据央视新闻消息，当地时间8日，日本民间调查机构帝国数据库公司发布的数据显示，7月日本全国破产企业数量达到920家，较去年同期增加291家，近11年来该数据首次在7月超过900家。
据悉，导致企业破产的原因主要是严重的人手不足以及长期的日元贬值导致原材料成本飙升等。
按照行业类别来看，服务业企业破产数量最多，为240家，其次是建筑业191家，零售业182家。（总台报道员 柏春洋）
编辑 毛天宇
从上海宝山杨行到安徽省六安市霍邱县长集镇自驾怎么走比较近？？
上海“应用”，“上海”的由来 上海，简称为“上海”，“沉??大约在6000年前，现在的上海西部已成为土地和东部地区到土地2000年。 据传说，春秋，一旦的封地楚国春申君黄休息的状态，因此上海绰号“沉。 公元第四和第五世纪，晋朝，松江（今苏州河）和沿海岸居民多以捕鱼为生，他们创造了一个竹子的捕鱼工具叫“胡”，因为当时的河水流入海沿松江下游的“沟”，因此，被称为“胡沟”，后改为“胡”上海“。 历史BC223年。 元秦灭楚会稽郡，规则苏州市惠济区辖缪县，由拳县，海晏县。 巴塞洛缪县，嘉定区，上海县，青浦，松江县和市区部分地区。 今天，嘉定县，有一个苗苗命名城市和农村。 秦始皇，施工抵达咸阳湖北，湖南，江苏，上海，沿着广阔的驰道。 据史载驰通道宽50步，植树1，每三个丈夫。 驰道，通过这松江西北，“青浦古塘桥西市婺城区”。 公元前210年，秦始皇率丞相??李斯，少数载流子胡还文臣武将南游行的人数松江西京，青浦区南领土，横山，昆山，三个静水区，看到当地丰富的资源，人们在繁华的水权交易的人划艇，这表明城市还没有形成。 公元前207年汉朝，巴塞洛缪县政府楼县。 今天，金山县海晏县，韩锋刘濞，煮海水盐盐据说是散装盐，具有良好的质量和数量，被运到武都（苏州）分布。 海盐县发展同时，由拳击县也正在开发中。 部分干沉降的现象存在，海盐部分退化和必拓湖流域水了成拳。 汉平帝元始二年（2年）前后海盐县被迫向南迁徙。 BR />晋上海地区主要依靠渔，盐的利润，经济已相当发达。 南梁大同第一年（585），分割原海盐县地域组青浦县，泾县唐昆山南境内的栖息地，海盐，嘉兴市东北领地建华亭县，县委，县政府在这样的松江县，天宝5年（746年），吴淞江南岸的这个青浦东北设定青龙镇，下华亭县青龙镇原是三国吴孙权建造的战舰停泊的地方。 青龙港是吴淞江下游的起点，唐代对外贸易的新兴港口，航运船舶不仅能够达到沿海和内陆城市，直接进入日本，朝鲜。 早宋代，华亭县的变化是嘉兴市秀洲区两浙国家有关这个嘉兴华亭县东部。 的海滩已成为一个重要的盐场密集郝让海船舶谈到拍“日益发达的商业。 宋宣和元年（1119），，与松江航道疏浚，青龙镇更发展。 据宋诗人梅尧臣记录杂志青龙，青龙镇20桥，广场??，36有三个小食亭，七塔，十三寺，烟火亿元“，当惠誉称”小杭州“。 “青龙镇是这么忙，然后作为华亭一个海口的上海，仍然荒凉的渔村，后来因为浅吴淞江下游的淤泥，一度繁荣的时刻，青龙镇，逐渐失去了它的状态作为长江三角洲的水港口，而日趋萧条冷落。 年（l068 - l077），新理论，贸易中心转移到华亭东北地区，在那里形成的聚居地，从初具规模渔村到一个小镇上。 在南宋咸淳3年中（1267），正式建立在这个城市管治，并派镇将进驻位于上海浦西侧，因此他被称为“上海镇。 元至元十四年（L277），在上海设立了在镇海洋事务，7个海事局和广州，泉州，温州，杭州，庆元，澉浦一起。 蚌埠市舶司衙门设在后来的县署，现在的小东门方浜南KPS路。 元元28（L291），并正式成立于上海县“，这是上海的城市开始。 明代，上海商业大肆的餐馆随处可见，那么，上海已成为闻名“东南名邑。 明末清初，上海市镇的历史，并逐渐形成了规模，今天的上海。 现代16世纪（明代中叶）上海成为棉纺织手工业的中心。 1685年（康熙20年），清政府设立在上海海关。 19世纪中叶，上海已成为商贾云集的繁华港口。 鸦片战争后，上海的殖民统治打开EZ港的。 在未来的一百年中，外国列强侵略的帝国主义??中国上海的政治，经济，文化侵略的主要据点。 1949年5月27日，在上海，具有光荣革命传统的解放开始新生的城市。 历史性的变化 上海解放后在上海的发展历史揭开新的篇章。 对中国共产党的领导下，经过50年的努力工作，一个根本转变的异常发展的半殖民地，半封建条件下起来的老上海的上海人，上海的经济和社会发生了深刻的变化。 上海的改革和开放的不断增加，特别是自1978年以来，在人的上海了强烈的创业精神，解放思想的思想，与时并进，勇于开拓，并出一个大的城市道路与中国特色的，反映的特点，倍，符合新的道路发展的特点，上海的经济和社会发展中的历史性变化的各个领域已经发生，已成为中国最大的经济中心和国家历史和文化的城市，并前进到一个国际经济，金融，贸易和航运中心的目标。 位置 31度14分，北纬和东经121度29分，位于太平洋西岸，亚洲大陆东沿前缘长江三角洲，东中国东海，南临杭州湾，西接江苏，浙江两省，北界在这方面的长江流域，长江流域和东中国海的河口。 虽然上海中国南北弧形海岸线中部，交通便利，腹地广阔，地理位置优越是一个良好的港口。 气候 北亚热带季风气候，四季分明，充满阳光，雨量充沛。 上海气候温和湿润，春秋较短，冬季和夏季长。 2004年，年平均气温18.1°C，1929.6小时的日光，雨水是1158.1毫米。 在这一年中，约50％的降雨集中在洪水季节从5月到9月的春雨，洪水季节，多雨，秋季雨期。 土地面积 解放初期，上海的土地面积？636平方公里。 1958年，江苏省10个县，嘉定，宝山，上海，松江，金山，川沙，南汇，奉贤，青浦，崇明分类在上海，上海的面积扩大范围？5910平方公里，几乎是解放初期的10倍。 2004年底，上海全市面积6,340.5平方公里，占全国总面积的0.06％？全国约120公里，从北到南，从东到西100公里。 区？5299.29平方公里，全县面积的？1,041.21平方公里。 地区这三个岛屿的崇明，长兴，横沙，包括崇明岛，面积吗？1,041.21平方公里，是中国第三大岛。 水文 上海地区的许多河流和湖泊，水网密布，水资源丰富，是著名的江南地区的697平方公里的领海，相当于总面积11％的城市。 上海河网大多是黄浦江和苏州河，黄浦江及其支流，川杨河，淀浦河。 黄浦江从太湖之滨，长113公里，流经市区，河道宽度为300米至770米，平均360米。 全年无冰，的上海水道路。 苏州河上海段内有54公里长，平均宽度45米，河。 上海的湖泊集中在西部的交界处，江苏，浙江和洼地，最大的湖，湖的面积？62平方公里。 地形 领土，除了几个山头山西南，宽阔平坦的平原，长江三角洲冲积平原的一部分，平均海拔4米左右。 整体土地的地形，从东到西低倾斜。 大金山在上海的最高点，海拔为103.4米的高度。 行政区划 上海解放初期被划分为20个城市和10个远郊。 后经行政区划调整和各县区，到2003年年底，上海共18个区，县，共118个镇，3个乡，100个街道办事处，3293个居委会和1991个村民委员会。 黄浦区，的面积？12平方公里，人口62万。 邮政编码。 区人民政府在延安东路300。 卢湾区，的面积？平方公里，人口33万。 邮政编码。 区人民政府驻重庆南路139号。 徐汇区，的面积？