8月1日，赛力斯发布7月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车7月销量达42176辆，同比增长508.25%；今年1-7月累计销量达243125辆，同比增长369.95%。
作为赛力斯与华为联合设计、联合营销的融合品牌，AITO问界为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，问界M5、M7、M9自上市以来深受市场及用户认可。7月29日，问界迎来第40万辆新车下线，仅用了28个月就成为最快实现这一里程碑的中国新能源品牌，再次刷新行业纪录。
其中，问界M9实现7万辆的交付量，累计大定超11万辆，稳坐50万以上车型销量第一，持续创造中国市场豪华品牌车型销售纪录！问界M7累计交付已突破20万辆大关，新车型问界M7 Ultra上市仅50天，累计交付已突破3万辆，刷新了新势力车型交付速度的新纪录。
作为新质生产力代表企业，7月份以来，赛力斯获得人民日报、新华社及中央广播电视总台连续多次报道，并被视为重庆新能源汽车产业升级的生动缩影，展现了中国新能源汽车行业发展的强大内生动力。未来，赛力斯将继续致力于关键技术的积累和高端产品体验方面的持续进阶，不断推出更多全新平台产品，打造更强大的豪华产品矩阵，为更多用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
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2023年7月汽车销量排行榜完整版
金融界8月1日消息，近日，多家新能源汽车企业公布了2023年7月的新车交付情况。 从数据上来看，比亚迪在7月份销售了262,161辆新能源汽车，这一数字远超去年同期。 其中，7月份海外销售的新能源乘用车达到了18,169辆。 理想汽车在7月份也保持了强劲的销售势头，共交付了34,134辆新车，同比增长227.5%，这也是连续两个月交付量突破三万。 具体销售情况如下：比亚迪在7月份销售了262,161辆新能源汽车，相比去年同期的162,530辆有大幅增长。 今年累计销量已经达到了1,517,798辆，同比增长88.81%。 7月份，比亚迪海外销售的新能源乘用车为18,169辆。 此外，7月份新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为12.406GWh，2023年累计装机总量约为72.655GWh。 理想汽车在7月份的交付量为34,134辆，去年同期为10,422辆。 哪吒汽车在7月份的全系交付量超过了1万辆，同比增长133.5%。 其中，海外出口为1382辆。 近期，2024款哪吒S上市，售价区间为15.98万元~26.98万元，以期提升销量。 零跑汽车在2023年7月的销量达到了台，月度销量持续增长，C系列交付超过台。 蔚来在2023年7月交付了台新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高。 其中，全新ES6的交付量超过台，这是蔚来首次单车型月交付破万。 在2023年1-7月，蔚来共交付了台新车。 极氪在7月份交付了1.2万辆汽车，同比增长139.7%，环比增长13.4%，在创交付纪录新高的同时，也连续6个月实现同、环比正增长。 据悉，极氪整体累计交付超过了13万辆汽车。 其中，极氪001成为了1-7月30万以上纯电车型的销量冠军。 小鹏汽车在2023年7月交付了台新车，环比增长28%，连续六个月实现正增长，重新迈入万辆交付的新里程。 赛力斯公告显示，7月份赛力斯新能源汽车销售6934辆，同比下降47.83%。
7月新能源车销量环比下滑下半年竞争加剧
车市在6月冲高后进入7月淡季，销量如预期般出现环比下滑，新势力交付量也重新排位。 下半年新车型密集登场，在做大整个市场蛋糕的同时，分蛋糕的激烈竞争也在加剧，部分车企已经出现价格策略的调整。
淡季增势放缓
又到了每月一度交成绩单的时候。 小鹏、理想、蔚来3家新势力7月分别交付辆、辆、辆，同比增长43%、21.3%、26.7%，环比则均出现20%~25%的下滑。
原本的第二梯队反超蔚小理，保持着较稳定的增长势头。
