雷递网 雷建平 5月4日
电动汽车企业极氪汽车（ZEEKR Intelligent Technology，股票代码为：“ZK”）日前再度更新招股书，并公布发行区间。
极氪汽车发行区间为18美元到21美元，拟发行1750万股，最高募资3.675亿美元。
极氪汽车一些现有股东和第三方投资者已表示有兴趣认购本次发行中总计最多3.4908亿美元的ADS，包括吉利汽车最多认购3.2亿美元，Mobileye认购1000万美元，宁德时代认购1908万美元。
随着发行区间的公布，也意味着极氪汽车终于下定决心，准备近期在美股上市。而一旦极氪汽车在美股上市，可能更多中概股也会启动赴美上市。
当前，美股IPO市场正在回暖。近期，已有后护理提供商PACS、云计算和数据安全领域的初创公司Rubrik、维京游轮、产品评估服务商UL Solutions、社交网站Reddit、始祖鸟母公司Amer Sports等众多企业上市，整体市场反馈比较积极。
年营收517亿 拟今年扭亏为盈
极氪成立于2021年3月，是吉利控股集团旗下豪华智能纯电品牌，是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司。
2023年，极氪全年实现交付11.9万台，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪品牌累计交付突破19万台。
极氪CEO安聪慧称，极氪今年的销量目标是23万台。
2024年3月14日，极氪001、极氪X在中东地区正式上市并开启交付。到今年底，极氪将进入全球50多个国家，包括瑞典、荷兰、德国等8个欧洲国家的豪华市场和更多新兴市场。
2024年3月交付13012台，同比增长95%，环比增长73%。2024年1-3月，极氪共交付33059台，同比增117%。
截至目前，极氪累计交付近23万台。
招股书显示，极氪2021年、2022年、2023年营收分别为65.28亿元、319亿元、516.7亿元（约72.78亿美元）；毛利分别为10.38亿元、24.7亿元、68.5亿元（约9.65亿美元）。
极氪2021年、2022年、2023年运营亏损分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元（约11.52亿美元）；净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元（约11.64亿美元）。
其中，极氪2023年第四季度营收为163.6亿元，较上年同期的134亿元增长22%，较上一季度的140亿元增长16%。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，今年极氪要力争实现扭亏为盈的目标。
宁德时代与B站是股东
极氪董事长为李书福，CEO为安聪慧。
2021年8月，极氪获5亿美元融资，投资方包括英特尔投资公司、宁德时代、鸿商集团、B站、博裕投资。
2023年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，参加极氪融资的投资方包括Mobileye Global创始人、CEO Amnon Shashua及宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金。
IPO前，Geely Auto持股为54.7%，Geely International (Hong Kong) Limited持股为13.2%，GHGK Innovation Limited持股为9.8%。
吉利实控人李书福一共控制80.4%股权，极氪CEO安聪慧持有3%股权。
IPO后，李书福一共控制74.6%股权，安聪慧持有2.8%股权。
Geely Auto持股为50.8%，Geely International (Hong Kong) Limited持股为12.3%，GHGK Innovation Limited持股为9.1%。
2月汽车出行大事件：车企拯救口罩危机；宁德时代牵手特斯拉
[亿欧导读]?2020年2月，车企转产拯救口罩危机；蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元；宁德时代官宣“牵手”特斯拉；计划融资200亿扩大电池项目产能
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
为方便大家了解、回顾2月汽车出行产业发生的大事件，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。
2020年2月，各大企业相继交出上年度财报。福特汽车2019年全年净利润为4700万美元，降幅达到98.7%，不过，福特在华亏损幅度持续收窄。通用汽车2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。日产汽车2019全年财务表现惨淡，再降预期利润。雷诺汽车集团净利润较去年亏损1.41亿欧元，为10年来首次年度亏损。
出行公司Uber和Lyft的2019年财务状况也不容乐观。Uber2019年全年营收141.47亿美元，同比增长25.53％，但净亏损超过85亿美元；Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。
