IT之家 8 月 8 日消息，综合楚天高速、湖北交投消息，8 月 6 日，湖北高速公路首座氢能离网超充站项目在武汉成功签约。该项目由湖北交投控股上市公司楚天高速联合上海重塑能源集团股份有限公司、氢积电能源技术（上海）有限公司等氢能产业头部企业共同打造。
根据战略合作协议，三方将共同在湖北高速沿线铺设 氢能离网超充站 ，为新能源车提供超充服务，加快推进氢能离网超充站的商业化应用。
据重塑能源负责人介绍，氢电耦合可在 用电低谷时将风、光电能等清洁能源制氢存储 ，在 用电高峰时再通过氢燃料电池发电 ，实现电网削峰填谷。通过氢电耦合，可最大程度满足未来 800V 平台超大功率充电 的市场需求，帮助平抑无序大功率充电对现有电力系统造成的冲击和波动，与传统电网优势互补，从而协助更好满足日益增长的新能源汽车补能需求。
氢积电负责人表示，当前充电桩“供不应求”的现象随着新能源汽车充电需求快速增长而引发关注。采用氢能离网超充桩快速布点，可有效应对节假日“ 充电潮汐 ”现象。
IT之家注：“充电潮汐”指节假日交通波峰期间，新能源汽车存在充电拥堵现象及带来的充电压力。“潮”涨时车多桩少，“找桩难”带来“充电焦虑”。
全产业链零碳排放！海马汽车制氢加氢站落成 开启“氢”时代
零碳引领，氢启未来。 12月10日，海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成，海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐，开启“氢”时代。 海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。
海南省政协副主席李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢
海南省政协副主席李国梁，海口市市长丁晖，海南省发改委副主任吕先志，航天101研究所所长王成刚，海南发控总工程师李峰，海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩，李国梁、景柱为该站第一台车加氢。 中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。
致力减碳 海马将打造全产业链零碳排放运营模型
海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。 该站严格按照GB《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。
站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。 外接氢气管束车，加注能力可达250 kg/天，后续加注能力可扩至500 kg/天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
海马汽车副董事长卢国纲致辞
“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。 ”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。
卢国纲表示，海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线，开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。
航天101研究所所长王成刚表示，海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代，也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。
海口市市长丁晖致辞
海口市市长丁晖表示，海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营，有效实现了从太阳能发电到电解水制氢，再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。 这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车，推动氢能布局落地的创新成果。 海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展，加快完善基础设施配套，推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新，打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。
打造零碳排放工厂年减碳6万吨 实现绿色制造
据了解，海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。
水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。 该项目将于2022年一季度建成，采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。 以此为基础，“十四五”内，海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目，打造零碳排放工厂，实现绿色制造。 届时，年发电量达7000万度，每年可减少6万吨二氧化碳排放，相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放（户均月耗电145度）。
