出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 李德辉
“我觉得真正高等级的汽车，现在还没有。现在都是功能机到智能机之间。我认为，大模型、大数据海量的训练，会把这个事情推快。”在2024年5月20日“开启AI智驾时代”的主题发布会之后，小鹏汽车董事长兼首席执行官接受媒体采访时，以手机作为类比，给出自己的判断。
对于现阶段的小鹏汽车，对市场和自身的清晰认识都至关重要。在价格战尚未停歇、传统汽车企业快马加鞭补足电动化和智能化的市场背景下，蔚小理等新造车势力的先发优势正在逐渐缩小。尤其是小鹏汽车，承受的压力，要高于蔚来和理想。
在这个背景下，原本处于智驾第一梯队的小鹏汽车决定继高举“智能化”的大旗，打一场翻身仗。
01 大模型上车
发布会上，何小鹏宣布，从5月20日20:00起，AI天玑系统将面向用户全量推送，覆盖小鹏汽车所有在售车型。AI天玑系统是行业首个将 AI 技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。
智能驾驶方面，小鹏汽车声称，AI天玑系统将是国内首个量产上车的端到端大模型，包含神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。
其中，三网合一的深度视觉感知神经网络XNet，通过聚合动态XNet、静态XNet和量产纯视觉2K占用网络，能够让自动驾驶系统如同裸眼3D。2K纯视觉占用网络，用超过200万个网格重构世界，对现实世界中的可通行空间进行3D高真实度还原，使得感知范围提升2倍，面积可达1.8个足球场大小，能精准识别50+个目标物。
感知之外，通过海量数据时刻训练，规控大模型XPlanner使驾驶策略不断向拟人进化，实现前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%。
同时，引入AI大语言模型XBrain架构后，自动驾驶系统拥有了人类大脑般的理解与学习能力，处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力和对真实物理世界的宏观逻辑的推理能力都大幅提升。在XBrain的加持下，自动驾驶系统能够认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字，秒懂各种令行禁止、快慢缓急的行为指令，进而做出兼顾安全、性能的拟人驾驶决策。
功能方面，AI代驾是行业首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾。AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。
面对窄小车位等泊车难题，小鹏汽车还发布了全球首个量产免遥控离车泊入&迎宾出库功能——AI泊车，可以轻松做到全自动离车泊入和多场景极速泊车，覆盖侧方位、断头位等复杂刁钻车位，配合手机APP还可随时暂停和继续完成车辆泊入。
与此同时，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验，并且小鹏汽车正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试。
全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属车载 AI 助理服务。
在智能座舱方面，小鹏汽车推出行业首个“全域大语言模型”，将AI大语言模型的推理能力深度融合用车全场景，通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个可以主动感知并推理需求的贴心车载助理AI小P。
02 决战智能化
小鹏汽车的处境有所改观，但是并不乐观。
2003年，小鹏汽车全年销售14.4万辆，同比增长19.4%。与此同时，随着销量结构的转变，在第四季度，小鹏汽车实现单季度单车毛利润转正，为0.8万元，结束连续三季度亏损的局面。
即便如此，全年财务数据，小鹏汽车的亏损额度依然在扩大，达到103.8亿元，比2022年多出12.4亿元。
在活下去比什么都重要的时间节点上，小鹏汽车的2023年底的现金储备只有457亿元，低于蔚来的554亿元和理想的1033亿元。
与以往贪大求快的行业情绪不同，何小鹏淡定了许多。在此之前，何小鹏反思：“公司早期的关注点主要放在扩大规模上，但现在更加注重在激烈的市场竞争生存下来，并追求在多个领域都具备竞争力的‘多边形战士’策略下的规模领先。”
