导语
Introduction
这一次，轮到日本车企紧张了。
作者丨李思佳
责编丨石劼
编辑丨何增荣
当地时间6月24日上午6点，汽车公社泰国车市调研小组成功落地曼谷廊曼机场。
飞机播报声、旅客闲聊声，手机消息提示声，声声入耳，人群嘈杂中，我打开手机，在堆积如山的对话框中抽丝剥茧，终于找到地陪的消息推送：“我已经在机场出口处等候。”
地陪老师是上汽正大在曼谷当地雇佣的中国籍员工，来自上海的她，身居泰国多年，可以说全程见证了上汽乃至所有中国汽车在泰国攻城拔寨的点点滴滴。这次也是百忙之中，专程接待我们这一行来自中国的汽车媒体、来自上海的同乡。
走下飞机的瞬间，我便充分感受到了这片东南亚大地上毫无保留的热烈。放眼望去，泰国的热带风情，如同细腻的画卷般展开。滚烫的风自由地飘荡在清晨的阳光下，伴随着一句句“卡坤卡”和其它听不懂的泰语，不经意间便将泰国人热情奔放体现出来。
“欢迎你们，来看看中国汽车在泰国的发展情况。”
和地陪老师会面后，一行人便开启了这趟行程。闲聊间，一张张巨幅广告牌相继出现在廊曼机场高速两侧，分别有MG（上汽正大）的、比亚迪的、长城的、埃安的、哪吒的......甚至出现一家中国品牌连续三个广告牌的现象。相比之下，鲜有其他汽车品牌的，甚至连宰治东南亚车市的日系车也少有广告牌出现，让人不自觉地为中国汽车在泰国的发展而感叹。
这是一种若非亲眼目睹很难去描述的感受，它包含的有对中国汽车出海现状的自豪，也有对往昔中国汽车产业和中国工业发展的感慨，更有对中国汽车未来到全球去的期待。
毕竟和国内早已是楼宇广告“满天飞”不同，泰国目前还是更流行巨幅广告牌的传播形式，类似10到15年前的中国。也就是说，中国车企进军泰国，首先在传播层面选择了更主流、更本地化的形式，这无疑是品牌“先声夺人”的重要一步。
同时，随着出发的车轮滚动起来，我也慢慢见证了中国汽车在泰国这些年来驶过的车辙印记。一辆辆中国品牌的汽车在道路左右两边呼啸而过，它们或用发动机轰鸣出无比厚重的历史，或用电机演奏出充满希望的未来。
目视良久，感慨良多。
作为记录者，和眼前这一幕幕初相识的我都如此，又遑论参与中国汽车开拓泰国市场的每一分子。而当这真实又可贵的景象呈现在眼前时，我将不得不探寻中国汽车为出海所做出的努力；不得不聚焦中国汽车出海背后的故事；不得不关注中国汽车出海的昨天今天和明天。
住快捷酒店的背包客
“中国汽车出海，不是说说那么简单。”聊到中国车开拓泰国市场的今昔巨变时，地陪老师说道，“上汽刚过来，只有管理团队的寥寥几个人，背着包就过来了，加上后续短期技术支持的人，也才20-30人。”
这群来自2900公里外的上海的背包客们，按照上汽的海外规划，高效适配出包括管理、财务、技术人员、销售等团队，而这几股不同的力量，在清晰而果决的领导决策下，迅速聚合成一个整体。于是，我们便看到一个为打开泰国市场而时刻准备着的团队。
“考虑到新能源的出海前景，AION决定顺势而为，不能纸上谈兵，要走出来，所以当时9个人坐飞机背着包就过来了......”在谈到来泰国的最初回忆时，AION东南亚总经理马海洋慢慢收起接受访时的标准坐姿，仰躺在陪伴了他无数个加班日夜的办公椅上，笑着说道。
作为AION东南亚总经理，从一名背包客开始，到位于沙吞路98号的办事处规模初具，再到埃安泰国工厂竣工投产，将第二代AION V、AION Y Plus等多款车型带到泰国，马海洋全程参与了AION进军泰国的始末。
“从去年9月品牌国际化到首批新车交付，这边卖榴莲的都知道AION效率快。”马海洋谈到了AION已经实现交车时，骄傲地说道。
时至今日，马海洋依然清晰记得自己刚到泰国时，在曼谷沙吞察殿公寓式酒店忙碌的每时每刻。这是AION进军泰国的第一个落脚点，也是包括中兴等中国品牌曾经开拓泰国市场时的前沿阵地，可以说这家酒店，记录了无数背包客流汗流泪、收获喜悦的时刻。
上汽正大公关负责人沈炜也感叹到，“特别是刚来的时候，大家都不容易，很多东西需要适应、学习。”在他看来，背包客们通常情况下都是报喜不报忧，不管面对的是工作还是家庭，但初来乍到的他们，显然没少吃苦。
首先就是饮食方面的不适应，浓郁香料下的泰国美食，对中国人的肠胃来说，绝对算得上一次修行；其次，思乡情结充斥在每个中国人的骨子里，从古至今，从今而昔，这种情结的背后，是中国人的文化认同和对传统价值的坚守。如今，身居南而心在北，不知秋思落谁家。
而诸如对居住环境下潜在的疟疾、空调病，和社会环境的文化差异、礼节禁忌的适应，也是一桩桩一件件长期自我调整的过程，一句“还好”，背后的故事更与何人说。
除了生活起居之外，背包客们在工作上遇到的困难也不少。
“就是租用一个工厂，而且国内进口过来的也没几款车。”从上汽正大员工口中得知，上汽乃至所有自主品牌来到泰国后要面对的困境，就是既没有品牌号召力的基础，也没有产品支持，甚至连工厂和办公地点都不是自己的，一切都是新的，一切也都是难的。
因此，在品牌造势阶段，中国品牌忙碌于曼谷国际车展和摩托车展览会等四大车展期间，展台上甚至摆不上像样的车型，有些只能用概念车来吸引展客。这对背包客们来说，一边四处奔波，一边要做好接受宣传效果不理想的准备，无形中遭受着身体和心理的双重考验。
其中最让人触动的还有长城汽车。
长城进入泰国时正值疫情蔓延，在那个动辄行动受阻的特殊时期，开展工作更加艰难，彼时的长城和泰国市场仿佛在谈一场“霍乱时期的爱情”。当被问及心理感受时，长城泰国总经理崇宝玉无奈又动情地说道，“一边抗疫一边工作开疆拓土，这让我们探索泰国市场的客观条件，比其他车企更为艰难。”
从高管到员工，背包客们每每聊起在泰国的工作和生活，茶前饭后的笑谈总显得那么惬意和不经意，但藏在西装下面的，是不为人知的酸甜苦辣，也只有局中人自己才能体会--这些情绪和情感，，有对家人的思念，有回顾创业的艰难，有对阶段性成果的欣慰......而这些，随时都会因为一次碰杯、一次鼓励和一句“辛苦了”而让人泪流满面。
自国家推动中国工业全球影响力向上后，汽车作为其中的重要一环，积极进取在全球各大市场。如今，已有超过10家中国车企进入东南亚。而泰国作为东南亚最具代表性的市场之一，也被称为亚洲自己的“底特律”，是中国车走向东南亚的桥头堡和迈向全世界的重要跳板。
大家在时代的机遇中心之所向，在品牌的开拓中义无反顾，于是，一场风起于数百公里之外祖国各地的 风云 （ 参数 丨 图片 ）际会，主舞台便搭在了泰国。
而大战略的背后，则是由一个个背包客，几间快捷酒店，开拓出中国汽车出海从零到一的出路。这种极具浪漫主义色彩的故事，在泰国、在东盟、在全世界正一幕幕真实上演。
当然，背包客们在书写一个产业在异国他乡筚路蓝缕的传奇故事时，也在书写自己的无限精彩。可以说，如今中国汽车上演出海盛况，离不开国家的战略，离不开中国汽车产业的不断进步，更离不开来自祖国各地的远离家乡参与艰苦创业的背包客们。
出海事业，需要榜样的力量
榜样的力量是无穷的，精神的力量是伟大的。
于个体，如果说背包客给了那些前赴后继参与中国汽车出海大业的人们以榜样；那么于企业，上汽集团便是给予那些络绎不绝将发展的巨轮驶向海外的车企以榜样。对于中国汽车开拓泰国的这部出海史诗而言，最开始的一笔是由上汽写下的。
早在2013年，上汽就牵手正大集团，将中国汽车带到泰国这片土地。
作为首家进入泰国市场的中国车企，上汽没有可以参考的成功样本，它每向前走一步，都是中国汽车开拓泰国的最前沿；它每后退一步，则代表着中国汽车出海事业的“重创”；甚至它每走出的一步，都可能会被后来者放大在PPT上进行逐帧分析......
