三言科技 5月20日消息，日前，雷军直播亲自驾驶小米小米SU 7 Pro，从上海开往杭州，并且展示了小米城市领航NOA功能，这也是小米SU 7 Pro版本首次亮相。
直播过程中，坐在副驾驶的汽车博主“说车的阿飞”问雷军，做车和之前做手机哪个更难。
雷军表示，很多人问过他这个问题，实际上手机在过去的15年已经完成了一轮洗牌，最后还在牌桌上的只有五六家了，这五六家包括苹果、三星、华为，每一个都是巨无霸的同行，厉害的不得了。很多人觉得小米不行，同行这么厉害，小米要不行早被他们打成渣了。雷军称，他觉得小米还是有点小厉害的。
雷军还提到，小米有时候跟华为竞争还是挺激烈的。雷军在内部讲，小米还是要高度认可华为，因为有华为这么强的对手，在他们的摩擦下，小米茁壮成长。能力不足没关系，小米愿意学，肯学，肯改进，一天会比一天好。从这个角度讲，他觉得做手机难度挺高的，因为对手特别强。绝大部分工作都需要自研，供应商变少了。
而关于汽车，雷军表示这些年他走访了很多车厂，很多车厂做一辆车就投了三四百人，主要干两个活，一个是造型，一个是是组装集成。所以要做个一般的车是比较容易的，它的门槛要比手机低很多。但是要做好一辆车，卖好一辆车，难似登天。
雷军称，车的复杂度是系统性复杂度。3年前他把做车想的特别特别难，实际情况可能比他想象的难度要小一点，但实际上还是挺难的。
华为和小米跨界造车，比亚迪继续降价，把寒气传递给每个人
每一天都在感受着行业发生的剧变。这种感觉，有惊喜，更有惶恐和不安。我不知道，这艘时代的巨轮将带领我们去往何方；更不知道，巨轮滚滚向前掀起的浪花会对我们每个人的生活产生什么样的影响。
余承东已经不再需要通过“遥遥领先”，就能收获无数的“自来水”流量。而这也徒增了其他车企的流量焦虑，在刚刚落幕的广州车展上，除了“遥遥领先”外，“首屈一指”、“没有对手”、“没有同行”等虎狼之词已经成为车企老总们的“口头禅”。
不能怪老总们词汇太贫乏，都是流量焦虑惹的祸。
但即便是这样，能吸引到的流量也有限。究其原因，还是同质化产品越来越多，但汽车市场已经是存量市场，只能通过“内卷”，赢得自己生存的空间。
最简单也最难的“内卷”就是降价。通过降价，提升产品在市场中的竞争力和关注度。就在昨天，刚刚上市一个月的极越01全系车型直降3万元，调整后的起售价为21.99万元。
降价能不能提升极越01的销量我不敢说，毕竟，这个品牌的知名度还太低。当下，消费者对于价格的阈值越来越高，对于低价也已经逐渐麻木。
然而，降价一时爽，利润火葬场。很多新势力车企，一年亏几十亿甚至上百亿，尽管总会有少数企业能跑出来，但这种击鼓传花的游戏，已经不是个体企业如何收场的问题，而是伤害了汽车行业健康可持续发展的根基。
最显而易见的，一边是不断亏钱的新能源车，一边是被新能源车卷到没有利润的燃油车。新势力日子不好过，传统燃油车的日子也不好过了。整个行业都处于“失血”的困境中。
更可怕的是，何时能止血，目前还看不到希望。在这次广州车展与不少车企的交流过程中，无论是自主品牌还是合资企业，都在问着同一个问题——“价格战”何时休？
虽然谁都知道，这只不过是一种美好的愿景罢了。进入年底，为了完成各自年初立下的flag，新的价格战已经在酝酿。
上周，比亚迪为了冲击300万辆年度销售目标，对王朝、海洋系列产品再次进行了月末促销。这个体量的企业卷起来，对于同一价位车型而言，跟不跟都是两难。
20万以下，比亚迪是“卷王”；20万以上，人人都“争当”卷王：智己卷完小鹏卷，小鹏卷完极氪卷，极氪卷完智界卷……
而“萝卜蹲”的背后，一个最大的变量已经出现，那就是不堪忍受亏损、决定将其剥离出来接受车企和投资者入股的华为车BU，已经摇身一变成为股权多元化的公司。
对于今年上半年销售收入高达3109亿元，净利润率高达15%的华为而言，居然无法容忍唯一亏损的业务单元、每年投入差不多百亿元的车BU业务，这对“争相亏损”的汽车行业而言，难道不应该是一种警醒吗？
早在去年8月，任老爷子就写了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，提到全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
现在回过头来看，这篇文章极富远见。今年，所有行业、每个人应该都感受到了经济衰退和消费力下降带来的“寒气”。
而华为，也正努力“把寒气传递给汽车行业里的每个人”。
问界新M7上市两个半月，大定已突破10万台；问界M9虽然还未发布，但盲订单量已经超过了3万台；智界S7开启预售一周时间，预订量也超过了3万台……
