快科技8月1日消息，今晚 比亚迪 公布了2024年7月销量，乘用车销量340799辆，同比增长30.5%。
其中秦家族销量73541辆，首破7万辆 ，其中最新发布的秦L DM-i功不可没。该车型搭载最新DM-i 5.0技术，百公里油耗仅2.9L，被称为工业奇迹。
海豹06 DM-i所在的海豹家族，7月销量也首破3万辆 ，达到了33595辆。
此外，王朝网方面，汉家族18053辆、唐家族12056辆、宋家族28328辆、元家族40952辆。
海洋网方面，海鸥36256辆、海豚12399辆、 海狮07 7007辆、驱逐舰05 25558辆、护卫舰07 316辆、宋PLUS 36947辆、e2荣耀版 689辆。
其他品牌方面，腾势D9 9030辆、腾势N7 1310辆，仰望U8 439辆，方程豹豹5 1842辆。
电动车销量排行榜前十名
电动车销量排行榜前十名：
第一名：特斯拉Model 3
尽管特斯拉旗下几款车型召回不断，也阻挡不了人们争相购买特斯拉的热情。 旗下Model 3在电动汽车领域的销量一直都是遥遥领先，去年上半年就达成了全球首个累计达100万辆的纯电车记录；而全年也创下了超50万辆的销量佳绩，其中国内就贡献了超15万辆。
第二名：五菱宏光MINI EV
风靡全国的宏光MINI EV，在国内的纯电车销量榜上是难以匹敌的存在，即使在轿车领域，也是能跟轩逸争一二的选手。 去年总共拿到了超42万辆的销量，名列第二，虽然这都是国内的销量。 另外宏光MINI EV已经是款现象级的热销车，去年涌现出一大批跟风者。
第三名：特斯拉Model Y
全球销量第三的电车又是特斯拉家的，Model Y劲销41万辆。 这样特斯拉品牌去年就卖了近100万台，同比大增85%，赚得盆满钵满，骚马更加春风得意了。 在中国市场方面，咱们也贡献了17万多辆，难怪马斯克这两年春节都要向中国网友拜年。
第四名：大众ID.4
来到第四名，销量就比前三名相去甚远了。 大众投入大量人力财力研发的ID.4，拿到了12万台的销量。 在国内，ID.4被分给南北两家大众生产销售，一汽大众卖得好一点，ID.4 CROZZ销量为2.6万辆，上汽大众的ID.4 X则为2.1万辆。 ID.4的主要销量战场还是欧洲，毕竟ID.4的科技性、可玩性、车机系统等跟自主品牌竞争没啥优势。
第五名：比亚迪秦PLUS PHEV
其实也就是秦PLUS DM-i，去年总共拿到11多万辆销量，名列第五。 自从比亚迪发布超级混动DM-i技术后，就引爆了关注度，旗下几款搭载DM-i技术的车型出一款就爆一款，全都供不应求。 其中秦PLUS是卖得最火的，毕竟性价比真的很高。
第六名：理想ONE
理想作为新势力车企，能拿到这个成绩实属不易，而且人家还是只靠一款理想ONE打天下。 理想ONE是目前市场上为数不多的增程式车型，当时很多人都不看好，觉得搞增程式不上不下的。 可能就因为不上不下，兼顾了电车和燃油车的优势，让开惯燃油车的车主给喜欢上了。 另外理想ONE也是去年国内中大型SUV销量第一名，比第二名的大众途昂领先2万多台。
第七名：比亚迪汉EV
比亚迪的汉EV作为中大型纯电轿车，在细分板块里表现也是十分出色的了，去年销量连续环比增长，11月时候首次月销破万。
第八名：比亚迪宋Pro/PLUS PHEV
第八名还是比亚迪家的，宋PLUS DM-i随着超级混动技术推出的时候，就收割了一波订单。 后来由于产能跟不上还一直被投诉。 去年年底的时候，比亚迪又跟进了宋Pro版本的DM-i车型，姊妹花打孖上。 不过漫哥试驾过感觉两者区别不太大，价格也差不太多，当然有钱直接选贵的PLUS更好。
第九名：长安奔奔EV
长安的奔奔EV也能挤进全球榜来，以7.65万辆的销量站在的第九位置。 这车咱们习惯称呼作奔奔E-Star，原本销量一般般的，去年推出了国民版车型，性价比瞬间飙升，斩获订单一大波。 这让长安有点始料不及，产能没跟上，很多车主吐槽提不到车。
第十名：大众ID.3
ID.3也是大众新能源车型里的重要成员，去年10月引入中国，由上汽大众独占。 不过国内销量很一般，很多网友都嫌弃它太贵。 所以它主要还是在欧洲那边卖得好，甚至还是细分市场销冠。 还是那句话，大众新能源车在产品方面没啥太大竞争优势，卖这么贵，还得靠信仰加成。
中国最大车企诞生，七个月爆卖150万辆，在全球高居第四名
全球十大车企榜单上，过去从来都没有中国品牌的名字。 而今有一家中国车企，七个月里爆卖150万辆，不仅成为中国排名第一的行业巨头，而且在全球也能高居第四名。 这家车企到底是谁呢？
