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美军在中东有新动向！
据美联社消息，一名美国官员说，美国海军十几架F/A-18战斗机已经飞往中东一处军事基地，这是五角大楼帮助以色列抵御伊朗及其代理人可能发动的袭击并保护美国军队的一项努力。
另据CNN报道，多名美国官员称，美国预计伊朗及其代理人未来几天将对以色列发动袭击。以色列外交部长伊斯雷尔·卡茨8月5日说，伊朗方面已通过匈牙利告知以色列，将“攻击以色列”。
8月6日，伊朗伊斯兰革命卫队发言人表示，目前伊朗还没有采取军事行动，而是针对以色列展开心理战。与此同时，伊朗多地军事机构近期展开军事演练。
美军十多架战机出动
当地时间8月6日，据美联社报道，一名美国官员称，美国“西奥多·罗斯福”号航空母舰上的十几架F/A-18战斗机和一架E-2D“鹰眼”侦察机已经飞往中东一处军事基地。这名官员表示，这些战斗机已于8月5日抵达中东的基地。
报道称，美国海军战机的陆基部署预计是暂时的，因为空军的一个F-22战斗机中队正从阿拉斯加的原驻地飞往同一基地。该官员表示，十几架F-22预计将在未来几天抵达中东。目前，还不清楚所有飞机将一同在基地停留多久，这可能取决于接下来几天发生的事情。
美国国防部长劳埃德·奥斯汀已下令增加在中东地区的军事存在。美国官员担心，在上周一名真主党高级指挥官在黎巴嫩被打死、哈马斯最高政治领导人在伊朗被杀后，中东的暴力活动可能会升级。
美国五角大楼副发言人萨布丽娜·辛格8月2日表示，美国国防部部长奥斯汀下令调整美国的军事态势，增加美国在中东地区的军事存在，加强美国对以色列的支持。根据声明，除了派遣战斗机外，五角大楼还向美军欧洲司令部和美国中央司令部地区增派具备弹道导弹防御能力的巡洋舰和驱逐舰，采取措施派遣更多陆基弹道导弹防御系统，并在中东维持航母打击群的存在，即用“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰取代目前部署在美国中央司令部责任区的“西奥多·罗斯福”号航空母舰打击群。
美国《华盛顿邮报》8月6日报道称，虽然以色列目前仍未公开对哈马斯政治局领导人哈尼亚上周在德黑兰遭暗杀事件发表评论，但据三名美方知情人士透露，事件发生后以色列立即通报了美国，称对事件负责。
报道称，知情人士还称，白宫官员对哈尼亚7月31日遇袭事件的反应是惊讶和愤怒，他们认为这导致美方近期寻求在加沙实现停火的努力受挫。几名美国政府高级官员称，许多美国官员开始将内塔尼亚胡视为遏制更广泛地区冲突时的不可控因素，而不是伊朗。以色列多次在未事先通知美国的情况下对黎巴嫩真主党和伊朗指挥官发动袭击，这激怒了拜登政府官员和拜登本人。
《华盛顿邮报》称，一名以色列官员证实，在上周哈尼亚遇袭身亡后，拜登和内塔尼亚胡间的通话氛围“很紧张”。不过，据几位熟悉内部讨论的人士透露，目前仍没有迹象表明拜登愿意向以色列施加更大压力，以试图遏制以色列的行动。
值得关注的是，伊拉克西部一座驻有美军的空军基地8月5日遭到火箭弹袭击。一位美国国防官员称，当天两枚火箭弹击中了该基地，“五名美国军人和两名美国承包商在袭击中受伤”。
美国国防部长奥斯汀在新闻发布会上告诉记者：“毫无疑问，美国不会容忍对我们在该地区人员的袭击。我们随时准备在短时间内部署，以应对我们的安全、合作伙伴或我们的利益面临的不断变化的威胁。”他说，一个“伊朗支持的什叶派民兵组织”发动了这次袭击，但官员们仍在试图确定是哪一个。
伊朗：将“攻击以色列”
据新华社消息，以色列外交部长伊斯雷尔·卡茨8月5日说，伊朗方面已通过匈牙利告知以色列，将“攻击以色列”。