这样的数字，在“寒冬”当前的汽车行业里，是那么扎眼、扎心。
一个华为，已经让汽车行业“鸡犬不宁”；明年年初，随着小米第一款车的上市，竞争的激烈程度将会更加残酷。在不久前的看车会上，除了产品超乎外界的想象外，小米也向外界传递了一个信号——“首战即决战”。
在雷军看来，如果第一款车没卖好，第二款车就要用十倍的资源才有可能卖好，那还不如从一开始就用十倍资源把第一款车做好。而小米相关人士也表示，小米的优势绝不仅仅在车，而是“人车家全生态”。
对于经历过3C行业从上百家厮杀到五六家的小米人而言，当下还有上百家车企的汽车行业，还处于“岁月静好”的阶段。
雷军究竟想在多大程度上“血洗”汽车圈，就看小米SU7的定价了。如果网传入门版车型杀到20万元价位区间成真的话，那么，明年不仅中高级轿车市场将血流成河，其他市场也会无一幸免。
之前很多人都说，小米是最后一家造车“新势力”，之后再无来者。这话只说对了一半，因为忘了背靠吉利这棵“大树”的星纪魅族。
同样在昨天，星纪魅族集团在武汉举办了“ 2023 魅族秋季无界生态发布会”，除了发布魅族21旗舰智能手机、智能眼镜、无界生态系统FlymeOS等多款新品外，最重磅的消息，莫过于公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息。
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，将在2024年一季度启动 DreamCar共创计划，为魅友们打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。届时，广大魅友可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等大量个性化细节进行共创。这也是继小米之后，第二个主打“手机+XR+智能汽车”生态链的品牌。
与此同时，业内人士惊讶地发现，不久前从长城离职的陈思英，已低调入职星纪魅族任集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。
这同样是令人高兴的好消息。都说“铁打的营盘流水的兵”，在极度“内卷”的当下，首先受伤的往往是冲在一线的营销干将。甚至有人说，以后“产品为王”，营销已经不重要了，把营销简单地等同于广告或者销售。
这种对于营销的误解，也是当下汽车营销人困境的缩影，更是汽车行业浮躁的真实写照——电动时代，还需要做品牌吗？
事实上，好的营销人，绝不仅仅是广告、促销和线索等，更是从产品定义开始，就能给出专业的意见，了解目标受众，懂得如何占领心智，真正用更长远的发展眼光来运营品牌。
而当下，不是缺少好的营销人才，而是越来越缺乏营销人生存的土壤。陈思英加盟魅族，让我们看到，好的人才在哪里都能闪光，更告诉外界，哪怕是科技企业，同样也看重有资深行业经验的汽车营销人。
只要自身能力强，也可以是“流水的营盘、铁打的兵”，这是岁末年终，陈思英给汽车人带来的一点鼓励和感动。
同理，还有加盟小米的胡峥楠、于立国等人。
世界很小，终会再相遇。希望到那一天，我们都能对过往释怀，感念哪怕世事无常，我们也能“所得皆所愿，所遇皆美好”。
转眼，2023年即将落幕，这一年无论怎样跌宕起伏，无论有多少不甘、委屈和遗憾，它都将如落叶般，随风飘散。而身处这个行业中的人，甚至都没时间感伤，就将奔赴下一个战场。
没有硝烟的战争，更加残酷。
对于任何车企而言，都要牢记任老爷子所说的：“我们对未来过于乐观的预期情绪要降下来，2023年甚至到2025年，一定要把活下来作为最主要的纲领活下来，有质量地活下来，每个业务都要去认真执行。”
当下，很多车企嘴上说“卷”，但整个公司的运营、管理依然粗犷，每个部门各自为政，以产品为导向、以用户为导向还只是停留在表层，巨大的惯性让企业很难“五根手指攥成一个拳头”，只能眼睁睁看着自己的部队溃不成军。
不要有任何侥幸心理。寒气，会依次传递给每一个人。
小米造车答案即将揭晓 雷军能否一鸣惊人？
从事汽车行业这么多年，印象里从没有一个新品牌新车的诞生会有小米汽车这么大的关注度和热度，作为雷军的最后一次创业项目，小米汽车是骡子是马，也该拉出来溜溜了。
最近关于小米造车的事儿一直霸占着主流平台的热搜，热度甚至已经超过之前的华为，大家也戏称小米发布会为“1228车圈春晚”。反正不管如何，小米长达3年的造车疑云终于要揭晓答案。