2020年2月份，新冠肺炎疫情肆虐，众多企业用实际行动来抵消疫情带来的阴霾，拯救口罩危机。上汽通用五菱，比亚迪、广汽开始投入到口罩生产中，而未来，这些汽车企业联合生产的口罩，或许将达到全国二分之一的产能。
新造车企中，蔚来迎来了不少好消息。2月中，蔚来完成2次分别为1亿美元的可转债融资项目。
而蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。此外，蔚来官宣落户合肥，项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
在动力电池行业，宁德时代和特斯拉传闻已久的合作计划终于落地。乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。随后，2月底，宁德时代宣布通过私募融资200亿元用来继续扩大产能，提升盈利空间。
传统车企
PSA与Saft建立电池公司，50亿欧元攻坚电动
2月3日，据外媒报道，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。据悉，PSA与Saft将共计投资50亿欧元建立一家合资企业，名称为AutomotiveCellCompany（ACC），双方股权各占50%。
福特2019年利润暴跌98.7%，中国市场运营亏损7.71亿美元
2月4日，福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。财报数据显示，2019年全年，福特汽车净利润为4700万美元，和2018年37亿美元的净利润相比，降幅达到了98.7%。在营收方面，却并没有出现如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽车营收达到了397亿美元，同比下降5%。2019年全年，福特汽车营收为1559亿美元，同比下滑3%。
吉利投3.7亿研发可防范病毒的“健康汽车”；吉利汽车和沃尔沃汽车拟合并为全球集团
2月4日，浙江吉利控股集团（下称“吉利集团”）发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该类汽车将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内的病毒防范功能和技术。“车辆价格不会有明显增加”，对此，吉利集团内部人士表示，目前项目处于初始启动阶段，具体时间表有待确认。
2月10日，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
在双方来看，通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革；同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
长城汽车继续走向海外：进军印度市场、收购通用泰国工厂
2月5日下午，在第15届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。
2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。
雷克萨斯准备推出L2级别自动驾驶技术
2月6日，雷克萨斯表示今年将推出其首款配备自动驾驶功能的汽车，但在发布升级版之前，消费者将无法使用这一功能。早在2017年的东京车展中，雷克萨斯就已经预告过这个项目。雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将采用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。
通用汽车发布2019年财报：净利润达67亿美元
2月6日，通用汽车于底特律发布的全年财报显示，其2019年净利润达67亿美元。在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。展望2020年，通用汽车预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。
德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1.5万人
2月10日消息，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多1.5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒计划在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。
日产2019全年财务表现惨淡，再降预期利润
2月13日，日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度（2019年3-12月）财报。2019财年前三季度中，日产汽车总营收亿日元，同比下滑12.5%。营业利润为543亿日元，相比去年下滑82.7%。净利润方面，同期则暴跌87.6%，仅为393亿日元。2019年Q4财报数据显示，日产汽车营业利润为230亿日元，销售额下降18%至2.5万亿日元，实际表现不及分析师此前预期。