新能源汽车销量增速放缓、辅助驾驶未能成为消费者购车决策的核心要素等一系列问题，改变了汽车消费市场，甚至是资本市场的评估逻辑。对于新造车企业来说，之前，只有能活下去就有机会，资本市场可以补充日常运营现金流的不足；现在则是，有没有机会可以活下去，造血能力的权重变得更高。
在这一点上，何小鹏有清醒的认知：“小鹏汽车不仅要能够预见技术的前沿趋势，还要有足够的实力坚持到那一天，并确保能够在市场中蓬勃发展。”
基于此，何小鹏给出与产品相关的药方是产品矩阵和强化智能。
在今年3月份的中国电动汽车百人会年会论坛上，何小鹏透露：“小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，并且面向全球。同时在这个里面我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至在将来会将无人驾驶代入，并且能做到有利润，这是我们将来的目标。”此次发布会上，何小鹏再次强调，MONA系列首款车型将在今年6月份亮相。
还有一则信息显示，未来三年，小鹏汽车将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个。
也就是说，小鹏汽车希望借助规模化生产边际成本递减和软件边际成本趋于零两个底层规律完成蜕变。
这个时间节点，在此之前何小鹏给定的是今年四季度。“预计在今年的第四季度，小鹏汽车将迎来重大的发展突破。”
首先，产品规划与规模化方面，“借助平台化研发和规模效应，可以帮助小鹏有效降低了供应链成本和制造成本，加快兑现2024年年底实现BOM降本25%的目标。”
其次，智能化方面，“为了加强人工智能与汽车技术的融合，小鹏汽车计划在今年增加4000名与AI相关的人员。同时，公司还将扩大AI技术的应用范围，从目前的B级、C级车型扩展到A级车型。”
销量和智能化，两者之间是否能够联动，达到何小鹏的预期？
3月份的中国电动汽车百人会年会演讲中，何小鹏的判断是，价格对成为撬动两者之间正向循环的关键变量。“我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”
“我原先预测智能驾驶的质的飞跃会在2025年到来，但现在的观察显示，这个转变可能比我们预想的还要早一年。科技的进步速度已经超越了我的预期。”
何小鹏：智能汽车领域未来三年是最残酷也是最有机会的三年
易车讯 11月29日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博发文，表示在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。
何小鹏进一步表示，在智能汽车领域，未来三年的核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路。 何小鹏的话也进一步证明了，智能化将成为电动汽车未来几年竞争的关键。
11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新合资公司，新公司依然由华为主导技术研发方向，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。
智慧美学、智享空间、智信安全，小鹏G6诠释未来智驾新物种
智驾，就该自由。6月29日，引领下一代智能电动汽车标准的超智驾轿跑SUV—小鹏G6在小鹏汽车广州智造基地全新上市！发布会上，小鹏G6共推出5个版本，提供包括烟云橙等多样车身色彩，售价区间为20.99万元-27.69万元。
值得注意的是，在叠加预售权益的基础上，首批用户还将在上市期内获得5000元选装基金、熔云橙外观色限时免费（价值5000元）、交付礼包、复购/置换权益、智享升级（福利，提供给已开通XPILOT/XNGP智能辅助驾驶系统软件的小鹏车主，用于复购或置换G6 Max车型）等多重尊享权益。
作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。
G6从造型设计、智能化、研发水准、安全性能等方面，展现出其强大的底蕴和实力，牢牢抓住用户核心需求，在25万级价格区间率先打造下一代智能电动车的高阶体验，为用户带来极致舒适、豪华、智能的高端体验。
科技流动美学、超大空间，完美诠释极致曲率
G6深化“科技流动美学”设计理念，特别邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感。Robot Face前脸设计，灯光亮起时如温暖双眸，映射智能的情感进化。车后配备自适应升降电动尾翼，随速升降，彰显个性的背后，是小鹏对空气动力学的较真，辅以全车17处低风阻设计，小鹏G6达到0.248Cd的超低风阻，在彰显运动感的同时，完美平衡空气动力学和内部空间表现。小鹏G6内饰集合科技灵感，采用矢量星环设计语言，提供星夜黑、气宇灰、云雾蓝三种颜色，并配备双50W无线快充、整车18个扬声器、舒风感智能空调及电释放开门按钮，带来前所未有的舒适车内空间。
