昨天（13日）12点，一列编组55个集装箱、满载着日用百货、机械配件等货物的中欧班列在霍尔果斯海关的监管下从霍尔果斯铁路口岸开出，驶往格鲁吉亚第比利斯，标志着霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量比去年提前11天突破5000列大关。
新疆铁路中欧班列创历史新高，这是如何做到的？
2020年12月30日11时，一列41辆、满载家用汽车及配件的2011次中欧班列从阿拉山口站鸣笛启程，奔赴波兰马拉舍维奇，标志着阿拉山口站进出境中欧（中亚）班列开行数量年度首次突破5000列。
2020年，新疆铁路部门加大硬件投入，对阿拉山口、霍尔果斯站实施扩能改造，充分发挥中哈铁路国际联运黄金通道优势，优化运输组织，提升班列通关效率。 中欧（中亚）开行数量逆势上扬，截至2020年12月31日，经阿拉山口站进出口中欧（中亚）班列达5027列，同比增长41.8％；霍尔果斯口岸进出境中欧（中亚）班列达4652列，同比增长37%。
面对2020年各种突发情况，新疆铁路联合重点企业深入实施“公转铁”“散改集”运输，确保产业链供应链稳定，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
一列万吨列车如同长龙，缓缓驶出环线，第二列百辆空车接力进入环线装车。 “我们插设了移动停车牌划分区段，让环线能够实现接续装车，万吨列车实现常态化开行。 ”将军庙东站站长刘东介绍。
从一天装车3列到22列，乌准铁路将军庙东站虽然仅是四等站，却点多分散，由将军庙东站、将二矿装车站、北山北站、金沟站、红沙泉站、北山站等6个车站构成，承担了新疆铁路每天近十分之一的装车任务。
新疆铁路部门实行精准调度指挥，优化运输组织流程，在管内11条线普及了5000吨牵引定数，常态化开行百辆和万吨列车，在26个站点、53条专用线实现路企直通，并组织普速客车上高铁、推进客车提速，充分释放了货运通道能力，保证电煤、民生煤运输，煤炭、金属矿石、化肥、棉花等大宗货物运量稳定增长。
疆内运输快起来，疆外运输多起来。 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所相关负责人介绍，目前直通内地的列车平均每天在15列左右。 同时，乌西、哈密东、库尔勒等枢纽编区站加强直通列车组织力度，减少调车作业，其中乌西站直通列车比例持续保持在25%以上。
新疆口岸迎来首列汽车整车西行过境班列，这对新疆的经济发展起着什么作用？
该批汽车由日本装船发出，自中国大连的大窑湾港入境后换装铁路JSQ型特种车，由霍尔果斯口岸出境到哈斯克斯坦。 班列共编组29节，搭载220辆日本原产商品车，大约3天后即可运抵。
2月14日，一列满载220辆汽车的过境班列从新疆霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦，这也是新疆口岸迎来的首列汽车整车西行过境班列。 这批汽车由日本装船发出，从大连大窑湾港入境后换装铁路特种车，由霍尔果斯口岸出境到哈萨克斯坦。 班列共编组29节，搭载220辆日本原产汽车，大约3天后，即可运抵中亚的哈萨克斯坦等地。
以往日本商品车进入中亚地区是通过海运穿越印度洋、地中海和黑海，到达俄罗斯后再分拨至哈萨克斯坦，全程需要80多天。 通过新开通的这条新商品车多式联运通道，日本商品车运输时间被压缩为30天左右，较以往可节省一半以上的运输时间。
这次首条东亚至中亚商品车多式联运通道开通，拓展了全新的过境运输业务模式，同时也进一步丰富了霍尔果斯口岸进出境班列的货源结构。 截至2月14日，霍尔果斯今年已开出中欧（中亚）班列491列，先后运输物资共计个标箱、过货量96.1万吨。