上汽通用五菱自产口罩项目3天下线出货
2月13日，作为第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，上汽通用五菱宣布自产口罩已出货。据悉，上汽通用五菱旗下生产的部分产品，正采用了可医用的高规格材料聚丙烯来生产隔音棉，改造生产线即可快速启动生产，具备口罩研发生产、经营的相关资质。因此上汽通用五菱迅速联合其隔音棉供应商广西德福特转产口罩。
雷诺2019年亏损1.41亿欧元
2月14日，雷诺汽车集团公布2019年业绩。财报显示，该公司2019年营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。
郑梦九卸任现代汽车董事长，独子下月接任
2月19日，现代汽车集团表示，将提名首席财务官金尚贤（KimSangHyun）接替郑梦九在董事会的席位。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。据预测，郑梦九的长子郑义宣将在下月19日的股东大会后接任董事长职位。
一汽轿车资产重组上会
2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国证监会《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国证监会并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。根据相关规定，一汽轿车股票2月18日开市起停牌，待公司收到并购重组委审核结果后发布公告并复牌。
广汽自制口罩批量生产
2月19日，广汽自制口罩5条生产线已经安装完毕，并进行调试，将于20日正式批量生产。广汽自制口罩将由广州市政府统筹，不对外零售，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，还将提供给广汽集团员工以及广汽旗下整车品牌的车主、上下游合作伙伴等使用。
起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型
2月25日，据韩国媒体消息，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。
新造车企
蔚来先后宣布完成两次可转债融资
2月6日晚间，蔚来发布公告称，其已经与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向其发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。据悉，此可转换债券的发行将依据蔚来与纽约梅隆银行伦敦分行作为受托人签订的合同进行，交易的配售需要满足惯例成交条件，预计将于2020年2月10日完成。
2月14日，蔚来汽车对外发布公告称，再次完成一亿美元的可转债融资项目，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方”。蔚来表示，其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。在蔚来汽车此前公布的最新销量成绩显示，2020年1月蔚来整体交付量1598辆，1月份蔚来日均交付100辆，同比提升22%，销售效率有所提升。
蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
特斯拉计划上线拼车应用程序；发行20亿美元普通股，马斯克将认购1000万美元
2月7日，据electrek报道，特斯拉计划上线拼车应用程序。但在完全自动驾驶获得监管机构批准前，所有车辆将配备人类司机，后者还将享受特斯拉自带的保险。
事实上，早在去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克便表示，在特斯拉实现完全自动驾驶之前，对公布名为“特斯拉网络”（TeslaNetwork）的拼车应用程序持开放态度。在上周举行的特斯拉2019年第四季度的财报会议上，马斯克又重申了这一开放性的态度。
当地时间2月13日，特斯拉官方宣布，计划通过发行普通股融资20亿美元。马斯克本人将购买多达1000万美元的股票，特斯拉董事会成员拉里·埃里森也将购买100万美元的股票。特斯拉表示，计划将此次发行的收益用于“进一步加强其资产负债表以及用于一般公司用途”。
小鹏汽车将为G3车主提供为期1个月的免费充电服务
2月9日，小鹏汽车通过官方微博发布消息，称复工在即，小鹏汽车决定自2月9日0时起至3月8日24时，全国所有小鹏G3车主均可在小鹏汽车超级充电站免费充电。
科技企业
宁德时代官宣“牵手”特斯拉；计划融资200亿扩大电池项目产能
2月3日，宁德时代发布公告称，该公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合称：特斯拉）签订《ProductionPricingAgreement(China)》协议。上述协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