55平方公里，人口89万。 邮政编码。 区人民政府驻漕溪北路336号。 长宁区，的面积？38平方公里，人口62万。 邮政编码。 区人民政府在愚园路1320。 静安区8平方公里，人口32万。 。 区人民政府在常德路370。 普陀区，的面积？55平方公里，人口85万。 邮政编码。 区人民政府驻大渡河路1668号。 闸北区？29平方千米，人口71万。 邮政编码。 区人民政府驻大同路480号。 虹口区，的面积？23平方公里，一个79万人口。 邮政编码。 区人民政府驻虹镇老街。 杨浦区，的面积？61平方公里，人口108万。 邮政编码。 区人民政府在江浦路549。 闵行区，面积？372平方公里，人口75万。 邮政编码。 区人民政府驻莘庄镇沪闵路6258。 宝山区面积为415平方公里，人口85万。 邮政编码。 区人民政府驻密山路5号。 嘉定区，的面积？459平方公里，与一个人口51万。 邮政编码。 区人民政府驻博乐南路111号。 浦东新区，面积523平方公里，人口177万。 邮政编码。 区人民政府在2001年世纪大道。 金山区，的面积？586平方公里，人口53万。 邮政编码。 区人民政府2000年在金山大道。 松江区？605平方公里面积，人口51万。 邮政编码。 区人民政府驻公园路1号。 青浦区，的面积？676平方公里，一个人口46万。 邮政编码。 区人民政府驻公园路100号。 南汇区？688平方公里，人口70万。 邮政编码。 区人民政府驻惠南镇人民东路3252在。 奉贤区，的面积？687平方公里，与一个人口51万。 邮政编码。 区人民政府驻南桥镇解放中路。 崇明县面积1041平方公里，人口64万。 邮政编码。 县人民政府在城市，镇人民路68号。 人口 由于大量的移民和浮动人口的快速增长，规模不断扩大在上海的总人口。 开放的上海，一个人口不足10万，到1949年解放，上海有人口5.2万人，2005年11月1日零时，上海常住人口1778人，在城市与第五次人口普查相比， 1.37亿美元，同比增长8.35％，平均每年增加2740万人次，年均增长1.62％;外来常住人口4.38亿人，占24.63％。 。 人口自然变动 上海是全国第一个人口自然变动负增长的省级行政区域。 的出生数在1995年的常住人口为人，人口出生率为7.04‰，死亡人口10.7万人，死亡率为6.08‰，城市的居民，人口自然增长率为0.96每千。 凡本市户籍人口的6.08‰的出生率，死亡率千分之7.54，人口自然增长率为-1.46‰连续13年负增长。 性别构成 全市常住人口中，男性为8.93亿人，约占总人口的50.22％，女性为8.85亿，约占总人口的49.78％ 。 性别比为100.90（100名妇女）。 教育程度的人口 在上海人口整体文化素质的提高。 今年6岁，一个常住人口1％以上的人口在2005年，根据在上海的抽样调查，具有大专以上文化程度的人口比例为18.1％，与2000年相比增加了6.7个百分点，第五次人口普查，高中教育程度的人口占24.8％，同比增长1个百分点，初中和小学教育的人口占51.6％，下降了6.3％。 人才居住证 不断推进人才队伍建设，吸引优秀的人才聚集。 上海居留许可，到2004年年底，全市有国内和国外的人才。 其中，04,000外部人才领土的人才。 上海住宅天赋以上学历的占66.2％，MA，博士占7.8％以上。 就业 不断优化营商环境，进一步促进就业。 截至2004年底，上海共有员工万，国有单位从业人员万，占17.8％，集体单位职工万，占27％;资助，私营及其他经济单位用人，占55.2 ％。 城镇登记失业率为4.5％，比去年同期低0.4个百分点，为近10年来第一次下跌。 在新世纪的经济增长，建设国际经济，金融，贸易，航运中心和第一个全面的小康社会，实现基本现代化的目标，全面实施的科学概念的发展，大力实施城市通过科学和教育策略，注重提高城市的综合竞争力，进一步扩大的内部和外部开放，以加快技术创新和制度的创新，国民经济一直保持了良好的势头稳定和健康发展，进一步增强经济增长的协调。 自1992年以来，上海经济连续14年两位数的增长。 2005年，全市实现国内生产总值九百一十四点三九五十亿人民币，按可比价格计算，同比增长75.3％，与2000年相比，年均增长率为11.9％。 财政收入 一般的经济快速发展和财政收入的持续快速增长。 2005年，上海完成财政收入四百零九点五八一十亿人民币，相比2000年，平均每年的增长速度为18.5％，同比增长1.3倍。 全年地方财政收入的价格143.39十亿人民币，比上年增长20.7％。 增值税22.612十亿人民币，同比增长13.4％;十一点一九二十亿人民币51.293亿元人民币，同比增长15.9％，营业税，个人所得税，同比增长26.2％，房地产税为34.1亿人民币，同比增长25.9 ％。 “十五”期间，全市地方财政收入累计四百七十二点六五六亿元人民币，年均增长速度为23.6％，相当于在第九个五年计划总和的69％的基础。 上海的地位是转发的目标，一个现代化的国际大都市上海，面向世界，服务全国的长江三角洲的联系肩负的重要任务，国家的经济建设和社会发展具有非常重要的地位和作用。 占只有1％的国家在这个人口，土地面积账户为0.06％，该国的城市，完成全国总财政收入的八分，端口占四分之一的国家的总进口和出口商品的国家的总端口货物吞吐量的十分之一。 产业结构继续优化产业结构，现代服务业和先进制造业，加快发展。 2005年，第二产业实现增加值四百四十七点五九二十亿人民币，按可比价格计算，比2000年增长87.8％，平均每年增长13.4％;第三产业实现增加值四百五十八点八三八十亿人民币，比2000年增长66.7％，在三次产业的比例关系，2000年1.6:46.3:52.1调整0.9:48.9:50.2。 产业内部结构加快第三产业的发展，上海综合服务功能进一步增强。 2004年，金融业，批发和零售贸易，房地产，交通运输，仓储和邮政业，信息传输，计算机服务和软件业，住宿和餐饮业六大产业占上海国内生产总值的比例已接近40 ％。 金融业占在上海排名第一，第三产业占GDP的比重达到10％，批发和零售贸易的8.2％，占国内生产总值的比例在上海保险上海。 房地产行业继续快速发展，上海的国内生产总值的比例从1990年的0.5％上升至8.4％。 就业结构 上海的就业结构变化显着的经济结构和产业结构调整力度不断加大，第三产业就业人数不断增加。 2005年，采用的结构由2000年10.8:44.3:44.9，三次产业的比例调整7.1:37.5:55.4。 第三产业就业人数的比例上升了10.5个百分点，第一，第二产业从业人员比重下降了3.7和6.8个百分点。 投资结构 2005年，总固定资产投资三百五十四点二五五亿元人民币，比上年增长14.8％。 完成的124.686亿元人民币，同比增长6.1％，固定资产投资占房地产开发投资的比重为35.2％。 投资结构的新变化。 从行业的投资在第三产业完成投资二百四十五点四八七十亿人民币，比上年增长18.6％，增幅明显高于工业投资增长7.3％的水平。 经济类型看，非国有经济投资的二百三十零点二二八十亿人民币，同比增长8.1％;国有经济投资一百二十四点零二七十亿人民币，同比增长29.9％。 