卡茨向《耶路撒冷邮报》披露，匈牙利外交部长西雅尔多·彼得直接给他打电话，转达了伊朗方面的决定。
西雅尔多8月5日通过社交媒体发文说，他当天与卡茨和伊朗代理外交部长阿里·巴盖里·卡尼分别通了电话，“不幸的是，与他们的谈话确认了我们正处于（爆发冲突的）边缘”。
美国白宫8月5日通报，总统拜登当天因中东紧张局势等事务中断休假，返回首都华盛顿，与副总统哈里斯听取了国家安全团队关于中东局势的简报。路透社援引知情官员的话报道，拜登和哈里斯被告知，目前暂不清楚伊朗和黎巴嫩真主党可能在何时对以色列发动袭击。
伊朗外交部发言人纳赛尔·卡纳尼5日说，伊朗不希望加剧地区紧张局势，但认为有必要“惩罚”以色列，行动“不可避免”。他同时要求美国政府停止支持以色列，呼吁国际社会支持伊朗“惩罚侵略者”的行动。
据路透社报道，伊朗外交部5日召集驻德黑兰各国使节与代理外长卡尼会晤，重申了伊朗对以色列作出“回应”的决心。
当地时间8月6日，伊朗伊斯兰革命卫队发言人表示，以色列暗杀哈尼亚是懦弱的表现。目前伊朗还没有采取军事行动，因此以色列不知道自己会在什么时间、以何种方式遭到回应，这会令以色列在心理上感到恐惧。同一天，伊朗媒体转引了黎巴嫩真主党领导人纳斯鲁拉的一段讲话。纳斯鲁拉表示，伊朗、也门胡塞武装以及黎巴嫩真主党都有着回应以色列的决心、意志和力量，以色列已经等待了一个星期，这是抵抗阵线对以色列发起的心理战的一部分。
此外，据路透社报道，知情人士透露，俄罗斯总统普京敦促伊朗领导人在针对以色列的报复行动中保持克制。报道称，从伊朗内部人士处获悉，俄罗斯联邦安全会议秘书谢尔盖·绍伊古8月5日在与伊朗总统马苏德·佩泽希齐扬和安全机构高级代表会晤时转交了这一信息。据称，普京建议伊朗不要袭击以色列平民。
报道还称，德黑兰领导层也表示希望避免事态升级，但作出反应是不可避免的。据伊朗内部人士透露，德黑兰怀疑（以色列）杀害哈马斯领导人哈尼亚旨在引发一场更大规模的军事冲突，从而将其他大国牵扯进来。
另据法新社当地时间8月6日报道，针对美媒此前对“伊朗在调查哈马斯领导人伊斯梅尔·哈尼亚暗杀案期间逮捕20多人”的报道，伊朗方面予以否认，并表示至今尚未逮捕任何相关人员。
法新社称，伊朗司法机构发言人当地时间6日表示，“必要的调查”已经开始，一旦调查结束，会立即公布结果。“截至今天，没有逮捕（任何）与此案有关的人”，该发言人还透露，此次调查会涉及到伊朗军方官员。
辛瓦尔被选为哈马斯政治局领导人
8月6日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明说，叶海亚·辛瓦尔接替日前遭暗杀身亡的哈尼亚，成为哈马斯政治局领导人。
现年61岁的辛瓦尔是哈马斯下设安全机构的主要创始人，2017年起成为哈马斯在加沙地带的领导人，被以色列视为去年10月7日哈马斯对以色列发动袭击的主谋之一。辛瓦尔1988年因涉嫌杀害两名以色列士兵被以方定罪，被关押20多年。2011年，辛瓦尔作为以色列和哈马斯换囚协议中的一员获释。
据法新社报道，以色列外交部长伊斯雷尔·卡茨6日晚间发表声明，称必须“迅速消灭”哈马斯早些时候任命的政治领导人叶海亚·辛瓦尔。
报道称，卡茨在社交平台X上发表声明说：“大恐怖分子叶海亚·辛瓦尔被任命为哈马斯领导人，接替伊斯梅尔·哈尼亚，这是将其迅速消灭并将这个卑鄙组织从地图上抹去的又一个理由。”
据报道，以色列军队和当局指控辛瓦尔是去年10月7日哈马斯对以色列发动史无前例袭击的主谋之一，因此他是以色列的头号通缉犯之一。
责编：谢伊岚
校对：王朝全
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F22战机是款怎样的飞机?