1. 七个月爆卖150万辆
新能源车市内卷加剧的大环境下，比亚迪销量持续暴涨步伐依然无可阻挡。 刚刚过去的7月份，比亚迪热销辆，同比净增61.3%。 无论是销量还是增速，比亚迪依旧是所有车企中“最靓的那个仔”，以碾压姿态在各大车企中鹤立鸡群，哪怕合资和外资车企都不是一合之敌。 在销量上打败合资和外资品牌，从来没有一家自主品牌，能够像比亚迪这样，让所有国人倍感自豪。
事实上，今年以来，比亚迪销量几乎月月创下新高，5月破24万辆，6月超25万辆，7月跨26万辆。 今年前7个月，比亚迪累计销量高达辆，同比暴涨87.6%。 以前，自主车企一年的销量能够破百万辆，就是值得开庆功宴并大书特书的天大喜讯。 过去，也就只有吉利、长安、长城自主三强能够维持年销百万辆。 而今，比亚迪仅仅七个月的销量就能够超150万辆，确实具有一骑绝尘的巨大领先优势。
2. 中国最大车企诞生
无可讳言，过去40年的中国汽车工业史，就是被合资品牌垄断的历史。 南北大众、上汽通用等合资车企，长期霸占着中国车市的销冠，自主车企能够跻身十强榜单，已经是非常难得的成绩了。 直到比亚迪乘着新能源汽车的东风，从2021年开始进入火山爆发期，才从根本上彻底扭转中国车市的竞争格局。 从销量上来看，比亚迪其实早已成为中国最大车企。 过去压在中国人头上的合资大山，被比亚迪搬走了。
2022年，比亚迪热销186万辆，超越180万辆出头的一汽大众，代表自主品牌首次力压合资车企，成为中国车市销冠。 进入2023年，比亚迪每月的销量都位居行业第一，并且将南北大众越甩越远。 今年前7个月，比亚迪破150万辆，而一汽大众才100万辆出头，差距十分明显。 如果单看新能源汽车，比亚迪更是占据了国内超30%的市场份额，几乎是一家独大，领先优势更加明显。 中国最大车企的称号，比亚迪名副其实。
3. 在全球高居第四名
若从市值方面来看，比亚迪其实已经成为全球第四大车企。 2023年全球车企市值排名榜单显示，比亚迪以1007亿美元的市值，超越奔驰、宝马、大众等德系巨头，在全球高居第四名，仅次于特斯拉、丰田和保时捷，也是唯一一家跻身全球市值前十的中国车企。 虽然市值上与特斯拉还有较大差距，不过在销量上，比亚迪早已碾压特斯拉，稳居全球新能源汽车销冠宝座。
其实，按照销量来看，比亚迪也早已位居全球十大车企行列。 今年一季度，比亚迪大卖50多万辆，在车企全球销量十强榜上，排名第七名，超越宝马、雪佛兰和奔驰。 比亚迪今年的销量目标是300万辆，并有望同比翻番冲击360万辆。 按照比亚迪目前的销量态势，300万辆犹如探囊取物一般容易。 这也意味着，比亚迪今年肯定可以跻身全球十大车企行列，代表自主品牌实现历史性突破。
近日，美国《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪连续第二年进入榜单，而且位列212位，较去年上升了224名，成为今年排名升幅最大的中国企业。 全球权威咨询机构波士顿管理咨询公司，早前也公布了2023年全球最具创新力排行榜。 其中，华为和比亚迪两家中国企业跻身十强榜单，分列第八和第九位。 这说明，比亚迪已经成为华为之外，在全球展现中国企业硬核实力的新名片。
笑着流泪，比亚迪非同寻常的500万辆
当说到2019年，比亚迪遭遇的“至暗时刻”时，王传福的哽咽一度让人担心，这场发布会还能否继续下去。
8月的深圳天气炎热，而比亚迪第500万辆新能源汽车的下线仪式让业界掀起的热度更高。 整个发布会中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，谈及过去的艰辛，他数度哽咽。
过去20年，比亚迪走得确实不容易。
而现场频频响起的掌声，不仅是为了给王传福支持与鼓励，也是对今天比亚迪的赞扬。
对于比亚迪来说，“成为第一”并不是终点，而是起点。
十年饮冰，终成就今日比亚迪
500万辆，对于通用、丰田、大众这样的汽车巨头来说，并不是一个特殊的数字。 即便过去几年有所下滑，通用汽车2022年全年在全球的销量依然达到了近600万辆。 而丰田在同时期的销量数据，是960多万辆……
但如果把销量限定在新能源，500万则是一个前所未有的高度。 在燃油车正在加速被新能源取代的今天，比亚迪成为了全球首个实现500万辆新能源汽车销量的车企。