私人投资的比例进一步提高。 2005年，全市民营投资94.215亿元人民币，占26.6％，全社会固定资产投资，比上年增加3.4个百分点。 的所有制结构非公有制经济的快速发展，在上海，国有，外资和民营资本推动经济发展的格局初步形成。 上海的国内生产总值在2005年，公有制经济的比例从去年的59.6％下降至57.5％，非公有制经济的比重从去年的40.4％上升到42.5％。 私营和个体经济价值的比例增加，全市国内生产总值的份额从去年同期的15.7％上升至16.4％。 农业总产值 上海郊区，以促进该行业在公园集中，人口向城镇集中，土地集中的规模化经营重点，继续加快农业结构调整。 2005年，全市农业增加值7.965十亿人民币，按可比价格计算，比上年减少9.1％，相比2000年，平均每年下降0.7％。 去年的总的农业产值的二十三点三三九十亿人民币，比2000年减少了7％。 农业生产 严格执行耕地保护，粮食生产保持稳定。 全年粮食种植面积？公顷，粮食总产量达到吨，。 一年一度的优质稻种植比例达到94％，高达70％的比例高品质的油料种植。 标准化的农业生产水平的不断提高。 到2005年年底，注册农产品品牌139 149 273农产品通过无公害农产品，健康和安全的高品质的农产品，有机食品和绿色食品认证的企业。 农产品出口 上海农产品出口继续保持较快增长。 2005年，郊区初级农产品出口总额的1.455十亿人民币，比上年同期增长了37.4％。 农业的基础上，对原有的牲畜和家禽，水产品种，新的鲜花，蔬菜，及其他深加工产品出口。 主要出口市场为欧洲，中东，美国，南非，俄罗斯和其他国家和地区。 现代农业园区 集中和农业生产技术水平稳步提高。 2005年年底，上海有143个规模化，现代化蔬菜园艺场; 12个市级现代农业园区投资五点四八二十亿人民币基金的所有类型的建设，引进产业发展项目128，163在公园科研促进。 规模化经营的大型农业经营 上海农业不断加快。 2005年年底，全市420农业产业化龙头企业，310个农民专业合作社，吸纳超过40万个分散的农民进入规模化经营的产业链，种植面积？10万公顷。 占全市粮食规模经营面积的45.9％？总面积的粮食种植。 工业发展依托上大基地，大项目建设，促进工业生产的持续增长。 2005年，上海的工业实现增加值四百十五点五二三十亿人民币，按可比价格计算，同比增长94％，相比2000年，年均增长率为14.2％。 重工业为291.293十亿人民币，轻工业增加值108.175十亿人民币。 年工业总产值.78亿元，按可比价格计算，同比增长1.4倍，相比2000年，年均增长率为19.2％。 重点发展的产业重点产业发展的一个显着的作用，促进工业生产在上海。 2005年，六个重点发展的电子信息产品制造业，汽车制造业，石油化工及精细化工制造业，精品钢材制造业，装备制造业和生物医药制造业产值九百九十九点三五五十亿人民币以上去年同期增加16.5％，拉动全市工业输出值同比增长10.1％，占63.2％的总工业输出值超过这个城市的大小;的新价值的大型工业增加工业输出值的比例占为70.8％，实现主营业务收入.23亿元，占规模以上工业主营业务收入总额的63.5％。 高新技术产业高新技术产业的快速增长。 2005年，上海的高新技术产业占工业产值的四百八十二点六六七十亿人民币，比上年增长22％，占全市工业总产值的比重达到28.6％。 在哪些领域的电子信息产业产值三百五十三点〇九二亿元人民币，同比增长29.3％，光学，机械和电子整合工业总产值的46.89十亿人民币，同比增长14.4％;生物学，医学和技术的工业产值价值为23.369十亿人民币，同比增长11.7％。 全县工业 县工业增长加快。 2005年，上海县工业企业的上述指定大小输出值的九百十七点五三三十亿元，同比增长超过上年同期的18％，上升4.1个百分点，比全市工业，占全市规模以上工业的比重总产值达到58.1％，比上年提高了1.2个百分点，拉动全市规模以上工业产值同比增长10.3％。 在这一年的“1 +3 +9工业园区产值七百三十四点九六七十亿人民币，比上年增长15.5％。 其中，9个市级工业园区完成产值一百三十九点九七七十亿人民币，同比增长19.2％。 工业经济效益工业企业的经济效益总体上是好的。 在2005年，上海工业企业综合指数为202.3。 工业企业实现利润93.956十亿人民币，六十零点五五九亿元人民币的税收。 其中，外商及港，澳，台商投资工业企业实现利润四十四点七九五亿元人民币，占工业企业利润总额的47.7％; 24.244十亿人民币的税金，占40％的工业税收总额。 工业产品产量 以适应市场需求的工业产品产量大幅增长。 年规模以上工业企业产品销售率达到98.6 ％的大幅增长，集成电路，微型计算机，民用钢质船舶，汽车，空调机，移动电话，程控交换机及其它工业产品的生产。 信息产业 > 信息产业继续保持了快速增长。 在2005年，上海信息产业实现增加值一百〇九点七九一十亿人民币，比上年增长25.7％，占上海国内生产总值的12％六十五点三七五亿元人民币，同比增长25.8％，同比增长0.7个百分点，比上年全年信息产品制造业的附加价值的信息产品的销售实现增加值2.166十亿人民币，同比增长12.7％;信息服务添加值的42.25十亿人民币，同比增长26.4％。 信息基础设施 加快信息基础设施集约化建设，2005年信息化建设的三十零点八八七亿元的固定资产投资元，占全市总投资在固定资产所占的比例为8.7％，到2005年底，互联网带宽出口增加至30G;分别为8.03亿互联网用户，宽带接入用户2,474,000，增加1.7万美元和， ，与上年相比，全市有915卫星站点。 重大信息技术项目 2005年，集约化信息管线超级中心，互联网交换中心的信息技术重大建设项目，加快，加快国家上海经济社会信息化的进程。 信息技术应用 城市信息化建设进一步加快，不断提高信息化应用
淘宝上市时一股多少元人民币
纽交所上市927美元开盘，阿里巴巴市值亿美元。
纽交所敲钟台的代表由7位中国人和1位美国人组成,这8位客户分别代表了阿里巴巴生态系统的参与者。他们包括前奥运冠军劳丽诗、农民网商王志强、带动青川地震灾区电商创业的王淑娟等几位淘宝店店主;
一位资深淘宝买家兼职云客服的90后大学生黄碧姬;边送快递边为贫困地区收集旧衣旧书的快递员窦立国;“淘女郎”何宁宁;“铁杆粉丝”乔丽;通过天猫将车厘子卖到中国的美国农场主PeterVerbrugg。
扩展资料主要业务
1、淘宝网
淘宝网创立于2003年5月，是注重多元化选择、价值和便利的中国消费者首选的网上购物平台。 淘宝网展示数以亿计的产品与服务信息，为消费者提供多个种类的产品和服务。
2、天猫
天猫创立于2008年4月，致力为日益成熟的中国消费者提供选购顶级品牌产品的优质网购体验。
3、聚划算
聚划算于2010年3月推出，主要通过限时促销活动，结合众多消费者的需求，以优惠的价格提供优质的商品。
4、全球速卖通
全球速卖通创立于2010年4月，是为全球消费者而设的零售市场，其用户主要来自俄罗斯、美国和巴西。 世界各地的消费者可以通过全球速卖通，直接以批发价从中国批发商和制造商购买多种不同的产品。
