网易汽车7月26日报道 近日，本田官方正式发布了新款 思域 （ 参数 丨 图片 ）Si海外版车型的官图，作为改款车型，新车外观上与今年5月发布的新款思域基本保持一致，对配置和细节进行了小幅度提升，动力系统依旧保持1.5T+6MT的组合。据悉，新车将会在8月登陆北美市场，预计售价在31045美元（约人民币22.6万元）左右。
外观方面，新车整体设计与此前发布的新款思域保持一致，换装全新的六边形蜂窝格栅，内嵌红色的Si专属标识，体现出“运动版”车型的身份，下包围也换装了尺寸更大的进气口设计，两侧取消了雾灯，加入了新的导流槽。
侧面来看，新车的侧面线条十分的硬朗且流畅，采用了双腰线的设计，由前大灯位置贯穿至尾灯组部分，搭配溜背式的造型，还采用了熏黑式的外后视镜。此外，新车还搭载了专属的双五辐18英寸熏黑轮圈。值得一提的是，用户还可以支付300美元对轮胎进行升级。
车尾部分变化较小，配备了黑色扰流板，尾灯也进行了熏黑处理统一了视觉效果；下包围部分，采用了双边共出式的圆形排气布局，看上去非常霸气。
内饰部分，新款思域Si延续了普通版车型的设计风格，整体配色采用了黑红撞色设计。中控台部分采用了对称式设计，搭载9英寸中控显示屏和10.2英寸的液晶仪表。此外，新车的仪表盘还增加了换挡提示灯，座椅则采用了一体式的桶形座椅，并且还配备了加热功能，还印有Si专属标识。
动力部分，新款思域Si依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率203马力，峰值扭矩260牛·米，与之匹配的依旧是6速手动变速箱。值得一提的是，新车还针对底盘进行了升级，并且针对B柱下方以及车门板处提升了车身刚性。
比三厢版更运动，1.5T+6MT有高配版本，国产本田思域两厢版香吗？
《我有车》原创新车报道：放眼整个汽车圈，称得上“小钢炮”的车型两只手都数不过来，而今天的主角又是一辆怎么也绕不过去的小钢炮，这就是东风本田即将上市的全新车型——思域HATCHBACK。
今年初，东风本田发布了国产思域两厢版概念车，并宣告会在年中时候上市，但受疫情影响被打乱节奏，只能延后。 近日《我有车》了解到，全新思域HATCHBACK现已经陆续抵达各地东风本田4S店经销商展厅，并将于7月27日正式上市。
▲外观已无需改动！
作为十代思域的新增车型，思域HATCHBACK的到来无疑是一针强心剂。 无需去跟三厢版思域对比，新车已经高度还原了Type-R的设计风格，战斗气息直接拉满，这让一直以来钟情于Honda的狂热粉丝们距离Type-R又近了一步。
俗话说“买思域不改，不如推下海”，的确有很多思域车主都喜欢买车后动动手脚，例如换个轮圈、改改前后包围、熏黑一下尾灯等等，不过这次的东风本田思域HATCHBACK，原厂外观件已经直接“改”好了，买车后无需再行改装！
尽管思域HATCHBACK此前早已亮相，但站在真车面前还是让人嗅到了浓烈的战斗气息。 东风本田思域HATCHBACK的外观造型与海外版几乎一模一样，例如熏黑的格栅饰条、大尺寸前包围、后包围两侧修饰等，种种搭配都相当符合时下年轻人的口味需求。
当然，这台思域HATCHBACK的全部亮点都集中在了车辆尾部，拥有大倾角的后尾厢盖在同级中绝对是特立独行的存在，尾部扩散器也配齐了，后期无需进行任何改装，再加上中置双出的排气布局以及双层扰流板后，活脱脱一副国产Type-R的外观神还原。
不过新车与Type-R也有少许的不同之处，主要是前者缺少了一副大尾翼，因此建议想入手思域HATCHBACK的朋友，提前连同尾翼一起购买，避免届时连3D打印的副厂件都会涨价。
值得关注的还有车身侧面，官方直接配备了原厂高亮黑材质侧裙，此举也意味着东风本田思域HATCHBACK提供了全套原厂外观套件，免去了后期加装的费用。
本次实拍的展车只配备了17英寸轮圈，轮胎选用了优科豪马ADVANdB系列轮胎，主打静音舒适类型，规格为215/50R17，视觉效果确实没有大尺寸轮圈惊艳，而且原厂轮圈的J值和ET值偏小，无论在任何一个角度下都有些“藏轮”，所以外观套件方面没有太多改装余地的情况下，官方为你预留了充足的轮圈改装空间。