根据美国空军的计划，F-22战斗机群已在2005年12月形成初始战斗力，美国战术空军将正式进入第四代战斗机时代。 外界对这种世界上第一种第四代战斗机的报道早已汗牛充栋，但是对于其先进的技术在飞行乃至实战中的意义，却大多语焉不详。 为此，本刊特邀著名航空作家方方先生撰写此文，为读者揭开数据迷雾后F-22的真实性能。 F-22, 世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念，也有资料将“短距起降”包含在内，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准。 于F-22，著述已多，但涉及到飞机特点以及试飞情况的却少见。 所幸《CODEONE))杂志对F一22试飞员进行了采访。 本文即试图从访谈中获取信息，从F-22最突出的飞行包线两端的飞行性能角度探析该机在作战中所具有的优势，特别是和同样以超机动性闻名于世的苏-37相比，二者优劣长短如何。 超音速性能超音速巡航能力说到超音速性能，首先要提到的就是超音速巡航能力。 超音速巡航这个概念，对于航空爱好者来说并不陌生。 但由于许多媒体报道不甚确实，使得这一概念往往同“超音速飞行”等概念混同起来。 超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力。 在这一概念中，有两点必须明确，1.无加力；2.较高超音速。 对于第一点，笔者曾经不止一次看到有文章提到米格一25／31的“超音速巡航能力”，实际上这两种飞机不过是在机内载油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行罢了。 对于第二点，往往被人忽略，认为只要不加力，飞行M数超过1，就可以称作超音速巡航了。 英国人在介绍他们自己的闪电截击机的一篇文章中就提到，该机不加力M数达到1.0l，因此算是世界第一种实现超音速巡航的飞机。 随着发动机技术的进步，一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下，小开加力在跨／低超音速区飞行(MO.9-M1.3，一般只能略超过1，尚未接近上限)。 这些飞机也算不上实现了超音速巡航。 作为第四代超音速战斗机的划分标准之一，超音速巡航如果这么容易就被第三代、甚至第一／二代超音速战斗机实现，那么这条标准早就可以扔进废品堆了。 上述两点只是量化衡量的标准，而不是超音速巡航的实质一一通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比，结合大推力低油耗发动机，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃，这种优越性能的冰山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因。 如果只盯住量化标准，而不考虑背后的实质，恐怕会失之偏颇。 试想一下，假如F一15可以装上F一119发动机，那么不加力M数或许可以达到M1.2或更高，但它的超音速性能却绝对比不上F-22，囚为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水下。 那么超音速巡航可以为F-22带来什么样的战术优势呢?就这个能力本身来说，它的优势一般体现在拦截和超视距空战中。 如果你正处于攻击态势，或者说，你正驾驶你的猛禽去拦截入侵者，那么超音速巡航能力将大大提高你的接敌平均速度，外推拦截线，在对手进入武器射程之前就对其实施攻击。 而高达M1.5以上的巡航速度，将赋予你“先敌开火，先敌击落”的优势。 例如，当载机速度从M0.9提高剑M1.5时(这里假定载机具有高度优势)，AIM-120阿姆拉姆的动力射程也增大了50%。 从一架以M1.5飞行的F-22上发射的AIM-120，其初速度要快得多，更多的燃料可以用在后续航程中，因此可以在比原来的距离远50%的地方击中目标。 如果超巡能力再结合F-22自身的隐身能力、AN／APG-77雷达以及具有无源定位能力的AN／ALR-94电子对抗系统，可以说，F-22已经具有飞行员梦寐以求的在超视距空战中“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。 好了，现在假定你的AIM-120已经进入自导段，或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了(当然如果出现这种情况，那么你大概需要回内利斯基地补课了)，那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范同。 