比亚迪前脚才刚出了自家的车险业务，特斯拉后脚也来了要做车险的消息。
最近， 特斯拉保险经纪（ 中国 ）有限公司 正式注册，注册资本 5000 万元人民币，经营范围为保险经纪业务。
法人代表是特斯拉高级副总裁朱晓彤，这位也是马斯克身边的大红人，老马来中国旁边总有他。
这其实是特斯拉第二次在中国注册保险公司。
2020 年 8 月，特斯拉就注册过一家，然后没啥动静，今年 4 月这个公司已经注销了。
刚注销就又注册一家，看得出来，哥们是真想碰保险这块蛋糕啊。
其实想做车险的也不止特斯拉一家，很多车企都有布局。
这里头分为两种模式。一种是直接自己做保险，典型的是比亚迪，通过收购别的公司，然后一步步取得车险业务的牌照。
这种资金投入大，牌照申请难度也高，一般都是家大业大的车企才玩得起。
另一种是当 保险经纪或者保险代理 ，可以理解为中介。他们没办法直接给你出保险，但可以和其他的保险公司合作出产品，帮你选择投保方案、办理投保手续，完了出险后帮你索赔。
这种也需要申请牌照，但获批难度要低一点，也不用一上来就投入巨额资金，所以一些新势力和外资企业都喜欢整这个。
特斯拉注册的就是保险经纪公司，公司有了，就等牌照。
这里说明一下，在目前想做车险的车企里头，除了比亚迪，其他人几乎都没有车险产品真正落地的，所以文章后面会重点用比亚迪车险作为一个参考。
那如果特斯拉这回能把牌照申请下来，看看迪子以及特斯拉在美国那边卖保险的做法，我觉得 广大特斯拉车主以后买车险应该会更加方便，信息也会更透明。
有车的差友都知道，买车险算是一个说麻烦不麻烦，说简单也不简单的事儿。
其实大部分人需要的主要就是交强险、车损险、三者险这几个大险种，但保险公司就喜欢给你绑定一些什么划痕险、车轮险还有一堆你不知道到底能干嘛的小险种。
我同事这回翻保单才发现，他车险里头竟然还打包了玻璃贴膜保险、行李物品损失和房屋财产损失保险。
前两个咱还能理解，这房屋财产是保啥呢，莫非是你把车开到人家房子里头，然后拿来赔付对方修房子的？
并且每家保险公司策略不一样，你得货比三家，所以很多人对于这些小险种压根没精力研究，对方说啥就是啥了。
但是有车企在中间，它来筛选一道后，就容易多了。
我们看下比亚迪保险怎么做的，脖子哥去试了一下，体验真的好太多。
除了前几个大家一般都要买的险种，后面小险种都是默认不投保，你想选哪个再勾哪个。
然后 自由度很高 ，不同险种的保额都可以自己选。
你觉得自己车技很强，基本不会撞别人，那三者就可以不投保或者投个 10 万、 15 万的；你要是车技不咋滴，直接拉满到 1000 万，撞了劳斯莱斯库里南咱也赔得起。
还有车损险，这个是说如果你车因为着火、进水等等直接报废了，保险公司直接给你打多少钱。
比亚迪的车损险，你可以自定义保额（ 有一定的上下浮动范围 ），讲真，我还是头一次见到这样的。
再看特斯拉，他们在美国卖的保险就挺友好的，车主们直接从特斯拉 App 里直接下单，报价信息也很透明。
它如果在中国搞保险，应该也能延续这个优良传统。
再就是 车企们能 给车主们争取点福利。
咱们自己买保险都会问问保险专员有没有返现啥的福利。特斯拉官方下场后，它背后有这么多车主，和保险公司谈判的时候多少也能找对面要点福利来。就跟搞团购一样，买的人越多，优惠越大。
这个福利可以以各种形式体现，比方说你特斯拉之前不老喜欢搞什么限时保险补贴吗，以后你也别限时了，所有人买特斯拉都送第一年保险得了。