7月哪吒交付量为辆，同比增长134%；零跑交付辆，同比增长177%；小康股份销量为辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8874%；广汽埃安销量辆，同比增长138%。 以上车企交付量环比在增长，均创下单月交付新高。
值得注意的是，不同车企统计口径略有差别，例如广汽埃安销量以上险量计算，而新势力多以交付数量计算，因此会存在一定的时间差。
尽管特斯拉中国和比亚迪两大车企的销量还未出炉，但7月车市环比下滑基本成形。
乘联会在7月22日发文，预计7月乘用车零售销量177万辆，同比增长18%，环比下降8.9%；预计新能源车销量45万辆，同比增长103%，环比下降15%。
7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。 而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售，以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求，对7月会销售有所透支。 惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁对证券时报middot;e公司记者表示。
此外，汽车供应链仍存在未扫清的障碍。 据接近蔚来的人士透露，由于订单需求强劲，蔚来本有望在7月再创销量新高。 但由于个别零部件供应问题，导致ET7和EC6产量降低，从而影响了交付数。
蔚来董事长李斌日前谈及ET7交付进展时也表示，因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。 李斌在当日活动现场喊话，拜托各位供应商伙伴顶住压力。
二级市场上汽车板块8月1日表现强势。 A股长安汽车涨9.6%，小康股份涨6.06%，长城汽车涨4.87%，比亚迪涨3.18%；港股吉利汽车涨近13%，长城汽车涨超10%，蔚来涨超8%，小鹏汽车涨近7%；截至发稿，蔚来、小鹏、理想美股盘前分别涨3.14%、2.95%、6.34%。
竞争愈发激烈
多数机构依然维持新能源车全年500万辆以上的销售预期。 展望下半年，新车型密集亮相，不仅新势力开始投放新一批产品，传统车企的新能源车品牌也在加速登场和上量。
近期，就有小鹏G9、理想L9、比亚迪海豹、阿维塔11、长安深蓝SL03等高热度车型陆续上市，20万元~30万元的SUV市场竞争尤为激烈。
7月的环比下滑尚在预期之内，关键在于8月及之后能否出现明显好转。 虽然电动车渗透率提升大势不改，但在消费景气度没有明显提升的环境下，随着新车型越来越多，成为爆款车型也越来越难。 一位私募人士告诉证券时报公司记者。
值得注意的是，小鹏汽车为促销已经开始提供现金折扣。 记者从小鹏汽车销售人员处了解到，近期小鹏全系车型都有5000元左右的尾款减免，其中小鹏P7625km续航版本减免幅度最大，达1万元，这个版本也是选购人数较多的。 尾款减免就是7月下旬开始的，是全国统一的政策，不知道什么时候结束。 销售人员说。
价格策略调整可能是由于新增订单放缓的压力。
杨菁表示，在小鹏的价格区间里，竞品不仅限于其他自主品牌的电动车，还有近期受惠于购置税减半优惠和地方补贴的燃油车。 上半年电池成本上升推高电动车价格，在今年的政策环境下，可能会降低电动车相对竞品燃油车的价格优势。
市场关心小鹏此举是否会引发电动车的价格比拼。 除现金优惠外，车企还能通过更隐性的权益优惠等方式让利消费者。
一位汽车行业分析师对证券时报middot;e公司记者表示，小鹏本身品牌力偏弱，且产品周期处于末期，降价不太会有车企跟随。
杨菁则提醒，这可能是电动车企开展以价换量策略的一个信号。 相对来说，价格区间和主流燃油车产品相近的电动车企，降价压力会更大一些，因为传统车企有较大的动力在今年降价去燃油车库存，并用较低的定价来吸引消费者。
与此同时，车企也在横向和纵向不同维度拓宽市场，谋求错位竞争。
例如，比亚迪加速出海，紧接着日本市场后，于8月1日宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆第四季度交付。
同日，还有市场消息称，蔚来汽车正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。 蔚来对此表示，目前没有可供披露的信息。
