2024年7月1日，2025款极氪X正式上市，新车共推出2款车型，分别为四座魔方版和五座运动版，售价20万元起。从7月1日起到7月31日支付5000元定金的用户还将享受限时现金优惠21000元等限时优惠政策，优惠后的上市限时权益价为17.9万元起。极氪官方同时宣布了极氪007和极氪001的全新限时购车权益，极氪007购车将享受100kWh三元锂电池选配立减10000元和NZP高速自主领航辅助、ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验等最高36000元购车权益；极氪001享受大尺寸轮毂限时免费、ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验等最高35000元购车权益。
在外观层面，极氪 X 运用了家族化的设计理念，2025 款的变化不算多，家族式的分体式车灯非常有特点，上部的日行灯呈小写的 h 形状，下部的大灯组与两侧的进气口相互连接。
车身侧面，极氪 X 具备趋向于平直的车顶线条，由此能够获取更优的车内头部空间，前后侧翼子板稍稍凸出车身，充满了肌肉感。无框车门、无边框外后视镜以及隐藏式充电口盖的设计，使这款车的科技感愈发强烈。就车型尺寸而言，新车的长宽高分别是 4450/1836/1572mm，轴距达 2750mm。
车辆尾部，该车采用了当下颇为流行的贯穿式尾灯组，并且在尾灯的中央添加了 ZEEKR 品牌的标识，在丰富尾部视觉层次效果的同时，还提高了车辆的辨识度。尾部不同颜色的后包围，为这款车增添了跨界的气质。
内饰方面，极氪 X 采用双色内饰设计，并且采用了颇具高级感的配色方案，配备了 8.8 英寸窄条幅式的液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，设计师将车内 14.6 英寸的屏幕进行滑移设计，通过手势的滑动操作，可以顺利地从中间位置移至副驾位置，同时满足主驾的功能需求与副驾的娱乐需求。其配置了雅马哈 13 扬声器音响，支持蓝牙 5.0 独立音频通道。
动力方面，2025款极氪X标配单电机，最大功率200kW。同时可选装双电机配置，双电机车型前轴电机最大功率115kW，后电机最大功率200kW，综合功率达到315kW，0-100km/h加速3.7秒。电池方面，新车依然搭载66kWh三元锂电池。#极氪X
出道既颠峰 极氪首款豪华纯电轿车极氪007上市
极氪智能科技的首款纯电豪华轿车极氪007正式上市了，极氪007全系标配800伏高压系统，并在性能、安全、设计和智能方面带来了新标准、新体验、新答案，为消费者带来更多元化的选择。
极氪007上市共发布了五款车型，其中后驱两个版型、四驱三个版型，分别是后驱版，售价20.99万元、后驱智驾版，售价22.99万元、四驱版，售价22.99万元、四驱智驾版，售价25.99万元、四驱性能版，售价29.99万元。
极氪007在加速性能、充电速度和续航里程上均有着不错的表现，四驱车型电机最大功率475千瓦、最大扭矩710牛米，0-100公里/小时加速3.5秒。 而四驱性能版车型更拥有专用控制系统，能提升17.9%的前轮扭矩及9%的后轮扭矩输出，也让0-100公里/小时加速时间缩短至2.84秒。
后驱车型电机最大功率310千瓦，电机效率98%，电驱系统综合效率92%，0-100公里/小时加速5.4秒。 极氪007配备两款不同动力电池组的续航里程分别可达688公里和870公里。
车内，极氪007搭载浩瀚架构，充分利用车内空间，让中级轿车拥有行政级的空间体验。 座舱采用NAPPA全粒面真皮座椅，装备前排14向电动调节+后排座椅靠背电动调节。 配备最大功率1900瓦的21颗扬声器，带来7.1.4声道杜比全景声音效。 同时全系标配15.05寸2.5K OLED中控屏，支持第三方应用手机投屏和独立蓝牙功能。