思域HATCHBACK采用了短后悬设计，比三厢版更短的后悬意味着更快速的操控响应和底盘灵敏度。 内部空间没什么好说的，买它的人大多不会拿来家用，不过在4517x1799x1434mm三围和2700mm轴距的支持下，后排坐人还是没问题的，只是腿部表现较差，几乎没有太多富裕空间。
▲内饰依然很本田
相比外观大刀阔斧的改动，思域HATCHBACK的内饰并没有太多变化，整体设计比如仪表盘和中控台的风格都有些过时，内部质感也不如同级竞品，不过方向盘手感尚佳，不出意外会全系标配可变转向比功能，同时展车方向盘上还带换挡拨片及ACC主动巡航控制系统按键。
思域HATCHBACK的中控屏尺寸依旧只有7英寸，内置了HondaCONNECT互联系统，要说还得是闭源系统，系统整体反应速度还算不错，频繁操作也很少卡顿和迟滞。 另外屏幕外部的镜面设计会在光线较强时发生眩光现象，这也是一直被三厢车主诟病的老问题了，在两厢版上并未得到改善。
思域HATCHBACK的座椅也未能逃过与三厢版一致的宿命，乘坐感受比较一般，要是座椅的承托性再加强一些就更好了。 不过后排座椅与三厢版略有不同，加入了中央座位头枕，同时实拍车型还减配了后排出风口。
思域HATCHBACK的官方行李厢数据为478升，比思域三厢版大了一些，而且新车采用的是掀背式尾门设计，所以行李厢高度和开口大小都有所增加，日常载物也会更方便。 另外值得一提的是，思域HATCHBACK在尾箱内还配备了采用横向抽拉设计的行李厢遮物帘，不仅不占用纵向空间、打开便捷，在装载大件物品时也免去了拆卸遮物帘的步骤，一举多得。
实拍车型搭载的仍然是三厢版的那台1.5T发动机，最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛·米（手动挡为226牛·米）。 至于变速箱方面，思域HATCHBACK将提供6MT手动和CVT无级变速箱，其中CVT无级变速箱提供S挡（运动模式），如果你还嫌不够运动，方向盘后面还有换挡拨片可用。 当然最好玩的还是手动挡车型，新车就提供了手挡+高配的选项，这样的组合你会不心动？
同时为满足年轻人对驾驶质感的高标准需求，据工程师透露，思域HATCHBACK由于手动挡车型的加入，发动机转速可以拉得更高，因此动力输出不仅更直接，而且226牛·米的最大扭矩也比CVT版多了6牛·米。
至于底盘方面，思域HATCHBACK依然采用了后多连杆独立悬挂结构，不仅弯中极限更高，日常后排乘客的舒适性也更好，另外减震器同样经过了重新优化，底盘支撑性更好，能为驾驶者带来更强的自信。
《我有车》总结：东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的很明确，就是给年轻消费者提供更多元的选择，从而让思域车系的销量更上一层楼。 不过东风本田的做法与其它品牌有些不同，针对两厢版和三厢车之间进行了差异化处理，让思域HATCHBACK更具运动调性，此举在未来必将受到众多年轻用户的青睐。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
14.39-16.69万元，思域Hatchback正式上市！手动版竟要近16万？
思域，一款出身就自带焦点的车型。 可以说每一代思域的到来，伴随的必定是广泛的市场关注，尤其是在第十代思域上市前后的那段时间，铺天盖地的各种舆论都指向思域，市场风头一时无两。 即便是在第十代思域上市后的这4年间，秒天秒地秒空气、600万以下无敌手、不改不如推下海等各种梗层出不穷，所以说思域是一款出身自带焦点的车型，一点也不夸张，这也是历代思域的一个特色。
时间来到2020年，思域再一次被热议，而此次的热议核心在于思域首度在国内引入两厢版车型-思域Hatchback，这可以说是无数本田粉乃至路人粉都期待已久的车型，酷似思域Typr-R的两厢设计，加上专属包围配备，立下两厢必买flag多年的本田粉，这次也找不到不掏腰包的理由。 而在经过半年的期待与关注后，就连小编都在猜疑思域Hatchback会否因为疫情影响而跳票时，这款万众期待的新车在7月27日终于正式到来。 全新CIVIC思域Hatchback（以下简称：思域Hatchback）此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。