2月28日，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52GWh，以及一个储能研究项目。
高德地图联合交管部门在上海、重庆等上线“入境登记”功能
2月6日，高德地图联合交管部门在上海、重庆、郑州、苏州上线“入境登记”功能。春节返程用户可通过高德地图在线完成健康信息登记，从而减少返程过程在疫情检查站的停留和等待时间。
Uber2019年财报发布，全年亏损超85亿美元
2月7日，Uber发布了该公司2019年第四季度及全年财报。财报显示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber营收40.69亿美元，同比增长36.82%，优于分析师预期40.6亿美元；净亏损10.96亿美元，与去年同期相比扩大24.83%，小于市场此前预期。
在2019年里，Uber营收141.47亿美元，同比增长25.53％；调整后的净收入为128.97亿美元，同比增长25.25％。值得一提的是，Uber全年净亏损更是超过85亿美元。
LyftQ4营收10.171亿美元创新高，亏损持续扩大，股价跌超10%
2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。
网络Apollo获IATF认证，加速自动驾驶量产进程
2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构T?VNORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDAQMCChina）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMAChina）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。
驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶
2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。
小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元
2月26日，小马智行（）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。
瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪
2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。
编辑：张宇喆
没有宁德时代，车都造不出来？看宁德时代的主导权有多恐怖！
直到2010年代，美国还是全球汽车市场的中心。但现在随着中国市场的变化，行业的版图也在发生变化。汽车车发展中心在中国！ 特别是电动汽车的核心零部件——二次电池市场在数年间翻天覆地。松下和LG化学，三星SDI主导的电池市场格局发生了改变。中国宁德时代CATL以飞快的速度超越他们，成为世界最大的电池生产商。
以至于现在全世界大多数汽车公司都到了没有宁德时代CATL就无法生产电动汽车的地步。
SNE研究显示，全球电池电动汽车电池使用量爆发式增长，2019年为118GWh，2020年为142.8GWh，2021年为296.8GWh，2022年为517.9GWh。预计2023年电池使用量约为749GWh。同期电动汽车销量分别为177.5828万辆、222.356万辆、477.8317万辆、802.555万辆。
以2022年业绩为准，各企业的占有率较高的是，中国宁德时代CATL为270GWh，占39.1%，其次是LG能源解决方案为103GWh，占13.6%，比亚迪为84GWh，松下为49GWh，占7.3%，SK on为44GWh，占5.4%，三星SDI为36GWh，占4.7%，中航锂电为3.9%。从国家来看，中国企业占60.4%，韩国23.7，日本7.3%，其它8.6%。
引人注目的是，包括CATL和比亚迪在内的中国企业呈爆发性增长趋势。
【中国市场给了宁德时代崛起的机会】
中国宁德时代是世界最大的电池企业，但历史很短。宁德时代成立于1999年，到2010年为止是一家鲜为人知的小型移动手机电池企业。但2011年为电池电动汽车生产锂离子电池后，情况发生了变化。2016年电池年出口量达到6.8GWh，CATL成为继比亚迪和日本松下之后全球第三大电动汽车电池供应商。在短时间内如此快速增长得益于中国政府的政策。
在中国，为了从2010年开始获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池。在此期间，获得认证的企业中没有海外企业。
宁德时代幸运地在2015年能够为宝马提供电池。生产数量不多，销量也少。相比之下，他利用向宝马提供电池的机会，致力于技术开发。
再加上中国政府在2016年初之前将中国国内主要电池供应商LG化学和三星SDI排除在供应商名单之外。中国政府虽然没有说明具体原因，但普遍认为有萨德问题的政治背景。