只要你不是迎着导弹上去，那么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。 而超音速巡航能力结合超音速机动能力，可以使你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态，从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围。 在这种情况下，你的生存几率比以亚音速机动的飞机要高得多。 作者： 219.149.46.* 2007-1-25 14:37 回复此发言--------------------------------------------------------------------------------2 J10战斗机和F22比起来估计落后30年！在和F-15／F-16的对比试飞中，如果F-22不想和它们纠缠而加速脱离的话，那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超音速巡航能力的猛禽——尽管这些优秀的第三代战斗机已经采用了半油构型，以尽可能提高飞行性能，但结果仍然相同：猛禽能够将这些具有“优良”气动力设计的飞机远远甩开。 采用F100-110／129／229发动机的F-16在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多。 但当猛禽进入高马赫数超音速巡航状态后，这场竞赛实际上就结束了。 没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。 进行追击的F-16和F-15在加挂典型战斗载荷后，无论是存加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。 对此，F-22首席试飞员保罗·梅斯回忆说“我们的试飞任务总是受到追击飞机油量的限制。 一句简单的“Bingo”就会迫使我们减速，然后把追击机带到加油机那里加油。 而此时猛禽的油箱仍然是剩下很多燃油。 如果这种下一代战斗机在面对今天的飞行器没有表现出明显优势的话，我会成为坚定的反纳税者。 猛禽在很多方面都很出色，而一架超音速巡航中的猛禽更是相当出众的。 ”除了空战外，如果需要F一22穿越对手的防空体系，超音速巡航能力同样可以提高其生存力。 道理和前述并无二敛：穿越防空系统传感器探测范围的时问越短，留给防空系统的反应时间自然越短。 猛禽的巡肮速度越高，截击就越困难，防空系统攻击范围减小幅度也越显著。 无论是尾追还是前置拦截，高速度显著缩短了有效射击时间，因为导弹必须追击一个高速目标，而相对角速度太大使得它不得不在急转弯中消耗能量。 加速／爬升性能在超音速巡航能力的背后，隐藏着这样一个事实：猛禽的发动机推力大而阻力小，在考虑飞机承量因素后，其单位重量剩余功率(其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率——作者注)相当惊人。 发动机是重要因素之一。 F119-PW-100最人推力97.9千牛，加力推力155千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，堪称战斗机的理想动力。 带固定斜板的进气道在设计上偏重于考虑超音速巡航的要求，在设计巡航速度下具有较高的效率和较小的阻力，飞行包线右端的加速性能和Ps都明显改善。 对于F-22来说，限制其最大速度的因素不是发动机推力，而是包括机体强度在内的其它因素——特别是在低空。 为了避免飞行员无操作导致飞机超出最大速度限制，F一22已经加装了最大速度提示和警告系统，以便当飞机接近极速限制时提醒飞行员。 而阻力小的特点主要得益于两方面：优良的气动设计(在设计上特别考虑了超音速巡航的需要，但M1.5的发计速度附近和英尺高度条件下，总阻力最小)和内置弹舱设计。 可以对比一下F-15。 F-15号称冲刺速度可以达到M2.5，但那是在净形条件下。 在挂弹后，由于干扰阻力增大，该机最大M数仅有M1.78，在接近M1.7的时候加速性严重下降。 而F-22在这方而的表现就要好的多。 按照试飞员的说法“在所有高度下，以军用推力或者更小的推力进行水平加速非常容易，但要是使用全加力，其加速度简直令人惊骇。 我希望我可以用数字来说明，不过它们现在仍然是保密的。 使用军用推力，在接近音速时随着阻力上升，加速性有些下降入， 但突破音障仍很轻松。 猛禽以军用推力跨音速飞行，感觉上和F-15开加力差不多。 打开全加力，猛禽的加速性变得稳定而强劲。 在M0.97一M1.08之间，飞机有轻微抖振。 