如果说NSX是本田的精神图腾，那思域Typr-R则是本田粉的信仰。 每一代思域Typr-R都是本田技术巅峰的标志，再加上夸张的“爆改”设计，将思域Typr-R的性能推到极致，仅仅是看到车身前后的“红标”就已经让人兴奋。 而思域Hatchback之所以如此让人期待，离不开的当然是它拥有与Typr-R相同的两厢结构，同时又拥有相当富有战斗格的车身设计，虽然没有Typr-R做得那么极致，但在同等级价位的车型中，思域Hatchback的形象显然让人更加着迷。
此次实现国产的思域Hatchback无论外观还是内饰都与海外版车型相同，掀背造型勾勒出更为紧致的俯冲姿态，由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，时刻彰显热血气息。
车尾运动扰流板与集成尾灯式尾翼不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。 而中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，极具战斗性的背影与TypeR一脉相承。
在内饰方面，思域Hatchback沿用三厢思域的内饰设计，兼顾科幻与运动风格的仪表盘设计加上简洁舒适的中控布局依旧给人不错的印象。 值得一提的是，此次思域Hatchback同样引入手动挡车型，其所采用的金属档把有着相当不错的手感，加上更短的换挡行程让思域Hatchback拥有与TypeR相似的换挡手感，进一步刺激驾驶者的驾驶欲望。
而在功能配备方面，思域Hatchback同样配备了HondaCONNECT智能互联系统，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。 驾驶安全方面则有HondaSENSING为驾乘者保驾护航，将危险防患于未然，全方位呵护驾乘安全。
其实在此次思域Hatchback上市之前，就有不少人就瞄准了思域Hatchback手动挡车型，毕竟对于思域Hatchback而言，很多人追求的不仅是它那酷似Type-R的外观设计，同时也想在这款车上找到更好的驾驶质感。 而在第十代思域中，其手动挡车型的表现一直都受到市场不错的评价，清晰的换挡手感配以良好的动力配备，其所带来的驾驶体验着实不是一台CVT变速箱能够给与的，而对于标榜性能运动的思域Hatchback而言，手动挡车型也显得更引人注目。 但在思域Hatchback公布价格及配置信息后，近16万定价（15.99万元）的手动挡车型定价却似乎与我们的想象发生了偏差。
从配置而言，思域Hatchback的四款车型中，低配、次低配和顶配车型均采用CVT变速箱，只有次顶配车型（2021款HATCHBACK220TURBO手动驾趣控）采用的是6MT变速箱，这与我们一贯认为的手动挡即入门版的概念有明显误差，此时就有人说了：16万买一台手动挡思域，值吗？
如果单从思域Hatchback这一系列车型来看，将手动挡车型放在次顶配位置确实让人有些意外。 但从思域整个车系来看，三厢思域1.5T的入门版车型搭载的就是6MT变速箱，如果此时将思域Hatchback下放到入门级车型不仅意义不大，而且还会影响三厢思域手动版车型的销售空间，所以从车型布局角度而言，思域Hatchback手动版车型的定位是合理的。
而且从现时代的汽车消费需求来看，智能和驾控相融合是大趋向，思域Hatchback手动版不仅拥有更富有乐趣的驾驶体验，同时还拥有HondaSENSING智能安全辅助系统，完整贴合汽车时代潮流走向。 所以从定位、产品等层面来看，小编都觉得思域Hatchback手动版车型对于中国市场而言是一个新的尝试，因为在国外市场，高配车型搭载手动挡变速箱的设定其实并不少见，但在国内，这种配置组合还是比较新鲜，因此市场接受度也成为这款车成功的关键。
相比酷似Type-R的造型而言，其实小编更为期待思域Hatchback的市场表现，毕竟在如今这个两厢车型纷纷退市的国内汽车市场，东风本田逆向而行推出思域Hatchback，可以说是相当有魄力。 如果思域Hatchback能够再次带动两厢轿车的新风潮，对于未来中国汽车市场而言，都有着极其深远的意义。
逐渐雅阁化后，本田新思域还能“秒天秒地秒空气”吗？
现在年轻人在选择第一辆车的时候都绕不开思域这款车型，思域本来是以家用为主，却不曾想凭借着出色的动力性能成为了年轻消费者最喜爱的车型之一，也成为了同级别车型的强劲对手。
