作者：泰罗，编辑：小市妹
8月14日晚间，吉祥航空披露半年报，公司上半年实现营业收入109.56亿元，同比增长17.41%；归属于上市公司股东的净利润为4.89亿元，同比增长508.88%。
各家航司发布的半年度业绩预告来看，国航、东航、南航预计仍未实现扭亏为盈，海航预计同比减亏约58%至63%，春秋航空预计利润创历史新高，同比增54%到60%。华夏航空预计实现扭亏为盈，国泰航空上半年国泰航空实现营收496.04亿港元，同比增长13.8%。
从此前三大航的年报数据看，复苏井然有序。
中国国航、中国东航和南方航空2023年营业收入总计为4147.7亿元，同比增长超1.2倍；归母净亏损总计134.23亿元，同比收窄近九成。
事实上，中国航空业已然曙光乍现。
2022年上半年，航空业营收只有3072亿，不到疫情前的60%，全行业亏损高达1089亿，已经超过2020年和2021年全年的水平。
粗略算下来，疫情至今航空业累计亏损已经在3000亿以上，而根据之前的数据统计，2015年-2019年这五年，航空业总盈利也才只有1600亿左右。
更要命的是，航空公司的负债水平已经亮起了红灯。此前根据民航局局长在电话会议中透露的信息，航空公司的整体负债率高达82.2%，其中有12家已经资不抵债。
每一次危机，可能都是一次行业的供给侧改革。
疫情让整个行业陷入危机，但也在很大程度上改变了竞争格局。重压之下，部分抗风险能力弱的国内尾部航空公司，以及一些难以得到本国政府财政支持的海外航空公司面临出清的危险，而这对于那些能活下来的大型航空公司而言无疑是以一个利好。
以泰国为例，泰国亚航、泰国狮航、曼谷航空、泰国微笑航空、鸟航、泰国越捷航空和亚航长途航空等七家泰国航空公司曾在2020年向政府申请救助，但遭到民众反对，最终泰国狮航、酷鸟航空、飞鸟航空破产，曼谷航空和泰国航空则转入重组。
在此之前，这些航空公司凭借成本优势压价，使得中国航空公司在东南亚航线并无太多油水。后疫情时代，竞争压力将会大大减小。
国内也是同样的道理，部分实力较弱的区域航空公司恐也面临被兼并重组，而另一边，实力强劲的三大航（中国国航、南方航空、中国东航）却依然保持扩张趋势。
2011-2019年，国内民航运输飞机数量年化增速10.1%，而到了2020-2021年，增速分别只有2.2%和3.8%。从目前各航司机队的引进规划来看，剔除B737MAX的复飞，2022年飞机引进数量增速仅为3.6%。
2019年末，民航全行业空乘人员10.9万人，而到2021年末为9.7万人，减少了超10%。
不管是飞行员的培养还是飞机的引进，都需要一个周期，运力供给在短时间内很难提上去。因此，目前仍保持有序扩张的头部航司将有望享受集中度提升带来的红利。这一点，美国已经给出了镜鉴。
2008年金融危机后，美国商务旅客大幅减少，陷入危机的航空业开始大规模的兼并重组。
2008年，达美航空以31亿美元的价格收购美国西北航空；两年后，美国联合航空公司与美国大陆航空公司合并；2012年，西南航空收购了穿越航空；2013年，美国航空母公司AMR与全美航空合并，组成了全球最大的航空公司。
至此，美国航空业进入寡头垄断时代，行业CR5提升到80%左右。四大航牢牢控制着运力投放，使其与需求高度匹配。尽管行业依然具备同质化服务属性，但竞争格局却不断向好。
从2010到2014年，美国航空业票价实现5连升。2012年之后，原油价格大幅下跌，到2016年已跌去60%，但航空票价却展现出了韧性，仅下跌了10%，带动航空公司盈利能力提升。
那些能熬过寒冬的，必然会有机会。
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国内有哪些航空公司(中国有几个机场集团)
我国航空公司数量比较多，根据民航局2020年民航行业发展统计公报的数据显示。 截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司11家。 这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。 翼哥认为，大航空公司面临的是经营难题，小航空公司则面临的是生存问题。 围绕着小航空公司的股权拍卖、股权转让、诉讼案件，如果民航业持续亏损下去，也会许多小航空公司就逐渐消失。 其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看国内的十大航空公司。 不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。 一般来说，通常有如下几个指标用来衡量规模的。 一是营业收入。 