预算20万买纯电车 这3款车型不得不看
今年以来，油价一直在上调，动辄一公里6、7毛的费用也劝退了不少观望燃油车的消费者，新能源车已经越来越多得进入大家的视线。
数据显示，2023年3月新能源乘用车终端销量为54.1万辆 ，同比增长21.8%，环比增长36.2%，3月新能源渗透率为32.5%。
2023年第一季度新能源乘用车终端销量为123.1万辆，同比增长22.9%，环比减少27.3%，第一季度新能源渗透率为28.8%。
特别值得注意的是，个别城市的新能源渗透率已经达到50%，分别是上海、杭州、深圳三城，从这些数据可以看出，燃油车正被消费者遗弃，越来越多的消费者在选择新能源车了。
和燃油车相比，纯电动汽车的用车成本更低，加速更快更平顺，静谧性更高。 同时，还能实现比燃油车更大的空间布局，今天出行局就给大家推荐3款20万以内值得购买的纯电动家用车，这几款车型品牌虽然不能做到各项完美，但是品牌可靠，拥有自己独特的优点，值得信赖。
ID.4 CROZZ是大众 MEB 平台首款高端纯电 SUV，虽然是合资品牌的纯电车型，但是大众在纯电领域的造诣并不差，ID.家族的车型机械素质硬、续航实的特点受到了很多消费者的喜爱。
ID.4 CROZZ采用的宁德时代电池包，续航里程最高可达600km。 ID.4 CROZZ也拥有多种动力版本及多种驱动形式，最大功率在125-230kw之间。
尺寸方面，ID.4 CROZZ长宽高分别是4592*1852*1629mm，轴距2765mm。 需要知道的是，ID.4 CROZZ是一台长轴距、短前后悬车型，这也让它能为用户提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。 在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下比很多中大型SUV坐起来还要舒适。
在车机方面，ID.家族的车型一直被消费者吐槽。 对比自主品牌，ID.4 CROZZ车机也许是很不堪，但是ID.4 CROZZ还是可以使用智能手机远程控制车内空调，并且拥有语音系统，相比不少保守的合资车型，ID.4 CROZZ还是不错了。
相比之后提到的两款车型，ID.4 CROZZ或许没有很高的智能配置，也没有轻奢的内饰设计，但是ID.4 CROZZ作为大众的纯电车型，在安全性和机械素质方面，你是可以完全放心的，这也是它最大的优势。
最后在价格方面，ID.4 CROZZ指导价位19.39-29.39万元，目前最低优惠2万元，出行局向大家推荐2022款标准续航PURE版，指导价21.79万元，优惠后不到20万元，实际谈判或许能有更多优惠，还是值得一“冲”。
深蓝SL03
深蓝SL03是深蓝品牌的首款车型，指导价为17.19-69.99万元。 在去掉氢电版车型后，其实顶配车型价格为22.19万元。 3月份深蓝SL03销量达到8568辆，成绩优异。 不过据出行局了解，深蓝SL03在3月能够获得如此成绩的主要原因是因为其巨额优惠。
出行局从深蓝经销售处了解到，SL03纯电版最低优惠达到2.2万元，而就在4月25日左右，出行局还收到消息，一批SL03纯电版库存车型优惠幅度达到3万元，在如此高额优惠下，深蓝SL03纯电版只需要15.99万元即可拿下。
要知道深蓝SL03是一款对标比亚迪汉的车型，配置方面非常出众，515km纯电续航、无边框车门、AR-HUD、座椅加热、座椅按摩应有尽有。 另外，15.99万元的价格如果去买比亚迪的纯电车型，只能买到一台元PLUS 510km中配版本车型，无论是配置还是外形，对比深蓝SL03都要差一个档次。
值得一提的是，深蓝SL03虽然便宜，但是近期各种质量问题投诉不断，如果要购买这台车型要做好一定的思想准备。
极氪X
极氪X是极氪品牌继极氪001、极氪009后的第三款车型，是一款紧凑型的纯电动SUV，指导价为18.98-22.98万元。 这款车最吸引的地方有两个，一个是其背后轻奢的极氪品牌，另一个就是车辆上各种极富吸引力的科技配置。
极氪X基于SEA浩瀚架构打造，外观设计不仅精细，整车的造型也非常个性化。 在外饰上，极氪X就给大家准备了一个惊喜，那就是无门把手设计。
极氪X取消了传统的门把手设计，用户可以通过车辆B/C柱上的按钮解锁车门，同时B柱上还搭载了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆。
在内饰上，极氪X采用了可滑移式中控屏，可以通过手势操作让中控屏移动至副驾驶或回归原位。 另外，极氪X还有零重力座椅，这也是我个人首次在紧凑型纯电动SUV见到零重力座椅，同时也是我见过搭载零座椅座椅的最便宜的车型。
