鞭牛士报道，5月22日消息，据路透社报道， 日本松下集团首席执行官表示， 美国电动汽车使用放缓可能会促使特斯拉供应商松下推迟投资额外工厂以提高其在北美的汽车电池产能。
松下能源部门为特斯拉生产电池。Yuki Kusumi 表示，继中国去年收紧石墨出口管制后，该公司正在密切关注其中国供应链和电池材料采购。
「有必要根据电动汽车的普及速度来控制投资速度。」他周二在东京接受记者圆桌采访时表示。
久住的言论可能表明松下不会很快在北美建立第三家电池工厂及其能源部门。久住说，公司可能需要一段时间才能做出决定。
松下能源公司在美国内华达州拥有一家电池工厂，并正在堪萨斯州建设第二家电池工厂，作为到 2031 年 3 月将电池年产能扩大到 200 吉瓦时的努力的一部分。
Kusumi 表示，该公司将根据汽车制造商的承诺来决定投资，并补充说它正在评估中长期市场需求。
「最应该避免的一种情况是投资后不使用。」他说。
全球范围内，从汽油汽车向电动汽车的过渡遇到了困难，因为在一些发达市场基础设施不足的情况下，消费者放慢了转向电池驱动汽车的步伐。
尽管存在这种趋势，包括比亚迪在内的中国汽车制造商仍在向全球越来越多的市场推出通常使用相对便宜的磷酸铁锂电池的低成本电动车型。
Kusumi 表示，松下发现某个汽车品牌对电池的需求急剧下降，推高了日本的固定成本，但没有透露松下为其供应电池的特定汽车制造商或型号。
特斯拉牵手宁德时代：电池市场的“一出好戏”
春节开市第一天，宁德时代逆市飘红。
2月3日，在多股跌停的局势下，宁德时代盘中一度触及涨停，股价创出历史新高，截至收盘报135.36元，全天上涨3.67%，公司总市值达到2989亿元，距离3000亿元关口仅差一步之遥。
今日，宁德时代依旧飘红，开盘报158.17元。
股价的一路上涨得益于一份公告。2月3日早间，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订一份协议。双方约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
此前，特斯拉就曾在Q4财报会议上宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
值得注意的是，宁德时代在公告中强调，该协议未对特斯拉的采购量进行强制约束。因此，该项合作对宁德时代未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。
“新欢”宁德时代：顺势而为
特斯拉最终还是选择了宁德时代。
自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。
事实上，早在去年3月，彭博社就有消息称，特斯拉正与宁德时代接触，希望向其采购电池，为特斯拉上海工厂组装的Model3汽车提供动力。随后，宁德时代发布澄清公告称，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。
事实证明，无风不起浪。此番官宣之前，坊间早已迹象十足。
去年12月底，首批15辆国产特斯拉Model3电动汽车正式交付时，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢曾透露，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底达到100%国产化。
这就意味着国产Model3必须在后续生产中使用本土供应商提供的动力电池。
而且，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是特斯拉掌门人马斯克极为看重的一点。
“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。”有业内人士指出，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品，对于特斯拉国产进程而言很重要。
不过，扉旅汽车发现，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包，则是采用三元正极材料的方形电池。
此次合作，是宁德时代进入圆柱型电池领域？还是特斯拉对整车设计进行大幅度调整？合作之后会不会影响旗下产品的续航以及快充能力？这些问题只有等到后续相关合作内容的披露来揭晓了。
然而，可以期待的是，随着与宁德时代合作的开启，特斯拉的产品仍将有降价空间。
据安信证券预测，美国工厂标准版Model3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model3的成本可降低10%-15%。
“旧人”松下：独宠不再
一直以来，日本松下是特斯拉的电池唯一供应商。
据扉旅汽车梳理，2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”——Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
马斯克曾表示，因为松下产能原因，导致Model3车型生产受到影响。
而在松下看来，特斯拉提高Model3的产量会导致松下的运营成本大幅度攀升，会造成连续两个季度的亏损，而且特斯拉预售期的表现不能有所保障，所以松下不愿意冒险去增加电池的产能。