万事开头难，这种创业之难和探索之苦对上汽而言更甚。
“上汽MG作为一个中国品牌刚进入泰国的时候，市场认可度还是很低的。”上汽正大执行副总裁兼泰国新能源汽车协会的秘书长素洛先生（Mr. SUROJ）在接受汽车公社采访时说道。其实不只是上汽，这是所有中国品牌开拓泰国市场都会面临的潜在问题。
一方面，日系车在泰国已经盘踞60余年，其在品牌打造、产品的丰富程度、供应链的完善程度、对消费者的研究、对政策把握跟政府的关系都更加密切......基于此，自上 世纪 90年代开始，日系车长期占据了泰国近九成的市场份额，成为泰国乃至整个东南亚市场的主导者。
另一方面，则是由于曾经中国摩托车被泰国消费者拉进“黑名单”，给后来者造成很大影响。
彼时，国内摩托车市场趋于饱和，国产品牌将视野落在东南亚，凭借不错的性价比，国产摩托车在泰国的市占率很快来到80%。但由于在研发上的不进取、产品质量的不稳定，以及价格战的不合理等短视行为，让中国摩托车的口碑一降再降，最后被踢出东南亚。
这也是为什么，当我行走在摩托车市场保有量高达3000万辆的泰国街头时，却很难看到一辆“中国制造”，我仿佛在不断疾驰而过的日系摩托车上听到中国摩托车出海的悲歌。
无论是日系的强势由来已久，抑或是中国车初来乍到的市场“磨合期”，还是中国摩托车令人痛心的出海史，都为上汽登陆泰国的路上种下荆棘。这还不包括常规市场开拓过程中，打造品牌需要时间，打磨产品需要时间，买地建厂、吃透政策和对消费习惯的研究等。
然而，困难交错着使命，是压力也是福气，这是小到一家公司，大到一个产业，初创时期都无法绕过的拓荒阶段。只不过，这一次让“萨阿迪卡”爱上中国车的使命落在了上汽的头上。
而中国汽车进军泰国“急先锋”的角色，也需要上汽这家自主龙头接下，因为中国汽车出海，需要榜样的力量。而作为国内销量第一的汽车集团，上汽一直以来都在中国汽车出海事业上扮演领军者，向来都有“每在海外卖出10辆中国车，就有3辆来自上汽”的说法。
但从零开始的探索从来不易，上汽在泰国面临的问题是多维度的。在种种不利的开局下，甚至有人问过“上汽大概能够在泰国待几年？”
所幸上汽集团从决定出海开始，就要走长期主义的路，这也是当前中国汽车出海的普遍共识。
于是，我们看到了上汽正大工厂在春武里拔地而起，看到了新能源技术不断被引进泰国，看到优惠政策在企业无数次奔走下被制定，看到产品和人才本土化的推进，看到汽车相关的产业链被到到泰国......这些，无不体现出上汽作为中国汽车进入泰国的榜样，也会为后来者积累的经验以及争取到良好的发展环境。
2020年9月，长城收购通用位于罗勇的工厂；2021年10月，哪吒进入泰国市场；2022年8月，比亚迪泰国有限公司成立；2023年6月，埃安进入泰国市场......有了出海战略的推进，有了上汽作为榜样的支撑，中国车企纷纷涌入泰国。
如今，比亚迪和埃安的泰国工厂正式竣工投产；哪吒汽车工厂在去年年底就已开始忙碌；长安的工厂也在紧锣密鼓地建造当中，而上汽更是已经进入了在泰国发展第二个阶段，即已经越过此前以进口的形式销售，逐步实现在泰国生产、销售的本土化改造。
成功并不像山坡上的蒲公英一样唾手可得，实现本土化是一个漫长的努力过程，上汽为此付出了巨大的努力。
就拿核心技术的引进来说，作为汽车行业最早提出“新四化”的企业，上汽早在2016年就开始网联化技术的应用。彼时，上汽和阿里牵手打造出全球首款互联网SUV 荣威RX5 ，凭借“阿里云”等出色的网联技术，成为当年车市上的一匹黑马。
但这片“云”却很难漂洋过海，上汽想要将国内网联化的成功复制到泰国并不轻松，只能重新整合资源，打造出一套本土化的i-smart的互联语音控制系统，将网联化的趋势带到泰国。
这种以技术为品牌底色的做法成功为上汽打开局面。
当一切都准备充足后，上汽正大开始发力。自2014年首款车型MG 6在泰国下线，三年时间内上汽改写由日系车占领的泰国车市格局，实现复合增长率200%的突破；自MG ZS EV落地开始，上汽用了5年时间，让泰国纯电车型保有量从2019年的不到200辆，升至如今的15万辆，并且推广了关于充电桩的扩展和布点，设立了标准，成为了标杆。
如今，这些来自中国品牌、来自上汽的新能源车，正在自由穿梭在曼谷的街头巷尾、穿梭在泰国的各大城市。而已经铺设开的充电桩，也如同纪念中国汽车出海的丰碑一般，密集地分布泰国最受欢迎的在便利店--711门前，分布在各大加油站和酒店旁边。
2013年到2024年，泰国的雨季交替热季，海葡萄长了一茬又一茬，童星吉拉达·莫兰早已经长成亭亭玉立的大姑娘......如今的上汽，从步步惊心、步步为营，到步步登高、步步莲花，迩来11年矣。
它不仅没有退出泰国市场，反而在时代的机遇和自身的开拓中茁壮成长，从最初的一无所有到现在的一往无前，市场上不仅再也没出现过“上汽能在泰国待几年”的声音。相反，已有超过23万辆的MG车型行驶在泰国街头，它们是中国汽车出海最好的名片。
而中国汽车在泰国之所以能取得成功，在素洛先生看来，是因为日系车比不上中国电动车的技术，才认可了中国品牌。而当在谈到泰国的中国品牌越来越多时，素洛先生大方地表示：“我们也有了伙伴，从原先只有一家中国车企面对日系车企1:7的局面，现在变成了9:5。”
“在日本人手中凿出一个缝儿”
正如素洛先生所言，从2013年上汽进入泰国开始到长城收购罗勇工厂，这期间，只有上汽一家企业在泰国蓄势发展。与之对应的是，日本车企多达7家，市占率最高达到九成。
自上世纪60年代，日产和泰国暹罗汽车公司合资，成为首家在泰建厂的日本汽车制造商开始，随后包括丰田、本田、五十铃等日企相继进入泰国，后者成为日系车最主要的海外出口生产基地之一。丰田更是占据了泰国超过三分之一的份额，成为泰国的“街车”。
根据泰国工业部的数据，2022年，日系车市占率达到惊人的86%。从曼谷的大皇宫到清莱灵光寺，再到芭提雅海滩......在泰国，随处可见日系车的车水马龙，这种统治，由来已久；这种习惯，根深蒂固。
据当地人介绍，在再过，买车是件大事，大家打扮得漂漂亮亮，一家人整整齐齐地去一趟4S店，但他们买车时的选择并不多，日系车是绝大多数泰国家庭绕不过去的选项。
不过，随着新能源之风吹向泰国，这一市场格局即将被打破。
“近年来中国车进来的多，也有很多人愿意尝试。”很多当地人表达过类似的观点。
这倒是符合当地人的行为习惯。这群居住在“东方夏威夷”的人们不仅喜欢海鲜，更愿意尝鲜新事物，泰国的年轻人不仅爱开中国车，也爱追中国剧，白鹿是他们最爱的中国明星之一，平时开爱奇艺会员追剧、参加粉丝团活动也铺满他们的日常......这给了中国车很大的机会。
因为百闻不如一试，中医讲究个“望闻问切”，中国车也是如此，除了年轻化的设计和越来越大胆出挑的配置之外，那些藏匿在设计躯壳下的科技，在大量深入体验后会得到良好的反馈，尤其是在日系车并不擅长智能化方面，这给了泰国用户一种“中国车很先进”的印象。