霍尔果斯一家货运代理公司经理李学风介绍，以往日本商品车进入中亚地区是通过海运穿越印度洋、地中海和黑海，到达俄罗斯后再分拨至哈萨克斯坦，全程需要80余天。 通过新开通的该条新商品车多式联运通道，运输时间被压缩为30天左右，较以往可节省2倍以上的运输时间，有效降低了综合物流成本。
为确保班列高效便利通关，班列抵达后，霍尔果斯海关关员迅速进行现场验核封志，积极对接企业，仅用时30分钟即办结海关放行手续，为班列快速通关提供了有力保障。
霍尔果斯铁路口岸为向西开放注入新动能
在新疆铁路货运量较去年提前21天实现过亿目标后，作为双口岸之一的霍尔果斯，近日也迎来了刷新历史记录的重要“里程碑”。 8月3日，经新疆霍尔果斯口岸开行的中欧(中亚)班列数量比去年提前18天达到4000大关，稳居全国前列。 而刚过去不久的7月份单月过货量更是达到101.6万吨，书写了自建站以来首次突破百万吨的新答卷，展现出巨大的运输优势和发展潜力，将助力新疆铁路下半年货运量稳中有进、再续新篇。 如今，霍尔果斯铁路口岸占地规模3.7平方公里，已经是新亚欧大陆桥丝绸之路经济带上重要的门户枢纽，也是新疆对外开放、与中亚各国通商的重要窗口。 据了解，霍尔果斯铁路口岸2021年进出口货运量3961.3万吨、占全疆口岸的六成。 今年以来，又新增了9条中欧班列线路，口岸通行班列线路累计达65条，平均每日可开行去程14班、回程5班中欧班列，通达境外18个国家45地区，运输货物种类包括百货、棉纱、机械零件等多达200多种，是服务“一带一路”建设、推动新疆铁路货运经济高质量发展的“桥头堡”。 面对全球疫情影响，新疆铁路部门立足服务国家重大战略，多措并举，积极做好常态化疫情防控，继续大力推进口岸站及通道能力建设，科学合理调配区间运力，有效提升通道运输能力。 并积极与哈萨克斯坦铁路部门建立常态化视频会晤机制，密切双方在生产作业各环节的协调配合，根据车流情况适时调整交接车顺序及频次，合力解决影响交接车效率的难点问题，有效发挥双方口岸设施设备作用，全力保障中欧班列常态化稳定开行，努力交出班列开行数量及过货量持续双增长的优异成绩单，为国际产业链供应链持续畅通贡献力量，为高质量共建“一带一路”提供了有力支撑，彰显了铁路服务社会经济发展大局的担当作为。 货物通关时间和成本是决定口岸经济效益的“生命线”。 为了让班列通关速度快起来，霍尔果斯铁路口岸立足于地区“区位、开放、政策”优势，努力在提高运输组织效率上下功夫。 不仅第一时间健全“关铁企”三方联络机制，密切与海关、边检、货运代理企业及政府部门的协调联系，合力优化货物整体通关流程，确保班列即到即查、即验即放，做到通关“零延时”；还大力推进数字化口岸建设和扩能改造，常态化推行无纸化转关、舱单归并、自动核放及信用交接制度等便利化措施，深入推进中欧班列“铁路快通”模式和“关铁通”项目落实落地，进一步简化班列通关手续，有效提升了列车换装、编组、接发车能力，做到“秒级放行”，让货物通关效率再提速。 针对效率更高、货运更忙的良好发展形势，霍尔果斯铁路口岸主动加强内部挖潜，以不断优化口岸运输组织为发力点，通过采取人员驻站轮换休息、机械24小时不间断作业的方式，最大限度压缩货运时间和成本。 并将译票审核等作业环节前置，合理安排列车解编、车辆取送、货物装卸作业，既保证在岗人员充足，又确保运输组织流程更加顺畅，为班列运输畅行提供强力保障，充分满足持续增长的运量需要。 今年前7个月，霍尔果斯铁路口岸货运量不断攀升，开行的中欧班列数量也增长较快，持续刷新运输生产指标，助力越来越多的“中国制造”商品走向世界，“新疆口岸之首”已然成为国家向西开放整体布局中的核心枢纽之一，用货运增量的实际行动，在新疆从中国对外开放“末端”转变成向西开放“前沿”的过程中承担起重要角色。