除了上述配置外，极氪X还采用了贯通式前排设计。 其扶手箱位置可前后移动，后排座椅可折叠，同时还搭载了AR-HUD。
总的来说，极氪X的配置非常出色，但极氪X的后排空间却是不尽人意，成年男性坐进去甚至会有一些难受的感觉，如果你的用车环境中常有3-4人乘坐出行，那可能你得慎重考虑一下这款车是不是适合你了。
除了上述几款车外，过段时间新款零跑C01、小鹏G6也会上市，这两款车型也是20万元左右的精品纯电车型，届时出行局也会为大家带来这两款车的最新消息。
新能源车7月最新排行数据
在经历上半年的车市波动后，7月的新能源汽车市场依旧活跃，销量排行榜再次迎来大变动。 老牌车企与新势力品牌间的竞争愈发激烈，市场格局初现。
第一梯队：比亚迪持续领跑，广汽埃安紧随其后
比亚迪在7月的销量再次证明了其在新能源市场的统治力，共交付26.22万辆，持续领跑市场。 其王朝和海洋网两大车系依旧是销量主力，共交付249,959辆，同比增长54.1%。 此外，比亚迪海鸥也表现出色，7月销量达到28,001辆，连续两个月销量破2万。
广汽埃安在7月交付了45,025辆，同比增长80%，稳居第二。 其凭借网约车和家用车两大市场的广泛消费者基数，以及延长福利政策和价格战优势，销量持续上涨。
第二梯队：蔚小理复苏，理想汽车表现亮眼
7月，“蔚小理”三大品牌均呈现出复苏态势。 理想汽车守住份额，7月交付了34,134辆，同比增长227.5%，连续2个月突破3万门槛。 蔚来也成功突破了月销破2万的标准线，交付了20,462辆，同比增长103.6%。 小鹏汽车则回归销量破万的正轨上，交付了11,008辆，环比增长28%。
第三梯队：新势力品牌分化明显，零跑和极氪紧跟步伐
在新势力品牌中，零跑和极氪表现出色，分别在7月交付了14,335辆和12,039辆，紧跟“蔚小理”的步伐。 然而，哪吒汽车等品牌的颓势被进一步放大，销量同比下滑28.48%，面临巨大的市场竞争压力。 岚图汽车等品牌在销量上也有所下滑，正在寻求海外市场等新的增长点。
市场展望：新能源市场结构初步完善，竞争愈发激烈
纵观整个新能源市场，老一辈玩家依旧牢牢把控着市场的主流。 无论是老牌车企还是新势力品牌，都在通过把控供应链、强化技术护城河等方式拉开车企间的距离。 新能源市场结构已初步完善，对于后入局的玩家来说，面临的挑战将愈发严峻。
三年亏损183亿，港股上市的哪吒何时能扭亏为盈？
出品：嘿电HIEV
作者：梁非凡
成功上市之后，哪吒真的能闹海了吗？
6月26日，哪吒汽车母公司合众汽车正式向港交所递交IPO文件，至此，自主新势力即将迎来第六位上市选手。 （前五位为蔚来、理想、小鹏、零跑、极氪）。
在这个新能源车企普遍“卖一台亏一台”的大环境下，IPO对于新势力来说确实是续命的必备良药，但是，从那份寄托着哪吒翻身希望的招股书中，却难免透露出这位新势力二梯队选手的一些力不从心。
2014年10月成立，2018年11月第一款车上市，2022年1月第10万辆车下线，2024年6月正式提交招股书，至今，哪吒汽车已经走到了第十个年头。
从不被重视的二线新势力，到如今的上市临门一脚，哪吒其实已经跑赢了很多友商。
但是，在此前的文章中，笔者就说过，“新势力要想活下去，要做的绝不仅粗暴的圈钱续命，而是实现可持续的自我造血。 ”所以，如今IPO的鲤鱼跃龙门，远不是哪吒造车的终点，而是更加炮火纷飞的新起点。
三年亏损183亿，哪吒缺点硬实力
从招股书来看，当前大胆赴港上市的哪吒，并没有想象中那么底气十足。
招股书显示，哪吒汽车目前共有五款在售车型，汽车交付量由2021年的辆增长至2023年的辆，年复合增长率为39.0%。
但是相比其2022年几度登顶新势力销量冠军的局面，2023年哪吒汽车同比下滑了16.16%。 2024年1-5月，哪吒国内销量下滑态势加剧，累计销量只有辆，同比下滑41.3%。
财务方面，哪吒汽车2021年-2023年营收分别为：50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元，呈持续增长态势，但是利润却呈现亏损持续扩大态势，2021-2023年分别亏损48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，亏损额度累计达到183亿元。
招股书显示，2021年—2023年，哪吒汽车经营现金流量分别为-29.9亿元、-54.1亿元及-43.5亿元。 同时，截至2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元。