或者还可以把保险和车机流量、保养套餐这些打包，买保险送自家增值服务。
另外，特斯拉在美国搞的那套把驾驶行为和保费联动的做法，以后时机成熟了说不定也能引进。
在美国，特斯拉有推出了一种实时保险（ Tesla Real-Time Insurance ）。它是做了一个安全评分系统，利用车辆的驾驶数据，来给车主每天的驾驶行为打分，当你有前碰撞警告、急刹车、激烈转弯、超速、不系安全带等行为，都会扣分。
这个保险的保费是基于过去 30 天的评分加权得出的，评分越高，保费就越低。这个降幅比例多的能达到 20-30% 。
就是说你车子开得越好，越能给自己省钱。
这么好的想法目前只有特斯拉做到了，虽然因为两边汽车市场差异问题，国内可能没法完全照搬美国那一套，但拿过来做一些本地化的改动，说不定也能实现一部分功能。
除了上面这些，想必大伙儿还是有个问题， 特斯拉保险会便宜吗
我的判断是， 它可能不会有太大的价格优势。
还是以比亚迪保险为例，比亚迪目前只有部分地区有保险业务。
我翻了下车主们的反馈，不少人是在新车第一年的时候，比亚迪车险可能稍微便宜一点，如果是老车而且之前都没出险的话，可能其他家保险会更便宜。
比如这位用户是 21 款宋 PLUS DM-i 车主， 22 年上牌，今年是第三年的保险，第一年出过险，去年没出险。
他比对了 5 家保险公司的报价后，发现比亚迪的报价是第二高的。而且在车损险这项价值最高的险种里，比亚迪的保额是最低的，但保费却是最高的。
比亚迪尚且如此，特斯拉想把价格打下来就更难了。
因为比亚迪完全是自营的保险，定价权在自己手里。而特斯拉目前布局的还只是保险经纪业务，它也要看合作方的意见来共同定价。
保险是个看规模的行业，投保的人多了，保险公司才有的赚。
车企来做保险，一开始吸引的都是自家车主，不像保险公司吃的都是百家饭，更有优势。
再说了，新能源车险现在大家其实都不赚钱。
我们在之前的文章里也给大家分析过原因，新能源车修车贵，出险率高，而且保有量远远低于油车。截至 2023 年末，全国汽车保有量达 3.3 亿辆，其中新能源汽车是 2041 万辆。
因此，保险公司的新能源车险业务几乎都是亏钱。 就算特斯拉进场，我觉得 “ 车主喊贵，险企喊亏 ” 的矛盾一时半会儿也不会消失。
不过说了这么多，其实从咱消费者角度看，保险行业多了个特斯拉，肯定是个好消息。
鲶鱼进来了，竞争更激烈，当然，要是能把车险价格打下来就再好不过了。
反正编辑部两位特斯拉车主的看法都非常一致： 赶紧出，只要你便宜我必买。
撰文 ：白日梦
编辑 ：脖子右拧 & 面线 &大饼
美编 ：萱萱
特斯拉官网，比亚迪保险
小红书，@开比亚迪的宋小灰
财新，特斯拉二度申报保险经纪公司
华尔街见闻，特斯拉车险如何“卷土重来”
时代财经，特斯拉二度进军保险业，二把手朱晓彤亲任董事长，车企争相入局
特斯拉车主一年被气哭好几回，特斯拉值得购买吗？
特斯拉车主一年被气哭好几次，特斯拉，你能不能买只得看你自己的需求，什么事情你自己也没有尝试过，你怎么能说它到底好或者不好呢？特斯拉到现在还这样的一个地步，是与他的品控有一定关系的，但是与营销也有关系，说白了是各个利益集团之间相互的博弈。
特斯拉的车又说一点儿都没有问题，不可能没有问题，不会被弄到现在这个程度，但是你说的它都有问题也不对某种程度上来说，特斯拉比我们国产的这些新能源汽车要好，因为人家专利拥有技术更多，人家做得更早，然后大部分车也是没有问题的，特斯拉一年销量那么多，一年被曝出来的就那么几个，个别有问题谁也不能保证不会出现吧，国产的这些新能源汽车你就保证它没有问题吗？
