IT之家 7 月 25 日消息，综合路透社、日经报道，本田汽车今日宣布将关闭在中国的一家工厂，并停止另一家工厂的汽车生产工作。
本田将在全球最大的汽车市场 —— 中国 削减 3 成汽油车产能 ，将通过关闭工厂等举措，削减约 50 万辆的产能，这相当于本田全球产量的 1 成。报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由 149 万辆 缩减至 100 万辆 。当前日系车在中国明显陷入低迷的局面，本田此次减产 将在日本车企中创下最大规模 纪录。
本田第一步将关闭或停产在 中国的 7 家汽油车工厂中的 2 家 。广东省广州市的工厂将于 10 月关闭，湖北省武汉市的工厂 11 月起将停产。
IT之家从公开资料获悉，自 1990 年代起，本田一直在中国加大生产投资。目前，本田在中国的产能与在美国的产能相比，超过不到 100 万辆。中国也因此成为其全球最大的生产基地。
除此之外，日产汽车 6 月关闭了江苏省的汽油车工厂，将中国 160 万辆的年产能减少了 1 成。由于中国工厂的开工率仍有 5 成左右， 产能依然过剩 ，因此日产已开始考虑进一步关闭工厂。
快讯｜因燃油泵不达标 本田再现熄火隐患 所涉召回车辆超77万
近日，我们从国家市场监督管理总局官网处获悉，广汽本田与东风本田将从2020年6月起在华进行大规模的产品召回，涉及的车辆总数超过了77万辆。 具体来看，广汽本田旗下涉及召回的车辆包括制造日期在2018年7月1日到12月31日期间的部分国产讴歌TLX-L、CDX、RDX与本田凌派、飞度、锋范、冠道、奥德赛、缤智、雅阁，总量合计为396,149辆。 东风本田旗下涉及召回的车辆包括了生产日期在2018年7月1日到12月31日期间的部分国产哥瑞、竞瑞、思域、杰德、思铂睿、UR-V、XR-V、CR-V、艾力绅，总量合计为378,625辆。 原因方面，官方称本次召回是由于所涉车辆的燃油泵叶轮在制造过程中存在树脂成型条件不完善的问题，进而导致了叶轮树脂密度不足，可能会在燃油的影响下发生膨润形变，与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作异常。 极端状态下，这一问题还可能导致车辆在行驶过程中发动机熄火的状况，存在着一定的安全隐患。 召回后，广本与东本均会为所涉车辆免费更换全新的改良版燃油泵，从而消除安全隐患。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
英国脱欧或致宝马转移工厂、捷豹路虎停产，日产又将如何应对？
2020年1月30日，欧盟正式批准英国脱欧。 这场自2013年1月初提出公投发起的脱欧计划，最终还是落下了帷幕。
看似一个事件的终结，却是新的开端，泛起的涟漪宽广而无边。 作为欧洲第二大的新车销售市场，脱欧对英国汽车产业造成了莫大的影响。
根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）提供的信息显示，2019年英国新车注册量下降了2%，至231万辆。 2019年全年售出的新车数量跌到了2013年以来的最低点，也是英国汽车市场自2016年至今连续第三年销量下降。
车市已然呈现了动荡之势，而身处当下的车企也只能明哲保身，以退求存。 对此，宝马、捷豹路虎、日产等纷纷做出了紧急回应，或将考虑推迟研发计划以及大规模裁员，尽可能在英国脱欧后控制成本。
宝马：推迟研发，转移生产工作至荷兰
根据外媒报道，本就有压缩成本计划的宝马再遭受英国脱欧一锤定音后，宣布推迟新一代MINI车型的研发计划。 宝马发言人MaxinilinaSchoeberl明确表示，出于成本考量，当前已存续近六个年头的UKL1平台（生产当前版本MINI）将延长使用寿命。 要知道，一个全新车辆平台的研发成本约为10亿欧元（约合人民币76.71亿元），且使用周期约为6年。 这对于迫切想要在2022年底之前节省120亿欧元成本的宝马来说是个不小的开支。
此外，宝马首席执行官OliverZipse曾表示，若英国脱欧导致关税升高，那么宝马将不得不把更多的生产工作转移到荷兰伯恩。 这也意味着在英国和欧盟在贸易协议的谈判没有明确之前，宝马将不会进行大规模投资。
捷豹路虎、沃克斯豪尔：停产、大规模裁员
由于全球汽车市场呈现增速放缓、电动化日趋明显，缩减成本、裁员计划被搬上了大荧幕，成了不少车企、供应商的惯用招数。 2019年，捷豹路虎宣布裁员4500人；今年1月底，捷豹路虎再次公布了新一轮裁员，原因是由于轮班方式的变动，需要裁撤500名员工。