这意味着，以目前哪吒的现金储备，在没有新增融资的情况下，顶多可以抵过半年的亏损。
此外，研发投入方面，哪吒2021-2023年研发开支分别为5.41亿元、9.06亿元，15.97亿元，累计投入30.46亿元，虽然研发投入持续扩大中，但是相比蔚小理动辄每年四五十亿元的研发开支还是存在差距明显，这在某种意义上说明，哪吒自主技术上的竞争力，仍然是落后于友商的。
总的来说，哪吒目前在一众造车新势力当中，并不具备过硬的技术护城河，更多还是依靠产品的性价比定位来抢夺地盘。
海外猛增，港府投资，上市稳了
不过，好消息也不是没有。
一方面，是海外市场的大幅增长，给哪吒带来了新气象，今年1-5月，哪吒汽车新能源汽车出口辆，位列中国车企新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一，直逼2023年全年出口销量。
2023年，哪吒汽车实现出口辆，占总销量的13.7%，贡献了同年12.0%的销售收入，而今年1-5月的销量更是占据了哪吒汽车总销量的39.7%。
招股书中指出，哪吒汽车将快速推进拉丁美洲、中东和非洲等同样具有高速增长潜力的市场，并随后适时向欧洲拓展。 供应方面，哪吒采用轻资产合作模式，与当地具有优质生产能力的代工企业合作，目前哪吒汽车印尼、泰国工厂已经分别于今年3、5月投产，马来西亚工厂也已经于1月动工。
根据哪吒汽车的规划，今年该公司在海外市场的产品矩阵将扩展至至少5款车型，并计划全球销售网络覆盖60个国家和地区，设立300个海外销售服务网点。
伴随着海外市场的扩张，以及哪吒S与哪吒GT等中高端车型的销量占比提升，哪吒汽车目前已延伸至利润率更高的中高端市场。 整体平均售价从2021年的7.1万元上升至在2024年前四月进一步上升至11.3万元，毛利率也从2021年的-34.4%上升至23年的-14.9%。
这意味着，哪吒汽车正在向着扭亏为盈的正方向积极发展。
此外，融资方面，哪吒目前的融资进展仍然顺利。
招股书显示，从2017年以来，哪吒汽车接近融资10次（包括可转债），总金额228.44亿。 除了三六零、宁德时代、中车资本和深创投等多家龙头企业的支持，近期更是得到了国资的加持。
4月15日，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司和南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署了《合众汽车高质量发展联合协议》。 根据协议，签约各方将共同向合众汽车/哪吒汽车提供总额不少于50亿元人民币的投资。
招股书显示，宜春地方国投是合众的最大股东，占比达20.28%。 而创始人方运舟和团队占股11.82%，最近频频和哪吒汽车互动的周鸿祎，他所管理的三六零安全，实际持股只有9.82%。 也就是说，哪吒目前是一家国资撑腰的新势力。
今年3月，哪吒汽车还与香港政府签约，成为香港政府重点企业伙伴；香港政府将为哪吒汽车提供2亿港元补贴并协助基石轮投资2亿美元。 这一举措呈现出明显利好信号，更为合众汽车冲刺港股带来了高确定性。
哪吒的山与海，如何构筑？
但是，需要提醒的是，成功登陆港股，并不意味着方运舟和张勇就能财务自由一劳永逸了。
今年以来，包括蔚来、小鹏、理想、极氪、零跑在内的新势力股价普遍呈现持续下滑态势，打骨折者比比皆是。 而且，无论是新势力还是背靠传统车企的品牌，如今顶着亏损卖车是整个行业的普遍现象。
所以，在当前这个进入决赛圈的新造车领域，上市并不是车企的免死金牌，早日扭亏为盈，实现可持续的自我造血才是长治久安之策。
招股书显示，哪吒汽车今年下半年将发布哪吒S 猎装版，未来两年内还有3款新车有待发布，其中2025年将发布一款云河平台车型，2026年将发布两款分别基于云河平台、山海平台打造的车型。
其中云河平台此前主要是用于打造哪吒X、哪吒AYA等低价入门级，而山海平台则主要用于打造哪吒L、S等中高端车型。
招股书指出，“我们的整体毛利率有所改善，主要是由于(i)产品组合优化，更专注于平均售价增加的智能新能源汽车车型，(ii)国际销售增加，以及(iii)透过我们的成本控制措施而提高了成本效益。”
但是从这个产品规划来看，未来两年哪吒的销量主力，仍然离不开低价市场，这和当前“专注于平均售价增加的智能新能源汽车车型”的举措有点背道而驰了，对于毛利率的提高恐怕不是个好兆头。
所以，哪吒未来两年要想实现毛利率的正向增长，很大程度上要依赖海外市场的有效扩张。
智能驾驶方面，招股书指出，哪吒正在开发支持点对点智能驾驶功能的NETA AD MAX系统，以及支持高速、城市快速路场上实现无缝的点对点驾驶的NETA A
