IT之家 8 月 9 日消息，小鹏汽车今日官宣，小鹏 MONA M03 首批量产车下线，全系标配高通 8155 芯片和 16GB 内存。
博主@孙少军09 称，小鹏 MONA M03的门店展车已经提前到店，开票价 15 万多，所以 起步价只会在 14 万以下 。
博主还提到，对于小鹏自己，最麻烦的永远不是产品本身，而是前几次上市交不出来（车）的“无语”。所以小鹏这次一定要强调 量产下线 ，这个比其他的都重要。
据IT之家此前报道，小鹏 MONA M03 已出现在工信部的新车申报名单中，车身尺寸 4780 x 1896 x 1445mm，轴距 2815mm，至少有两个版本：
小鹏MONA M03展车抵达武汉门店开启品鉴
8月1日，小鹏MONA M03首批展车陆续抵达全国百城门店，正式开启门店品鉴，将AI量化美学的魅力从线上拓展至线下。 预计8月上旬全国小鹏门店都能看到小鹏MONA M03展车，广大“鹏”友们可探访邻近的小鹏汽车展厅，近距离了解这款智能纯电掀背轿跑的不凡实力。
同时，小鹏汽车在武汉举办了小鹏MONA M03展车到店仪式，并为莅临现场的媒体嘉宾做了详细的产品讲解。
实力出众 聚焦年轻化出行市场
作为小鹏MONA系列的首款车型，小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对年轻市场的全新思考，全新的设计语言实现了艺术美感与出行功能的完美兼顾，“出道”即备受关注。
在设计上，小鹏MONA M03采用了Smart Design AI量化美学，依托4780*1896*1445mm的车身尺寸，实现了3.31的长高比、1.31的宽高比，黄金比例全面超越运动轿跑，加之479mm的低质心，使车辆营造出宽体低趴的轿跑姿态，尽显优雅运动的时尚氛围。
为了更好地驭风而行，小鹏MONA M03将空气动力学性能融入车身设计，全系标配超跑同款的AGS全融合主动式进气格栅，并完成了15项关键组件优化，最终达成了Cd0.194的出色表现，成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车。 这也使得小鹏M0NA M03仅通过风阻设计，就带来超过60KM的续航水平提升。
在年轻用户关注的音响维度，小鹏汽车和瑞声科技旗下的PSS公司历时12个月，超40轮内外部对比优化，共同打磨了18只高级定制扬声器，组成了标准的7.1.4天空声道布置，为用户提供了远超同级车型的音质体验，每一次出行都仿佛置身于声临其境的音乐现场，音响体验甚至可以对标三十万以上的豪华车音响水准。
当然，对于追寻科技潮流的年轻用户而言，汽车不仅要有一眼入魂的颜值，更要有好玩有趣的灵魂。
小鹏MONA M03提供了小鹏座舱青春版，搭载15.6英寸超高清中控大屏，内置高通8155芯片，全系标配16GB超大内存。 超强算力加超大容量，系统响应更迅速，多任务同时运行也能流畅无虞。
同时，小鹏MONA M03还采用了全新的车机UI设计、交互方式、音乐地图等，希望将简洁视觉享受与有趣的交互体验带给更多年轻用户。
为了进一步丰富出行乐趣，小鹏MONA M03还提供了“敲木鱼”的趣味车机体验，帮助用户在快节奏的工作和生活之余放松心情，缓解内心压力。
“AI定义汽车”的时代已然到来，以AI为核心的技术正在重新定义智能电动汽车的技术架构和商业模式。 今年5月20日，小鹏汽车“AI大模型上车”，成为汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。 小鹏MONA M03，则致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，为用户提供同级别最优智驾体验。 坚持创新驱动、持续加码AI技术投入是小鹏不变的经营底色。
2024年是小鹏汽车成立的第一个十年，回望过去，小鹏汽车始终致力于为用户提供更加智能、便捷、安全的出行解决方案。 作为小鹏汽车十周年车型倾情力作，小鹏MONA M03不仅是小鹏汽车对于年轻出行市场充满诚意的回应，更是小鹏汽车“科技普惠、智能平权”的彰显。