极氪007全系标配8295芯片，拥有30 TOPS算力。 车机响应速度更快，后台最多可同时常驻64个APP。 同时中控屏、仪表屏和AR HUD能同时显示SR实时渲染界面，能随时了解车辆行驶环境，紧急情况时高效提醒。 车上的AR HUD，成像面积35.5寸，亮度尼特，强光显示导航、智能驾驶辅助等信息同样清晰。
极氪007搭载全球首发的“浩瀚智驾”系统，功能覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。 以全系标配的NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片为基础，算力高达508 TOPS，极氪007提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，感知硬件数量最高可达31个。
在车身工艺上，极氪007采用一体式压铸后端铝车身，其扭转刚度达到牛米/度。 在材料创新方面，极氪007应用全新的“纤晶”铝合金材料，流动性更高，成型后的压铸件一致性更好，韧性更强，屈服强度提升10%以上。 同时，让极氪007的后碰变形量减少了16%。
另外极氪007拥有90寸的一体式智慧灯幕，由1711颗LED灯珠构成，亮度有1万尼特。 这块智慧灯幕由75颗高功率芯片独立控制，可呈现预设的27种灯语效果，和11种智能表情。 车主还可通过“神笔画布”功能，将创意“画”到灯幕上。
当然，极氪007有着不俗的性能，必然在安全性能上也有着更高标准。 例如，国标要求电动汽车侧柱碰测试仅1个点，而极氪的标准是贯穿整个门槛梁，每隔12.7厘米就要进行一次侧柱碰测试。 极氪007足足做了14个点，确保门槛梁能为车内乘员和电池提供最好的保护。
而在最考验车身结构安全的正面中心柱碰方面，目前国标尚没有要求，但极氪007以50公里/小时的时速，开创了全球最高的测试标准，以行业两倍的碰撞能量完成撞击测试，电池包不变形、不起火、不爆炸，假人无伤害。
有着高颜值、高安全性、高性能、高科技配置的极氪007，同时也有着合理的价格区间，并且在2024年1月31日（含当日）前，支付5000元定金的下定用户（不含四驱性能版），可以免费选配价值8000元的晴空蓝/曙光棕外饰组合，还可享限时选配价2万元，将75度金砖电池升级为100度麒麟电池；智驾版的用户可终身免费使用ZAD完全智能辅助驾驶功能，其余三款车型用户均可获得NZP高速自主领航辅助系统1年免费体验。
“与辉同行”专属座驾极狐阿尔法S5现身成都五一车展
时隔4年重启的北京国际车展，正在如火如荼的进行中。 本次车展上雷军和周鸿祎绝对是流量担当，他们去了多个展台，为本次车展打call。 两位“车圈顶流”还特地亲临了极狐汽车展台，为极狐阿尔法S5站台，并给予于了高度评价，将现场气氛推向了高潮。
北京车展虽然热闹，成都周边工作生活的人们不必舍近求远，5月1日至5日，第十一届西南（成都）国际汽车博览会暨新能源智能汽车展览会，正在西博城火热开展，新能源汽车头部品牌悉数到位。
极狐汽车携阿尔法S5、阿尔法S先行版、阿尔法T5、阿尔法S/T森林版、狐汽车考拉等车型悉数登场亮相，就近感受极狐带来的智能汽车体验。
其中，高性能纯电轿车极狐阿尔法S5是成都区域的首次亮相，吸引了成都人民的高度关注。 本次我们也来到极狐汽车展台，看一看阿尔法S5有哪些独特魅力。
极狐阿尔法S5是在4月22日正式开启预售的，预售价为阿尔法S5 708 MAX：19.98万元、阿尔法S5 650 ULTRA：21.98万元；限时权益价为阿尔法S5 708 MAX：17.48万元、阿尔法S5 650 ULTRA：19.48万元。 同时，还有至高元的置换补贴，分别为极狐专项置换补贴至高元和国家补贴元。