通过创新式的幻视悬浮车顶设计，小鹏G6巧妙地解决了轿跑溜背造型的头部空间难题，同时配合短前悬短后悬的设计以及2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，使其获得优于行业标杆的腿部空间。除了拥有优越的内部空间，小鹏G6也做到了舒适性的最大化，云感环抱座椅贴合人体工学曲线，提供恰到好处的支撑力与包裹感，仿佛飘于云层，治愈疲惫。小鹏G6完美地平衡了轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求，充分保证了乘坐体验的舒适性。
凭借创新的极具未来感的动感流线造型、有速度感的运动姿态，小鹏G6折服了缪斯设计奖评审团的众多评审员，荣获美国缪斯设计奖的最高奖项——“铂金奖”。
首发智慧多场景座舱，全场景语音免唤醒
作为一款轴距2890mm的SUV，在G6内部以宽敞的乘坐空间、便捷的储物布置和舒适豪华的多功能座椅，满足用户对智能出行的所有期待。
通过优化布局和极高的空间利用率，G6有出色的整车尺寸和同级领先的内部乘坐空间，用户不会感受到丝毫的拥挤感。此外，它还拥有十分实用的储物空间和后备箱。全家旅行，也阔绰有余。座椅的舒适度也极高。主驾配备8向电动调节＋4向腰托，副驾6向电动调节，同时配备了三组座椅记忆、加热，通风，座椅迎宾等功能，帮助驾驶者找到最适合的位置与最舒适的坐姿。
此次G6首发的智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合，使用户能够拥有“千人千面的高级定制”，不断解锁智能出行的新场景。
全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。
小鹏汽车智能座舱领域在行业内始终保持第一。小鹏G6的智能座舱（Xmart OS 4.0车载智能系统）表现更为惊艳，标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片、14.96英寸悬浮触摸式中控屏，以“GPT”般的大脑，打造更“类人”的智能座舱和情感化的交互体验。
快且稳的操控，藏不住的性能基因
G6是一台为驾控而生的车。短前/后悬的设计, 让G6体型更加灵活，也极大提高了操控稳定性。国内唯一的前后一体式铝压铸车身，集成度更高、更稳定；车身扭转刚度高达 N·m；更强的车身刚性，大幅提升了车辆过弯时的车身支撑性及抗形变能力，车辆姿态更稳定、更易控制，麋鹿测试极速 82km/h。
此外，G6配备了越级的悬架系统：前纯铝双叉臂式和后五连杆式独立悬架（含横向稳定杆），前悬架采用全铝合金材质，有效降低簧下质量；小鹏汽车联合德国顶级工程团队，共同对G6的底盘进行专业缜密的调校，高速稳定性好，不飘；转向手感丝滑，过弯侧倾小。
高性能、高度集成化的800V XPower三合一电驱动系统，带来3.9s的G6百公里加速；这一套全栈自研800V XPower电驱，还采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s可瞬间爆发最大动力输出；G6跑得快，也刹得住，百公里刹车距离33.4m。
极致安全，全面守护用户的每一次出行
安全是小鹏汽车对用户最坚定的承诺。G6遵照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行业三重严苛安全设计标准设计，无惧全球安全挑战；具有四项专利的国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，带来保护性能的极致提升；高强度钢铝混合车身，具备高安全性和轻量化特性；行业领先的CIB电池车身一体化技术，外层采用1500MPa超宽热成型钢门槛，侧柱碰抗压能力可达80吨；十六道环形安全设计的笼式车身，环环相扣，全面保护，带来“零侵入座舱”的安全表现；卓越的车身刚度和强度，加上独特的车身吸能结构，为用户打造全方位被动安全防护，让全车人更具安心感。
G6还配置了同级领先的13项全面主动安全系统，包括6项侧向主动安全、5项前向主动安全和2向后向主动安全，通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入，保障用户出行安全。
G6电池包采用远超国标的电芯标准打造，并通过30余项严苛测试，可耐高温达700度，具备IP68级防水防尘标准，浸泡在水下48小时无进水，打造全方位的电池十大维度安全防护，让用户使用安心。