蔚来目前的品牌NIO，针对高端市场，同时计划推出一个面向20万元至33万元大众市场的新品牌，记者获悉该品牌内部代号为阿尔卑斯。 今年3月，蔚来透露该品牌核心团队搭建完成，首批产品进入关键研发阶段。 5月，合肥经开区与蔚来签署项目合作协议，该项目将导入蔚来新产品，计划2024年建成投产。
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赛力斯与华为，双赢还是附庸？
不久前的一次专访中，关于华为究竟造不造车，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，再次做出了重申，并且充分肯定了赛力斯问界的地位。
作为华为智选车模式的首家合作品牌，赛力斯对于华为的重要性，不言而喻。 但必须承认的一点，随着市场环境的变化，赛力斯与华为之间的关系，也发生着某种潜移默化的改变。
面对“华为研究人员搬离赛力斯”“华为接触其他车企”“赛力斯与华为分手”的谣言四起，余承东直截了当地辟谣了坊间传言，并进一步表明：“华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加。”
但恐怕谁也没能想到，华为的动作会这么快。
2月25日，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，将双方的密切关系，更进一步落实。
根据协议内容，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端则充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。
简单来说，华为终端做好新产品的定义，赛力斯做好车型迭代演进，提升产品体验。 双方各司其职，充分发挥各自优势，以求为消费者提供更有价值的产品。
值得一提的是，赛力斯和华为双方将进一步推进联合创新中心的成立，共同推动汽车技术各方面的创新。 而且问界全新平台，以及全新的旗舰车型，也计划于今年发布。
据了解，问界的全新旗舰车型，将搭载高阶智能驾驶系统，是一款华为深度参与的车。 后续华为与赛力斯还将基于这一全新平台，陆续推出多款车型。
这样的前提下，既是对未来市场的良好预判，也是基于赛力斯和华为双方在智选车业务的长期深入合作，正式确立的未来目标——“2026年实现新能源汽车产销达到100万辆”。
赛力斯，当为华为生态标榜
毫无疑问，正是因为与赛力斯的通力合作，华为才得以在竞争激烈的汽车行业，站稳了脚跟。 双方的合作，是双赢的互相成就，而不是所谓的代工厂“附庸”。
回顾过去，自双方2021年推出高端智慧汽车品牌AITO之后，便陆续发布了问界M5、M7、M5纯电三款车型。 丰富的产品矩阵，是华为与赛力斯强强联合的成绩单，更是智选车模式的真实具象。
作为第一个吃“智选车模式”螃蟹的人，赛力斯确实从中受益。 2022年，赛力斯新能源汽车销量达到约13.51万辆，同比增长225.9%；AITO问界系列产品2022年累计销量超7.5万辆，远远超过其它新势力品牌首年销量。
数据不会说谎，但问界如此亮眼的销量表现，从何而来？
关于赛力斯的蜕变，余承东如是说道：
“现在的赛力斯和过去已经不可同日而语。 华为从工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面赋能，现在这些能力都成为了它自己的资产。 ”
同样不能忽视的是，赛力斯的自身实力，尤其是整车制造能力。
赛力斯拥有按照工业4.0标准建设，且具备智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂。
以赛力斯汽车两江智慧工厂为例，于2019年投产，拥有冲压、焊装、涂装、总装等工艺车间，具备平台化、柔性化、透明化的生产线。
两江智慧工厂以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同，实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，确保高品质产品的输出，曾获评2021年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。
而且除了出色的整车制造能力之外，赛力斯主推的DE-i超级电驱智能技术平台，纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案，铸就了与华为合作共赢的基础。