从零到一，从一而众，随着越来越多泰国消费者将中国车加入购车清单，后者也迎来市场终端迎来突破。
市场调查机构Marketline的数据现实，2022年，泰国销量前十的品牌中有八家是日系，而上汽正大的MG也成功入围，成为这一榜单中的“显眼包”，这是上汽在泰国市场耕耘9年后，成绩开始“藏不住”的表现，也是中国汽车在泰国迎来爆发式增长的前夕。
在那之后的2023年，中国车加速了进入泰国的进程，一大批企业带着富有竞争力的车型来到这里，如长城旗下的 欧拉好猫 、 哈弗初恋 ；比亚迪的ATTO 3（即 元PLUS ）、 海豚 、 海豹 ；广汽的埃安 Y PLUS，哪吒汽车的 哪吒X ，而作为“早起的鸟儿”，MG在泰国基地的产品线甚至已经涵盖了B/Eco、B-SUV、C-SUV、Pick-up、EV B SUV、EV MPV等车型，这些产品不仅在泰国销售，还致力于越南、印尼等东南亚等东南亚其他国家的出口业务。
这些在国内耳熟能详的车，不仅为开“吐了”日系车的泰国消费者提供了更多选择，也为中国车在泰国铺开了更大的盘子。
泰国工业部的数据显示，2023年末，中国厂商在泰国新车销量中的份额超过10%，同比增长5.5%；而日本车的份额跌破八成，为78.3%，同比下降7.5%，此消彼长之间，也将日系的下滑反馈到了销售终端，一线品牌如丰田、本田的价格早在年初就开始做出调整。
“以前本田从来不降价，也不送交强险，但中国车来了降价幅度很大，我们也没办法，有时候需要加大优惠。”这家位于在泰国最大的汽车进出口基地，也是泰国最大海港的林查班港附近的本田4S店内，买车看车的人并不多，销售人员这样跟汽车公社介绍道。
一墙之隔的丰田4S店同样如此，尽管占据了泰国车市的最大份额，丰田在面对中国车的迅速扩张时，也不得不做出调整。例如在中国市场普降的 凯美瑞 ，和在泰国市场比较受欢迎的皮卡车型Hilux，现如今大都提供零率贷款的金融政策，甚至部分车型贷款年限超过七年。
此前，日系车在泰国的价格常年稳定，除了改款换代前夕的降价清库存外，几乎没有优惠政策推出，这也是中国车进入泰国市场后，它们不适应但不得不调整的地方。毕竟横梗在各大日系4S店周遭的库存车，无时不在诉说着销售的压力。
上述日系车企的情况还算是比较好的。在汽车公社泰国调查小组出发前夕，铃木、斯巴鲁相继公开宣布将在今年关闭在泰国的生产工厂。
在新能源发展快速的当下，铃木面临着产能过剩的压力越来越大，退市的决定，从长远来看是明哲保身的举措。以铃木为例，其位于罗勇府的生产工厂，拥有员工800名，自2012年投产以来，主要生产Swift（ 雨燕 ）、Ciazu以及CELERIO等车型，年规划产量6万辆，但2023年铃木在泰国的总销量也不过万辆出头。
随着它们的退出，中国车面对的日本对手从7家变成5家的现状。“我不认为这是一个转折。”在素洛先生看来，虽然日系车份额下滑，但把铃木和斯巴鲁的退出视为日系车衰落的开始，还为时尚早，他补充道，“但能看到（其中对中国车）积极的消息。”
积极的消息在于，在上述日系车系退出泰国市场的同一时期，多家中国车企蜂拥而入，再次扩大了自身的实力，这种实力的扩张同样体现在了市场端。
数据显示，今年1-5月，泰国乘用车市场销量20.1万辆，同比下滑11.6%，其中新能源车销量5.7万辆，占总销量的28.5%，同比增长了52.2%。而中国新能源车的销量中占比超过70%，独占鳌头，以比亚迪、上汽、长城为首的中国品牌领跑了新能源品牌销量榜。
其中，上汽上半年在泰国销售超过5000辆新车，市场份额达到16.1%。旗下主销车型MG4 EV、MG ZS EV等，受到泰国年轻人的追捧，其中，面向全球开发的车型MG4不仅热销中国、欧洲，也成为泰国当地最受欢迎的电动车之一。
比亚迪更是凭借强大的产品阵容和不断完善的销售网络，稳坐上半年泰国新能源汽车销量冠军的宝座，6月单月销量达到1833辆。其中，元PLUS、海豚和海豹是比亚迪在泰国市场的主力车型，分别贡献销量819辆、754辆和249辆。
这些成绩不仅反映了上汽和比亚迪产品的高受欢迎程度，也体现了中国品牌的新能源车在泰国市场中的竞争力。
当然，如果看惯了国内动辄月销量超30万辆的表现，泰国简直少得可怜。但要知道，不同于中国的增量市场，泰国属于存量市场，年产量仅200万辆水平，除了出口的部分，泰国本土年销量只有不到百万辆，加之皮卡是泰国车市的基本盘，乘用车还需要再次折扣。
这意味着，中国车要在不到50万辆的盘子上，抢占霸占东南亚多年的日系车的份额。而考虑到时间之短与成就之高，在10%份额新能源车里，已经有70%甚至80%的销量归了中国车，无疑是一个足够让日本车企和中国车企都震惊的成绩。
虽然目前泰国新能源车的份额很少，但政府的支持已经开始落实。其一是生产端，在2023年至2025年间，泰国政府拨款350亿泰铢，用于电动汽车企业购买土地、建设工厂和开发电动汽车充电设施；其二是消费端，2023年四季度，泰国发布电动车激励措施，为2024年—2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴......
既有生产端的补贴现金，又有销售端的激励措施，可以预见的是，未来泰国新能源市场份额将会不断扩大，这对主攻新能源赛道的中国车企而言，无疑是利好消息。
而基于市场表现和政策支持，以及当前中国车企以鱼跃般的态势进入泰国市场，一位中国车企的高管甚至高调地表示：“我们要的不只是这10%（份额），我们还想要剩下的90%，我们要做的，就是在日本人手中凿出一个缝儿！”颇有一副“男儿何不带吴钩”的气势。
这种雄心壮志的背后，是中国汽车在泰国已经呈现出规模和规范。
去年年底，中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）在泰国首都曼谷开设了东南亚代表处投入运营，这是中汽中心在海外设立的第四个分支机构。中汽中心的主要任务是了解和掌握印度尼西亚等周边国家地区的汽车相关标准、法规等动态，并为当地中国车企提供支持。
未来，随着更多中国车企的到来，更多优质的产品将被带到泰国、更完备的供应链在泰国打通、更完善的基础设施在此建设......中国汽车有望在泰国市场实现进一步突围，为托举中国车出海大业做出示范性作用，也为当前部分海外市场波诡云谲的局势打下一计强心针。
12年前，刚刚在国内上映的泰国电影《初恋这件小事》，以其独特的视角和情感表达，受到了观众的喜爱和认可，这部电影也是填充了笔者对泰国的初印象；12年后的今天，我踏上了去往泰国的行程，亲眼见证了中国汽车出海这件大事，我怎能不为中国汽车在泰国发展而感触，怎能不为它背后的故事而动容，怎能不为它的昨天今天和明天而骄傲。
6月29日晚，汽车公社泰国车市调研小组登上返程的航班，我开始回顾这趟行程的每一个瞬间。飞机播报声、旅客闲聊声，手机消息提示声，声声入耳，人群嘈杂中，我尝试放空大脑，在这几天堆积如山的信息量中抽丝剥茧，突然，一位中国籍车企高管的话回荡在耳畔......