阿里巴巴国际交易市场是阿里巴巴集团最先创立的业务，是领先的跨界批发贸易平台，服务全球数以百万计的买家和供应商。 小企业可以通过阿里巴巴国际交易市场，将产品销售到其他国家。 阿里巴巴国际交易市场上的卖家一般是来自中国以及印度、巴基斯坦、美国和日本等其他生产国的制造商和分销商。
凤凰网-纽交所上市 927美元开盘 阿里巴巴市值2383
三个华人创立美国版“饿了么”，连亏7年估值250亿美元
周二英国金融时报称，据知情人士透露，今年沙特阿拉伯的主权财富基金(PIF)建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的3%到5%。 该国家基金由沙特王储萨勒曼监管，是该基金目前为止最大胆的赌注。
30分钟后，特斯拉CEO马斯克发推文称，考虑在特斯拉股票420美元处进行私有化。 消息传出后，特斯拉一度涨超8%，股价冲破371美元，但后来回落至360美元附近，投资人猜测该推文的真伪。
最新消息显示，特斯拉股票在美东时间下午2:08分暂停交易，随后在当地时间下午3:45分(北京时间凌晨3:45)复牌。
随后一份马斯克致特斯拉员工的内部信流出，证实了私有化的考量为真，只是还没有作出最终决定。
马斯克表示，私有化的目的并不是要合并SpaceX和特斯拉，将重组架构，以便股东能有选择的余地。 私有化意在让特斯拉所有雇员保持股东的地位，特斯拉员工未来仍然能出售所持公司股票，期权行权。 私有化将是“极大的机遇”，不过将视情况而定。
最终，特斯拉收涨1099%，报美元，接近2017年9月18日385美元的收盘纪录最高。 在暂停交易前涨幅为739%，恢复交易后迅速拉涨超13%，最高触及美元，10分钟内又冲高回落，盘后跌近1%。
分析指出，在股票暂停交易之前，由于投资者对特斯拉私有化的传闻不是很相信，马斯克随后多次发推文，也没有给出明确的答复，因而造成特斯拉股价的波动。
由于沙特主权基金(PIF)持有的特斯拉的股权低于公开披露股权5%的门槛，目前PIF还不需要公开其具体持仓数量，但PIF已是特斯拉第八大股东。 PIF持有的股权，按现有股价计算，应该在17亿至29亿美元之间。
PIF掌管2500亿美元资产，最初PIF曾直接与马斯克接洽有关购买新发型股票的事宜，但是特斯拉没有采取行动。 随后，PIF在摩根大通的帮助下获得了二级市场的头寸。
金融时报指出，PIF购买特斯拉股权的具体时间尚不清楚，但是应该是在沙特王子3月访美之后发生的。 也有传言，沙特王子与马斯克早在2016年PIF购买叫车服务公司Uber 35亿股权时就有接洽。
马斯克曾坚称今年特斯拉不需要再次融资，或发行新的股票，并表示该公司今年下半年就将实现正现金流。 今年上半年，特斯拉烧掉18亿美元资金，截止6月底该公司现金储备为22亿美元。
上周三特斯拉公布的第二季度财报显示，营收增长略超预期，但亏损幅度进一步扩大，创历史新高。 二季度净利润为亏损743亿美元，创下特斯拉史上最大单季亏损，而去年同期亏损336亿美元。 GAAP准则下，每股收益-422美元，不按照美国通用会计准则，特斯拉第二季度调整后每股亏损为306美元，高于分析师们亏损281美元的预期。
马斯克在推文中暗示，一家基金给特斯拉私有化的估值在每股420美元，而在该推文发出之前，特斯拉股价在342美元左右。 CNNMoney指出，如果以每股420美元计算，特斯拉私有化将使公司市值达到710亿美元。 而在马斯克推文发出前，特斯拉公司市值为580亿美元，这已经高于美国通用汽车与福特汽车的市值，但后两者规模更大，利润也更高，也就是说，特斯拉以每股420美元的价格私有化似乎不太可能。
股票中的独角兽概念是什么意思
文 杨泥娃
编辑 斯问
“欢迎你来做DoorDash骑手，即便你没有 汽车 ，用自行车、滑板车也可以注册……”
邮箱里频频收到骑手注册的邀请，让还在美国读大四的杜飞，一度想毕业之后先做个外卖小哥的工作。
疫情下的北美经济受挫，就业压力骤增，却成全了不少外卖公司。 规模大增的背后，一边是紧锣密鼓招募骑手维持高增长，另一边是叩开IPO的大门走向资本台前。
11月13日，由几个华人创立的外卖平台DoorDash披露了招股书，疫情带来了明显的超快速增长，也让它在此期间成了美国最大的外卖平台。
但成长了7年的时间，DoorDash还停留在亏损换增长的局面，更重要的是，美国市场的外卖争霸赛才刚刚开始。 去年，DoorDash花了约41亿美元完成对竞争对手Caviar的收购。 今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了昔日美国外卖标杆GrubHub；7月，Uber又以265亿美金收购了美国一家外卖平台Postmates，各方合纵连横之下，DoorDash能真正成为美国版“饿了么”吗？
上市或许只是第一步。
在硅谷有两种孵化器，一种叫做Y Combinator（YC精英班），一种叫做其他。
从YC精英班走出了许多“独角兽”企业，比如Airbnb、Dropbox等等，DoorDash也是其中一员。
从诞生之初拿到YC的 12万美元投资开始，DoorDas一直头顶明星光环。 截止目前，DoorDash已累计完成超过25亿美元的A至H轮融资，其中不乏软银、红杉等明星股东。 根据《华尔街日报》报道，DoorDash的IPO估值或将达到250亿美元。
DoorDash总部位于美国旧金山，业务发展到了美国、加拿大和澳大利亚，是一家外卖快送服务提供商，主要为用户提供外卖预定、快送到家的服务。
从商业模式上看，DoorDash和中国的美团外卖、饿了么一样，消费者线上下单，商户制作餐品，通过算法由就近骑手接单完成配送，成为一个稳定的生态圈。 不同的是，DoorDash没有自建物流团队，也没有合作的第三方机构，而是以众包的形式完成配送。
就像文章开头说的一样，只要有任何一种交通工具都可以到平台注册成为骑手，工作时间也有很大的自由度。
以国内的视角来看，这样完全众包的模式充满了太多不确定性，从效率到客户满意度等方面都有所欠缺，但即便如此，这样的商业模式已经帮助DoorDash实现了“逆袭”。
2014年，一家叫Gubhub的外卖公司登上纽交所，坐稳当时外卖市场的龙头。 但这家公司只是把原来餐厅的电话配送业务搬到网上，实际配送还是由餐厅自己完成。 并且很多入驻平台的餐厅并不具备配送的能力。 这不仅导致用户对平台信任感缺失，也让平台失去了护城河和价值。 DoorDash的众包模式一招命中了对手这个弱点，解决了配送的难题，轻松拿下了市场份额。
招股书显示，目前Dashers（DoorDash的骑手）数量达到100万，通过DoorDash平台赚得超过70亿美元。
而让DoorDash走上快速发展轨道的，还是来自疫情的推动。
DoorDash在2018年、2019年营收分别为291亿美元、885亿美元；而在2020年前9个月营收已经涨至1916亿美元，相比去年同期营收587亿美元，翻了3倍。 其市场订单总额(GOV)也在今年前9个月飙升至165亿美元，2019年全年GOV仅为80亿美元。
除了今年二季度首次实现单季度盈利之外，DoorDash仍处于亏损状态。 2018年和2019年的净亏损分别为204亿美元和667亿美元。 2020年前三季度149亿美元的净亏损则较2019年同期的533亿美元大幅收窄。
