叫了24次萝卜快跑，成功打到6次。
这6单中，每公里实收价格最低1块6毛钱，最高1块9毛8。若除去所有优惠补贴，按原价来算，萝卜快跑每公里价格最低4块6毛钱，最高6块7毛钱。
有在武汉洪山区拉活的网约车司机表示，其跑网约车现在一公里就是1块5、1块6，打特惠能到1块3、1块，萝卜快跑现在的价格跟网约车差不多。
那么，现在武汉的萝卜快跑价格究竟如何？
我们随机从武汉选了几处上下车地点，测试了一下萝卜快跑的价格。
武汉东环车身系统公司——到小军山地铁站D口
萝卜快跑显示路程为9.6公里，行程13分钟，预估价格为14.41元，优惠25.63元。
以此计算，萝卜快跑现价每公里合1.5元；全程原价为40.04元，每公里合4.17元。
高德打车显示，该路程9.7公里，行程14分钟，特价拼车一口价14元，极速拼车拼成15.1元，未拼成22-24元，特惠快车17.5-18.5元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合1.8-1.9元。
滴滴出行显示总路程9.6公里，行程13分钟。特价拼车8.5元起，极速拼车未拼成19.2元，拼成12.8元，特惠快车19.2元，滴滴快车21.3元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合2元；以滴滴快车的价格计算，每公里合2.22元。
武汉加多宝饮料有限公司——硃山湖大道枫树一路公交站
萝卜快跑显示，路程为3.6公里，行程8分钟，预估价格为8.07元，优惠14.37元。
以此计算，萝卜快跑现价每公里合2.24元；全程原价为22.44元，每公里合6.23元。
高德打车显示，该路程2.2公里，行程5分钟。特价拼车一口价8元，极速拼车拼成8.3元，未拼成12元，特惠快车10.1-11元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合4.79-5元。
滴滴出行显示总路程2.6公里，行程5分钟。特价拼车4.6元起，极速拼车一口价8.6元，特惠快车9.18元，滴滴快车10.2元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合3.53元；以滴滴快车的价格计算，每公里合3.92元。
武汉加多宝饮料有限公司——澜·索菲斯酒店（武汉商学院店）
萝卜快跑显示路程为4.6公里，行程9分钟，预估价格为8.94元，优惠15.9元。
以此计算，萝卜快跑现价每公里合1.94元；全程原价为24.84元，每公里合5.4元。
高德打车显示，该路程4.6公里，行程10分钟。特价拼车一口价9元，极速拼车拼成9.5元，未拼成13-16元，特惠快车10.7-11.7元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合2.33-2.54元。
滴滴出行显示总路程4.7公里，行程10分钟。特价拼车5.7元起，极速拼车未拼成11.1元，拼成8.3元，特惠快车10.36元，滴滴快车11.44元。
若以特惠快车的价格计算，每公里合2.2元；以滴滴快车的价格计算，每公里合2.43元。
当然，上述算法并不准确，因为网约车的费用明细包括起步价、里程费、时长费，超过一定路程还会有远途费等等。
例如，武汉加多宝饮料有限公司——硃山湖大道枫树一路公交站，高德打车路程2.2公里，特惠快车10.1-11元，起步价应该是占了大头的。
但通过这些对比，确实能看出萝卜快跑目前的价格跟网约车相差不大了。
不过，萝卜快跑现在基本与网约车持平的价格，仍是大幅优惠后的。其原价是比大部分网约车贵的。
如果萝卜快跑按正常价格运营，你还会选择萝卜快跑吗？
这台网约车前排没人！试乘百度Apollo Moon极狐版
我用萝卜快跑App下单叫了一台前排没有驾驶员的网约车！这不是电影，而是在北京首钢园发生的事实，这就是无人驾驶出租车体验的真实场景，而它来自网络Apollo。 网络Apollo也被称为“自动驾驶国家队”，近年来一直努力推动无人驾驶产业发展。 10月28日在北京首钢园，网络Apollo举办了首期技术开放日，其无人驾驶车辆的第五代车型Apollo Moon三款合作车型亮相，同时极狐版车型也首次开放了试乘体验。 我们在首钢园自动驾驶服务示范区抢先试乘体验，你或许会看到未来数年后我们出行的场景。
在分享试乘体验前，先带大家了解下这次亮相的三款ApolloMoon合作车型。ApolloMoon是网络Apollo无人驾驶车辆的第五代车型，这里为大家科普下网络5代自动驾驶车辆的发展路程：
第一代车型是一台宝马3系GT，它也是国内首台自动驾驶车辆，是由网络的同学在公司地库改装而来，它的出现开启了国内自动驾驶的先河；