受脱欧影响，位于哈利伍德的捷豹路虎和埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔要承受更多。 因贸易条件的改变，这两座英国重要的制造中心或将迎来大批的失业人员。 沃克斯豪尔就曾表示，英国脱欧或导致柴郡工厂在今年夏天停工关闭。
而近日也有外媒报道，捷豹路虎计划在未来几周对英国的两家工厂进行减产或停产，以应对销量下滑导致的需求不振，以及公司正在推行的成本削减措施。 其中，位于英格兰中部的CastleBromwich工厂将在2月底择一时间进行停产，并在附近的Solihull工厂以半天或整天停产的方式停产至3月底。
日产：欧洲业务持续性存疑
作为英国第二大汽车制造商的日产，同样也有脱欧带来的困局。 其在英国桑德兰工厂拥有6000名员工，并且投资超过40亿英镑。 除此之外，日产在西班牙、法国均拥有工厂。
在去年12月底的一份针对英国脱欧关税问题制定的应急计划中显示，关税的增加可能导致福特和大众等公司的车辆售价提升，日产便有可能实现英国市场的市场份额优势。 若关税增加成真，日产将有可能为此不得不放弃欧洲市场，甚至关停西班牙、法国工厂，从而加投英国市场。
不过，目前这一说法还未得到确定。 但可以肯定的是，若进入欧洲市场增加关税将会导致日产在英国和欧洲的全部业务变得不可持续。
关税还未解决，禁售燃油车又提前
不难看出，对于当下而言，英国汽车行业最为头疼的便是关税问题。 用汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官MikeHawes的话来说，如果英国进出口的汽车面临10%的关税风险，那么将让诸多在英国生产的车辆难以盈利，从而导致更多的制造商暂停在英国的投资计划。
伴随而来的还有汽车排放标准问题。 英国消费者普遍青睐更大体积的车型，这也说明英国市场的排放标准要超过欧盟标准。 而研发节能效果更好、更改排放测试方面已经致使英国汽车销量在2019年迎来下坡。
烦恼总是接踵而来。 关税还未谈妥，就有外媒报道称英国将在2035年起禁止销售新的汽油和柴油车辆，并将制定2050年净零排放目标，以此来减少空气污染。 而这一计划要比最初宣布的2040年早了五个年头。
虽然还有15个年头，但以柴油和汽油车为市场主导的英国汽车市场显然将面临不小的压力。 据悉，目前英国的纯电动车销量只占整个销量1.6%，若这一政策敲定，那么目前路上行驶的98%的车辆在使用方面都将受到影响。
对于当下的英国汽车产业而言，无疑腹背受敌。 诸多的不确定因素使车企举棋不定，致使研发终止、工厂关停、人员裁撤等状况逐渐呈现。
日产汽车上调2020财年业绩预期 短期尚难扭亏为盈
11月12日，日产汽车发布了2020财年半年报。
数据显示，2020上半财年，日产汽车实现净收入3.09万亿日元，比去年同期减少1.91万亿日元；经营亏损1588亿日元，比去年同期减少1904亿日元；经营利润率为-5.1%，比去年同期下滑5.7个百分点；净亏损为3300亿日元，比去年同期减少3954亿日元。
其中，2020财年第二季度（2020年7月至9月），日产汽车实现净收入1.92万亿日元，同比减少7122亿日元；经营亏损48亿日元，同比减少348亿日元；经营利润率为-0.3%，净亏损为444亿日元，同比减少1034亿日元。
招银国际研究部白毅阳指出，日产汽车第二财季的亏损，主要是疫情影响、销量下滑及汇兑损益上升造成的。
不过，与第一季度相比，日产汽车第二季度的营业亏损情况得到了显著改善。 其原因是，该公司根据企业转型计划，通过专注于零售、降低激励措施和提高单台收益，提升了销售质量；降低日产和经销商的库存水平；精简固定成本并优化整体业务运营成本。
流动性方面，截至2020年9月，日产在汽车领域的现金和现金等价物超过2.3万亿日元，净现金总额为5058亿日元。 此外，截至2020年9月，日产汽车尚未动用的承诺信贷额度约为2万亿日元。
中国市场成关键支点
在全球疫情和“戈恩事件”的不利影响下，中国市场成为日产汽车财报中为数不多的亮眼板块。
最新数据显示，日产汽车中国区（含乘用车、轻型商用车和整车进口）10月销量为14.6万辆，同比增长5%；1-10月累计销量为113.15万辆，同比下滑8%，逐步缩小与去年同期的差距。
东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）10月销量为12.42万辆，同比增长4.6%；1-10月累计销量为93.18万辆，同比下滑9%。