他是这样说的，“关于中国汽车在泰国的发展，我们想避免两件事情。第一，不要把好不容易建立起来的中国品牌的形象弄倒了，给别人看笑话；第二，国内的‘价格战’已经打到了泰国，不希望让生意变得完全没有利益，其实我们是有机会把市场切分开的。”
｜ 李思佳 ｜
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我国进入青铜时代，是在（ ）
C，中国进入青铜时代始于公元前1 800年，即夏晚期。 青铜时代 科技名词定义中文名称：青铜时代 英文名称：Bronze Age 定义：人类利用金属的第一个时代。 各地区的青铜时代开始时期不一。 希腊、埃及始于公元前3 000年以前，中国始于公元前1 800年。 青铜是铜和锡的合金。 所属学科： 地理学(一级学科) ；古地理学(二级学科) 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片青铜时代青铜时代（或称青铜器时代或青铜文明）在考古学上是以使用青铜器为标志的人类文化发展的一个阶段。 目录[隐藏]简介历史时期中国亚洲欧洲非洲美洲分期雕塑——青铜时代小说——《青铜时代》小说系列——《青铜时代系列》简介历史时期中国亚洲欧洲非洲美洲分期雕塑——青铜时代小说——《青铜时代》小说系列——《青铜时代系列》 [编辑本段]简介中国商代司母戊大方鼎青铜是红铜和锡的合金，因为颜色青灰，故名青铜。 由于青铜的熔点比较低，约为800℃；硬度高，为铜或锡的2倍多，所以容易融化和铸造成型。 青铜时代初期，青铜器具比重较小，甚或以石器为主；进入中后期，比重逐步增加。 自有了青铜器和随之的增加，农业和手工业的生产力水平提高，物质生活条件也渐渐丰富，青铜铸造术的发明，与石器时代相比，起了划时代的作用。 世界上最早进入青铜时代的是两河流域和埃及等地，开始于公元前3000年。 （题图说明：中国商代司母戊大方鼎）[编辑本段]历史时期Bronze Age 以使用青铜器为标志的人类物质文化发展阶段。 青铜是红铜(纯铜)与锡或铅的合金，熔点在700～900℃之间，比红铜的熔点(1083℃)低。 含锡10％的青铜，硬度为红铜的 4.7倍，性能良好。 青铜出现后，对提高社会生产力起了划时代的作用。 青铜时代处于铜石并用时代之后，早期铁器时代之前，在世界范围内的编年范围大约从公元前4000年至公元初年。 世界各地进入这一时代的年代有早有晚 。 伊朗南部、土耳其和美索不达米亚一带在公元前4000～前3000年已使用青铜器，欧洲在公元前4000～前3000年、印度和埃及在公元前3000～前2000年，也有了青铜器。 埃及、北非以外的非洲使用青铜较晚，大约不晚于公元前1000年～公元初年。 美洲直到将近公元11世纪，才出现冶铜中心。 在青铜器时代，世界上青铜铸造业形成几个重要的地区，这些地区成了人类古代文明形成的中心。 在古代文化发达的一些地区，青铜时代与奴隶制社会形态相适应，如爱琴海地区、埃及、美索不达米亚、印度、中国等国家和地区，此时都是奴隶制国家繁荣的时期。 但是也有一些地区，没有经过青铜时代便直接过渡到铁器时代。 进入文明的地区在青铜时代已经产生了文字。 [1][编辑本段]中国中国的青铜文化起源于黄河流域，始于公元前21世纪，止于公元前5世纪，大体上相当于文献记载的夏、商、西周至春秋时期，约经历了1500多年的历史。 这与中国奴隶制国家的产生、发展及衰亡相始终。 有学者把中国青铜时代从商周至战国划分为鼎盛期、颓败期、中兴期、衰落期 4 个阶段。 也有学者将这一时期划分为殷商前期、殷商后期、西周期、东周前期、东周后期 5个阶段 。 中国各地的青铜文化具有自己的特点和风格，可以分作不同的地区类型。 中国步入青铜时代，大体经历了早、中、晚期几个不同的发展阶段。 商代四羊方尊早期。 以河南偃师二里头文化（见二里头遗址）为代表，年代大约在公元前2080～前1580年间。 加上山西夏县东下冯、山东岳石文化、辽宁长城东边的夏家店下层文化、黄河上游的四坝文化等，都相继出现了品类繁杂的青铜制品，在一些墓葬中还发现了人殉和 人牲。 上述遗址的放射性碳 素 断 代（见考古年代学）年代，正好在历史记载的夏王朝纪年范围内，这些遗址应是夏王朝时期的奴隶制文化类型 ，标志着中国奴隶制国家已经形成。 ② 中期。 包括商代至西周前期。 此时期的前一段，是商代早期，约当公元前16～13世纪，以河南郑州二里冈文化为代表 。 此时期奴 隶 制 国 家进一步发展，青铜器数量大增，常伴有成套礼器,贝币大量出现，人殉、人牲更为普遍。 后一阶段 ，是商代晚期至西周前期，约当公元前13～前10世纪(穆王以前)。 此时中国青铜时代达于鼎盛，也是奴隶制发展的典型时期。 青铜铸造工艺相当成熟 ，出土大量的精美青铜礼器、武器与工具 。 这时的青铜文化以安阳殷墟为代表，这里是商王朝的政治统治中心，也是青铜铸造业的中心。 此时兴建了大规模的宫殿及陵墓，有发达的金文与甲骨文，人殉与人牲成为一种制度极为盛行，凡此种种反映出奴隶制社会的繁荣。 西周的周原遗址和丰镐遗址中，发掘出周王朝的宫殿 、宗庙和墓 葬 ，发现了大量的青铜礼器，反映出中国古代社会的礼制已成熟。 ③晚期。 从西周后期至春秋时期，是中国奴隶制社会逐渐走向衰落的阶段。 此时期列国都城形成繁荣的政治经济文化中心 ， 金属货币大量流通。 青铜铸造工艺取得突出发展，出现了分铸法、失蜡法等先进工艺技术。 湖北铜绿山发现的古铜矿，证明当时在采矿、配矿、冶炉砌筑及冶炼方面均达较高水平（见铜绿山古矿冶遗址）。 到战国时期，随着铁器的推广，青铜制造业才逐渐衰落。 [2] 在中国的边远地区，当时还存在着若干具有地方特点的青铜文化。 如甘青地区，由于民族杂居，文化复杂多样，有辛店文化、沙井文化与寺洼文化等，其中寺洼文化与西周文化有密切的渊源关系。 北方地区有夏家店上层文化，出土的青铜短剑具有地方特点，还出土带有相当浓厚的中原文化特征的青铜礼器。 内蒙古鄂尔多斯草原，从商周至秦汉，流行着鄂尔多斯式青 铜 器 。 东南地区的浙江 、福建至台湾等地，至西周末期才产生青铜文化，出土的青铜武器等与西周的相同。 两广 、四川 、云南等地区的青铜文化 ，既有地方特征，又有中原文化的风格。 总之，各地区的青铜文化不同程度地受到中原青铜文化的影响，同时具有本地的特色。 此外，中国的青铜文化在发展过程中，还与周围地区存在接触，如曾与北方蒙古大草原和西伯利亚的青铜文化进行过交流，晚期与东南亚青铜文化有过密切联系。 商代神人纹双鸟鼓中国的青铜时代为夏、商、西周和春秋战国时代。 现存至今的司母戊大方鼎是世界上罕见的大型青铜器。 在商前期的炼铜遗址中，从可辨认的铸范中，镢范为数不少，虽然青铜的生产工具在早期的随葬物中较少，但我们在出土的商初青铜器中，仍看到生产工具占相当比重，说明在商代的手工业中，青铜工具如斧、锯、凿、锥等已广泛使用，青铜兵器也日益增多，至于青铜农具，虽然奴隶主不会为奴隶们提供，但在当时，还有一部分作为自由民的农民都会拥有，历年出土的青铜农具有锄、铲、 等，这说明青铜的大量使用主要还是从事制作工具。 