小米造车的事儿，有人看好也有人看衰，我在网上也看到了很多不同声音，不得不说这一届网友真的很优秀。诸如：“不是帕拉梅拉买不起，而是保时米更有性价比”和“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车”这样的段子非常多，从这些声音中，能够看出，除了调侃，大家对小米汽车也确实有着极高的期待。
创业之路异常艰难
2021年3月30日，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业，开始造车之旅。雷军本人也在发布会上宣布：“我决定亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩与声誉，为小米汽车而战。”
自雷军宣布造车那天起，小米汽车就自带流量属性。如今时间已经过去差不多三年时间，长达2年时间小米汽车都在闷头发展，一直听不到什么相关的进展，直到今年下半年，关于小米汽车才有了可靠的消息传出。
最近雷军本人发了一篇长文，称小米汽车团队思考造什么车的问题讨论了三天三夜，至于雷军和小米汽车团队三天三夜究竟讨论什么，也将在12月28号的小米汽车技术发布会上揭晓，而且雷军本人还强调这次只聊技术不谈产品。
小米和其它造车新势力不同，雷军最初的决心就是全栈自研，自建汽车工厂独立研发技术。但从0到1的路并不好走，本身入局较晚，还要实现行业领先，想要实现这点小米汽车只能不断追加投入，不断吸引人才加盟，为此3400名工程师，整个研发投入超过了100亿元。
这样一来，小米造车要面对很多困难和风险，资金、工厂产能、生产资质以及技术相关等一大堆问题需要解决，尤其是供应链的管理是一个巨大的挑战。其它都不提，只工信部生产资质这一项至今都没能获批，只能借助北京汽车集团越野车有限公司实现产品落地。
合理定价才是关键
从雷军宣布小米开始造车的那天起，大部分对小米汽车的期待就是希望其能做一个“价格屠夫”，能像当年的小米手机一样，造出一款极致性价比的汽车，但从小米SU7这款车目前公布的信息和小米汽车的巨大投入来看，定价不会太低。
从雷军本人透露出的信息可以看出，小米汽车想通过技术去抢占市场。但是在目前的市场环境中，想要实现难上加难，大部分汽车品牌，包括造车新势力在内，包括芯片、底盘、智能驾驶辅助等其实已经遇到瓶颈，甚至包括华为在内，想要再进一步都非常艰难。
此外，小米SU7定位C级纯电动轿车，这款车上市之后，就要在目前竞争最激烈的细分市场当中竞争，其潜在竞争对手将包括特斯拉Model 3高性能版本，还有蔚来ES6、理想L7、小鹏G9、问界M7、比亚迪汉EV、蔚来ET7、阿维塔12、岚图追光等自主品牌同级别电动车型。
纵观小米SU7面临的细分市场，实力强大价格又低的产品多如牛毛，而且每款车型要么有自己非常鲜明的品牌特色或强大的影响力，要么就是有非常出色的性价比。几千元的手机或许普通消费者还能为情怀买单，但动辄几十万元的汽车，就没那么容易了，对小米SU7这款车来讲，合理定价才是关键。
我认为现在外界对于小米汽车，无论产品还是价格，给的期待都过高，我认为小米汽车很可能达不到外界对其的期望。况且小米造车的过程也有太多失败者的影子，也正是因为如此，其也是为数不多让我既期待又不看好的品牌。
写在最后：
雷军从一开始就抱着“志在必得”的心态来造车，但在小米汽车面前有太多前车之鉴，如果小米汽车的首款量产车型不能迅速打开市场，那其面临的风险将超过过去的任何一年，最终的结局也只能是惨淡收场。
小米汽车进入倒计时，雷军两会表决心！已开启内部试驾
小米SU7成政府工作报告背景图，售价或月底公布。
作者|迩言
编辑|志豪
雷军在两会现场再次放话，一定要把小米汽车做好！
车东西3月7日消息，在十四届全国人大二次会议上，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正面回应了小米汽车的最新消息。
在两会现场，雷军坚定表决心：“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”同时雷军预告，小米汽车很快就要正式上市。
面对轮番而来的价格战，多家车企对小米SU7已经形成了围剿之势，雷军对此表示，“此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈，我觉得小米做好了准备。”
▲两会现场的雷军
雷军还表示：“三年前，我们敏锐地意识到，小米是一个科技企业，也是一个生态企业，我们的战略是人车家全生态，汽车是我们非常重要的一环”。他也强调，“我们在汽车业务上投入100亿美金（约合人民币720亿），会用15~20年时间不断奋斗，让小米成为全球前5的车厂”。