20年前，在新能源汽车并不被看好的时代，为摩托罗拉生产手机电池起家的比亚迪，坚定地迈入了汽车行业，开启了新能源汽车的新篇章。 “20年前，根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。 ”回顾这段历史，王传福承认，就连对新能源汽车最为坚定的他，也曾有过“怕等不到‘春天’”的时候。
从2008年，比亚迪首款插混车型F3DM面世，到2019年比亚迪累计推出了20个新能源汽车平台，176款不同型号的新能源车。 数据看着很平常，但比亚迪渡过的艰难险阻非同寻常——在燃油车时代，比亚迪并不是中国车市中最为显眼的存在，与长城、吉利相比，比亚迪的燃油车型几乎没有出过“爆款”。
另一方面，尽管从2015年开始，中国就已是全球最大单一新能源汽车市场，但当时的新能源市场一年不过30余万辆体量，市场渗透率还不到1%。
2019年，新能源市场迎来“黎明前的黑暗”，销量陷入低谷。 而以新能源为抓手的比亚迪，这一年销量下滑至46万辆，这让这家每年都投入巨额预算进行研发的车企极为艰难。 王传福说，此时的比亚迪只有“活下去”这一个目标。
2010年到2019年这四年期间，比亚迪没有大的突破，新能源汽车的发展一直原地踏步。 然而比亚迪的研发费用却连年攀升。 最近的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。 特别是在2017年至2019年，比亚迪净利润持续下滑，但在研发费用上从未缩减，2018年，比亚迪研发投入费用就高达85亿元，到2022年甚至超过200亿元。
在长期主义的引领下，比亚迪近乎偏执的投入，最终化为了它在新能源领域的雄厚实力。 目前比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，平均每个工作日专利授权15项。 比亚迪的不懈投入终得回报，刀片电池、DMI、易四方和云辇等一系列技术储备，使比亚迪的产品，即便在全球范围内，都已可以说具备了顶尖的市场竞争力。
2020年以来，新能源市场迎来了质变。 新能源技术逐渐成熟，C端消费者开始真正用购买的行动支持新能源，中国新能源市场焕然一新。 2021-2022年，中国新能源汽车销量可谓实现了爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。 而在2022年宣布停止产销燃油车、彻底All in新能源的比亚迪，终于迎来了迟到的红利。
2022年，比亚迪卖出了超过185万辆新能源汽车，占全球新能源汽车市场份额的18.4%，排名第一。 即便是牛气十足的特斯拉，也不得不屈居其下。 而就在刚刚过去的7月，比亚迪在中国新能源市场一骑绝尘，月销量创历史新高，达到26.1万辆，特斯拉的销量仅是比亚迪的零头。
比亚迪的成功，选择与努力都重要
与其他同行相比，比亚迪在新能源领域有着不少优势。从最初的磷酸铁锂电池、到如今的刀片电池、CTB车身技术、云辇……
但在行业内看来，推动比亚迪快速前进的最大关键，还在于比亚迪在技术路线上押对了宝——目前中国车市中的新能源品牌，或偏向于纯电，如特斯拉、蔚来，或偏向于增程，如理想。 相较于一条腿走路，比亚迪则选择了更平衡的技术路线。 无论是纯电还是插电混动，比亚迪都有拿得出手的技术和产品。
在2023年上半年，中国车市混动车型销量达到102.5万辆，同比增速高达91.1%。 而纯电动车型的销量为271.9万辆，增速只有30.3%。 相对应的，今年7月，比亚迪纯电车型及混动车型的销量分别为13.5万辆、12.6万辆，纯电和混动的并驾齐驱，是其他品牌难以比拟的。
如果比亚迪也偏向于纯电或者混动，那么比亚迪显然是无法达到今天的高度的。 事实上，比亚迪现如今近乎完美的销售结构，同样植根于“坚守”二字。
“真的差点就走不下去了！”王传福在发布会上回忆，插混这条技术路线曾一度被视为“过渡技术”，几年前，由于市场份额小、技术尚待突破，插混差点被业界所放弃。 为此，比亚迪内部也有过争议，但在王传福的力主之下，比亚迪还是坚持了插混路线的研发。 “必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。 ”
而从2020年以来，比亚迪在插混领域的投入开始转化为销量。 DHT技术的瓜熟蒂落，让插电混动车型在市场中异军突起。 连带着插混的技术路线也再度焕发生机，插电混动车型产销量连续创历史新高。
在纯电领域，比亚迪同样选择以蓝海为突破口。 紧凑型、中大型纯电SUV太“卷”？比亚迪用A0级轿车开辟新战场，避开了在竞争激烈的细分市场中过分消耗——今年7月，元家族销量辆、海鸥销量辆、海豚销量辆，合计台，占比亚迪当月纯电车型的67.8%。