XNGP绝非期货，AI代驾先享下一代全场景智能
小鹏G6搭载了行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。
目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。
“全新一代的高速NGP、安全好用的城市NGP、行业领先的VPA-L停车场记忆泊车，用户日常高频用车的3大场景无缝连接，买小鹏，送AI代驾，让每一个人、在每一天、每一个地方，都能使用XNGP。”何小鹏表示。
续航超长且扎实，在哪充电都更快
下一代智能电动汽车，续航不仅要长，更重要的是“不虚”。小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现高达755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。
何小鹏表示：“小鹏在售车型于挪威NAF2023下测成绩续航达成率第一，而G6的续航测试标准比这份数据要来的更严苛。作为下一代智能电动车，小鹏G6的选择就是磕电耗。我们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车。”
得益于率先量产的全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。”不挑桩，在哪充都更快“，是小鹏G6充电的最大优势；即使在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。
多项第一，领卷新能源汽车下半场
9年创业之路，小鹏汽车始终秉承强者之心，不断拓展智能电动汽车行业的边界，创造了无数个第一：G3-第一个实现视觉融合泊车、P7-第一个融合高精地图SR的高速领航辅助&实现智能语音、P5-第一个量产激光雷达&城市导航辅助驾驶、G9-第一个推出800V电子电气架构、BEV感知系统&全场景免唤醒智能语音，本月小鹏成为行业唯一在北京开放高等级智能辅助驾驶的企业。小鹏汽车通过一次又一次的行业第一，赢得了30万车主鹏友们的信赖。
科技变革，需要探索者，更需要践行者。G6作为历时5年、研发投入超百亿的SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，从设计到空间，从驾控到舒适、从智造到安全、从续航到能耗，全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，为用户带来了用车体验的进化。目前，小鹏G6展车及试驾车均已到达全国四百余间门店，并在七月正式开启全国交付，真正实现上市即交付。小鹏汽车将持续坚持科技以生命为本，随用户需求不断塑形、进化赋予科技生命，打开全新的智能驾驶时代。
何小鹏又找到了一块压舱石
新合资时代，中国车企如何华丽转身，完成技术变现？小鹏汽车先摆出了一个正确姿势。
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订了电子电气架构（即EEA：Electrical/Electronic Architecture）技术战略合作框架协议。
这也是继大众7亿美元入股小鹏、基于小鹏G9平台的全栈技术合作，再到宣布联合采购后，双方的第三次合作。
与以往不同的是，此次牵手是技术联姻，小鹏与大众的合作范围进一步扩大，直抵智能车的“灵魂”。
具体来看，根据协议，小鹏汽车与大众汽车集团将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构；平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构；联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
在小鹏方面看来，向大众输出电子电气架构，双方将联手定义电动汽车的智能化上限。但也有行业人士直言，小鹏终于尝到回甘了。
与大众的这次合作，是小鹏的技术输出，更是一次超预期的技术变现，为其创造了卖车之外的新增长曲线。
文 |王小娟
编辑 |田晏林
运营 |土豆
输出EEA，小鹏大众谁赢了？
EEA架构合作，目前在业内还比较少见。为什么说小鹏靠这次合作开创了技术变现的创新商业模式呢？
在回答这个问题前，我们先聊聊这次合作的关键角色——电子电气架构。
圈内圈外这些年对汽车的理解已经发生了本质变化。
和前辈们刚入局时，靠着“四个轮子，一个方向盘，一个发动机，一个车壳，里面两个沙发”这股造车冲劲儿闯天下不同了，在燃油车向新能源汽车时代转型的过程中，后继者们造智能电动车，往往喜欢将其比喻为“一个大号的手机里装了四个轮子”。