之后，直到最大速度，猛禽的加速一直保持平稳连续。 试飞时，我们喜欢尽快进入超音速巡航状态，以最人限度地利用我们狭小的超音速空域。 我们开加力进入超音速巡航，当达到测试条件时收回油门。 现在很多高速试飞已经转移到太平洋导弹靶场(范登堡空军基地和幕谷角海军航空站之间)进行。 我们在这里有更长的直线飞行空间，并可以将音爆对当地居民的影响减至最小。 ”爬升能力方面，F-22也相当不错。 传统的战斗机快速爬升时是采用鲁特斯基爬升曲线。 它们先以亚音速爬升到对流层顶(约英尺)，然后再加速到超音速进行爬升。 对猛禽而言，就可以省掉这些复杂的曲线，直接从跑道上拉起加速，转入超音速爬升。 “这家伙简直就象是为高速飞行而生的。 ”保罗·梅斯如此评价。 作者： 219.149.46.* 2007-1-25 14:37 回复此发言--------------------------------------------------------------------------------3 J10战斗机和F22比起来估计落后30年！超音速盘旋能力超音速机动性能是F一22的设计重点之一，也是该机与第三代战斗机的“代差”标志之一。 除了前述超音速巡航、超音速加速／爬升性能外，超音速状态下的盘旋能力也有明显提高。 有资料称，该机在M1.7时稳定盘旋过载可达6.5g。 考虑到／F-15在同等条件下盘旋能力远逊于此，而苏-27在M0.9、中空才达到这个水平，不能不说这是一个相当惊人的进步。 能够达到如此之大的超音速盘旋过载，发动机是一个重要原因，而同样重要的还有飞机的超音速升阻比和配平能力。 关于升阻比，不难理解。 要拉出足够的过载，机翼就必须产生相应的升力，伴随而来的就是诱导阻力的急剧增人(诱阻系数与机翼迎角平方成正比，与机翼展弦比成反比)。 如果诱阻系数太人，诱阻增长极快，那么很快就会抵消发动机的剩余推力，飞机虽仍可能拉出较大过载，但发动机推力已不足以维持稳定飞行，当年的幻影-III瞬时盘旋性能好而稳定盘旋性能差，即为此例。 以现代航空技术水平而言，要设计出具有高升阻比的机翼或者具有良好超音速性能的机翼均非特??这也是F-22足以自傲的一点。 而配平能力则往往容易被人忽略。 机翼的高升力是拉出大过载的基础，但升力越大，产生的俯仰力矩也越大。 如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，飞机要么进入上仰发散状态而失控，要么被机翼升力产生的低头力矩压回去，无法拉到需要的迎角。 特别是任超音速条件下，飞机焦点大幅度后移，机翼升力产生的低头力矩相当人，进行超音 速机动需要更强的配平能力。 以超音速性能著称的米格一25，就是由于配平原因而无法进行较大过载的超音速机动——该机超音速平飞时，平尾偏转就已接近极限，能用于超音速机动的余量相当小，所以虽然机体可以承受更人的载荷，但M2时的最大盘旋过载仅有3G。 要解决配平问题，一是大幅放宽静稳定度，将飞机焦点前移。 这样超音速飞行时飞机焦点虽然仍会后移，但距离重心近，产生的低头力矩相对较小。 不过，这样一来飞机在亚音速大迎角机动时同样会面临配平问题——这次是配平机翼产生的抬头力矩。 被媒体过分渲染的近耦鸭式布局，由于鸭翼距离重心较近，配平能力不足，F-16的总师哈瑞·希尔莱克就曾说过：“鸭翼最好的位置是在别人的飞机上。 ”广为人知的以色列狮式战斗机就始终未能解决大迎角配平问题。 因此，在当年ATF方案论证时虽然出现过不少鸭式布局方案(老航迷们应该还记得80年代采用鸭 式布局的YF-22的想象图)，但F-22最终还是选择了具有较强配平能力的正常式布局，纵向静稳定度也放宽至一15%。 解决配平的另一个途径是采用推力矢量控制(TVC)技术。 采用TVC，其主要优点有：在气动操纵面基础上又增加了一个配平手段，配平能力自然大幅增强；高速飞行时气动操纵面偏转将产生极人阻力，而采用TVC可以起到同样的操纵效果却无需偏转操纵面TVC并不仅仅是偏转推力矢量而产生法向分力，强大的发动机喷流将存后机身形成引射作用，产生新的“升力”增量，同时参与配平。 F-22的超音速机动性大幅提高，TVC技术功不可没。 就超音速盘旋本身的特点而占，其最大优势体现在日趋重要的超视距空战中。 前面已经提到，在超视距空战中无论是攻击还是防御态势，超音速巡航能力都非常有用，而超音速盘旋能力则是保证攻防转换顺利衔接的关键一环。 当AIM—120进入自导段时，F-22为了避免进入对方武器有效射程或者冲得太快进入风险极大的近距格斗，需要转向高速脱离。 可以想象，对于F-15这类飞机而言，为了尽快转向，转弯前的速度需要保持在其角点速度附近，完成转向之后再加速脱离，这必然限制其发射AIM一120时的速度，减小了有效射程；或者为了提高有效射程增速到超音速，发射后再次减速，但牺牲时间。 