别人说，选择比努力更重要。 而比亚迪既有坚持不懈的努力，又有前瞻布局所带来的正确选择，自然迎来了今天的春暖花开。
下一个500万很近，比亚迪还要怎么变？
活动现场，成为比亚迪第500万辆新能源车车主的罗振宇说，他收藏的这辆腾势N7或许将是比亚迪在庆祝1000万辆之前，最后一辆具有里程碑意义的新能源车。
此话确实不假。 从去年以来，几乎每逢月初放榜，比亚迪的销量数据都在刷新纪录。 对于如今这个正处于加速中的比亚迪来说，下一个500万何时到来，并不是一道难题。
从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年；从第100万辆到200万辆，用了1年；从200万到300万辆仅用时半年。 去年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线……而后的不到9个月时间里，比亚迪从300万来到了500万的门槛。
横向来看，一个月多前，中国第2000万辆新能源汽车在广州下线，比亚迪的500万辆新能源汽车，几乎占据了中国整个新能源市场的1/4。 当“比亚迪”三个字与“新能源汽车”高度关联，其品牌效应和良好口碑自然得到高度放大，又进一步强化比亚迪的销量，如此正反馈，正在加速比亚迪冲向1000万。
问题的答案是：以当下比亚迪超过26万辆的销量为基准，即使增速放缓，甚至只是维持当前的销量水平，比亚迪也将大概率在2024年底，成为全球第一个新能源销量达到1000万的车企。
但对于今天的比亚迪来说，单纯的销量数据，显而易见已经不是最为重要的。
承载比亚迪第500万辆新能源车型历史意义的，是一辆刚刚发布一个多月的新车、腾势N7。 比亚迪的“100万”和“300万”，分别是汉EV和海豹，它们分别代表了比亚迪品牌王朝系列和海洋系列。 而腾势N7，承载的是比亚迪的新目标：更高的品牌定位，更高的利润。
比亚迪的再度向上，需要新的变革。 于是，我们看到立志要在“10年之内替代BBA的新能源高端品牌”腾势、瞄准纯电硬派越野细分市场的方程豹、以及以百万级市场为目标的高端品牌仰望。 在三电层面，比亚迪实力雄厚，在底盘驾控领域，iTAC和云辇也日臻完善。 如今，比亚迪仅剩智能化这一块相对的短板。 相对于中低端车型而言，车机、座舱的智能化和高阶智能辅助驾驶/自动驾驶水平对高端车型消费者影响更大，如果能够在这领域有所突破，则比亚迪“向上‘的未来更加光明。
500万辆，不仅仅是比亚迪的“格局”
让人有些意外的是，在这样一场具备历史意义的发布会上，比亚迪却并没有公布太多有关未来的计划。 说到新能源的未来，王传福把比亚迪放进了新能源汽车发展，乃至中国汽车工业的大背景之中。
他说：当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。 如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。 中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
谈到新能源的未来，王传福在发布会上引用数据：预计到2025年，中国新能源汽车渗透率有望达60%，而中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。
对比亚迪来说，更大的机会在于海外市场。 今年上半年，比亚迪海外市场累计售出7.43万台销量，是今年上半年出口增速最高的车企。 而从绝对数字来看，海外市场仅占比亚迪总销量的6%。 今年7月，王传福宣布，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国，预计在明年可实现量产；此外，比亚迪还计划在越南、印度、欧洲、巴西等地设厂，全面发力海外新能源汽车市场。
“德国、日本、美国等汽车强国都诞生了各自的世界级汽车品牌，但在全球最大的汽车市场，中国却始终缺少这一角色。 ”王传福说，中国汽车行业势必也会诞生新的世界级品牌，但他却并没有在此时提到比亚迪的名字。
这或者就是王传福和比亚迪的格局，发布会上的一条短片，展现了从一汽到“蔚小理”的中国汽车工业70年发展历程；而在活动的外场，比亚迪更是破天荒地让出了C位——两辆比亚迪站在了队伍的最边上，而把最闪亮的舞台留给了红旗、岚图、长安、吉利、蔚来、理想……
有如此格局、如此自信的比亚迪，怎能不强？