未来，海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。
第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营 助力海南跨入“氢能时代”
海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。 海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。
卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。 届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。
2022年，海马汽车还将集合国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量，建成国内领先的氢能科普馆，开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。 同时引进国际新能源汽车头部企业，建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心，并打造L4级自动驾驶示范园区。 “十四五”期间，逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。
海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。 同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。
不只于氢能汽车，盘点2019年国内外氢能应用最新突破
自2015年丰田推出氢燃料电池汽车Mirai后，氢能再一次进入公众视野。 在氢能的应用方面，根据普氏能源（PlattsAnalytics）数据，2019年的氢气用途主要用于精炼（3850万吨）与制氨（3330万吨），还有475万吨用于其他用途，市场总需求共约7600万吨。
除开传统的精炼与制氨用途，目前无论国际还是国内，均以氢燃料电池为主要的表现形式，其中又以氢燃料电池汽车为落地应用，因此造成了“提氢能必提氢燃料电池汽车”的现象。 国内各地发展氢能产业，也基本以氢燃料电池汽车作为载体，示范应用几乎全部都是氢燃料电池汽车。
氢能的应用十分广泛，可以大规模用于电力、石化、航空、航天、航海、石化、工业气体等等各种领域，是一个没有上限的产业，不应该只给民众留下一个“汽车”的单调印象。
氢云链整理了2019国内外在氢能应用上取得的应用突破，并简要介绍国外的氢能应用发展案例，希望能够展现一个丰富多彩的氢能社会和氢能经济。 首先是国内方面的应用。
储能电站
氢燃料电池与电力行业有天然的密切联系。 储能项目近年来成为电网建设的热门方向，但国内已经建成或在建的电化学储能项目几乎都是基于锂离子电池体系，燃料电池的身影并不常见，大容量氢燃料电池储能项目更是在2019年才实现了突破。
2019年8月，安徽省六安市1MW分布式氢能综合利用站电网调峰示范项目在金安经济开发区成功签约。 该氢能源储能项目由国网安徽综合能源服务有限公司投资建设，六安明天氢能公司合建，总投资5000万元，占地10亩。 该项目主要建设1MW分布式氢能综合利用站，是国内第一个兆瓦级氢能源储能电站。
氢能电站项目是电网调峰的新模式，是能源综合利用的新途径，对氢能产业和能源互联网的发展均有重要意义，已被国家电网列入2019年科技项目指南，在全国具有典型的示范宣传效应。
氢能自行车
共享模式有利于扩大产品应用规模，并同时降低消费者的体验成本。 国内有厂商根据氢燃料电池目前成本高的特点，将共享经济模式使用在了氢能产业上，尝试通过共享氢能自行车推广氢能应用。
2019年10月，永安行正式推出氢能助力自行车。 永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右，续航总里程目前是60公里，未来将达到100公里，氢燃料加气3分钟左右完成。
12月20日，永安行科技股份有限公司正式向部分体验者开放共享氢燃料电池助力车，据永安行介绍，这也是全球首款氢燃料电池助力车。
氢能摩托车
有自行车自然就有摩托车。 2019年4月，摩托车巨头宗申动力广州氢能与燃料电池及加氢站设备展览会上展出了一款氢燃料电池摩托车发动机，但并未展出整车产品。 截止目前，宗申动力仍未推出燃料电池摩托车整车产品
此外，在2020年1月，安徽省淮北市伯化氢能也推出了“氢风侠”氢能摩托车。在具体参数方面，最大功率800W，最高时速60km/h，加满氢气可以续航100公里，充满氢气只需15分钟，若采取换瓶方式，更换一个氢气罐只需30秒！
现氢能动力船舶
航运有典型长途、重载的特征，在船舶电动化上，氢能有独到的应用优势。近年来，国际上正在逐步加大对氢燃料电池船舶的应用研究
2019年12月，中船集团在展台举行了全国首台500KW级船用氢燃料电池系统的首发仪式。 据负责研发的武汉船用电力推进装置研究所相关负责人介绍，该系统由船用燃料电池发电模块、船用燃料电池监控装置、船用有机液体制氢装置组成，每升有机液体可制氢50-80克、可靠性好、集成度高、补给便捷，适用于各类船型，补给时间小于1小时，可续航200-500公里。
“与储能量同样10MWh的锂电池方案相比，船用氢燃料电池系统的重量从100吨减至30吨，占地面积从300平方米减至50平方米，补给时间从4-8小时缩短至1小时，而成本基本持平。 ”该负责人在首发仪式上透露，以船长21米、航速8节、储能380KWh的新疆天池游船为例，采用该系统后续航力可达4小时。