这是绝大部分排名机构用来衡量企业规模大小的一个指标，比如财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。 二是规模机队。 因为是航空公司，我们也经常用机队规模衡量航空公司规模大小。 比如说超过50架飞机的航空公司可以称之为中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以称之为大型航空公司。 三是生产数据。 比如IATA就常用旅客周转量对客运航空公司进行排名，当然也有人用年度旅客运输量进行排名的。 当然每个指标都存在着一定优缺点，为了对比方便，翼哥就用常用的营业收入对国内十大航空公司进行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司数据。 第一名：南方航空。 我们相信，终有一天，南航会成为宇宙第一大航空公司。 实际上，如果从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。 2020年度，南航:营业收入925.6亿元，净利润-118.2亿元。 运输旅客9686万人次，排在全球第一。 旅客周转量1534.4亿客公里。 截止2020年底，南航:总资产3261亿元，净资产848.6亿元，资产负债率74.0%。 机队规模867架，客机机队851架。 南航共有111架宽体机，其中A380飞机5架。 此外，南航拥有国产ARJ21飞机6架。 值得注意的是，南航还直接控股厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。 此外还参股四川航空，是其二股东。 第二名：国际航空与南航最大的航空公司不同，国航对自己更加自信，是这样称述的。 国航作为中国唯一载旗航空公司，肩负着打造国家航企名片、落实“民航强国战略”的历史重任。 国航现已拥有广泛的国际航线、均衡的国内国际网络；最有价值的客户群体和最强大的品牌影响力；机队更新改造基本完成，是世界上最年轻的机队之一；盈利能力长期居行业领先地位；国航已跻身世界航空运输企业第一阵营。 2020年度，国航:营业收入695.0亿元，净利润-158.2亿元。 运输旅客6868.7万人次。 旅客周转量1098.3亿客公里。 截止2020年底，国航:总资产2841亿元，净资产838.1亿元，资产负债率70.5%。 机队规模707架，客机机队702架。 国航拥有国内最大的宽体机机队，共有129架宽体机，其中B747飞机10架。 此外，国航拥有国产ARJ21飞机3架。 属于国航系的航空公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。 此外还参股国泰航空，是其二股东。 第三名：东方航空相比南航、国航，中国东航自我描述相对低调一些。 东航于1997年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。 公司在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。 2020年度，东航:营业收入586.4亿元，净利润-125.5亿元。 运输旅客7462.1万人次。 旅客周转量1072.7亿客公里。 截止2020年底，东航:总资产2824亿元，净资产569.1亿元，资产负债率79.8%。 机队规模725架。 东航共有94架宽体机，在三大航中宽体机最少。 此外，东航拥有国产ARJ21飞机3架。 东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及一二三航空。 此外东航还参股四川航空。 第四名：海南航空海南航空目前是与海南自贸港紧紧绑定在一起。 海航控股起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省，拥有以波音系列为主的年轻豪华机队，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。 2020年度，海航:营业收入294亿元，净利润-687.4亿元。 运输旅客3703.2万人次。 旅客周转量571.1亿客公里。 截止2020年底，海航:总资产1646亿元，净资产-222.5亿元，资产负债率113.5%。 机队规模346架。 海航共有78架宽体机，在所有航空公司中宽体机占比最高。 此外，海航拥有支线飞机36架，庞巴迪与巴航工业各占一半，但没有一架国产飞机。 海航系航空公司比较多，但在上市公司海航控股旗下的有新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。 此外还参股桂林航空。 第五名：厦门航空厦门航空的行业地位自然勿需多言，因此厦航的自我介绍是非常自信的。 