既然是一个“大号手机”，必然得有“操作系统”。
如同安卓、ios操作系统之于智能手机一样，对智能电动车而言，电子电气架构（EEA）就是智能汽车上各项功能的大舞台，是一台智能车的“灵魂”。
▲ EEA概念图。图 / 小鹏汽车官方微博
更形象点说，如果将汽车比作人体，那么汽车的机械结构相当于人的骨骼；动力、转向相当于人的四肢；电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑。
随着智能汽车的不断发展，汽车的功能越来越多，自然汽车上电子元件的数量和种类也就越来越多。
变多之后，各控制器之间的信号传输变得繁琐，所需要的线束也会越来越长，不仅让车身更重，而且成本更高。
因此，智能汽车上的所有电子器件需要进行一定的整合，最终更高效地支撑智能驾驶、智能座舱软件的快速开发和迭代，而EEA就承担了整合的功能。
以前汽车行业惯用平台造车，而现在小鹏向大众输出EEA架构，升级成为架构造车，于两家企业而言是场双赢。
▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
一个比较深的缘分是，最早平台化的概念，恰巧是小鹏的合作伙伴大众于1970年提出的。
开始平台造车后，出自同一平台的不同车型可以共用相同的结构要素，圈内人听到某辆新车来自某个平台，一度能对该车型有个大致的判断。
这种造车方式最大限度地提高运行质量，减少新车的开发周期，新车的生产线装配时间也得以缩短，进而提升整体的生产效率，降低造车成本。但架构造车，是在平台的基础上再升级，是更加高效、低成本的整合方案。
在燃油车时代，大众依靠平台造车策略，给世界汽车工业史留下了浓墨重彩的一笔。但当中国车企一脚迈进智能化时代的大门，传统车企巨头也坦承自己慢了半拍。
对大众而言，跟上时代和市场节奏最快的办法就是合作，通过弥补技术方面的短板，加速未来车型智能化的提升。
大众在此次公告中透露，联合开发的电子电气架构将车辆内控制器数量减少30%，拥有快速集成的先进功能，更高的成本效益。而这些，与小鹏的EEA所拥有的能力正好一致。
▲ 小鹏汽车EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
如果说大众得偿所愿了，那么小鹏汽车呢？
尽管公司被贴上“技术男”的标签，但面对国内电动车市场的激烈竞争，小鹏汽车董事长何小鹏的危机感依然很强。在2023年年末的一场直播中，他坦言大多数电动车品牌，“还没有从死人堆里爬出去”。
何小鹏需要破冰，小鹏汽车得到大众汽车集团的认可，是一步重棋。双方可以在技术、供应链、市场、资金、渠道等多方面互补，更重要的是，技术持续变现，小鹏汽车大概率可以在新能源汽车的牌桌上坐得更稳了。
小鹏EEA，凭什么决定智能化上限？
在“AI定义汽车”成为热点话题之前，行业的共识很长时间停留在“软件定义汽车”里。但软件所定义的智能化，只是智能汽车的外在表现，是其智能化最基础的部分。作为承载智能化的底层载体EEA，才决定着智能汽车智能化的上限。
对智能汽车而言，EEA设计合理之后，能让每一个部件的功能发挥到极致。
以最简单的升级OTA（Over-The-Air）为例，以前车机系统5年不变，现在每次升级对车主来说相当于买一辆新车。而拥有一个品质强大的EEA，可以在短时间内轻松搞定OTA。
当前，各家车企都在发布各种各样的电子电气架构，小鹏的电子电气架构凭什么能决定智能化上限？
小鹏一直被外界调侃为“臭搞技术的”，这一点公司从上到下都不否认。全栈自研是小鹏的护城河，也是该公司成立之初便死磕的事情。小鹏对EEA的研发规划有清晰的技术演进路线，每一阶段都会应用最先进的技术。
小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于“中央超算+域控制器”的架构，提供了高性能的车载计算环境。单就这一点，已经超出了许多供应商的能力半径，更不要提车企。
▲ 小鹏汽车最新一代EEA架构。图 / 小鹏汽车官方微博
传统的电子电气架构是分布式的，一个模块对应车上部分功能，例如空调、灯光等都有属于自己的按键。所以此前一辆汽车需要数十个电子控制单元，更多的线束也让造车成本更高，且车内布置空间被不断压缩。
而小鹏使用的中央集中化的EEA架构能极大改善这点。“中央超算+区域控制”，就像人类的大脑和四肢，智能化功能由中央超算下发需求，整车区域控制架构来承接处理完成。
技术的进步往往带来的是降维打击。
就好比一个项目此前可能数十位不同岗位的人去完成，如今辅以技术，一个人就可以完成调配工作。从平台到架构，一直追求的是更高的效率。如今EEA有着更高的集成能力，必然能为造车节省人力、物力以及时间。