青铜工具在生产中的效用，使青铜冶铸技术日益重要，因而能获得飞速的发展。 [3] 根据考古的发现，商朝前期，以郑州的二里岗为中心，辉县的琉璃阁、洛阳的东干沟等殷商时期的遗址属于这个时代；商朝的后期，以安阳的小屯村为中心，郑州公园区的上层、洛阳的泰山庙遗址和墓葬属这个时代；周朝前期（西周），主要代表遗址以西安市丰镐村地带、宝鸡西周时期的墓葬；春秋时期以洛阳涧滨（涧滨）为中心、上村岭虢墓、新郑郑墓、寿县蔡侯墓为这个时期的代表；战国时期，洛阳涧滨为中心，辉县琉璃阁、古围村，长沙和唐山的战国墓地属于这个时代。 根据最新的发掘成果，中国南方也在商朝前期进入了青铜时代。 最有代表性的是湖北武汉的盘龙城遗址，湖南长沙的炭河里遗址，江西新干大洋洲商代大墓等的出土青铜器，证实了长江流域也有发达的青铜文明。 在青铜时代，中国已经建立了国家（郭沫若按照马克思主义历史观认为是奴隶制国家，有争论），有了发达的农业和手工业，并且汉字也已经发展成熟。 具有划时代意义的青铜冶炼铸造技术，是在红铜冶铸的基础上发展起来的。 中国是世界上铁器和青铜器发明最早的地区之一。 中国青铜时代和早期铁器时代的青铜艺术品，显示了绵延一千五百多年中国青铜器的萌生、发展和变化的历史。 人类在石器时代是单纯以岩石为原料制成工具去改造自然。 青铜冶铸业的出现，表明人类能够从矿石中提取金属，再用它去制造工具，用于改造自然。 这是生产力发展到一个新阶段的标志，也是科学技术进步的一个重要标志。 青铜业的发展，又促使百工的出现，并带动各个行业一起兴盛起来。 商代社会，正是由于青铜业的发展，才创造了灿烂的青铜文明。 青铜是古代劳动人民有意识地将铜与锡或铅配合而熔铸成的合金，因为以铜为主，颜色呈青，故名青铜，青铜作为合金，熔点较纯铜（红铜）低；就硬度来说，青铜较纯铜高。 熔化的青铜在冷凝时的体积略有胀大，所以填充性较好，气孔也少，可见，比纯铜还有较好的铸造性能。 这都使青铜在应用上具有更广泛的适应性，所以青铜的生产发展很快。 青铜工具具有一些红铜工具所不能担任的功用，因此它逐步取代了一部分石器、木器、骨器和红铜器，而成为生产工具的重要组成部分。 青铜生产工具的出现，在生产力的发展上起了划时代的作用。 从此，虽然石器没有完全被淘汰，但石器时代终于被青铜时代所代替。 [编辑本段]亚洲西亚的青铜时代是城市文明进一步发展的时代，两河流域南部的奴隶制城邦，随着乌尔王朝的灭亡而告衰落。 进入巴比伦时期后，青铜文化达到一个新的发展阶段，生产力进一步提高，并进口金银铜锡等金属原料。 小亚细亚东部卡帕多细亚的奴隶制帝国，约在公元前3500年进入青铜时代早期。 公元前3000年前后转入中期，小亚各地由野蛮进入文明。 在邻近伊朗高原西南部的埃兰，于公元前第 3 千年中叶形成奴隶制城邦，产生了国家，处于青铜文化的发展时期。 南亚次大陆和东南亚、北亚、南亚的青铜时代，产生了印度河文明。 大概在公元前2500年前后，青铜工具和武器广泛使用，有斧、镰、锯、刀、剑、镞和矛头等，手工业匠人对金属的热加工和冷加工都已达到较高的水平，能用焊接法制造金属器具，并刻有铭文。 这时代表性的文化是哈拉帕文化。 在东南亚地区，至今发现的最早青铜冶铸中心是泰国乌隆府的班清墓地，时代在公元前3600～前1000年，青铜器有矛头、手镯、脚镯，矛头是铸造后再锻打成形的。 在能诺他墓地，发现用双扇合范制造的青铜器，并有人祭遗迹。 越南红河流域的青铜文化出现在公元前2000年前后，其后的东山文化时期，大量地制造铜鼓。 菲律宾在公元前 600 年出现青铜器和铁器 ,是从大陆沿海经巴拉望岛传入的 ，其器类与中国南部和中南半岛的相似。 在北亚西南部、南西伯利亚和哈萨克斯坦，青铜文化的部落还处在原始公社时期。 公元前第1千年初的卡拉苏克文化，代表性器物为曲柄刀 、短剑、锛、弓形器、蹼形垂饰，并有装饰性动物纹样。 朝鲜半岛的青铜文化以素面陶为特征 ，时间在公元前10～前5世纪 。 日本的青铜文化从弥生时代前期开始，约在公元前300年前后。 [编辑本段]欧洲爱琴海南端各岛屿在基克拉泽斯文化时进入青铜时代，约在公元前3500年左右。 克里特岛在米诺斯文明时期进入青铜时代 ，在公元前第2千年建立了奴隶制国家 。 公元前1600年后，迈锡尼文明兴起，在这时的贵族宫室和陵墓中发现了大量的装饰豪华的青铜武器和金、银、铜器皿。 多瑙河流域的青铜文化是铜石并用文化的继续。 中欧和西欧早期的青铜文化是钟杯战斧文化，年代在公元前第 3 千年中到前第2千年初，以绳纹陶为特征 ；晚期是骨灰瓮文化 ，年代为公元前第2千年后期到前第1千年初，以骨灰墓园为特征，已知用失蜡法铸造铜器。 巴尔干和东南欧是一个青铜文化中心，以乌涅茨基文化著称，分布在捷克、摩拉维亚、多瑙河以北的下奥地利、西里西亚以及撒克逊等地。 另一青铜文化中心是西班牙东南和葡萄牙南部的埃尔阿尔加尔文化，村落围以石头砌的高墙，住方形房子、墓葬在村内，行屈肢葬，工具武器有刀、斧、剑、戟、弓箭。 东欧森林地带有法季扬诺沃文化、竖穴墓文化和木椁墓文化，意大利北部的泰拉马拉文化于公元前1700年进入青铜时代，公元前1400年达到鼎盛期。 居址内多有干栏式房屋区。 南部是亚平宁文化，在公元前第1千年初为铁器文化所代替 。 英国和德国境内的青铜文化，都是以农业为特征，种植谷物、饲养家畜，遗留下有复杂建筑的大量墓地。 [编辑本段]非洲埃及、北非以外的非洲掌握青铜制造技术应不晚于公元前第1千年 。 到公元11～17世纪，几内亚沿海地区的青铜制造业达到繁荣期。 一般认为非洲的铜器工艺比铁器工艺发展晚，似乎从石器时代直接过渡到铁器时代。 在东非的麦罗埃遗址，发现了冶铁炉和残余铁块。 在西非，公元前10世纪即掌握了冶铁技术。 [编辑本段]美洲美洲的青铜手工业最早发生于中南美，以秘鲁和玻利维亚为冶铸中心，年代约为公元前11世纪以前。 然后传到智利、阿根廷西南部和墨西哥，再传到北美。 到13～15世纪时南美安第斯山区的印第安人已大量使用红铜、青铜、金、银、铅等金属制造器物，并建立起奴隶制国家。 [编辑本段]分期史前时代 全新世 铁器时代 原始史时期 青铜时代晚期 青铜时代中期 青铜时代初期 青铜时代 红铜时代 新石器时代 史前史 中石器时代 更新世 旧石器时代晚期 旧石器时代中期 旧石器时代初期 旧石器时代 石器时代 青铜时代（或称青铜器时代或青铜文明）在考古学上是以使用青铜器为标志的人类文化发展的一个阶段。 青铜是红铜和锡的合金，因为颜色青灰，故名青铜。 由于青铜的熔点比较低，约为800℃；硬度高，为铜或锡的2倍多，所以容易融化和铸造成型。 青铜时代初期，青铜器具比重较小，甚或以石器为主；进入中后期，比重逐步增加。 自有了青铜器和随之的增加，农业和手工业的生产力水平提高，物质生活条件也渐渐丰富，青铜铸造术的发明，与石器时代相比，起了划时代的作用。
解放前的人们的生活水平是怎样的?