阿尔法S5是极狐汽车旗下第二款全新轿车，同时也是一款高性能纯电动轿车。 外观方面采用“风塑美学”设计语言，前脸采用破风而行设计，搭配近400颗LED光源组成的风刃大灯和智能交互灯语，让整个前脸运动气息十足。
车身侧面，阿尔法S5采用“至美风线”设计，由完美的抛物线勾勒出极致运动轿跑轮廓，看上去非常舒展；而且搭配了隐藏式门把手、无边框车门、艳色全铝四活塞高性能固定式卡钳和大尺寸轮毂设计。 尾部采用阵列式尾灯设计，搭配可发光的小狐狸logo、智能主动升降尾翼。
阿尔法S5采用大溜背设计，配备低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅、Taycan同款智能主动升降尾翼，以此来降低车辆风阻，让其整车风阻系数仅有0.1925Cd，超越风阻系数为0.195Cd小米SU7。 要知道，风阻系数越低整车造型更好看，能耗也会更低。
阿尔法S5不仅有极狐经典的星钻黑、极狐白和冰灰，还有阿尔法T5同款幻视白等5种车身颜色可选择；还有温暖的雾光棕，高级素雅的轻盈灰，自由坚定的能量黑三种个性内饰配色可选择，以此满足不同消费者的个性化需求。
阿尔法S5是一辆中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为：4820mmx1930mmx1480mm，轴距达到2900mm。 其前排肩部空间1478mm，肘部空间1550mm，臀部空间1440mm，后排座椅宽度1.37m，优于极氪007的1.31m，有了这样的数据表现，阿尔法S5空间更显宽敞。 同时，全车共24处储物空间，手套箱容积达到8L，中央扶手箱达到9L，后备箱达到430L；再加上B柱挂钩、后备箱挂钩等人性化的储物设计，实用性极强。
不仅如此，阿尔法S5仪表板大面积采用了超纤维绒环保材料，车门控制面板添加了Soft+云柔软触材料，充电面板处使用了全水性仿绒材质，方向盘采用了水性抗菌超纤皮；让车内手经常触摸的位置，手感更细腻，更加低碳环保。 同时，配备一体式运动云绒座椅，主副驾座椅全系标配通风、加热、座椅记忆功能，以及总覆盖面积超5平方米的穹顶天幕，大大地提升了驾乘的舒适性。
在座舱方面，阿尔法S5搭载灵智OS系统，搭载68英寸超大AR-HUD，并装载7.1声道15扬声境环绕音场系统。 在智驾方面，阿尔法S5配备了20个高性能传感器，实现了L2+级别智能辅助驾驶，具有智能礼让和智能蠕行功能。
阿尔法S5定位为高性能纯电动轿车，动力性能方面，新车搭载同步+异步的双电机组合，总功率为390kW，最大扭矩690N•m，最大马力530Ps，百公里加速仅需3.7秒。 跑得快更要刹得住，阿尔法S5百公里时速刹停仅为33.5米；而且麋鹿测试成绩高达82.8km/h，不仅超越小米SU7与吉利银河E8的82km/h，同时还实力领先百万级豪跑车保时捷911Carrera 4S的80km/h。
续航方面，限时预售权益价格仅17.48万元起的阿尔法S5续航里程最长可达708km，而售价为21.59万的小米SU7标准版，CLTC综合续航只有700km，两都续航相差不多，可是价格相差确有点大。 阿尔法S5比海豹2024款荣耀版550km精英型续航多了不是一丁点。 此外，阿尔法S5是15万-20万级唯一搭载800V高压平台的纯电轿车，拥有2.6C超充电芯，充电10分钟续航280km；15分钟续航380km；补能的速度相当高效快速。
众所周知，极狐汽车拥有超凡的车身安全与极净健康的座舱，阿尔法S5车身采用81.6%的高强钢+铝合金，热成型钢占比32.3%，车身扭转刚度高达N•m/deg。 同时阿尔法S5还为用户带来0醛0苯极净健康座舱，让用户开得放心、用得安心。