拥有自研的硬件架构平台，小鹏EEA的集成度目前能达到行业最高水平。直接带来的结果是，硬件的成本降低，EEA也能够调动全车算力更充分地应用，并且为多车型的个性化复用提供了保障支持。
▲ 小鹏汽车EEA集成度。图 / 小鹏汽车官方微博
并且，小鹏的EEA将智能化应用软件和底层基础功能软件与硬件解耦，智能化功能软件快速高效迭代的同时，不断加强底层基础功能软件的鲁棒性（系统、算法或方法在面对异常情况或输入变化时能够保持良好性能的能力）。
一直以来，外界对于小鹏的印象是智驾能力领先。而这一次与大众的进一步合作，小鹏依靠比智驾更底层的技术优势，再一次向外界展示了自己的技术实力。
小鹏在EEA上的领先，正在让越来越多的消费者受益。
例如，小鹏智能化功能的迭代周期与此前相比缩短了50%，让消费者“常用常新”，更快地享受到最先进、最成熟的智能化功能。
以前面举例的OTA来看，因为小鹏EEA支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，每次OTA的时间能在30分钟内搞定，快于多数汽车品牌。
▲ 小鹏汽车智能辅助驾驶。图 / 小鹏汽车官方微博
此外，小鹏EEA的智能诊断，可以实现用户到店前问题的预判诊断，为产品保障全生命周期质量及提高售后服务的体验和效率做出极大的支持。
更重要的是，其支持整车电器件精准配电，区别传统汽车“任何功能开启”都需要全车上电，小鹏EEA可以根据用户应用需求，做到场景供电，将整车功耗优化极致。
技术变现，小鹏的增长新曲线
从去年开始，车圈的火药味越来越浓，价格战也愈演愈烈。
最近，各车圈大佬甚至被“卷”进了直播间，大佬们人到中年，开始面对镜头拼体力了。与友商相比，小鹏汽车显得有些“佛系”，将精力集中在更长期的事情上。
这些年里，小鹏一头扎进技术研发，试图向外界证明自己坚持的重研发的长期主义，是一件难而正确的事。
2023年7月，大众和小鹏基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，大众直接掏出7亿美元入股小鹏。之后，为了深化合作，大众又斥资231亿元投资其合肥基地。
▲ 小鹏G9。图 / 小鹏汽车官方微博
今年2月，大众和小鹏第二次合作，签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，协议中约定，双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。
有了规模优势以及大众汽车集团世界级的供应链能力，共同开发的车型将拥有更大的规模、更低的成本，未来产品竞争力自然不容小觑。
而现在，大众选择与小鹏的EEA架构合作，放眼全球汽车行业都是难得一见的。
▲ 小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA架构合作。图 / 小鹏汽车官方微博
在以前的合资时代，中国车企一直是被“技术输出”方，用市场换外资的技术。几十年过去，这种商业模式的增长潜力依旧生生不息，依旧有效。只是时至今日，攻守易位。
其实从去年小鹏和大众官宣第一次合作开始，“大小合作”就被业内外视为中国汽车发展史上的里程碑事件。
此次小鹏与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，估计又能在中国汽车工业史上记上一笔。
据悉，CMP是大众专门为中国市场打造的电动汽车架构。而大众官方将这一新架构称为CEA (China Electrical Architecture)，基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。有细心的网友发现，“这是国际上第一个名称中带有‘China’字样的汽车技术”。
▲ CEA架构。图 / 大众中国官方微博
有了全新的商业模式，小鹏的商业价值大概率也会被重估。
车圈内卷升级，车市也早已进入存量市场，没有拿到入场券的车企们自然都在努力寻找自己的增长曲线，在卖车之外，小鹏显然已经有新的压舱石了。
在2023年三季度的财报电话会上，何小鹏曾表示：“从2023第三季度开始，小鹏进入了初步的正循环。我相信一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到2024年第四季度进入高速发展的大正循环。”
此外，小鹏汽车还将正式推出面向15万元级别以下的全新品牌，其第一款车型将在三季度开始上市并交付。
可以预见的是，2024年将是小鹏汽车的关键一年，也是向上的一年。与大众的合作进阶，新品牌落地，都将助力小鹏拿到更多筹码。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