对F一22来说，完全没有这些麻烦。 良好的超音速盘旋能力使之可以在超视距作战阶段始终维持较高的能量状态，以应付各种突发事件。 过失速机动性一般来说，s4里面的超机动性，主就是指过失速机动性。 要具备过失速机动性，良好的人迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础。 我们先来看看F-22(在大迎角飞行状态下的表现，这或许有助于我们理解这种飞机的优势所存。 抖振 抖振是飞机人迎角下常见的飞行特征。 对于飞行员来说，抖振是一个很好的提示，它是机翼上表面后部气流开始发生分离的直接表现，等于通知飞行员：机翼已接近临界迎角，即将失速。 当气流分离向前发展至机越前缘时，机冀即完全失速。 对于传统飞机来说，机翼失速可能导致飞机进入尾旋或者其它难以控制的复杂飞行状态。 此外，强烈的抖振不仅可能损伤飞机结构，而且将严最影响武器系统的使用。 即使是设计良好的第三代战斗机，在此时也需要飞行员仔细而谨慎地操纵——如果你不希望飞机进入非预想的超大迎角状态，那么就需要立刻检查杆舵输入，尽快减小迎角。 参与了F-22左端包线试飞的琼·比斯雷谈到：“猛禽大约在20度迎角附近开始抖振，直到26度抖振幅度有轻微增大。 猛禽的抖振强度大约和F-16大迎角抖振的最小强度差不多，而控制比F-15少得多。 从26度到大约40度，抖振强度基本稳定，超过40度后开始减小。 ”而来自F-16／MATV试飞小组的报告称“除非在高亚音速状态，否则标准的F-16在正常迎角限制的飞行包线内不会出现大幅度抖振。 在超过限制后的某个位置，我们遇到了明显而意味深长的抖振。 在大约40度迎角附近出现中等幅度的抖振，一直持续到50度，然后幅度减弱到几乎消失。 ”两相对比，我们可以看到：和经典的第三代战斗机相比，F-22的抖振幅度明显减小，这得益于其良好的气动设计，对于大迎角条件下的武器使用(特别是航炮)非常有利。 此外，报告中还有一句潜台词：飞机存大迎角下飞行稳定，不会出现机翼突然失速然后失控的局面。 (未完待续) 本刊特邀撰述 方方F-22，世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念，也有资料将“短距起降”包含在内，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准
轰的一声巨响，2架战机在高空中猛烈相撞，到底发生了什么事呢？
培养一名飞行员是很不容易的，因为要付出大量的时间、精力、和金钱，国家不仅要对飞行员们进行理论培训，还要进行实践培训，而战机每驾驶一次烧的油就会花掉不菲的价格，还有一点，飞行员的压力是很大的，在二战的时候，很多美军的飞行员都因为压力过大患上了抑郁症。
虽说陆军平时要面对的环境都是泥泞和各种各样的蚊虫鼠蚁，看起来很是辛苦，但是相比于飞行员，他们的安全感更足，因为在地面上一旦出现了突发情况好歹还有一个逃命的机会，可是在空中执行任务的时候一旦遇上战机停车，飞行员就是想跑也跑不了，但是随着时间的发展，到了今天，战机依旧会在空中出现意外。
欧洲就出现了一场战机在空中相撞的事件，当时天空中轰的一声巨响，直接让一名飞行员血洒长空，这是怎么一回事呢？当时两架台风战机正在德国的梅克伦堡前波美拉尼亚州执行空战任务，因为只是演习，所以并没有携带任何武器，可是就在执行任务期间，这两架战机却突然相撞，巨大的冲击直接市的一名飞行员死亡。
而另一名尚存一丝意识，所以他赶紧打开了降落伞进行逃生，不过在降落的过程中，挂在了一棵树的树冠上，好在没有生命危险，紧接着他就被带走进行救治了，之所以被发现的这么及时，都是因为在那周围已经有一架台风战机在执行任务，这件事情发生之后，对于德国的影响不可谓不大。
首先引起了自然灾害，因为战机在空中遭到猛烈撞击直接使得其严重失灵，进而坠落，期间那些残骸四处飞散，有一些落入了森林中，直接引起了森林大火，后果十分严重，还有一部分直接落入到人口密集的区域，不过好在没有人因此受伤，不过出了这样之外，还让北约狠狠地被打了脸。
近年来，美国等一众西方国家一直致力于打造北约的强军形象，不过，不过在前几个月的军事演习中却不断被打脸，第一次就是这两架战机相撞，紧接着还有英国皇家海军的陆战队士兵竟然被爆出丑闻，因为他们在胸口涂上了纳粹符号，实在是令人疑惑，不过这件事情对于美国来说，还是很有好处的，因为这样他们就可以趁机出售F35了。
《万里归途》：军舰、战机出动！真实的利比亚撤侨，有多惊险？
真实的比利时撤侨是非常惊险和危险的。 因为正是发生了突发的事件，才会导致出现这种局面，那么在当时肯定是有非常多的危险因素的。
