包含汽车工厂上汽名爵拟在墨西哥建立拉美枢纽研发中心

作者： 2024年08月09日科技浏览

IT之家 8 月 9 日消息，据界面新闻报道，上汽集团旗下名爵汽车 7 日宣布，计划在墨西哥建立一个拉丁美洲枢纽，包含 一个汽车工厂和一个研发中心 。

名爵墨西哥业务负责人 Zhang Wei 表示，不仅将在当地生产汽车，还能产生专向拉丁美洲的市场情报。此外，公司还计划将高端品牌 IM（智己）引入墨西哥。

根据上汽集团的规划，2024 年， 智己 L7 和 LS7 将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场 ；2025 年，LS6 和 L6 将进军全球。

在此之前，长安汽车、极氪汽车已经将多款车型引入墨西哥市场。综合IT之家此前报道，今年 7 月，长安旗下深蓝汽车（S07）、阿维塔（11、12）、长安启源（E07、A05、Q05）三大品牌六款产品在当地完成首次亮相。同样是 7 月，极氪 001、极氪 X 两款车型也已经在墨西哥市场开售。

据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了 279.3 万辆汽车，同比增长 31%。我国今年上半年整车出口总量前五的地区分别为， 俄罗斯（47.85 万辆）、墨西哥（22.64 万辆）、巴西（17.11 万辆）、阿联酋（14.20 万辆）、比利时（13.89 万辆） ，新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。

为什么我支持中国汽车供应商去墨西哥设厂？

在汽车行业，吃独食，是绝对不可能成功的。

民族主义那一套，是打不开国际市场的。

马斯克正在动员中国供应商，去墨西哥建厂。一提到墨西哥，中国人立马想到的就是毒贩。墨西哥毒贩堪称全球一绝，火力比政府军还要强，动不动就封锁道路，在街上随意处决平民。毒贩集团是墨西哥政府治不好的顽疾。

可是，用毒贩武装来概括墨西哥的全部，也无法了解真正的墨西哥。

许多中国人不知道的是，从2021年开始，墨西哥就超越中国，成为美国第一大贸易伙伴国，也是美国的第一大进口来源地。美国是全球第一大消费市场，想要成为美国的第一大贸易伙伴国，就必须拥有发达的制造业。

在2022年，墨西哥制造业跻身全球第11名，排在俄罗斯的身后。 2022年，墨西哥引入直接外资350亿美元，创造了历史最高记录。在汽车制造领域，墨西哥并不差，是全球第6大汽车生产国，第4大汽车零部件生产国。

在美国的扶持下，墨西哥还引入了英特尔、德州仪器、思佳讯等半导体生产线，建立起了先进的芯片制造业。

墨西哥正在成为北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥设立了一座新工厂，年度产能100万辆。但是，墨西哥的汽车产业主要是基于传统的燃油车，而缺乏新能源汽车供应商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽车供应链，不仅耗时很长，还需要付出巨额成本。最好的方式就是，拉着中国供应商直接远赴墨西哥建厂。

这时，很多人就反对了。中国公司怎么能去墨西哥设厂？马斯克是不是想挖中国制造业的墙角？

在这里，队长必须说一句：中国的汽车产业想要出海，吃独食是绝对不可能成功的。如果中国汽车产业的工厂都设置在中国，所有零部件和整车都从中国出口，是绝对不可能打进全球市场的。

汽车是一个十万亿级的超级大市场，绝大部分国家都不会无条件开放汽车市场。中国在引入外资车企时，主要采取的是合资模式，成立了上汽大众、一汽丰田、东风铁血龙、长安福特、华晨宝马、北汽奔驰等一大批合资汽车厂。中国对外资车企开放市场，但外资车企必须在中国本土建厂，培育中国本土的产业链和产业工人。

否则，大众也好、丰田也罢，一辆车都别想在中国销售。

即便是独资的特斯拉，也明确要求国产化。在国产化水平上，特斯拉高达95%，而比亚迪的国产化率才90%。特斯拉想吃中国这碗饭，就必须在中国设厂，把订单交给中国供应商。否则，特斯拉在2019年就破产倒闭了，马斯克将变成贾跃亭第二。