厦门航空成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。 经过36年的持续发展，厦航现已成为中国民航独具特色的航空公司。 厦航是中国民航业保持盈利最长的航空公司，实现中国唯一的连续34年盈利。 在全球航空公司金融评级中，名列中国航空公司之首。 在国际航协240多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10位。 2020年度，厦航:营业收入206.7亿元，净利润-4.5亿元。 运输旅客2690.9万人次。 旅客周转量395.27亿客公里。 截止2020年底，厦航:总资产518.1亿元，净资产170.9亿元，资产负债率67%。 机队规模209架，其中宽体机12架。 厦航旗下还有河北航空、山西航空。 第六名：深圳航空深圳航空也是国内航空公司中的佼佼者。 2020年度，深航:营业收入173.94亿元，净利润-21.3亿元。 运输旅客2548.1万人次。 旅客周转量371.87亿客公里。 截止2020年底，深航:总资产637亿元，净资产60.5亿元，资产负债率90.5%。 机队规模222架，其中宽体机6架。 深航投资成立了昆明航空。 第七名：四川航空四川航空作为我国西部地区唯一一家大型航空公司，说实话，到今天的规模，殊为不易。 2020年度，川航:营业收入160.8亿元，净利润-24.8亿元。 截止2020年底，川航:总资产576.2亿元，净资产11.2亿元，资产负债率98.1%。 机队规模169架，其中宽体机20架。 第八名：山东航空山东航空作为目前唯一只在B股上市的航空公司，这几年的发展速度确实有点慢了。 不管机队规模，还是宽体机，都没有跟上厦航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中规模最小的一家了。 毕竟好得山航还上市了，又是川航的股东呢。 2020年度，山航:营业收入105.3亿元，净利润-23.8亿元。 运输旅客1819.5万人次。 旅客周转量256.3亿客公里。 截止2020年底，山航:总资产224亿元，净资产25.7亿元，资产负债率88.5%。 机队规模131架，没有宽体机。 第九名：吉祥航空作为民营三杰之一的吉祥航空，在营收规模方面超过春秋航空，但机队规模以及旅客运输量都不及春秋航空，主要是因为吉祥航空有6架B787的缘故。 如果剔除海航，吉祥航空已是国内最大的航空公司了，如今吉祥航空还觊觎吞并海航。 2020年度，吉祥航空:营业收入101亿元，净利润-4.9亿元。 运输旅客1571.7万人次。 旅客周转量234.3亿客公里。 截止2020年底，吉祥航空:总资产323.1亿元，净资产108.8亿元，资产负债率66.3%。 机队规模102架，其中有4架宽体机。 吉祥航空旗下还有九元航空。 第十名：春秋航空春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。 不过，以翼哥看来，春秋航空的规模仍然有点小。 欧美的四大航空公司中都有低成本航空的一席之地，比如美国的西南航空，欧洲的瑞安航空。 但我们的低成本航空规模显得还小了一点，这也给春秋航空有了较大的发展潜力。 2020年度，春秋航空:营业收入93.7亿元，净利润-5.9亿元。 运输旅客1859.2万人次。 旅客周转量301.5亿客公里。 截止2020年底，春秋航空:总资产324.3亿元，净资产141.8亿元，资产负债率56.3%。 机队规模104架，没有宽体机。 春秋航空还投资有春秋日本、参股南航。 2020年度十大航空公司主要指标排名注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据注2：文中图片均来自网络当下和未来的中国民航业，主要由这十大航空公司主导，而那些小型航空公司，在如今的形势下，毕竟日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。
飞机制造龙头股票有哪些？
飞机制造龙头股票有哪些？
国产大飞机龙头股是指在中国自主研发和制造大型飞机领域具有领先地位和创新能力的上市公司股票。 这些公司在航空工程、飞机制造和航空科技方面拥有突出实力，下面小编带来飞机制造龙头股票有哪些，对于各位来说大有好处，一起看看吧。
飞机制造龙头股票有哪些
飞机制造龙头股票是指主要从事飞机制造业务的上市公司的股票。 全球飞机制造业的龙头公司包括波音公司、空客公司、俄罗斯联邦航空工业公司。
在中国，飞机制造龙头股票包括中国航空工业集团公司(中国航空工业股份有限公司)、中国华夏航空股份有限公司等。 这些公司均在中国股市上市，可以通过购买股票的方式投资。