第二代车型是以比亚迪秦、奇瑞eQ、北汽EU260构成的团队，这也是网络Apollo首次尝试多车型、多平台布局，并开启了大规模测试；
第三代车型是林肯MKZ，它实现了更高的套件集成度，同时测试范围也从北京扩展到更多的城市；
第四代车型是红旗的E-HS3，这是国内首台前装量产自动驾驶车辆，并在多城市开放运营，目前我们普通老百姓在开放试点的城市可以通过萝卜快跑App体验到的主力车型就是这款车，未来第五代的三款合作车型也将陆续投入运营；
第五代车型就是上述介绍的三款合作车型了，按照合作先后顺序看，分别是极狐版、威马版和埃安版车型，其中极狐版以极狐阿尔法T为原型车，威马版以威马W6为原型车，埃安版以AionLX为原型车。 它们的传感器融合度更高，并且面向无人化智能运营，也就是说相比第四代车型，它的前排是没有安全监管员来操作车辆的，自动驾驶程度又向前迈进一步。
下面咱们来了解下ApolloMoon的车辆构成，以我们体验的这台极狐版车型为准，因为它相比于威马版和埃安版来说是具备合法身份的正式公民了，而其他两款车型目前还处于试验车阶段，通过它们三个头顶上的激光雷达颜色就能看得出来。
从它的自动驾驶硬件配置来看，它号称13C5R1L传感器组合，车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达，前向还有一颗安全冗余激光雷达（平时不工作）；配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达，它的算力能够达到800TOPS。
另外在车顶的激光雷达下面还有一块类似于出租车顶的广告显示屏，但它的功能可比后者要丰富的多：它可以显示特殊的颜色和信息，让乘客更方便辨认自己要乘坐的车辆；在行驶过程中也会实时显示当前行驶状态，让路上的其他车辆和行人了解这台车的驾驶意图；同时它还表明了道路行驶的优先级，遇到行人、非机动车辆时会采取主动避让的形式，不会和他们争夺谁先走谁后走。
这套硬件同时具备的自检和自清洁功能，能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶。 其采用46项安全保障技术和59项出行服务设计，具备全传感器及计算单元冗余，复杂城市道路送达成功率高达99.99%。 即使一套系统发生失效，也能确保整车仍然执行驾驶指令，将乘客送到安全地点。
这次第五代车型的一大特点是更深度的定制和前装量产，它不像之前的车型是在现车的基础上直接安装外挂套件，而是在车辆生产阶段就定制化的改造，比如自动驾驶相关的传感器全部都嵌入车内，自研计算单元的水冷系统也和车内的冷却系统融合，尽量保证原车零件的复用，不另起炉灶产生冗余；同时集成化的设计将自动驾驶套件安放在后备箱盖板下，不影响原车的储物空间。
而在车内除了原装元件外，我们见到了三块屏幕、多个摄像头和一个安全组件。 位于前排的屏幕是供给驾驶位安全员看的实时道路模拟画面，而后排的两个屏幕是给后排的两个乘客看的，显示内容基本一致；而多个摄像头则从不同角度监视车内乘客的状态呢，车顶中央的安全组件平时用不到，更多是一种冗余备份的存在，它设有4个实体键，分别控制车辆解锁、联系客服、静音和启程。
而Apollo Moon依托网络Apollo全球领先的自动驾驶技术积累，采用“ANP-Robotaxi”架构，不仅让无人车套件轻量化，还可与智能驾驶汽车数据共生共享，打造超强数据闭环。 在领航辅助驾驶ANP车型基础上，增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，即可实现完全无人驾驶能力。
Apollo无人驾驶三要素“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”正以“三倍速”不断进化。
前装量产车：从四代车单一车型，发展到五代车三款车型，分别是ApolloMoon极狐版、威马版、埃安版，为“萝卜快跑”用户提供更多选择；
AI老司机：自动驾驶安全路测里程已从600万公里增加至1800万公里，实现三倍提升；
5G云代驾：从单一远程脱困场景，扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景，不管是自动驾驶出租车、无人驾驶矿车还是阿波罗无人驾驶中巴，在遇到特殊情况时，都可以有一个云代驾通过远程操控车辆，补足了无人驾驶的空缺。
这是我第一次使用萝卜快跑App来体验网络Apollo的Robotaxi无人驾驶出租车服务，所以第一步就是在手机上下载App并完成用户注册，同时在你第一次下单的时候还需要填写姓名、身份证号等信息，整个操作界面跟打普通的网约车逻辑一样，上手无难度。 选择好出发点和目的地，在系统显示你约到车辆后就在原地等待即可，由于是无人驾驶车辆，一定要等到车辆自己完全停稳后再上车。