因此，政策为宁德时代快速发展奠定了基础，并投资10万亿元建设了电池工厂。结果，2017年宁德时代超越松下和LG化学，成为世界最大的电池企业。
CATL从2018年开始扩大规模，优先供应SAIC，产量为7.5GWh，2019年激增至21.31GWh。
【宁德时代正在加快全球化进程】
宁德时代供应电池的企业包括大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、PSA集团、雷诺等欧洲企业，还有中国的上汽集团、北京汽车集团、吉利汽车、东风汽车、广州汽车、蔚来、以及日本的丰田、日产、本田等。2020年初，本田向宁德时代展开合作，梅赛德斯-奔驰宣布扩大电池技术合作，并与蔚来成立了促进电池更换的合资公司。2021年与特斯拉签订了4年的电池供应合同，2022年开始交付磷酸铁锂电池。现在全世界几乎所有的整车企业都依赖宁德时代的电池。
根据这种市场情况，宁德时代开始进行海外投资。2019年投资18亿欧元扩建欧洲生产和研究中心。用于锂离子电池生产及产品的研究、开发和测试。该项目位于德国图林根，2018年投资2.4亿欧元，耗时60个月以上。宁德时代的第一个海外生产设施于2021年竣工，以8GWh开工，2022年获得14GW的容量，长期计划增至24GWH。
2021年，也有消息称，为了向现代汽车提供电池，正在韩国建立生产基地。这是继日本、德国、美国、法国之后，宁德时代的第五个海外设施，旨在提供三元系电池和磷酸铁锂电池。
而且，在美国公布IRA之前的2022年初，他还公布了每年80 GWh的美国工厂建设计划。最终，这一计划告吹，取而代之的是与福特和特斯拉共同利用CATL的技术在美国建设电池生产工厂。当初，宁德时代还考虑在墨西哥建设至少两个工厂，为福特和特斯拉提供电池芯。
同年4月，宁德时代拟由普勤时代与合作方PT Aneka Tambang Tbk.,（ANTAM）、PT Industri Baterai Indonesia（IBI）在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区共同投资建设动力电池产业链项目，价值59.7亿美元规模。三家公司根据合同成为镍开采和处理、电池材料、电池制造和电池回收领域的合作伙伴。
8月宣布在匈牙利德布勒森建设另一座电芯工厂。这是继德国埃尔福之后欧洲的第二家工厂，旨在向德国和匈牙利的梅赛德斯奔驰等提供电池芯。投资73.4亿欧元，与梅赛德斯奔驰、宝马、斯特兰蒂斯、大众工厂距离更近，也考虑到可以更好地应对欧洲市场的电池需求。此外，作为减少电池制造中碳足迹的努力之一，CATL将使用可再生能源的电力，并考虑与合作伙伴一起开发太阳能发电。
对此，梅赛德斯-奔驰也宣布，匈牙利德布勒森的新CATL工厂将向德国和匈牙利的欧洲生产工厂供应电池芯。梅赛德斯奔驰已经在EQS和EQE等地使用从中国进口的CATL电池芯。
【目标是在全球市场占有率达到40%】
中国国内的设备也在增加。2020年宣布投资390亿元人民币（59亿美元）在中国建设三个电池工厂。投资170亿元在福建宁德建设锂离子电池基地，另外120亿元用于在江苏溧阳工厂，其余100亿元用于扩建四川动力电池工厂。CATL 2020年的投资将达到730亿元。
特斯拉工厂所在的上海也在新建电动汽车电池生产工厂。新工厂有望实现年产80GWh电池芯。
2021年8月，为扩大生产和研究，通过582亿元人民币（约合89.9亿美元）的民间投资筹集资金。通过深圳证券交易所向投资者发行了2.3290.78亿股（股票发行前总股票的10%）的新股。这大部分投资用于5个锂离子电池生产设施。
9月份宣布，预计未来几年全球电池出货量将进入TWh时代，计划投资100亿元以上在中国河南省中部建设电池生产基地。项目总投资最高140亿元人民币（19亿美元）。
12月，福建宁德附近最大规模锂电池厂举行开工仪式。完工时每年将生产120GWh的容量，第一阶段每年将生产60GWh的容量。共投资70亿元（约11亿美元）。
该工厂是CATL最大的单一项目，仅凭该电池工厂，2021年前11个月，中国所有电池芯制造商的总安装容量就达到128.3 GWh，与过去相同。
【超级电池，钠离子电池】
CATL还在技术开发上下功夫。2020年可以实现新超级电池的量产。CATL曾表示，在16年的寿命内开发出了续航里程为200万公里的超级电池。CATL的超级电池已经可以批量生产，成本也将比现在的电池低10%。
将电池单元集成到车辆底盘的CTC（CELL TO CHASSIS）技术在2030年之前实现商用化的计划也在进行中。如果通过CTC技术实现电池和车辆系统之间的集成，空间利用和车辆的动力利用也将得到提高。此外，减少零部件数量，有助于降低成本。
正在开发不含镍和钴的新型电池也是引人注目的内容。镍和钴是电池的核心成分，很多电池企业正在减少高价钴的使用。
2021年7月，它宣布了世界上第一款钠离子电池之一。首款钠离子电池拥有世界最高水平的160Wh/kg的能量密度。在室温下15分钟内可以充电80%，在-20°C以下的温度环境下，放电维持率在90%以上。
钠离子电池与锂离子电池的工作原理类似。虽然钠离子往返于阴极和阳极之间，但与锂离子相比，钠离子体积更大，对结构稳定性和材料运动特性的要求更高。这一直是钠离子电池产业化的绊脚石。