但DoorDash还有着继续扩张市场的底气，招股书显示，截至2020年9月30日，DoorDash持有的现金、现金等价物及有价证券为1611亿美元，资金储备相对充裕。
对于未来的核心竞争力，DoorDash在其招股书中概括为3点：从送外卖餐饮到“万物皆可送”、为商家提供商业服务、会员体系的建设。
其实从这3个方面来看，很符合国内外卖企业的发展逻辑：不断扩充配送产品的种类，为商家在后端提供全链路的数字化解决方案，同时扩充消费者端的会员体系以增加用户对平台的粘性。
Copy from China。 从这一层面看，DoorDash是国内外卖平台的“学徒”，而且这家公司本身流淌的就是华人血液。
创始人徐迅，是一位出生在南京的80后青年。 他把自己父母在美国打拼的经历写在了招股书的开篇，表达自己创办DoorDash的初衷正是为了帮助像他母亲一样的人。
他的母亲是一名医生，但中国的医生执照并不能在美国行医。 因此他的母亲在连续12年的时间里，每天打三份工才攒够了接受医师培训的费用，其中有一家中国餐馆他自己也曾在那里洗过碗。 他的母亲后来重新拿到执照后开了一间诊所，运营至今已有20年时间。
在许多投资者论坛中，很多人表示招股书印象最深的部分就是创始人母亲的经历。 这样真情实感的表述，无疑是打动资本市场的好故事。
而另外两位合伙人，是他在斯坦福认识的两位中国华裔Stanley Tang和Andy Fang，目前徐迅担任公司CEO，另两位创始人担任董事。
招股书显示，DoorDash将提供三类具有不同投票权的股票。 A类普通股将授予所有者每股一票的投票权。 B类股票将附带每股20票，C类股票将没有投票权。 提供多种股票已成为硅谷的常见做法，尤其当CEO同时也是公司创始人的时候。
但在DoorDash的招股说明书中提到，Tony Xu（徐迅）和另外两位联合创始人Andy Fang和Stanley Tang预计将签署一份投票协议，协议将赋予Xu对联合创始人持有的B类股票行使“指导投票和投票”的权力，这也就意味着徐迅拥有该公司的全部控制权。
但在消费者层面，DoorDash背后的故事并不重要，在美国遍地的外卖平台，用户对平台的忠诚度并不高。 尤其是对很多华人来说，普遍体验感不如国内，所以大家更多看平台补贴多与少。
“这边的送餐软件太多了，uber eats、seamless、熊猫外卖……体验上没有太大差异，总体不如国内。 ”住在纽约的曾欢对「电商在线」说。
虽然没有在用户端建立足够强大的口碑，但从数据来看，DoorDash的确撑起了北美外卖市场的半边天。
转折点发生在2019年，DoorDash斥资约41亿美元完成对Caviar的收购。 按2020年10月的总销售额计算，DoorDash与Caviar累计占据50%的市场份额，领先26%的UberEats、16%的GrubHub、7%的Postmates等其他玩家。
“下沉市场”成为它的重要阵地，DoorDash在招股书中称更倾向于在郊区市场和较小的都市地区发力，其在郊区市场的市场占有率已达58%。 在美国、加拿大、澳大利亚的商家数量超过39万，总的用户数超过1800万。 商家在DoorDash平台上的销售总额已超过190亿美元，其中2019年平台上每一商家的同店销售额同比增长59%。
DoorDash也公布了自己的会员数量。 每月充值999美元的DashPass，就可以享受免平台外送费的服务。 截至2020年9月30日已拥有超过500万名会员。
如果回到国内市场来看，随便一个数字拎出来都足以碾压DoorDash。 以美团2020第二季度财报来看，营收2472亿元，餐饮外卖日均交易笔数24亿笔，活跃用户数45亿，商家数有600万。
一方面在于中国5年前就已掀起的外卖之战，市场教育和用户培养早已完成；另一方面则是两个市场根本上的不同。
B站up主“我是郭杰瑞”曾做过一篇关于中、美外卖的视频内容，有100多万次观看。 视频中他在美国完成了一次线上点单，不仅可选商家有限，并且配送费很贵，还要等45分钟。
他总结出了两点很重要：一是美国的餐厅很多都接受电话点餐，并不愿意接入线上平台，因为平台会收取佣金，所以那些生意好的餐馆不会挂上网；二是国外的外卖平台配送费一般在3美元以上，同时还要给骑手支付小费，算下来价格很高。
所以线上外卖平台要想吸引到餐厅的合作，就要给餐厅带来更多新客户，而不仅仅是把老用户的消费习惯从门店点餐改为平台点餐。
有资料显示，中国外卖行业的渗透率为61％，线上化率为74％。 对比之下，美国外卖渗透率非常高，为125％，但线上化率仅为6％。 也就是说，中国的外卖市场是被线上教育起来的，而美国的外卖市场在线下市场就已经成熟。
但疫情给了美国外卖市场一次重新改变的机会，线上外卖配送需求暴增，平台大规模招聘新员工，也推动了当地食品店、餐馆和其他生活必需品店铺的生意。
今年“互联网女王”玛丽·米克提交的报告中，也对线上外卖平台有了着重描述：“我们认为按需和送货上门服务通过一个非常时期永久性地扩大了他们的市场份额。 这些按需平台给消费者带来的便利不言而喻，我们继续判断，按需平台在美国提供灵活就业岗位的重要性被低估了。 在全世界许多地区，尤其是亚洲，按需服务要比美国更加普及和更先进。 ”
作为按需经济的重要部分，线上外卖平台成了在存量市场带来新增量的“好生意”，而当下的美国市场也发生了中国5年前的景象，割据战正在外卖市场兴起。
今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了GrubHub。 今年7月，Uber以265亿美金收购了外卖平台Postmates。 至此，美国市场基本确立了“三强”格局。
值得一提的是，外卖业务给Uber带来的收入来源已经超过打车业务。 最近Uber发布财报。 报告显示，Uber在2020年第三季度营收为3129亿美元，与上年同期的3813亿美元相比下降18%。
这其中，Uber第三季度网约车业务营收为1365亿美元，较上年同期的2895亿美元下降53%；快递业务（主要是送餐）营收为1451亿美元，较上年同期的645亿美元增长125%；
对于Uber来说，外卖是它必须争夺的重要阵地。
和中国市场的走向一样，其实接下来外卖战场将走向“下沉市场”。 但美国的下沉市场恐怕会比中国的下沉市场更加难啃，因为在大中型城市容易形成规模效应，但再向其它中小城市的渗透成本和运营难度很大，尤其美国的外卖行业还面临相对高额的人工费。
因此“烧钱”不能停，去年年底至今，包括“三强”以及其他一些垂直品类外卖平台在内，美国外卖行业共发生了超过7起融资事件，共吸金超过46亿美元。
可以预期的是，随着DoorDash上市，美国外卖格局的排位战才刚刚拉开。
Uber公开募股计划什么时候上市？
独角兽公司一般指投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间相对较短的公司的称谓。
美国著名投资人AileenLee在2013年将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类，并将这些公司称为“独角兽”。