氢能炼钢
2019年蒂森克虏伯启动了全球第一例氢能炼钢实践项目，标志着钢铁产业步入了新的时代。 国内的宝武集团、河钢集团、酒钢集团等钢铁企业在2019年都发布了氢能炼钢相关的规划，其中以宝武集团的“核能制氢+氢能冶金”最为令人瞩目，据了解，宝武集团已经初步确定了氢能炼钢的选址，不久将开展氢能炼钢的实践。
此外，河钢集团与特诺恩集团签订协议，携手发展氢能冶金，酒钢集团则成立了氢冶金研究院。 国内氢能冶金领域将紧跟国际步伐。
氢能轨道车
11月29日，世界首条商业运营氢能源有轨电车——高明氢能源有轨电车上线仪式举行。 据介绍，有轨电车的最高运行时速为70公里，最大载客量可达360人。 线路初期配备了5辆有轨电车，车辆为100%低地板的现代有轨电车，车辆的续航能力能达到100公里。 此外，有轨电车每侧设置6个双开门，每列车安装6个储气瓶，储氢瓶额定工作压力为35MPa，储氢量为20千克。
天然掺氢
9月30日，国家电投2019年重点项目--朝阳可再生能源掺氢示范项目第一阶段工程圆满完工。 该项目是国内首个电解制氢掺入天然气项目，通过验证电力制氢和氢气流量随动定比掺混、天然气管道材料与氢气相容性分析、掺氢天然气多元化应用等技术的成熟性、可靠性和稳定性，达到全面验证示范氢气制取-储运-掺混-综合利用产业链关键技术的目的，打破国外技术垄断，填补国内天然气管道掺氢规范和标准的空白。
氢能叉车
目前最大规模的移动燃料电池应用，并非乘用车、也并非客车或卡车，而是叉车。 在美国，有超过2.6万台燃料电池叉车正在安全地运营，而国内在燃料电池叉车上仅有极少数的样品，市场上的产品更是空白。
2019年11月，清大股份与深圳汽航院在高交会场签订了战略合作框架协议。 根据协议双方将在新能源智能汽车领域的战略研究、技术需求、协同研发等方面展开深入合作，并成立全国首个“燃料电池智能叉车联合创新中心”。 该中心将汇聚国内外高端燃料电池智能叉车产业创新资源、产业资源，率先打造中国首款燃料电池智能叉车。
氢医疗仪器
氢医学研究已经越来越得到医疗领域关注，至今全世界发表的有关氢医学论文已超过多篇，已成为最有应用前景的先进医疗手段，日本厚生省在2016年已经认定氢医疗为先进的医疗手段B类进入医疗体系。
在CMEF2019上，展出了一台“氢氧气雾化机”，该设备将纯水电解产生氢氧混合气供人体吸入，对各类慢性疾病的防治具有辅助作用，改善人们的健康状况。
“这是一台世界首创的氢氧气雾化机，具有体积小、产气量大的优势。 氢分子医学落地到临床作为呼吸设备是中国人首先提出的，希望能够进入千家万户，为老百姓的健康事业作出贡献。 ”设备厂商工作人员这样说道。
目前，氢氧雾化机已经获得三类医疗器械批号，具备了在医疗机构也就是在医院中给住院患者使用的资格，并在武汉抗击新型冠状病毒肺炎的战役上提供了支援。
除了上述的国内氢能方面的应用之外，在国外氢能应用也非常广泛，具体详情如下：
电动汽车充电器
2019年底，英国AFC公司推出世界上第一款基于氢燃料电池技术的电动汽车燃料电池（EVFC）充电器CH2ARGE。 该方案将燃料电池产生的能量传输到EV充电器的逆变器，通过燃料电池将储存在现场储罐中的氢气用于为40kW电池充电，并将能量输送到电动车辆。
家用氢能锅炉
日本的家用天然气燃料电池锅炉已经应用多年，但家用氢能锅炉却迟迟未能投入使用。
2019年6月25日，世界上第一台氢动力家用锅炉将在荷兰Rozenburg的现实生活中投入运行。 该锅炉由BDRThermea集团开发，BDR是智能热舒适解决方案的领先制造商，其愿景是开发和生产几乎不含二氧化碳（CO2）排放的加热解决方案。
燃油加氢
在全球排放政策日趋严格的情况下，如何帮助存量庞大的内燃机减排成为迫在眉睫的问题，市场上出现了甲醇、生物乙醇等替代燃料解决方案，但由于各种原因，其推广情况并不十分理想。 2019年，福特又退出了一个新的替代燃料方案，即使用加氢处理的植物油（HVO，HydrotreatedVegetableOils）。 目前，福特已经批准在欧洲一些全顺面包车中使用加氢处理的植物油（HVO）。
液氢运输船
12月11日，日本川崎重工发布消息称，全球首艘液氢运输船从该公司位于日本神户港的船厂下水。 这是世界上第一艘运输液化氢的海上运输船，其技术将极大地扩大绿色能源的货运能力。 该运输船命名为“SUISOFRONTIER”。 全长116米，总吨位约8000吨。 计划2020年秋季前后竣工。
海上风电制氢
基于Q13a平台的PosHYdon项目是世界上第一个海上风电制氢项目，由荷兰多家企业、机构共同承担，以促进减排事业，在北海建立新的能源模式。 NeptureEnergy的Q13a平台是荷兰北海首座完全电气化的油气平台，在PosHYdon项目中将被改造为制氢平台。 集装箱式的制氢设备体积很小，绝大多数海上平台都可以容纳。 目前阶段，平台电力暂时由陆地上的电网通过海缆连接供应(并按波动的海上风电发电量来模拟)，未来将改由附近的海上风电场供应。
氢能小区
丰田汽车在即将开幕的2020年国际消费电子展（CES）前夕表示，丰田汽车公司将在日本富士山脚下建造一座175英亩的氢燃料电池来建造一座“未来之城”。 该开发项目将在一个封闭的工厂现场建造，称为“编织城市”（WovenCity）。 建筑物将主要由木材制成，将使用传统的日本木工结合机器人生产，屋顶将被光伏板覆盖，以产生氢能和氢燃料电池产生的电能。
于此同时，工程咨询公司Arcadis，概念开发商LiveFree和Hoogeveen市政府宣布建设荷兰的第一个以氢气为基础能源的住宅区：范德文庭院（VanderVeen）。 这个小区的16栋建筑将配备太阳能电池板，低温供暖系统和储氢罐。