反过来看，中国的整车厂也好，零部件工厂也罢，想要出海第一步，就是去海外建厂。为什么中国出海最成功的自主品牌是奇瑞集团？因为奇瑞的海外工厂最多。

奇瑞一共有16座海外工厂，知名度较高的有巴西工厂、俄罗斯工厂。但许多人不知道的是，奇瑞第一座海外工厂设置在叙利亚，巅峰时年产量达到2万台。在叙利亚战争爆发后，奇瑞这座工厂就停工了。

在欧洲，奇瑞有意大利工厂；在东南亚，奇瑞有马来西亚工厂。当前，奇瑞正打算在越南北部建设第17座工厂。

在新能源风口上崛起的比亚迪，出海第一步不是去海外打广告，而是去海外拿地建厂。当前，比亚迪已经规划好的有巴西整车厂、越南零部件工厂和泰国整车厂。有消息称，比亚迪还打算去法国建设新工厂。鲜为人知的是，比亚迪早在2013年，就在美国建设了一座电动大巴工厂。 2017年时，比亚迪在匈牙利建造的电动大巴工厂正式投产。

默默无闻的匈牙利已经成为全球第二大动力电池生产国，背后是一堆的中国公司，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、恩捷股份、科利达以及欣旺达等。有了电池厂后，匈牙利又吸引了中国的蔚来、吉利沃尔沃、上汽名爵、吉利莲花、吉利smart等整车厂入驻，建设生产基地。

匈牙利是欧盟中最亲华的国家，也成了中国新能源产业出海欧洲的桥头堡。那么，中国新能源产业如何打开北美市场呢？关键就在墨西哥。

墨西哥是北美自贸区成员国，产品出口美国享受零关税。在美国对中国实施惩罚性关税的背景下，中国供应商前往墨西哥建厂，组装特斯拉汽车，再出口美国，是成本最低的商业路径。

特斯拉带领中国供应商去墨西哥建厂和苹果供应链迁出中国，完全不同。苹果是把中国工厂搬走，瓜分的是存量市场。但特斯拉是带领中国供应商去墨西哥建新工厂，开拓北美，带来的是增量市场。

上海工厂的总产能就是100万辆，而去墨西哥，是另一个100万辆的年度产能。在美国政府搞“中美脱钩”的大背景下，特斯拉坚决与中国供应商深度捆绑，不仅要捆绑中国市场，还要捆绑北美市场，这种机遇是不容错失的。

在丰田、大众进入中国的背后，很多人看不见的是，日本、欧洲的供应商也大量进入中国建厂，如博世、格拉默、电装集团以及爱信精机等。

中国汽车供应商从未深度打入北美，这是一个前所未有的机会。特斯拉想要在墨西哥复制上海奇迹，必然少不了中国的产业链。在墨西哥建厂的中国供应商不只是供应特斯拉，还能供应福特、通用等整车厂。福耀玻璃作为传统汽车供应商，在美国建厂，就拿下了美国25%的市占率。

事实上，均胜电子、三花智控、福田汽车等早就在墨西哥建厂了。中国汽车要走出去，海外建厂是绕不过去的槛。

从中国汽车出海的产业布局来看，雏形已经初步显现。南美有巴西、阿根廷；东南亚有泰国、越南、马来西亚；北美有墨西哥、美国；欧洲有匈牙利、法国、俄罗斯。在这个工业矩阵下，中国汽车基本可以覆盖全球五大洲，形成一个全球化的大市场。

也唯有如此，中国才能培育出自己的“大众”、“丰田”！

汽车工业出海，吃独食，是绝对不可能成功的。

国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。 1、汽油发动机：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机：在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。 3、电喷系统：为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。 4、重型变速器：美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。 5、轿车变速器：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。 1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?6、汽车内外饰部件：以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。 7、天窗系统：从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。 8、轮胎：从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。 9、汽车外观设计：不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。 1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。 10、发动机设计：奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。 AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。 2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。