最后为了让大家能够直观的感受到极狐阿尔法S5与小米SU7的差别，我们选取极狐阿尔法S5 708 MAX与小米SU7后驱长续航智驾版来进行简单的对比一下，供大家参考。请看以下表格：
通过以上的表格数据，你对两款车型有了更深入的了解了吧！小米SU7虽是一款好车，但极狐阿尔法S5同样也不差，在很多方面甚至优于小米SU7，这样说你同意吗？
结语：
极狐阿尔法S5在预售时官宣和“与辉同行”达成合作，成为“与辉同行阅山河专属座驾”，开启了跨界新玩法，同时这也是与辉同行对其高度的认可。 当然，这离不开阿尔法S5超强的产品实力，它拥有动感的外观设计、智趣的座舱与智驾、宽适的车内空间、极限的性能与操控、极净的健康与安全，以及仅17.48万元的限时预售权益价格。 同时在平台、续航、操控、车身结构等方面同样不输对手，极狐汽车依靠多年的技术沉淀，至今保持零自燃的高品质口碑，安全这项尤为重要，极狐阿尔法S5或是更适合的新能源车选择。
尺寸又小，价格又贵，极氪X到底打的什么算盘？
“太小了，也太贵了”！
这是在极氪X宣布上市价格后，某网友的一句高赞评论。 18.98-22..98万，对一个车长4450mm的紧凑纯电SUV来说，确实价格不菲。
毕竟在我们这个高度内卷的市场里，车长超过4.5米的埃安Y起步价才11.98万。 甚至更卷的像零跑C11，车长4750mm的纯电中型SUV，起步价才15.58万元。
但是只用尺寸、级别来定义极氪X又不太公平。 就像你不能拿宝马的MINI COOPER来和宝马的X1来比尺寸、比价格，毕竟两者根本不是同一类型。 极氪X走的是精品小车路线。 而如果将“20万级”“精品电动小车”这两个词绑定，你会发现其实国内能打的、能和极氪X掰一掰手腕的——
一个都没有！
吉利和奔驰联袂出品的smart精灵#1 算一个吗？车长4270mm比极氪X还要袖珍，全系主打两驱200kW（仅提供一款顶配提供四驱315kW），零百只有6.7秒（顶配3.9秒）。 但是smart精灵#1 卖到什么价了？全系17.9-27.9万，顶配3.9秒的要接近28万了。 这么一比，极氪X两驱200KW，四驱315kW，19万就能买到5.8秒，21万就能买到零百3.7秒，难道不香吗？如果非要说极氪X是割韭菜，那smart精灵#1 就是将韭菜连根拔了。
但该说不说，极氪X的价格确实比预期的高了不少——原本个人预计它的售价起步可能在15、16万区间，高配上到25万。 如果这个价格上市，向下打一打大众iD3，向上够一够特斯拉，其实可以搏一搏单车变摩托，抢一部分不太注重尺寸和空间的年轻人、富二代、两口之家或者带娃少妇，月销量冲个七八千是有希望的。 但是现在起步直接飙到了19万，市场前景就变得不那么明朗。 个人预计月销量能有三到五千就算成功。 毕竟这个价格区间能打的太多了，多的是比它便宜而且空间更大、配置更高的，毕竟它的顶配价格已经和Model 3相差无几。 就像MINI在中国卖了多年始终是一个小众车型一样，肯花20万买一台精品小车的人，在国内还远未形成足够大的规模。 smart精灵#1 迄今为止月销量最高能达到5000+，已经算是非常不错。 但不容忽视的是其中有奔驰的号召力打底，价格里有严重的品牌溢价水分。 极氪X上市后很可能会分流smart精灵#1 的群体，如果也能达到月销5000+的规模，就应该算是很不错的成绩。
那为什么极氪要这样定价呢？其实极氪在发布会上戏虐BBA、要取代BBA，但定价参考的却是BBA的打法。 不管Q3、1系、A级这些BBA的入门级豪车终端价格有多拉胯，但面子是要撑住的，官方起步价格必须要放在20万级甚至20万以上。 这是一个事关品牌面子和公众认知的大问题。 极氪真卖到15、16万起步，就意味着你自降身价，自认为比BBA、比smart精灵#1 要更低端，这就是未战先降，即便赢了销量也没什么光彩。 对极氪来说极氪X是最底部的产品，代表着品牌价值的下限，要想当好一个豪华品牌，起步20万左右这个底线必须要守住。