打铁还要自身硬，这样的赛力斯，有能力成为华为汽车生态的标榜。
“我们的合作，绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮它营销，而是联合开发。 ”余承东说。
华为与车企的合作方式，往往被市场误解为“代工模式”，但就真实情况而言，相差甚远。 尤其是在盈利能力上，余承东进一步描述道：代工模式下车企只能赚小钱，但联合开发模式会把利润大头留给车企。
总的来说，华为与赛力斯的跨界合作，开创了新能源汽车企业与ICT龙头企业的跨界合作先河。 目前，以赛力斯为核心的“赛力斯模式”已成为华为智选车模式的最佳实践典范。 同时，华为借助与赛力斯合作的成功经验，深度优化智选车模式。 因为，双方的初心就是合作共赢。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，对赛力斯的未来、对与华为的合作，都充满了信心。 他曾向媒体表示：“我希望赛力斯在内的中国新能源汽车品牌，能够肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。 ”
毫无疑问，随着赛力斯与华为合作模式获得成功，未来必然会有越来越多的后来者加入。 但不会发生改变的一点，与华为合作最深、最默契的赛力斯，将会成为华为汽车生态的标榜形象。
成就用户，才能走得更远
按照余承东的说法，华为智选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。 但是站在赛力斯的角度，将利益、价值传递给消费者，才是最想做的事。
回顾曾经，尽管2022年的赛力斯，成绩不错，但依旧处于尚未盈利的阶段。 原因很简单，为了让消费者在服务上获得了更好的体验，赛力斯在品控、交付体验、售后体验上不断投入。
同时，赛力斯也在持续地让利消费者。
2023年，特斯拉率先举起了价格战的大旗，问界便随即跟上，与特斯拉正面硬刚。 毫无疑问，这将是一场激烈的市场份额争夺战，面对复杂多变的市场环境，赛力斯、华为都不敢掉以轻心。
如此产品内卷、价格内卷、效率内卷的新能源汽车市场，既是华为与赛力斯合作模式的挑战，更是进一步证明双方合作模式“行之有效”的宝贵机会。
而想要赢得最终的胜利，消费者的重要性，永远要排在第一位。
“我们以前想得太简单了。 ”余承东表示，许多门店的接待能力和人员素质都无法胜任卖车，导致零售环节出了一些问题。 所以今年，华为不会在销售网络上盲目扩张，而是去升级部分门店的接待、销售能力，甚至会关闭一部分门店，重点做好用户体验。
得益于新模式和新思路的渠道建设路径，赛力斯汽车与华为联合打造了全新的营销与渠道体系，并通过“渠道共融，全域互通”的优势，将店铺搬进了商场。
据统计，目前AITO已经覆盖超过230座城市，体验中心及用户中心已经扩展到超过1000家。 如此丰富的门店资源，将会更加拉近与用户之间的距离。
而在用户服务方面，赛力斯与华为更是共同以“信赖、温度、智能”的服务理念，通过硬件配套与服务体系的双重路径，围绕“看车、选车、购车、用车、养车”全过程，逐渐构建了全生命周期的用户服务体验。
“当企业经营中找不到答案时，应该让用户来告诉你。 所以当下，为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。 ” 赛力斯集团副总裁康波，在谈及服务时，始终抱定“以用户为中心”的理念。 用康波的话来说，用户对体验的需求，将推动车企服务的不断创新。
不难预见，如此从消费者中来，到消费者中去的做法，将会在未来激烈的市场竞争中，成为赛力斯稳扎稳打、出奇制胜的不二法宝。
平心而论，市场价格战的兴起，对于整个国内新能源汽车市场的发展来说，都是一个重要的里程碑事件。 而这同时也意味着，华为、赛力斯，以及其他车企们，都将迎来更加残酷的时代挑战。
创新什么？坚守什么？如何应变？如何求变？
在与华为的合作过程中，赛力斯从营销能力、产品质量、智能化技术等各个方面，实现了蜕变。 但市场竞争不会停歇，市场内卷也不会结束。 只有创新技术、坚守品质、自然应变、积极求变，才能在这条艰难的路上，走得更久，走到更远。
其实也不难发现，这场由华为与赛力斯主导的商业模式改革，已经到来。 而最终是否会是双赢的结局，未来不远，一起拭目以待。