目前，小鹏MONA M03的展车正在陆续达到更多城市，将在年轻的消费群体中，掀起前所未有的科技热潮，带来前所未有的出行体验。
消息称小鹏MONA M03轿跑搭载高通8155芯片 采用16GB RAM
易车讯 据相关博主透露，小鹏旗下MONA M03轿跑将采用高通骁龙8155处理器，配备16GB RAM。
此前报道，小鹏MONA M03轿跑将8月正式上市，据称定价在20万元以内，其拥有1.31宽高比+电动掀背尾门，支持0.194风阻+超大AGS主动进气格栅；配有621L后备箱，还有“010”分体式三维空间星芒灯组+低饱和车色。
目前小鹏MONA M03已出现在工信部的新车申报名单中，至少有两个版本，汇总部分重要信息如下：
车身尺寸4780x1896x1445mm，轴距2815mm，整备质量1661/1631/1739kg，最高车速155km/h；
普通版搭载140kW电动机，配备南宁弗迪电池生产的磷酸铁锂电池；
性能版搭载160kW电动机，配备南宁弗迪电池生产的磷酸铁锂电池。
“蔚小理”集体向下卷，价格越亲民，瓶颈越明显？
作为昔日新势力绝对的一线阵营，如今的“蔚小理”无论在销量还是声量上，早已不如当年那般强势，但毫无疑问，他们依然是公认的最具代表性的新势力车企。
其中很重要的原因在于，他们在技术上经过多番迭代，产品上实现了代际进化，比同行们都更早进入“2.0”甚至“3.0”时代。
坐拥先发优势，接下来的产品牌该怎么打？从最新的产品来看，他们都放弃了以往高开高走的产品策略，走上了经济适用的亲民路线：蔚来乐道L60起售价不到22万，小鹏MONA杀进15万级市场，理想L6更是在25万级市场逐步站稳。
曾经依靠差异化定位安身立命的“蔚小理”，如今已进入最主流的价格区间展开厮杀，这让我们十分好奇：他们能顺利杀出一条血路吗？还是会在新的领域水土不服？
乐道L60：产品力很强，可惜来得太晚
新能源市场有一个显著特点，同级别的两款产品，晚到的往往比先到的更有竞争力。 这在纯电领域体现得尤其明显，新产品的账面指标一个比一个亮眼，定位一个比一个精准，而消费者也逐渐形成了“买新不买旧”的共识。
乐道L60作为蔚来新品牌下的首款车型，无疑享尽了这种“后发优势”。
它定位为纯电中型SUV，尺寸比Model Y更大，基于蔚来最新的900V高压架构打造，拥有同级车型中最低的风阻，搭配75kWh和100kWh两种容量的电池，续航555km起步，最高可以超过1000km，而且，它还能使用蔚来现有的换电体系，预售价为21.99万起。
无论在产品力还是性价比的角度，乐道L60都有着很强的竞争力，它能威胁到的不仅是特斯拉Model Y，而是包括小鹏G6、智己LS6在内的中型纯电SUV。
不过，乐道的出现并没有给蔚来带来更多的光环，反而再次验证了他们对高端纯电路线的误判。
在品牌刚起步时，蔚来坚守的高端路线是凑效的。 当时的纯电动车还算是新物种，市场也远不如现在这么卷，蔚来在产品上舍得堆料，在服务上愿意投入成本，再加上特有的换电模式加持，蔚来的高端还是有充分支撑的。
有了乐道L60，蔚来EC6还有存在必要吗？
但随着越来越多车企入局，“高端纯电”已逐渐成为一个伪命题，蔚来对此已付出了不少代价，不得不接连推出各种优惠政策才能稳住销量。
显然，“往下走”才是蔚来的出路，乐道的出现则是蔚来认清事实的体现，但接下来他们必然要面对“已有乐道，何必买蔚来”这样新问题。 另外，在产品过剩的市场里，总会有新车在产品力上后来居上，乐道若不能在短时间内快速上量，形成可观的规模效应，很难抢得竞争主动权。
光有好产品很难赢得市场，车好且价格低才是制胜之道。 可惜，蔚来认清这个事实的时候，已经太晚了。
小鹏MONA M03：有的问题不是一味低价就能解决
与蔚来相比，小鹏是一个十分“经济”的品牌。
在它们在售的6款车型中，有三款起售价低于20万，其中就包括目前品牌销量最好的G6，该车定位跟乐道L60很相似，同样是对标特斯拉Model Y，但起售价还不到18万，性价比十分突出。 而像P7、G9、X9等主力车型，也是靠比同级车更低的售价打市场。