“公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。”?松下CEO津贺一宏指出。
2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，寻找新市场机遇；4月，松下停止扩张Gigafactory1电池工厂计划，同时也暂停对特斯拉上海工厂投资。
此外，据一位松下内部的知情人士透露，津贺一宏经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，正式“出轨”LG化学。
与此同时，特斯拉还收购了电池公司Maxwell，建立了神秘的电池技术实验室，自那以后，松下与特斯拉的关系渐行渐远。
特斯拉与松下的“松绑”，只是时代大潮下的一个缩影。
如今，越来越多的汽车制造商已经意识到，不要把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势。
“对手”比亚迪：腹背受敌
松下“受伤”，比亚迪也不好过。
毕竟它的老对手们，特斯拉与宁德时代“联手”了。
在新能源汽车领域，特斯拉与比亚迪一直是竞争对手。
从销量看，比亚迪自2015年起一直占据着全球新能源市场销量冠军。直至2019年，受国内补贴价格下滑影响，比亚迪销量下滑，同时特斯拉通过一系列动作进军中国，反超比亚迪拿下全球电动车销量冠军。
而宁德时代和比亚迪的竞争则聚焦在动力电池领域。
据扉旅汽车查阅资料数据显示，12月的装车量中，宁德时代以5.09GWh的成绩占据榜首，并在前十家企业的总装机量中占比近六成；远超以1.15GWh排名第二的比亚迪。
相继被特斯拉抢走全球新能源车销冠以及被宁德时代夺走国内动力电池销冠的比亚迪，可谓腹背受敌。
一直以来，比亚迪的电池业务都是面向自家生产的新能源汽车，比起牵手宝马、大众、本田及几家中国主要汽车公司的宁德时代，出货量和装车量都大幅落后。
如今，面对特斯拉与宁德时代的联手，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪或将失守中国新能源车销冠。
此前，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，这是新一代磷酸铁锂电池。
比亚迪相关人士表示：“新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”
为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。
“比亚迪当务之急是拆分电池业务。”有业内人士指出，毕竟外供给其他车企，比亚迪的电池产量才可能保持增长并降低成本。
其实，手握“王牌”的宁德时代，未来之路也并非一帆风顺。
随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。
另外，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。同时，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池，市场竞争将越发激烈。
如此境况之下，好戏，似乎刚刚开始。
与特斯拉“破冰”，松下计划投资逾1亿美元提升10%电池产能
8月20日，据日本经济新闻报道，松下计划明年提高特斯拉电池的产能，预计投资将超过1亿美元。这笔投资将用于特斯拉美国内华达州的电池工厂“1号超级工厂”，该工厂拥有13条生产线。松下还将增加另外一条生产线，并提高10%的产能，达到每年39GWh。这是该工厂自2017年开业以来首次扩容。
松下和特斯拉的“恩怨”一定程度上，算是告一段落了。但谨慎的产能扩张计划，还是充满着故事。
在和解的背后，是松下默认了两个现实：其一，不得不接受LG化学和宁德时代进入到特斯拉的动力电池供应体系；其二，接受特斯拉将要自建动力电池工厂的事实。
但是，松下对特斯拉依然保有巨大的话语权。
截止目前，特斯拉在北美地区的电池供应，全部由特斯拉掌控。其在内华达Gigafactory1的35GWh电芯产能，决定了特斯拉加州Fremont制造工厂50万辆电动车的产能是否可以得到有效利用。
2020年6月16日，特斯拉在一份监管文件中透露，该公司已经与日本松下公司签署了一份为期三年的定价协议，协议内容涉及在特斯拉内华达州超级工厂生产和供应锂离子电芯。
协议规定了合同期前两年中松下的产能承诺，以及特斯拉的采购量承诺。
5月19日消息，松下首席财务官表示，由于特斯拉对电池的需求强劲，双方正在进行谈判，以扩大美国内华达州超级工厂电池生产的产能，从目前的35GWh提升至54GWh。
但是，这次公布的产能从35GWh提升到39GWh，反映了松下保守的作风，这并不能满足特斯拉在北美的需求，4GWh估计可以让特斯拉增加6万辆左右的产能。
接下来，特斯拉要扩大ModelY的产能，以及将CyberTruck和Semi投入生产，需要大量的电池产能。
2020年7月22日，雄心勃勃的马斯克在德州奥斯汀拿到了一块大地皮，特斯拉称，要在这里生产CyberTruck和Semi。
值得引发关注的是，奥斯汀新工厂占地面积为2000英亩，是特斯拉迄今为止最大的地产，其大小几乎是其他所有超级工厂之和。鉴于此，我们有充足的理由可以假设，特斯拉将会在奥斯汀超级工厂生产电芯。
摆脱松下电池依赖，特斯拉将投下4枚重磅炸弹