多年来，CATL一直致力于钠离子电池电极材料的研究和开发。在阴极材料方面，CATL采用了更高成本的普鲁士白材料，并重新排列电子，重新设计了材料的主体结构，解决了材料循环时容量急剧下降的世界性问题。据悉，在负极材料方面，CATL开发出了具有钠离子丰富储存和快速移动的独特多孔结构和卓越循环性能的轻质碳材料。
基于化学系统的一系列创新，CATL的第一代钠离子电池表示，其特点是高能密度、快速充电功能、优异的热稳定性、优异的低温性能和高集成效率等。
CATL为了实现愿景，在三个战略发展方向上不断努力。第一个开发方向是用可再生能源生成和能源储存代替固定化石能源。第二个是使用电动汽车电池代替化石能源，加速电动汽车的开发。三是促进利用电动化和智能的市场应的集成创新，以加速在不同领域向新能源应用程序的推进。据悉，为了在这三个发展方向上支持可持续发展，CATL构建了四支柱创新系统。新一代钠离子电池的能量密度开发目标设定为200Wh/kg。
在电池系统创新方面，CATL开发了AB电池系统解决方案，将钠离子电池和锂离子电池按一定比例混合，集成为一个电池系统。这是通过BMS精密算法控制多种电池系统。AB电池系统解决方案可以弥补目前钠离子电池能量密度的不足，并可以扩展高功率和低温性能的优势。得益于这一创新的结构系统，锂钠电池系统的应用场景将得到扩展。CATL开始了钠离子电池的产业布局，计划到2023年形成基本产业链。
剩下的唯一主要问题是增加产能，正在准备建立钠离子电池的原料供应系统。
【Cell to Pack麒麟电池开始实际应用】
2022年3月发布了第三代Cell to Pack电池技术。“麒麟电池”的Cell to Pack技术的电池化学和电池包大小相同，比4680的功率高出13%。优点是没有模块和过多的电缆，组装起来容易、快速、便宜。
CATL的TCP麒麟电池将于2023年第二季度首次搭载在吉利汽车的极氪品牌上。
另外，宁德时代和宝马还签署新的协议，为宝马Neue Klasse（德语）平台的电动汽车车型提供圆柱形电池组。该电池的标准直径为46毫米，在中国和欧洲CATL的两家未来电池工厂生产，分别专用于宝马集团，每年生产高达20 GWh的容量。CATL的新单元驱动的宝马第六代eDrive技术将用于新车型，并在能源密度、充电速度和范围方面实现电动汽车技术的飞跃。
CATL计划将LFP CTP电池的产能从2017年的6.5GWh扩大到2025年的60GWh，扩大9.2倍。虽然LFP CTP认可了CATL的电池开发竞争力，但CATL的主力电池仍然是NCM。实际上，在CATL自身产能中，LFP CTP电池的比重将在2020年达到36%，到2025年将降至16%。
电池专业市场调查机构SNE Research预计，全球电动汽车需求将从2019年的232万辆年均增长33%，到2030年将扩大到约5568万辆。电动汽车电池需求也在增加，2019年118GWh水平的需求量年均增长37%，预计2030年将达到3647GWh。
目前，分析师和咨询公司预测，电动汽车电池市场左右着电动汽车未来格局。由于地缘政治条件的变化，主要矿物和原材料的采购很有可能无法顺利进行。但是以稀土等矿物供应权处于绝对优势的中国企业最为有利。
15亿美元！宁德时代首发美元债获热捧，资获9倍资金认购
[汽车之家新闻]?日前，宁德时代宣布称，成功发行15亿美元高级双期限固息债券。本次发行的担保人评级为Baa1/BBB+/BBB+（穆迪/标普/惠誉），债项评级Baa1/BBB+/-（穆迪/标普/惠誉），5年期和10年期融资规模达10亿美元和5亿美元，票息分别为1.875%和2.625%，定价息差为T+165基点和T+200基点，较初始价格指引分别收窄50基点和55基点，最终订单簿超过135亿美元，超额认购超过9倍。
此次成功发行债券是宁德时代的海外资本市场首秀，将进一步拓宽公司融资渠道，优化融资结构，满足公司业务发展需求，助力开拓海外市场，为实现全球战略布局提供有力保障。
去年11月6日，宁德时代曾发布公告，为进一步拓宽融资渠道，优化融资结构，满足业务发展需求，拟通过现有或新设的境外全资子公司作为发行主体，发行总额不超过8亿美元（含8亿美元）或等值其他币种的境外债券，并由该公司为本次境外债券发行及后续相关事项提供相应担保。
官网介绍，宁德时代2017年相继在法国、美国、加拿大、日本成立子公司；2018年其成立德国时代新能源科技（图林根）有限公司，启动建设首个海外生产基地，项目分为两期，计划2021年投产。
从宁德时代发布的2020年上半年财报显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。宁德时代对此表示，上半年因宏观经济受新冠病毒肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑，导致新能源汽车产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。
编辑点评：
近年来，国内新能源汽车行业发展迅速，动力电池需求出现高速增长。作为动力电池产业的“明星”企业，宁德时代背后所开展的各类合作和布局备受关注。此次的新动作，有利于宁德时代提升企业自身的资金流，帮助后续在产业研发、布局等方面提供资金的支持。伴随着新能源汽车市场的进一步回暖，动力电池行业也逐渐迎来回暖期，宁德时代自然不会放过这一大好良机。（文/汽车之家李娜）