人与车之间的相认它是通过车辆C柱上的小屏幕，乘客在上面输入手机号后四位后，车门自动打开，拉门上车，关门坐好，此时面前的系统会提示你系好安全带。
万事就绪后点击你面前屏幕上的“开始行程”，车辆就开始行驶了。
这次体验的路线还是固定且相对短的路线，全程不到2km，用时几分钟。 起步后车辆行驶比较平稳，加速转向刹车都很平顺不会给乘客不适感，当然有一点前提是我们体验的路况相对比较简单，整个自动驾驶测试路段社会车辆并不多。
在屏幕中实时显示的路况渲染画面中对于道路上的机动车、行人、自行车、交通锥等障碍物识别地都比较全面及时，同时也为乘客提供了车辆下一步操作意图让乘客心里有数，而当经过红绿灯时屏幕也能实时显示，车辆也会根据红绿灯情况自主选择行驶或停止等待。
而在车辆即将抵达目的地后屏幕会显示停靠中并提示乘客在车辆停稳后再下车。 当车辆完全停稳后只需轻拉门把手，车门就会自动开启，一次完整的无人驾驶网约车体验就结束了。 在现阶段对于我们乘客来说，这毕竟是个尝鲜的过程，整体体验路况虽然相对简单但是感受比较不错，而且作为已经发展了5代的自动驾驶无人出租车，它在未来还将会保持2年更新一代的速度继续成长，我们也将能收获到更好的体验。
萝卜快跑无人车或售20.46万元 已于11城开放载人测试
易车迅 近日，有关网络萝卜快跑出租车的相关话题持续引发关注。 据悉，搭载网络Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于5代车直接下降60%，售价或为20.46万元。
萝卜快跑有望在实现无人驾驶网约车商业模式盈利，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。 无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，价格更低，乘客体验更好。 根据萝卜快跑计划，2024年将实现武汉全程覆盖，并计划投入1000辆第六代量产无人车运营。
预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。 萝卜快跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制。
至目前，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。 数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
滴滴又拿下一张路测牌照，自动驾驶网约车最快2025年实现
[汽车之家?行业]?9月3日-4日，2020国际(合肥)节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会在合肥召开。 会上，滴滴自动驾驶获得合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照。 此前，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线已投入试运行。
截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格，并获得了上海颁发的首批载人示范应用牌照。 6月27日，滴滴开始在上海面向公众开放自动驾驶服务，用户通过滴滴App线上报名，审核后就能在测试区域免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。 在上线当天，央视新闻还对滴滴自动驾驶的体验过程进行了直播，在大雨天气下，测试车辆完成了左转、掉头等动作。
滴滴自动驾驶团队组建于2016年，拥有高精地图、路人及车辆行为预测、路线规划与控制等多个专业团队。 目前团队在中美多地开展研发、测试，规模约400余人。
滴滴出行自动驾驶部门首席运营官孟醒曾经表示，到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆无人车。 孟醒称，滴滴计划在叫车服务供应短缺的地区部署无人车，预计到2025年无人车将进入批量生产。
编辑点评：
相比于主机厂，滴滴做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。 另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶。