自成立以来，特斯拉的电池就一直靠松下供应。 对一家电动车公司来说，这个风险确实不小。 特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量产也不会出那么多乱子。 因此，特斯拉一直在试图摆脱对松下的依赖，完成对电池产业链的垂直整合。 今天，我们就来谈谈特斯拉在「去松下化」上，到底打了什么算盘。 1、步步为营2019 年 5 月，特斯拉官宣收购 Maxwell——这家以超级电容闻名于世的公司，将为新东家的电池革命添砖加瓦。 在去年的特斯拉投资者年会上，Musk 更是毫不避讳地表示，特斯拉需要能大规模量产电池的解决方案。 「这是个关键问题，我们必须提升电池的量产能力，这样才能满足车辆生产需要。 曾经，电池产能并非我们的瓶颈，但现在情况不一样了，我们必须掌握自己的命运，让新的解决方案及时就位。 」Musk 在 2019 年的投资者年会上说道。 在那场年会上，Musk 还谈到了将 Maxwell 技术整合进特斯拉电池的事宜，但有关细节他却不愿详谈。 「这事战略意味浓厚，我们还是把它留在下次的投资者日上吧。 这是一项非常重要的技术，将大大影响车辆成本与电芯量产。 」Musk 表示。 去年 9 月，有传闻称特斯拉开始为电池制造招聘人才：「特斯拉正在为公司新研制的生产线寻找技师，你将成为我们新产品的重要参与者。 」2019 年，特斯拉电池研究合作伙伴——加拿大达尔豪斯大学的?Jeff Dahn?教授发表报告称其掌握了行驶里程可达?100 万英里的新型电池。 这种用上了新型电解液和下一代单晶 NMC 532?阴极的电池能够完成至少?4000 次充放电循环。 2019 年年末，特斯拉又收购了?Hibar Systems。 这是一家专攻电池制造设备的公司。 Hibar 公司的技术库中，锂电池自动化真空填充系统是最具价值的技术。 2018 年，Hibar 还在加拿大国家研究委员会（NRC）行业研究扶持项目中拿到了 200 万加元的奖金，让其在项目中脱颖而出的是一套在能量存储解决方案市场大放异彩的「高速锂电池制造系统」。 从这个角度来看，特斯拉逐步涉足电池制造业务就不令人意外了。 今年 2 月，特斯拉的一份招聘广告证实了大家的猜测：「特斯拉的电池制造工程小组正在寻觅一位上进的设备开发工程师，以加速我们下一代电池制造项目的落地。 该职位将深度参与到设计、开发、测试以及量产设备的工作中去，同时加入到验证、推广和产品设计更改等跨职能工作。 」今年 4 月 18 日，特斯拉还宣布，未来柏林超级工厂落地后将设置电池生产线，相关工作岗位的招聘已经启动。 仅仅两周后，代号?Roadrunner?的特斯拉神秘项目也浮出水面，其目标就是造出比松下电池能量密度更高、成本更低的新型电池。 除了 Jeff Dahn 的助力，特斯拉还会用上 Maxwell 的干电极技术。 深挖领英，我们也能抓到不少特斯拉自研电池计划的信息。 特斯拉研发工程师 Matthieu Moors 直接对自己的同行发出倡议：「加入我们，大家来一起革新锂电池制造技术。 」电池制造部门高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在开发世界级的电池制造技术，以帮助下一代低成本、高性能电动车与能量存储设备尽快落地。 」2、垂直整合的未来说了这么多，你可能会觉得信息量大但不够集中。 那么，特斯拉「去松下化」的新电池到底哪里最值得期待？在特斯拉即将举办的电池日（Battery Day）上，特斯拉预计将投下 4 枚重磅炸弹——单晶 NMC 正极、全新电解液、NCA 电极以及干电极镀层。 熟悉了这些新技术的特性，也就基本摸清了特斯拉新电池到底有多大能耐。 先说 NMC 正极和全新电解液。 两者是搭配使用的，也是实现特斯拉续航实现百万英里的基础。 这两项技术不但能让电池电芯寿命达到现有产品的 2-3 倍，还能提升充电速度。 至于 NCA 电极，则能让特斯拉大幅提升电池的能量密度。 而来自 Maxwell 的干电极镀层技术，则是这四颗重磅炸弹中最强悍的。 它的作用与前几项技术类似，也是增加电池寿命，以及提升电池能量密度（可达 300 Wh/kg，未来甚至可达 500 Wh/kg）。 换句话说，换了新电池的 Model 3 续航能达到 450 英里（约合 725 公里），甚至进一步提升至 600 英里（约合 965 公里）。 除了更高的能量密度，其电池寿命也能翻番，同时安全性能进一步提升，成本也能砍掉 10-20 个百分点。 此外，干电极镀层技术对环境也更加友好（镀层不适用钴）。 从车辆性能角度看，新电池不但能带来更强的续航，还能提升充电速度。 从业务角度看，新电池生产速度将大幅提升，成本也能进一步降低。 从环境角度看，则是减少钴材料的使用。 将松下剔除出特斯拉的供应链后，特斯拉就能更好的完成整个产业链的垂直整合，而这是 Musk 一直以来的追求。 「对特斯拉来说，今年最为关键的一点就是开始向垂直整合可持续能源公司的转变。 我们用太阳能屋顶生产能源，用 Powerwall 储存能源，然后将它用在电动车上。 」Musk 表示。 现在，我们要看的，就是在特斯拉即将举办的电池日上， Musk 如何讲述他新一阶段的宏大愿景了。 相关阅读：剧透特斯拉电池日，Musk会拿出什么杀手锏？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