为什么说是利益集团之间的博弈呢？你仔细想一想回顾一下特斯拉没有出现各种各样的车辆的问题的时候，是什么时候出现的时候又是什么时候跟一些国产厂商刚刚崛起的时候，刚刚进入这些行业的时候有些吻合吧，外来的和尚不好念经，尤其是。 一个寺庙里面本来就有个念经的和尚，他是本地人，你是外地来的，为什么要让你做下去？我自己做不好吗？这里面不是单纯的质量问题。
互联网不是想象那么简单的，如果说你这个车不是特斯拉，你试一试其他的汽车4S店搞这种流氓行为小坏大修，各种各样的问题，你举报一下向媒体通报一下，你看看有人管你吗？能有热度吗？但为什么到特斯拉车主的只要是特斯拉出了问题，他总是上头条呢？网络的流量是有限的，头条一天就那么几个，为什么每次特斯拉出事它都上头条，国产的汽车就不出事吗？这个问题到底怎么回事？这里面可能就不是我们想象的那么简单了。
总的来说特斯拉的汽车你真的要买的话，你就得查一查当地的风评到底是怎么样的当地的这个4S店它是否有比较完善的售后服务态度如何，这有问题能不能给你解决这些问题，了解之后你可以入手，因为特斯拉在世界上现在新能源领域仍然是相当有影响力的厂商，车辆的质量平均来说仍然是比新兴的厂商，换个壳子就说自己的厂商要好得多的，我们国内的新能源汽车厂商和国外的其实都是这样道理特斯拉是占据很大的技术优势的。
Model Y部分车型降价1.4万！，但我劝你等等
没有一点点防备，特斯拉又双叒叕降价啦。
2023年8月14日，特斯拉中国在官方微博中，针对Model 3/ModelY两款产品的部分车型，放出了新一轮的优惠政策。
其中，针对Model Y长续航版、以及Model Y高性能版，采取了1.4万元降价政策；降价后，目前这两款车型的起售价——分别降低到29.99万元、34.99万元。
但值得注意的是，Model Y的入门车型（后轮驱动版），并未参与本次降价活动
而针对Model 3后轮驱动版的“现车”，特斯拉则提供了8000元的保险补贴，在2023年8月14日(含)至2023月9日30日(含）期间完成交付、且通过合作保险机构购买相应车险的车主，方能享受保险补贴。
对于新一轮的降价，特斯拉中国也给出了回应，他们对外宣称：“本次降价，是出于给予消费者更多福利的考量；而特斯拉一直以来也坚持基于成本定价，在成本控制基础上、最大化让利给消费者。”
话虽如此，特斯拉的这次降价操作，还是引发了网友们的热议。 8月14日，“特斯拉降价”的话题登上微博热搜榜，各路群众纷纷在评论区中开始放飞自我。
这一次，特斯拉的降价有何目的？今天小编也来吃个瓜。
刀法精准，特斯拉的小九九
从细节的操作来看， Model 3和Model Y各自有着不同的使命。
先拿Model 3来说，这次就是奔着“清库存”而去的。
本次参与降价的Model 3，虽是走量的后轮驱动版，但却采取了“保险减免”——这种比较委婉的间接降价形式，且存在诸如“现车”、“交车时间限定”等附加条件。
要知道，近期关于新款Model 3的谍照信息，已经传遍了互联网。 在新老车型交替之际，Model 3的意向车主们——多少会产生一定的观望情绪；在这个情况下，特斯拉只能抛出一些针对性的“诱饵”了。
而Model Y呢，就要归功于“友商们”的发力了。