解放前，特别是日伪统治时期，在小农经济状态下，广大农民的生活水平很低。 他们靠天吃饭，如不遇天灾人祸，仅能维持生计。 农民劳碌终年，除交公粮、出荷粮、地租外，有种子欠饲料，若是留下来年的生产费用，就没有足够的口粮。 这样每年都有1／3的农户在来年下种时需借粮贷债，年复一年，总也翻不过身来。 孤儿寡母，生活更加艰苦，没有正常收入，只得求亲靠友，解决临时困难。 由于收入低，大多数农户都得紧衣缩食，穿代很简陋，一年四季有棉单两季服装的就算上等户了，大部分农户冬夏一套服装，是用青蓝粗布或“出荷布制成的，把夏季穿过的单衣加点棉花就当棉衣过冬。 因长期穿在身上不能替换和洗涤，破损很快。 多数工农大众均穿着补丁摞补丁的衣服。 若是遇上灾害，人们的日子就更难过了。 据新安乡历史资料记载，在靠山屯有句民谣：靠山屯，光腚屯，穿不起棉裤进革囤。 农民一日三餐都是苞米面，玉米馇子或小米。 早晨喝稀，午用干，晚上吃糊涂，不少人家是糠菜半年粮，多数人家是冬酸菜，夏野菜，一年四季老咸菜。 农户饲养的家禽下蛋不能自食，须集中起来到市上换回急需的日用生活品，诸如煤油、火柴和食盐等。 居住条件更差。 少数比较富裕的农户能住上草泥房，但一般都是东西屋、南北炕、中间是厨房，又窄又小，老少三辈住一堂，很不方便。 多数人家居住在矮小的地窝棚、小马架里。 生活用品贫乏，就连日常生活所必须的锅、瓢、盆等有的人家也备不齐。 四、五口人家一床被褥的不在少数。 甚至有的户没有铺盖。 到了夜间只能身上身下两条麻袋。 有的户买不起炕席，只好睡在草上。 穷苦农民盼子女，又怕生孩子。 德善公社建兴大队李××的妻子在伪康德9年(1942年)生了儿子没衣穿，只好将婴儿装在母亲的裤子里养活。 解放前，工人和手工业劳动者以及小职员的生活也是低下的。 工资收入很低，去掉吃穿烧用没有花的。 一旦遇有灾害，就得同农民一样遭受高利贷剥削，甚至有的倾家荡产，妻离子散。 特别是日本军国主义侵占本县以后，广大人民群众的生活更加贫困。 当时的伪政府在经济上极力盘剥，劳苦大众有纳不完的苛捐杂税、干不完的义务劳动。 当时日本侵略者，为其侵华战争的需要，扩国兵，抓劳工，出勤劳俸士，强制全县人民群众为其修建飞机场，炮台，挖战壕。 凡是被抓者，均被强迫从事高强度的劳动，不给饱饭吃，不给衣服穿，有病不医治，带着活气就往死人坑里扔。 字多了点,应该不要紧吧.,......
共产党宣言有什么？
共 产 党 宣 言马克思 恩格斯一个幽灵，共产主义的幽灵，在欧洲游荡。 为了对这个幽灵进行神圣的围剿，旧欧洲的一切势力，教皇和沙皇、梅特涅和基佐、法国的激进派和德国的警察，都联合起来了。 有哪一个反对党不被它的当政的敌人骂为共产党呢？又有哪一个反对党不拿共产主义这个罪名去回敬更进步的反对党人和自己的反动敌人呢？从这一事实中可以得出两个结论：共产主义已经被欧洲的一切势力公认为一种势力；现在是共产党人向全世界公开说明自己的观点、自己的目的、自己的意图并且拿党自己的宣言来反驳关于共产主义幽灵的神话的时候了。 为了这个目的，各国共产党人集会于伦敦，拟定了如下的宣言，用英文、法文、德文、意大利文、弗拉芒文和丹麦文公布于世。 一、资产者和无产者至今一切社会的历史都是阶级斗争的历史。 自由民和奴隶、贵族和平民、领主和农奴、行会师傅和帮工，一句话，压迫者和被压迫 者，始终处于相互对立的地位，进行不断的、有时隐蔽有时公开的斗争，而每一次斗争的结局都是整个社会受到革命改造或者斗争的各阶级同归于尽。 在过去的各个历史时代，我们几乎到处都可以看到社会完全划分为各个不同的等级，看到社会地位分成多种多样的层次。 在古罗马，有贵族、骑士、平民、奴隶，在中世纪，有封建主、臣仆、行会师傅、帮工、农奴，而且几乎在每一个阶级内部又有一些特殊的阶层。 从封建社会的灭亡中产生出来的现代资产阶级社会并没有消灭阶级对立。 它只是用新的阶级、新的压迫条件、新的斗争形式代替了旧的。 但是，我们的时代，资产阶级时代，却有一个特点：它使阶级对立简单化了。 整个社会日益分裂为两大敌对的阵营，分裂为两大相互直接对立的阶级：资产阶级和无产阶级。 从中世纪的农奴中产生了初期城市的城关市民；从这个市民等级中发展出最初的资产阶级分子。 美洲的发现、绕过非洲的航行，给新兴的资产阶级开辟了新天地。 东印度和中国的市场、美洲的殖民化、对殖民地的贸易、交换手段和一般商品的增加，使商业、航海业和工业空前高涨，因而使正在崩溃的封建社会内部的革命因素迅速发展。 以前那种封建的或行会的工业经营方式已经不能满足随着新市场的出现而增加的需求了。 工场手工业代替了这种经营方式。 行会师傅被工业的中间等级排挤掉了；各种行业组织之间的分工随着各个作坊内部的分工的出现而消失了。 但是，市场总是在扩大，需求总是在增加。 甚至工场手工业也不再能满足需要了。 于是，蒸汽和机器引起了工业生产的革命。 现代大工业代替了工场手工业；工业中的百万富翁，一支一支产业大军的首领，现代资产者，代替了工业的中间等级。 大工业建立了由美洲的发现所准备好的世界市场。 世界市场使商业、航海业和陆路交通得到了巨大的发展。 这种发展又反过来促进了工业的扩展。 同时，随着工业、商业、航海业和铁路的扩展，资产阶级也在同一程度上得到发展，增加自己的资本，把中世纪遗留下来的一切阶级排挤到后面去。 由此可见，现代资产阶级本身是一个长期发展过程的产物，是生产方式和交换方式的一系列变革的产物。 资产阶级的这种发展的每一个阶段，都伴随着相应的政治上的进展。 它在封建主统治下是被压迫的等级，在公社里是武装的和自治的团体，在一些地方组成独立的城市共和国，在另一些地方组成君主国中的纳税的第三等级；后来，在工场手工业时期，它是等级君主国或专制君主国中同贵族抗衡的势力，而且是大君主国的主要基础；最后，从大工业和世界市场建立的时候起，它在现代的代议制国家里夺得了独占的政治统治。 现代的国家政权不过是管理整个资产阶级的共同事务的委员会罢了。 资产阶级在历史上曾经起过非常革命的作用。 资产阶级在它已经取得了统治的地方把一切封建的、宗法的和田园般的关系都破坏了。 它无情地斩断了把人们束缚于天然尊长的形形色色的封建羁绊，它使人和人之间除了赤裸裸的利害关系，除了冷酷无情的“现金交易”，就再也没有任何别的联系了。 它把宗教虔诚、骑士热忱、小市民伤感这些情感的神圣发作，淹没在利己主义打算的冰水之中。 它把人的尊严变成了交换价值，用一种没有良心的贸易自由代替了无数特许的和自力挣得的自由。 总而言之，它用公开的、无耻的、直接的、露骨的剥削代替了由宗教幻想和政治幻想掩盖着的剥削。 资产阶级抹去了一切向来受人尊崇和令人敬畏的职业的神圣光环。 它把医生、律师、教士、诗人和学者变成了它出钱招雇的雇佣劳动者。 资产阶级撕下了罩在家庭关系上的温情脉脉的面纱，把这种关系变成了纯粹的金钱关系。 资产阶级揭示了，在中世纪深受反动派称许的那种人力的野蛮使用，是以极端怠惰作为相应补充的。 它第一个证明了，人的活动能够取得什么样的成就。 它创造了完全不同于埃及金字塔、罗马水道和哥特式教堂的奇迹；它完成了完全不同于民族大迁徙和十字军征讨的远征。 资产阶级除非对生产工具，从而对生产关系，从而对全部社会关系不断地进行革命，否则就不能生存下去。 