独角兽概念股的兴起，缘于2018年3月传出的IPO特殊通道消息。 监管层对券商作出指导，包括生物科技、云计算、人工智能、高端制造在内的四个行业若有“独角兽”，立即向发行部报告，符合相关规定者可以实行“即报即审”。
扩展资料：
2017年12月，胡润研究院发布《2017胡润大中华区独角兽指数》，大中华区独角兽企业总数达120家，整体估值总计超3万亿；北京成为独角兽企业最多的城市，占上榜企业总数45%，其次是上海、杭州和深圳。
蚂蚁金服、滴滴出行、小米公司估值占据前三。 榜单结合资本市场独角兽定义筛选出外部融资且估值超十亿美金（70亿人民币）的优秀企业，数据截止日期为2017年11月30日。
未来展望
2018年有38家在美上市的科技和互联网公司估值达到或超过10亿美元。 而2019年有望延续这一态势。 2019年，包括Uber、Lyft和SlackTechnologies在内的一些热门科技独角兽正在考虑IPO。 业界普遍预期还有许多软件公司也会上市，它们目前的估值在10亿至50亿美元之间。
-独角兽概念股
-独角兽公司
本以为滴滴的市值会是2000亿美金，为啥被严重低估？
今日凌晨，Uber宣布将进行首次公开募股，并任命纳尔逊查伊(Nelson Chai)为公司首席财务官。 Chai曾在保险集团Warranty，Merrill Lynch和纽约泛欧交易所担任高管。
据了解，Uber历时三年终于填补了首席财务官这个职位，该职位是推进Uber2019年首次公开募股(IPO)计划必不可少的。 3年前，Uber前首席财务官布伦特卡里尼克斯(Brent Callinicos)离职留下了这个空缺职位，如今的他已经是初创企业Hyperloop的高管。
据悉，Uber计划将在明年上市，目前一直在努力收紧财务。 通过公司发布的最新数据显示，Uber的估值约为600亿美元。
连保险公司都“撤”了，Uber就这么不被看好？
刚好滴滴上市，买了几百股赚了点小钱。 滴滴按照上市14的估值大概是到680亿美元，按照一年前的估值大概翻倍了。 未来对照uber，lyft，大概可能到1000亿
废话少说，估值是按照盈利以及发展潜力来计算，当然不乏那些被严重高估的企业。 。 。
问题是，你认为2000亿就是2000亿那些专家都不如你
对于滴滴本次IPO，资本市场声音两极分化。
一名机构投资者认为，滴滴网约车业务自2017年以来订单量几无增长，主营业务增长慢，700亿的估值太贵了。
而也有认为，滴滴是国内网约车市场龙头，对市场已形成“自然垄断”，未来想盈利并不困难，从这个角度而言700亿美元估值并不贵。
我们可以把滴滴跟它的美国同行Uber 进行一下对比。
第一、Uber的总营收、活跃用户数低于滴滴，亏损也超过滴滴，且滴滴在网约车，营收等多方面业务上一直领先Uber。
2020年Uber营收亿美元，调整后净亏损2528亿美元。 2021年一季度，Uber月活跃用户数为9800万人。
2020年滴滴营收220亿美元，调整后净亏损1642亿美元。 2021年一季度，滴滴国内月活跃用户数有156亿人。
Uber的总营收、活跃用户数低于滴滴，亏损也超过滴滴，且滴滴在网约车，营收等多方面业务上一直领先Uber。
滴滴上市市值为670亿美元，以Uber当前市值925亿美元来看，滴滴上市市值为670亿美元并不算高。
二 、与Uber相比，滴滴的收入构成过于单一，中国出行业务业务营收占总其营收超过90%。
Uber营收结构更为多元，在去年疫情中，已试水几年的外卖业务崛起。 2021年一季度外卖收入超过打车业务，占比60%，成为新的增长引擎，货运业务也增长显著。
在资本市场上，新增长能带来更大的想象空间。
三、 在多元化和海外业务方面，滴滴未来仍有较大增长空间。
2020年一季度Uber在美国市场的收入占其总营收为58%，其中包括网约车、货运和外卖三大业务。 而滴滴在中国的移动出行业务就贡献了总营收的90%。
未来如果滴滴也试水货运和外卖市场，借助公司掌握的海量数据，很可能成为滴滴新的业务增长点。
滴滴海外业务增长较快。 2021年一季度滴滴海外日均单量为460万单，从2019年起年增长率达到589%，但因未实现规模效应等问题，还没有实现盈利。
所以，总得来看，滴滴相对于Uber 是便宜了一些，但也不是题主说的严重低估。
题主所认为的2000亿美金的市值，就太夸张了。
从各大资本的表现来看，他们认为这个估值还是有买入价值的。
1本次滴滴IPO并未向散户开放打新，主要由机构投资者认购。 （明显吃肉的机会，怎么能给散户）
2自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购，即获得超过400亿美元订单，提前超额完成原定40亿美元的募资目标。
其中，在开始招股前摩根士丹利就意向认购75亿美元，老股东淡马锡有意认购5亿美元。（ 机构都要抢的，可见这肉有多香 ）
Uber公开募股真的要上市吗？
具体细节如下：James River决定终止与rasier LLC的业务伙伴关系。 Rasier LLC是与共享旅游行业的所有者合作的运输网络服务提供商，也是Uber的全资子公司。
作为James River集团最大的客户，Uber早在2013年就开始了相关的保险业务。 目前，James River为20个州，波多黎各和华盛顿特区的Uber司机提供保险服务。
在这一领域，Uber还与农民保险，Progressive和Allstate合作。 优步表示，未来将在这个市场上用另一家保险公司取代詹姆斯·里弗，但尚不清楚哪家。
James River建议在2020年2月29日（到期日）之前（即2019年12月31日）取消所有保单，这适用于上述大多数保险合同。 该公司还宣布了其盈余和盈余线（也称为“特殊保险”）部门中与商用车业务有关的所有亏损，包括rasier LLC的保单。
詹姆斯·里弗做出这一决定的原因显然是合理的。 该公司董事长兼首席执行官J Adam Abram表示，rasier LLC的业务盈利能力大大低于预期。 实际上，与优步合作是詹姆斯·里弗（James River）收入的重要组成部分，因此投资者对这一消息感到不满并出售股票也就不足为奇了。
从决定的后果来看，詹姆斯·里弗（James River）应该期望“取消”将导致其股价急剧下跌，但面对亏损，他将毫不犹豫地承受痛苦并割肉。
在接下来的24小时内，该决定导致几家投资银行降低了其股票的评级。 目前，只有一家投行对此举表示乐观，并重申了其对保险公司的看涨立场。
莱利(B Riley FBR)的分析师将该股评级从“中立”降至“卖出”，并将目标价从45美元下调至40美元。 Sun的分析师信任Robinson Humphrey也将该股票评级下调。 该公司的分析师表示：“亏损的波动性非常高，我们相信詹姆斯·里弗对未来业绩的担忧最终导致管理层决定终止合伙关系。 ”
JMP证券的分析师马修·卡莱蒂（Matthew Carletti）重申了他的超额评级和50美元的目标股价。 他认为，保险公司削减了一项额外业务，未能实现其利润目标。
在“取消保险政策”倡议的背后，外界所看到的不仅是保险公司对亏损业务的无奈，而且是资本市场的暗流。