雷军态度坚定，称“我们有10年、20年的决心，我相信小米汽车一定能成！”
小米汽车正在进行上市前的最后准备，援引国内媒体消息，在小米之家的首批2S门店已着手装修，小米之家位于北京的首批直营门店目前也已正式开始装修，王府井东方新天地小米之家销售人员向相关媒体透露，该门店是小米汽车中国第一个直营门店，目前装修已经接近尾声。
▲小米之家门店
同样在近期，业内也传出消息，小米汽车将于月底开发布会，预计发布即交付。
目前，小米SU7的完整版图基本上只差售价部分，业内对于售价的猜测从未停歇。
而就在昨天，当当创始人李国庆也喊话雷军，别谈情绪价值，资产价值，直接定价15~20万。对此消息，小米官方及雷军本人暂未回复。
到现在阶段，小米SU7的上市准备工作即将收尾。对于售价，全行业都保持了较高的讨论度，但是是否能真正打开市场、抢占份额还是未知，毕竟在2024年车圈多番价格战的情况下，此时才入局的小米汽车可以说是“腹背受敌”。
本文福利：小米汽车上市将近，市场环境并不乐观。分享报告《小米汽车，能否成为市场破局者》，对话框回复【车东西0606】下载报告。
SU7成政府工作报告背景图
定价仍是争议焦点
近期，小米汽车上市的步伐愈发加快，相关报道频频刷屏。
小米SU7也保持了较高热度，继小米SU7车模登陆央视春晚后，两会期间，小米SU7的照片也成《政府工作报告》的背景板。
▲小米SU7登录央视
在央视新闻解读两会《政府工作报告》的内容中，在提及“要巩固扩大智能联网新能源汽车等产业领先优势”的倡议时，正下方采用的配图正是小米SU7，可谓是十分抢眼。
▲央视新闻使用小米SU7配图《政府工作报告》
而同样作为主人公的雷军在两会现场表示：“今年是小米创业第14年，我们的目标是成为全球新一代硬核科技的引领者。”
就下一步行动而言，雷军表示，小米集团将深耕底层核心技术，发展小米汽车业务，推动高端化与全球化。小米汽车的发布标志着小米完成了“人车家全生态”的闭环，致力于为用户提供卓越的出行体验。
雷军在现场实拍图也成为网友热议的话题之一，同此前流传出的图片相比，这次雷军状态上明显憔悴许多，一时之间引起不少网友感叹“造车催人老”。
▲雷军前后对比照片（图源网络）
毕竟雷军的压力同近期车圈价格战热火朝天离不了关系，小米SU7的定价问题可是个大学问，雷军的压力可想而知。
早在2月底，卢伟冰在接受CNBC采访时表示，小米已经为其首款电动汽车考虑了多个价位点，将“很快”揭晓定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。
到了3月第一天，一则小米汽车起售价21.9万的价位对比图流出，小米集团公关部总经理王化连忙辟谣。
▲小米公关部辟谣网传售价
就在昨天，李国庆还发视频喊话小米集团CEO雷军，谈到了小米汽车定价。为了5000万的米粉，李国庆称让雷军给小米汽车定价15到20万。
李国庆表示，希望雷总能讲究点，与时俱进，坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。
李国庆更是直言，“别想40万、50万的事情，让蔚来李斌去想”。
小米汽车充电桩曝光
试驾邀约已开放
距离月底还有将近20天，小米SU7上市节奏逐渐提速，多名网友晒出了小米汽车的路透图。
▲小米汽车路透图
最近两周，小米集团对小米科技园、上海5G园区、南京总部园区、武汉总部园区内的企业开放试驾邀请。
▲小米汽车开放试驾名额
更有网友放出了本月15号，内部员工将在5G未来中心试驾小米SU7的邀请函。
▲小米汽车试驾邀请函
就连小米汽车的充电桩照片也被网友拍照上传，该充电桩设计风格较为简约，基本上可以视作小米充电宝放大版。
▲小米汽车充电桩
由此可观，小米汽车离落地越来越近了，公众基本上都保持了很高的期待值。
结语：小米汽车进展提速
当前，2024年的车市价格战已经进入到了第三阶段，国内纯电中高端轿车市场疯狂“内卷”，小米汽车 SU7 的上市时间和价格也备受关注。
小米汽车之所以被期待低价，一方面是跟小米向来被称为价格屠夫有关，另一方面，小米SU7想要在价格战的大背景下抢占市场，难度不小。
之前业内有句玩笑话“小米SU7到来之前，外面围的全是吉利”，在15到35万区间，吉利就涵盖了银河E8、极氪001、极氪007、极星4等多款产品，而小米跟吉利双方之间的明争暗斗也摆在了明面上。
而除了吉利系车型外，小米SU7还需要直面比亚迪汉、特斯拉Model 3、星纪元ES、智界S7、小鹏P系列等多款竞争车型，竞争已然十分激烈。
据业内报道，小米汽车SU7将在3月28日正式上市，友商的降价不止，只待雷军如何出牌。