反之，原封不动地保持旧的生产方式，却是过去的一切工业阶级生存的首要条件。 生产的不断变革，一切社会状况不停的动荡，永远的不安定和变动，这就是资产阶级时代不同于过去一切时代的地方。 一切固定的僵化的关系以及与之相适应的素被尊崇的观念和见解都被消除了，一切新形成的关系等不到固定下来就陈旧了。 一切等级的和固定的东西都烟消云散了，一切神圣的东西都被亵渎了。 人们终于不得不用冷静的眼光来看他们的生活地位、他们的相互关系。 不断扩大产品销路的需要，驱使资产阶级奔走于全球各地。 它必须到处落户，到处开发，到处建立联系。 资产阶级，由于开拓了世界市场，使一切国家的生产和消费都成为世界性的了。 使反动派大为惋惜的是，资产阶级挖掉了工业脚下的民族基础。 古老的民族工业被消灭了，并且每天都还在被消灭。 它们被新的工业排挤掉了，新的工业的建立已经成为一切文明民族的生命攸关的问题；这些工业所加工的，已经不是本地的原料，而是来自极其遥远的地区的原料；它们的产品不仅供本国消费，而且同时供世界各地消费。 旧的、靠本国产品来满足的需要，被新的、要靠极其遥远的国家和地带的产品来满足的需要所代替了。 过去那种地方的和民族的自给自足和闭关自守状态，被各民族的各方面的互相往来和各方面的互相依赖所代替了。 物质的生产是如此，精神的生产也是如此。 各民族的精神产品成了公共的财产。 民族的片面性和局限性日益成为不可能，于是由许多种民族的和地方的文学形成了一种世界的文学。 资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷到文明中来了。 它的商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城、征服野蛮人最顽强的仇外心理的重炮。 它迫使一切民族——如果它们不想灭亡的话——采用资产阶级的生产方式；它迫使它们在自己那里推行所谓文明，即变成资产者。 一句话，它按照自己的面貌为自己创造出一个世界。 资产阶级使农村屈服于城市的统治。 它创立了巨大的城市，使城市人口比农村人口大大增加起来，因而使很大一部分居民脱离了农村生活的愚昧状态。 正像它使农村从属于城市一样，它使未开化和半开化的国家从属于文明的国家，使农民的民族从属于资产阶级的民族，使东方从属于西方。 资产阶级日甚一日地消灭生产资料、财产和人口的分散状态。 它使人口密集起来，使生产资料集中起来，使财产聚集在少数人的手里。 由此必然产生的结果就是政治的集中。 各自独立的、几乎只有同盟关系的、各有不同利益、不同法律、不同政府、不同关税的各个地区，现在已经结合为一个拥有统一的政府、统一的法律、统一的民族阶级利益和统一的关税的统一的民族。 资产阶级在它的不到一百年的阶级统治中所创造的生产力，比过去一切世代创造的全部生产力还要多，还要大。 自然力的征服，机器的采用，化学在工业和农业中的应用，轮船的行驶，铁路的通行，电报的使用，整个整个大陆的开垦，河川的通航，仿佛用法术从地下呼唤出来的大量人口，——过去哪一个世纪料想到在社会劳动里蕴藏有这样的生产力呢？由此可见，资产阶级赖以形成的生产资料和交换手段，是在封建社会里造成的。 在这些生产资料和交换手段发展的一定阶段上，封建社会的生产和交换在其中进行的关系，封建的农业和工场手工业组织，一句话，封建的所有制关系，就不再适应已经发展的生产力了。 这种关系已经在阻碍生产而不是促进生产了。 它变成了束缚生产的桎梏。 它必须被炸毁，它已经被炸毁了。 起而代之的是自由竞争以及与自由竞争相适应的社会制度和政治制度、资产阶级的经济统治和政治统治。 现在，我们眼前又进行着类似的运动。 资产阶级的生产关系和交换关系，资产阶级的所有制关系，这个曾经仿佛用法术创造了如此庞大的生产资料和交换手段的现代资产阶级社会，现在像一个魔法师一样不能再支配自己用法术呼唤出来的魔鬼了。 几十年来的工业和商业的历史，只不过是现代生产力反抗现代生产关系、反抗作为资产阶级及其统治的存在条件的所有制关系的历史。 只要指出在周期性的重复中越来越危及整个资产阶级社会生存的商业危机就够了。 在商业危机期间，总是不仅有很大一部分制成的产品被毁灭掉，而且有很大一部分已经造成的生产力被毁灭掉。 在危机期间，发生一种在过去一切时代看来都好像是荒唐现象的社会瘟疫，即生产过剩的瘟疫。 社会突然发现自己回到了一时的野蛮状态；仿佛是一次饥荒、一场普遍的毁灭性战争，使社会失去了全部生活资料；仿佛是工业和商业全被毁灭了，——这是什么缘故呢？因为社会上文明过度，生活资料太多，工业和商业太发达。 社会所拥有的生产力已经不能再促进资产阶级文明和资产阶级所有制关系的发展；相反，生产力已经强大到这种关系所不能适应的地步，它已经受到这种关系的阻碍；而它一着手克服这种障碍，就使整个资产阶级社会陷入混乱，就使资产阶级所有制的存在受到威胁。 资产阶级的关系已经太狭窄了，再容纳不了它本身所造成的财富了。 ——资产阶级用什么办法来克服这种危机呢？一方面不得不消灭大量生产力，另一方面夺取新的市场，更加彻底地利用旧的市场。 这究竟是怎样的一种办法呢？这不过是资产阶级准备更全面更猛烈的危机的办法，不过是使防止危机的手段越来越少的办法。 资产阶级用来推翻封建制度的武器，现在却对准资产阶级自己了。 但是，资产阶级不仅锻造了置自身于死地的武器；它还产生了将要运用这种武器的人——现代的工人，即无产者。 随着资产阶级即资本的发展，无产阶级即现代工人阶级也在同一程度上得到发展；现代的工人只有当他们找到工作的时候才能生存，而且只有当他们的劳动增殖资本的时候才能找到工作。 这些不得不把自己零星出卖的工人，像其他任何货物一样，也是一种商品，所以他们同样地受到竞争的一切变化、市场的一切波动的影响。 由于推广机器和分工，无产者的劳动已经失去了任何独立的性质，因而对工人也失去了任何吸引力。 工人变成了机器的单纯的附属品，要求他做的只是极其简单、极其单调和极容易学会的操作。 因此，花在工人身上的费用，几乎只限于维持工人生活和延续工人后代所必需的生活资料。 但是，商品的价格，从而劳动的价格，是同它的生产费用相等的。 因此，劳动越使人感到厌恶，工资也就越少。 不仅如此，机器越推广，分工越细致，劳动量出就越增加，这或者是由于工作时间的延长，或者是由于在一定时间内所要求的劳动的增加，机器运转的加速，等等。 现代工业已经把家长式的师傅的小作坊变成了工业资本家的大工厂。 挤在工厂里的工人群众就像士兵一样被组织起来。 他们是产业军的普通士兵，受着各级军士和军官的层层监视。 他们不仅仅是资产阶级的、资产阶级国家的奴隶，他们每日每时都受机器、受监工、首先是受各个经营工厂的资产者本人的奴役。 这种专制制度越是公开地把营利宣布为自己的最终目的，它就越是可鄙、可恨和可恶。 手的操作所要求的技巧和气力越少，换句话说，现代工业越发达，男工也就越受到女工和童工的排挤。 对工人阶级来说，性别和年龄的差别再没有什么社会意义了。 他们都只是劳动工具，不过因为年龄和性别的不同而需要不同的费用罢了。 当厂主对工人的剥削告一段落，工人领到了用现钱支付的工资的时候，马上就有资产阶级中的另一部分人——房东、小店主、当铺老板等等向他们扑来。 