第十代思域就成为了东风本田由衰转盛的关键先生，它自从四年前上市至今，凭借着炫酷的外观和优秀的运动性能在市场脱颖而出，成为了如今市场最欢迎的车型之一；但在前不久，第十代思域的两厢版车型在国内正式上市之后销量一直平平无奇，较高的价格让人望而止步。
每款车型都有一个生命周期，第十代思域也不例外，它已经到了“生涯末尾”，本田汽车准备让它光荣退休，顺势将全新一代思域安排上。
在11月18日，本田汽车通过Twitter发布了第十一代思域的原型车，原型车可以理解为无限接近量产版车型的预热版。 新车依旧是基于现款车型平台打造，定位为紧凑车型轿车，量产版将于2021年春季在美国正式上市，同时官方称，未来全新一代思域将继续推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPER版。
说实话，小雷对全新本田思域的第一印象并不是很好，它的外观已经逐渐“雅阁化”。 全新思域延续了本田家族的设计风格，前脸造型更加扁平化，中间小小的梯形进气格栅和两侧的LED大灯组处在同一水平线上，其布局有点像一条弯弯的弧线，不同于第十代思域的“V”字型布局；这种设计拉宽了新车的视觉效果。
全新本田思域的发动机盖处运用了几条平筋线进行勾勒，配合机舱立体平面的设计，让新车的造型更显肌肉感。 全新思域的前脸下方采用了熏黑处理的梯形格栅设计，两侧通风口采用了黑色回旋式饰条进行装饰，稍微为新车提升了一点运动感。
全新本田思域的前大灯采用了平直多边形设计风格，没有了上一代的犀利，显得更加内敛，LED日间行车灯也做了修改，采用了倒“7”字型设计，这是前脸为数不多的设计亮点，让新车看起来更加醒目。
全新本田思域的侧面线条跟第十代思域有了明显的变化，新车侧面采用了非常成熟稳重的设计风格，车顶的溜背并不直接到车尾，从C柱位置就与后备箱的线条做出了分离，一股浓郁的传统三厢车型的味道。
全新本田思域的车身侧面采用了贯穿式的腰线进行勾勒，微微凸起的腰线显得很有力量感，配合车门板底部的线条，为新车的视觉效果增添了几分凌厉。 新车的车窗末端采用了和新款雅阁相同的小鸟嘴造型设计，从而拉长了车身的视觉效果。
官方还没有给出全新本田思域的车身尺寸数据，现在只知道新车采用了19英寸的熏黑双五辐轮毂，并配备了扁平的轮胎，造型简洁又显运动。 希望未来新车上市之后也能保留轮毂的设计。
全新本田思域的尾部设计比较稳重，没有第十代思域那么夸张的运动设计。 全新本田思域后备箱的顶端有个微微翘起的设计，有点像鸭嘴式造型设计；新车的尾灯并没有延续上一代夸张的“C”字造型，而是采用了常规的尾灯造型，灯组内部上面的“7”字型LED示宽灯与车头LED日间行车灯相呼应，使得整车设计元素协调统一；灯组内部下方进行了熏黑处理，增添了一些运动感。
新车的底部包围十分简洁，仅采用了贯穿式黑色饰条进行点缀，并采用了双边单出的排气设计，排气口是椭圆形造型。 从个性方面来讲，全新本田思域没有第十代思域那么有辨识度，不过从视觉上来讲，全新本田思域比较稳重，显得比较高档一些。
内饰方面，本田官方称全新本田思域依旧是延续了品牌独门的MM设计思想，就是将车内空间极大化与机械空间极小化，让车内空间以及驾驶者视野的部分拥有绝佳的表现。 新车的中控台设计有点像新款雅阁的设计，中控屏采用了悬浮式设计，尺寸从现款的7英寸提升到了9英寸。
新车的空调出风口采用了贯穿式设计，将中控台分成了上下两块区域，上方是信息娱乐控制系统，下方是空调操作区域，该区域依旧保留了实体旋钮键。 官方仅给出了内饰设计稿，没有透露出太多配置方面的信息。
动力方面，官方暂时没有公布。 据行业专家推测，全新思域将会搭载1.5T发动机或者2.0L自然吸气发动机，还有可能搭载一套燃油动力系统以及e:HEV混动系统；传动方面新车可能配备6MT或者CVT变速箱。
全新本田思域终于要来了，但失去了第十代思域那种个性和运动感。 新车没有上一代那种“秒天秒地秒空气”、“500万以内无对手”的气势，就像新款的飞度一样，感觉从“超跑”变回了“买菜车”。 本田可能是为了迎合更加消费者的口味，才把全新思域设计得如此稳重，毕竟不少人认为第十代思域很“非主流”，如今摆脱了非主流，变得成熟稳重起来，说不定会受到更多人喜欢，销量也会随之变好。