其中，东风日产在10月销售了11.61万辆，同比增长7.4%，连续7个月实现增长，创下10月最佳销量纪录。 1-10月累计销量为87.37万辆。
具体车型中，日产第七代天籁、轩逸、SUV系列车型推动了乘用车事业板块本月销量的增长，其中日产轩逸系列创下10月最佳销量纪录。
鉴于市场仍存在不确定性，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，日产将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平，以实现在中国市场的可持续增长。
深耕中国市场，成为日产汽车当下的重要任务。
今年10月，据日媒报道，日产计划在2021年将在华产能提高30%至每年180万辆。 同时，东风汽车集团将在湖北武汉和江苏常州两家工厂建立日产的生产线。 东风日产相关人士向财经网汽车表示，公司尽管受到疫情影响，但目前各项工作总体上仍在正常进行。 在持续关注行业总需求量、消费趋势以及销量增长速度的情况下，东风日产始终保持着健康的产能利用率。
曾推出全球首款大规模量产电动汽车Leaf的日产，更是将中国作为公司电动化转型的“主战场”。
2020北京车展上，纯电动跨界SUV日产Ariya亮相。 这款车搭载了“日产智行”的最新技术成果，预计将于2021年上市销售。 同时，日产计划加快“日产智行”在中国市场的部署，在更多车型上搭载e-POWER、ProPILOT超智驾以及NissanConnect超智联等技术，追赶智能电动汽车的转型趋势。
日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚表示，中国是日产汽车的核心市场。 到2022年，公司将向中国导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。
另据外媒报道，日产汽车计划从2025年开始，仅在中国提供混动和纯电车型，燃油车将停止销售。
汽车行业分析师任万付认为，中国市场是日产全球最大的单一市场，也是去年表现最好的市场，因此加大对中国市场的投入是必然选择。 从目前来看，日产在华表现虽不及丰田和本田，但还是非常不错的，如果加大研发投入、车型更新更快一些的话，业绩还会进一步上升。
扭亏为盈尚面临阻力
针对2020财年的全年展望，尽管受到原材料价格上涨带来负面影响，但由于销售费用以及销售财务、生产和固定成本的改善，促使日产汽车改善全年业绩预期。
其中，日产汽车将预期销量相比此前上调1%，达到416.5万辆；预期全年净收入从7.8万亿日元上调为7.94万亿日元；经营亏损由4700亿日元上调为3400亿日元；净亏损由6700亿日元上调为6150亿日元。
根据日产汽车的“NissanNEXT”企业转型计划，截至2020财年末，日产汽车计划将固定成本较2018财年减少3000亿日元，同时推出12款新车型。 上述目标仍在进行过程中。 日产汽车首席运营官AshwaniGupta表示，公司有信心能够按计划完成重组。
内田诚则表示，将继续加大力度推动业务合理化进程，同时强化产品力，更新产品阵容。 接下来日产汽车将通过强化财务纪律和提升销售质量，保持第二季度以来的良好势头；并致力于在2021财年实现2％的经营利润率，实现“NissanNEXT”企业转型计划的重要目标节点。
任万付认为，日产的问题是多方面的，戈恩事件影响是主因。 日产在戈恩的带领下走向辉煌，但牺牲了品牌价值，成为廉价品牌。 戈恩倒台，留给日产几年的震荡期，短时间内还无法走出来。
伦敦研究机构PelhamSmithersAssociates认为，中国市场不是日产“包治百病的灵丹妙药”，这家公司复苏的关键在于北美市场，而且大部分问题也源于北美市场。 相比竞争对手丰田和本田，日产的复苏速度较为缓慢。
在北美汽车市场，SUV和大型皮卡正越来越受到消费者的欢迎，而日产在当地的产品阵容老化严重，供应商和经销商的信心亟待恢复。 为此，AshwaniGupta表示，日产有望在20个月内在北美推出六款新车型，尤其是电动汽车和采用最新自动驾驶技术的车型。 同时，日产还对北美的产品线进行调整，砍掉表现不佳的车型，将整体库存下降了1/4。
日本东海东京研究所分析师SeijiSugiura认为，二季度业绩好于预期并不是日产独有的现象，其他汽车制造商由于销量提高、库存减少也取得了较好表现。 尽管这家公司的固定成本可能会按计划下降，但目前判断“NissanNext”计划是否能帮助该公司盈利还为时过早。