以前的中间等级的下层，即小工业家、小商人和小食利者，手工业者和农民——所有这些阶级都降落到无产阶级的队伍里来了，有的是因为他们的小资本不足以经营大工业，经不起较大的资本家的竞争；有的是因为他们的手艺已经被新的生产方法弄得不值钱了。 无产阶级就是这样从居民的所有阶级中得到补充的。 无产阶级经历了各个不同的发展阶段。 它反对资产阶级的斗争是和它的存在同时开始的。 最初是单个的工人，然后是某一工厂的工人，然后是某一地方的某一劳动部门的工人，同直接剥削他们的单个资产者作斗争。 他们不仅仅攻击资产阶级的生产关系，而且攻击生产工具本身；他们毁坏那些来竞争的外国商品，捣毁机器，烧毁工厂，力图恢复已经失去的中世纪工人的地位。 在这个阶段上，工人是分散在全国各地并为竞争所分裂的群众。 工人的大规模集结，还不是他们自己联合的结果，而是资产阶级联合的结果，当时资产阶级为了达到自己的政治目的必须而且暂时还能够把整个无产阶级发动起来。 因此，在这个阶段上，无产者不是同自己的敌人作斗争，而是同自己的敌人的敌人作斗争，即同专制君主制的残余、地主、非工业资产者和小资产者作斗争。 因此，整个历史运动都集中在资产阶级手里；在这种条件下取得的每一个胜利都是资产阶级的胜利。 但是，随着工业的发展，无产阶级不仅人数增加了，而且它结合成更大的集体，它的力量日益增长，它越来越感觉到自己的力量。 机器使劳动的差别越来越小，使工资几乎到处都降到同样低的水平，因而无产阶级内部的利益、生活状况也越来越趋于一致。 资产者彼此间日益加剧的竞争以及由此引起的商业危机，使工人的工资越来越不稳定；机器的日益迅速的和继续不断的改良，使工人的整个生活地位越来越没有保障；单个工人和单个资产者之间的冲突越来越具有两个阶级的冲突的性质。 工人开始成立反对资产者的同盟；他们联合起来保卫自己的工资。 他们甚至建立了经常性的团体，以便为可能发生的反抗准备食品。 有些地方，斗争爆发为起义。 工人有时也得到胜利，但这种胜利只是暂时的。 他们斗争的真正成果并不是直接取得的成功，而是工人的越来越扩大的联合。 这种联合由于大工业所造成的日益发达的交通工具而得到发展，这种交通工具把各地的工人彼此联系起来。 只要有了这种联系，就能把许多性质相同的地方性的斗争汇合成全国性的斗争，汇合成阶级斗争。 而一切阶级斗争都是政治斗争。 中世纪的市民靠乡间小道需要几百年才能达到的联合，现代的无产者利用铁路只要几年就可以达到了。 无产者组织成为阶级，从而组织成为政党这件事，不断地由于工人的自相竞争而受到破坏。 但是，这种组织总是重新产生，并且一次比一次更强大，更坚固，更有力。 它利用资产阶级内部的分裂，迫使他们用法律形式承认工人的个别利益。 英国的十小时工作日法案就是一个例子。 旧社会内部的所有冲突在许多方面都促进了无产阶级的发展。 资产阶级处于不断的斗争中：最初反对贵族；后来反对同工业进步有利害冲突的那部分资产阶级；经常反对一切外国的资产阶级。 在这一切斗争中，资产阶级都不得不向无产阶级呼吁，要求无产阶级援助，这样就把无产阶级卷进了政治运动。 于是，资产阶级自己就把自己的教育因素即反对自身的武器给予了无产阶级。 其次，我们已经看到，工业的进步把统治阶级的整批成员抛到无产阶级队伍里去，或者至少也使他们的生活条件受到威胁。 他们也给无产阶级带来了大量的教育因素。 最后，在阶级斗争接近决战的时期，统治阶级内部的、整个旧社会内部的瓦解过程，就达到非常强烈、非常尖锐的程度，甚至使得统治阶级中的一小部分人脱离统治阶级而归附于革命的阶级，即掌握着未来的阶级。 所以，正像过去贵族中有一部分人转到资产阶级方面一样，现在资产阶级中也有一部分人，特别是已经提高到从理论上认识整个历史运动这一水平的一部分资产阶级思想家，转到无产阶级方面来了。 在当前同资产阶级对立的一切阶级中，只有无产阶级是真正革命的阶级。 其余的阶级都随着大工业的发展而日趋没落和灭亡，无产阶级却是大工业本身的产物。 中间等级，即小工业家、小商人、手工业者、农民，他们同资产阶级作斗争，都是为了维护他们这种中间等级的生存，以免于灭亡。 所以，他们不是革命的，而是保守的。 不仅如此，他们甚至是反动的，因为他们力图使历史的车轮倒转。 如果说他们是革命的，那是鉴于他们行将转入无产阶级的队伍，这样，他们就不是维护他们目前的利益，而是维护他们将来的利益，他们就离开自己原来的立场，而站到无产阶级的立场上来。 流氓无产阶级是旧社会最下层中消极的腐化的部分，他们在一些地方也被无产阶级革命卷到运动里来，但是，由于他们的整个生活状况，他们更甘心于被人收买，去干反动的勾当。 在无产阶级的生活条件中，旧社会的生活条件已经被消灭了。 无产者是没有财产的；他们和妻子儿女的关系同资产阶级的家庭关系再没有任何共同之处了；现代的工业劳动，现代的资本压迫，无论在英国或法国，无论在美国或德国，都有是一样的，都使无产者失去了任何民族性。 法律、道德、宗教在他们看来全都是资产阶级偏见，隐藏在这些偏见后面的全都是资产阶级利益。 过去一切阶级在争得统治之后，总是使整个社会服从于它们发财致富的条件，企图以此来巩固它们已获得的生活地位。 无产者只有废除自己的现存的占有方式，从而废除全部现存的占有方式，才能取得社会生产力。 无产者没有什么自己的东西必须加以保护，他们必须摧毁至今保护和保障私有财产的一切。 过去的一切运动都是少数人的或者为少数人谋利益的运动。 无产阶级的运动是绝大多数人的、为绝大多数人谋利益的独立的运动。 无产阶级，现今社会的最下层，如果不炸毁构成官方社会的整个上层，就不能抬起头来，挺起胸来。 如果不就内容而就形式来说，无产阶级反对资产阶级的斗争首先是一国范围内的斗争。 每一个国家的无产阶级当然首先应该打倒本国的资产阶级。 在叙述无产阶级发展的最一般的阶段的时候，我们循序探讨了现存社会内部或多或少隐蔽着的国内战争，直到这个战争爆发为公开的革命，无产阶级用暴力推翻资产阶级而建立自己的统治。 我们已经看到，至今的一切社会都是建立在压迫阶级和被压迫阶级的对立之上的。 但是，为了有可能压迫一个阶级，就必须保证这个阶级至少有能够勉强维持它的奴隶般的生存的条件。 农奴曾经在农奴制度下挣扎到公社成员的地位，小资产者曾经在封建专制制度的束缚下挣扎到资产者的地位。 现代的工人却相反，他们并不是随着工业的进步而上升，而是越来越降到本阶级的生存条件以下。 工人变成赤贫者，贫困比人口和财富增长得还要快。 由此可以明显地看出，资产阶级再不能做社会的统治阶级了，再不能把自己阶级的生存条件当作支配一切的规律强加于社会了。 资产阶级不能统治下去了，因为它甚至不能保证自己的奴隶维持奴隶的生活，因为它不得不让自己的奴隶落到不能养活它反而要它来养活的地步。 社会再不能在它统治下生存下去了，就是说，它的生存不再同社会相容了。 资产阶级生存和统治的根本条件，是财富在私人手里的积累，是资本的形成和增殖；资本的条件是雇佣劳动。 雇佣劳动完全是建立在工人的自相竞争之上的。 资产阶级无意中造成而又无力抵抗的工业进步，使工人通过结社而达到的革命联合代替了他们由于竞争而造成的分散状态。 于是，随着大工业的发展，资产阶级赖以生产和占有产品的基础本身也就从它的脚下被挖掉了。 它首先生产的是它自身的掘墓人。 资产阶级的灭亡和无产阶级的胜利是同样不可避免的。