2023年下半年，在20-30万级别的纯电SUV市场中， Model Y新增了多款针对性竞品。 例如小鹏G6，由于采用了规格更高的800V平台，其续航性能和充电速度均优于Model Y；且小鹏G6的整体定价，要比Model Y要低得多。
除此之外，近期部分新势力厂商的降价动作，对于Model Y的中高配车型，造成了实实在在的冲击。 比如说极氪001，近期全系降价3-3.7万元。
而自2021年国产版Model Y上市以来，并未有实际意义上的“改款车型”出现；于是乎，在产品力、性价比都不占优的情况下，Model Y的中高配车型——只能选择最简单粗暴的降价了。
着急上车？我劝你先冷静
站在当下这个时间点，购买特斯拉合适吗？又成了一个让大家纠结的问题。先给出小编的看法——再等等！！！
Model 3/ Model Y最走量的入门车型，本次均未有直接的降价行为。 而且与今年1月份的全系降价相比——本次特斯拉的操作，明显具有试探市场的意图。
例如我们从“订单储备量”的角度加以分析，其实特斯拉每一次的降价操作，实际上都是有迹可循的。
据Troy Teslike的统计数据显示：2022年12月末，特斯拉在中国区域的订单量急剧下降，其在全球范围内的订单储备量，创下了历史新低记录。 所以在今年1月6日，特斯拉中国开启了全系大降价。
今年6月末，特斯拉全球订单储备量——再次刷新了历史最低值。 只不过就中国市场的情况而言，其在6月份、以及7月中旬的订单情况，还处在一个相对稳定的状态中。
因此特斯拉在中国市场中，目前仍保留有一定政策操作空间。 不过在今年“全球订单量整体下滑”的大背景下，特斯拉在中国市场中——大概率会再次放出大幅度的促销政策，到那个时候你再上车也不迟。
结语
不久前，在特斯拉汽车的二季度财报会议中，马斯克放话称：“如果宏观经济不稳定，将不得不进一步降低汽车价格；尽管这会影响公司毛利率，但特斯拉愿意牺牲毛利率、以换取销量增长。”
马斯克回呛特斯拉车主：别老是抱怨！车出问题还是车主的责任？
我认为这个问题既包括特斯拉的问题，同时也包括车主的责任。
之所以这样说，主要是因为新能源汽车的各种技术确实不够完善，整个新能源汽车行业的发展时间也不够长。 在这种情况之下，即便特斯拉是新能源汽车行业的龙头老大，我们也不能保证特斯拉的所有技术都已经达到了最高要求。 对特斯拉来说，虽然特斯拉一直在调整和改善自己的技术，但车主们似乎已经对特斯拉表现出了不耐烦的情绪，所以很多人才会通过各种方式来抱怨特斯拉，这个行为也会显得过于不理智。
这个事情是怎么回事？
这个事情是关于马斯克的特斯拉所提供的FSD测试版的技术问题，有人在推文上表示特斯拉的FSD测试版出现了诸多漏洞，同时也希望特斯拉能够尽快解决这个问题。 在看到这个消息之后，马斯克首先对车主表示道歉，同时也表示大家最好不要频繁抱怨各种技术，因为所有的技术都需要在不断升级中逐渐完善。
很多问题其实跟特斯拉有一定的关系。
之所以这样说，主要是因为包括特斯拉在内的很多新能源汽车品牌确实会出现或多或少的技术问题，甚至有些问题会导致车主在驾驶中出现一定的安全隐患。 在这种情况之下，我觉得包括特斯拉在内的很多品牌需要对车主的驾驶安全负责，更需要认真对待自己的技术改进问题。 只有能够做到这一点，车主们才能够完全相信这些新能源汽车品牌。
与此同时，我觉得很多车主确实也存在部分抱怨的现象，特别是当我们看到新能源汽车的技术问题越来越多的时候，即便一个车主本身的交通事故跟新能源汽车没有任何关系，有人也会把自己驾驶失误的责任归咎于新能源汽车身上，这种情况也会显得非常的恶劣。