詹姆斯·里弗的最大股东是d。 全球知名的对冲基金E Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是该公司的第二大股东。 早在2013年，Uber和James River集团就开始了保险业务时，他们就表现出了与高盛建立更紧密联系的愿望。
2014年，优步开始聘请高盛发行自己的可转换债券，而在2019年5月优步IPO时，高盛是主要承销商之一。
如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解雇和优步的保险业务，谁能相信呢？
从业务范围的角度来看，Uber引入了James River的保险范围：当车主的个人汽车保险拒绝赔偿时，公司的保单将承担费用。 也就是说，在Uber平台上收到订单的私家车车主如果发生事故或导致乘客受伤或在运行中撞到他人，则可能不会被常规保险公司接受，相关索赔通常由James承担河群。
根据相关数据，在2013年该业务推出之前，詹姆斯·里弗的交通网络保险业务仅为170万美元。 与rasier LLC合作之后，仅2013年前9个月，保费收入就达到了1,870万美元。
但分析人士指出，即使目前优步的相关保险费用可能达到每年250-300百万美元，但詹姆斯河的相关保险费用仍然不足。 对Uber的批评之一是，Uber没有为越来越多的平台收购所有者提供足够的保险支持。
也许由于Uber的共享旅游业务的未来急剧下滑，JMP Securities的分析师得出结论：“ Uber的业务利润不足以继续促进合作。 尽管取消Uber的3亿美元净保费收入可能会导致詹姆斯·里弗集团（James River Group）的每股收益在2020年下降，我们认为，由于快速增长的核心业务的利润要高得多，这一举动的负面影响将是短暂的。 ”
Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在一份声明中说：“我非常高兴能够吸引像Nelson这样有经验和深思熟虑的人。 随着我们成为一家上市公司，他将成为我和整个管理团队的重要合作伙伴。 ”Uber准备明年上市，一直在努力收紧财务。
新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
“金九银十”之后，中国车市会走向何方？
因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。
于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。
值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。
11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。
连续5个月增长8%的背后
首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。
昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。
此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。
具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。 而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。
再来看各细分车型市场。
数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和12.9万辆，同比增长分别为8.2%，7.5%和-11.4%。 其中，轿车、SUV市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。
具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。 在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。
在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。 其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。
对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。 尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。
三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。
11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。 同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。 其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。
回到自主品牌阵营。
11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。
自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。 11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。
岁末车企排名仍有悬念
作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。 只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。
先看销量总排名榜单。
11月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。 自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。 入围车企相比10月没有太多变化。
从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。 出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。
具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。 数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。 2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。
可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。 背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。 如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。
或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。 但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。
此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。 11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。 从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。 距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。
对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。 此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。 但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。
2015-2020年，自主品牌的市占率排名
再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。 预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。
其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。 这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。
如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。 在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。
路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。 不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。
另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。
数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。 同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。
从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。 不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。
此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。 1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。
2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。 加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。
新能源市场高低双双走强
11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。
乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长25.0%。 其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。
11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。 其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。 B级车占比23.0%，同比增长较强。 价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。
这背后，主要是特斯拉Model3和宏光MINIEV的销量拉动。 数据显示，11月，宏光MINIEV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model3则取得了21,604辆的成绩。
对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。 另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。
从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。
同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。 而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。
再看新能源车企的数据。
11月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的46.5%。
此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借AionS车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。
同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。
其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。 分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。
此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。 而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。 同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。
路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。
从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。 后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。
值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。