当然为了说服公众极氪X“物有所值”，极氪的发布会花了很多篇幅来讲它的卖点。简单总结有以下几个方面：
其一，出自史蒂芬·西拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。 极氪X设计上最为成功的地方是它的侧面——就是一块平滑无任何瑕疵和斑点的曲面，连隐藏式门把手都没有，看起来非常震撼。 当然，车内大量的软性包裹、玫瑰金的按键和挂钩、可移动的大屏，都是加分项。 跳出了电动车千篇一律的极简风格，能让人眼前一亮。
其二就是性能。 20万级能做到3.7秒的加速，搁中国工业甚至世界汽车工业史上，应该也是第一次。 四活塞的运动卡钳，百零制动34.5米。 另外极氪从001开始就已经证明，它的底盘调校能力在新势力中也是数一数二。
其三就是空间多变。 前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，小小的空间里变出了很多花样。
其四就是智能。 在20万级小车上用上了多达22颗感知设备，除了没用到激光雷达外也是将智能硬件堆料到满级。
其五就是安全。 最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击、电池防撞侧包围采用“八宫格”结构、以及极氪交付破10万台之后“0起火”的用户口碑。
如果要给极氪X挑点毛病。 那就是作为一台不到4.5的小车，它的车重已经接近两吨。 加上它又是3秒和5秒级的加速，又小又快又重，但前悬依然用的是传统麦弗逊，如果换成双叉臂应该更有说服力。
不过后悬挂看起来相当强悍。 从官方图片来看似乎是四连杆的结构——横向有四根粗壮的摆臂，弹簧被压在最下面一根摆臂上。 纵向则是左右两个“口”字形的钢梁来提供支撑，看起来像是一个E型结构，非常扎实。 如果要挑毛病那就是只有转向节部分是铝合金材质，整个后悬用料很足，但重量应该也不轻，会降低底盘的响应速度。 不过极氪X也通过优化液压衬套和强化电子系统的方式来提升底盘的动态响应，所以整体素质应该还是可以的。
在发布会的视频里，它把3.0T的保时捷也远远甩在了身后。 但拉直线和跑赛道毕竟还是两个概念，所以它在操控层面做到20万级头部应该是更准确定位。 至于它为什么没有用到双叉臂等更高级别的悬架？我想还是跟车身结构空间布置有关系。 接近0.62的轴长比，它已经很努力地在有限的尺寸里，挖出足够大的乘用空间了，也就不能对底盘结构提出太高的要求。 而且从这个后悬看，明显是已经牺牲了很多后备箱的装载空间——事实上官方也并没有公布它的后备箱容积。
驾值观
整体对比下来，虽然极氪X比smart精灵#1 起步价要略高，但无论哪个方面，它几乎都可以将对手压在身下摩擦，除了品牌溢价能力。 毕竟极氪还是一个用户量突破10万、品牌积淀还不太足的“新势力”。 虽然主力售价定在了20万以上颇为有些冒险，但可以看作是品牌冲高的一次大胆尝试。 如果真卖到月销5000台就算成功，皆大欢喜。 如果卖不到5000台，后期还可以通过补贴、升级来强化产品的竞争力。
客观说20万级的豪华小车，一直是中国市场最难啃的“硬骨头”，其难度级别甚至超过了10万级家轿。 强如BBA的入门级豪车，也纷纷过得灰头土脸，不得不靠大幅优惠、终端价格垮得一塌糊涂来苟延残喘。 相比而言30-50万级的中大型车，车企能辗转腾挪的空间更大，做起来反而相对还容易一些。 所以极氪在品牌溢价能力还不太足的情况下，推出这类产品也是颇为冒险。 但极氪X一旦在市场上立住了，也就意味着极氪品牌的“下限”立住了，也就意味着拥有了梦寐以求的、足够强大的品牌溢价能力。
从这个角度来说，极氪X可以看作铸就极氪品牌豪华底色的一场“天王山之战”。