然而，价格的优势并未转化为小鹏销量的增长动力。 5月份，小鹏的月销量仅为10,146辆，在主流新势力中排名第8，而这还算是表现比较好的月份了，今年前5个月，小鹏的累计销量仅41,360辆，月均销量仅8千出头。
面对平淡的销量，小鹏决定再次发力。 他们打造了全新产品系列MONA，首款车型M03是一款尺寸比小鹏P5略小的纯电轿车，提供140kW和160kW两种不同输出的电机，使用磷酸铁锂电池，续航或在500-600km之间，预计起售价为15万元。
由于小鹏去年与滴滴签署了战略合作协议，且项目代号正是“MONA”，不少人推测，MONA M03将会成为一辆专供网约市场的车型，但又有小道消息称，这车从立项开始就是面向C端的，跟网约车没有任何关系。
无论如何，可以确定的是，MONA就是一个定位比现有小鹏车型更低的入门系列产品。
用更高的性价比去刺激市场，这想法本身没有错，但现在小鹏遇到的问题并不出在性价比上。
智能座舱、智能驾驶本是小鹏主攻的优势领域，但他们面对的又大都是价格敏感型群体，这些用户对续航、能效、空间、安全性等基础需求明显比各种智能化技术要高，而小鹏在这些方面并不具备差异化优势。
MONA的寓意是“Made Of New AI”，智能技术依然是其主要卖点，但M03作为一款15万级别的经济型纯电轿车，智能技术并不会对用户的购买产生决定性影响。
产品卖点与用户需求不匹配，是小鹏目前最大的问题，另外，他们在营销节奏、渠道管理、内部人事、用户服务等方面也存在诸多不足，若这些问题得不到彻底解决，即便MONA的性价比再高，也很难从根本上扭转小鹏销量不佳的现状。
理想L6：令人最失望的一台L系车？
经历了MEGA的失利，理想的高端纯电梦终究还是实现不了，现阶段他们的重心还是以稳销量为主，理想L6则成为了最关键的车型。
4月18日上市，5月开启大批量交付，首个自然月的销量就冲到1.3万的水平，谁都能看出，理想L6确实是推进销量的狠角色。 这当然离不开L系列车型累积下来的用户口碑和市场影响力，但若抛开这些光环，仅从产品本身而言，理想L6并不完美，甚至存在一些不可忽视的硬伤。
上周我们借来一台理想L6的试驾车，车况很好，总里程不到3千公里，属于准新车。 在满电的时候，该车的动力系统并没什么硬伤，问题出在低电量工况下，发动机振动和噪声都较为明显，60km/h往后的动力输出明显受限，伴随而来的还有油耗的攀升——我们以匮电状态在市区跑了大概50公里，驾驶方式相对平缓，测得的表显油耗为9.8L/100km。
与L7和L8相比，9.8L/100km的匮电油耗已经是相对较低了，但与同级的增程、插混车型相比，劣势十分明显。另外，由于L6全系都没有配备空气悬架，底盘调校上的缺点又暴露出来，其悬架只是一味的“软”，但缺乏足够的滤震能力，走在烂路上依然感觉明显的颠簸感……
L6的这些缺点在理想L7、8、9上其实都存在，只不过这三款车型的直接竞品相对较少，而且有更丰富的配置搭救，并不会对竞争力构成太大影响。
L6的情况不一样，其所在价格区间里实在有太多强劲对手。
例如问界M7，它跟理想L6的入门价格都是24.98万，但却拥有更大的尺寸（提供6座版本）、更长的纯电续航、相对更稳定的能效，最新的M7 Ultra不仅拥有更领先的智驾系统，还配有后排座椅按摩、电吸门、220V车内电源等便利性配置。
更关键的是，问界M7主销车型的售价能控制在30万以内，给那些嫌L6配置不高但预算又不足以购买L7的用户一个绝佳的备选方案。
编者按：
“蔚小理”曾经是产品定义的高手，但当他们手里的牌一张张地打出，瓶颈也越来越明显。
在高端市场，受众本就不多，他们的玩法也逐渐被市场看透，故事很难讲下去。 想以低端市场作为新增长点，却不得不面对更严峻的挑战。
受成本所限，他们的低价车型不可能无止境地堆砌配置，这导致在配置和智能化上的优势很难发挥出来，而底盘调校、能量管理、品质管控、成本把控等本就不是他们的强项，在拼基本功的入门市场里，面对比亚迪、吉利、长安等强势的主流传统品牌，难免会陷入被动的局面。(文|超人）