注意，投资股票需要了解相关的风险，包括市场风险、政策风险、公司业绩风险等。 在进行投资之前，应当充分了解相关信息，并对自己的投资目标、风险承受能力进行评估，以便做出明智的决策。
航天航空股票有哪些龙头股
有以下龙头股：
1.炼石航空。 它的股票代码是。
2.航天科技。 它的股票代码是。
3.航天电器。 它的股票代码是。
4.国机精工。 它的股票代码是。
航空股票包括中国国航，南方航空，东方航空，海航控股，吉祥航空等。
航空(英语：Aviation)狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术。
军工大飞机股票有哪些
1、航发动力：航空发动机龙头股，国内领先的航空发动机制造企业，曾研制生产了我国第一台大推力涡轮喷气发动机、第一台涡轮风扇发动机、第一台舰用燃气轮机燃气发生器。
2、中航沈飞：A股战斗机整机唯一标的，稀缺性显著的军工核心资产，航空防务装备领域具有较强的核心竞争力和领先的行业地位，军工板块龙头担当之一。 歼-15是我国目前唯一舰载机，歼-15及满足弹射需求的歼-15的需求同比预计将有大幅提升，将为沈飞贡献较好业绩增量。
3、中航飞机：军用飞机和民用飞机的龙头，国产大飞机的主承制单位、总体设计单位;公司取得C919项目_体中_身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包的供应商资格。
4、安达维尔：总股本2.54万股，流通A股1.8万股，每股收益0.3755元。 主要在航空领域内为客户提供航空机载设备研制、航空机载设备维修、测控设备研发、飞机加改装及航材贸易等综合服务。
5、西部材料：总股本4.88万股，流通A股4.25万股，每股收益0.1867元。 大飞机项目和航天军工业大发展将为我国钛材加工业带来长期发展机遇。
6、广联航空：总股本2.1万股，流通A股4446.41股，每股收益0.6000元。 公司已经拥有优质的客户群体，包括中航工业、中国商飞等国内航空工业核心制造商旗下的各飞机主机制造厂商，航天科工、中国兵装等军工央企集团下属科研院所及科研生产单位，军队研究所等军方单位。
7、中直股份：总股本5.89万股，流通A股5.89万股，每股收益1.2853元。 中航直升机股份有限公司是国内直升机制造业的主力军，现有核心产品包括直8、直9、直11、AC311、AC312、AC313等型号直升机及零部件、上述产品的改进改型和客户化服务，以及Y12和Y12F系列飞机，在国内处于技术领先地位。
飞机制造概念股有哪些
1、中航飞机()
公司是我国军机生产企业唯一的上市公司，2008年初资产注入后，公司形成了完整的飞机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的转变。
2、中航机电()
公司作为国内航空机电系统的龙头，在大飞机项目及新一代战机中价值占比将进一步提高，充分受益于航空装备的发展。
3、中航光电()
为国产大飞机提供连接器等。 公司为国产C919大飞机提供集成设备安装架、系统支架和连接器等产品，是其综合设备柜的唯一供应商。 中航光电主营电连接器、光器件和线缆组件的研发、生产和销售。
4、中航电子()
中航电子发布2017年年报:报告期内,公司实现营业收入70.23亿元,同比增长0.93%;实现归属于上市公司股东净利润5.42亿元,同比增长17.82%,业绩符合预期。
5、洪都航空()
从“大飞机”产业链最大受益层面而言，有券商推荐中航飞机、中航机电和中航光电。 此外，有券商指出，哈飞股份和洪都航空是仅有的两家参与C919大飞机制造的上市公司。
军工板块龙头股票有哪些
军工板块龙头股票包括洪都航空()，中航飞机()、中直股份()以及中航沈飞()等。
洪都航空()：公司拥有多个全资、控股子公司和多家参股企业，设立了一个国家级企业技术中心。 从放飞新中国第一架自主制造的飞机开始，航空工业洪都从修理、仿制开始，自主研发、锐意创新，先后研制生产了教练机、运输机等多型号产品，积极进入大飞机、民用产品领域，累计交付5000多架飞机，出口飞机500多架。
中航飞机()：公司拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。 公司业务清晰、资源集中、实力雄厚，是国内航空产业的骨干力量，是美国波音公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
中直股份()：公司是中国直升机和通用、支线飞机科研生产基地。 主营业务：航空产品及零部件的开发、设计研制、生产和销售，航空科学技术开发、咨询、服务，机电产品的开发、设计研制、生产和销售以及经营进出口业务。 公司主营产品是国家重点扶持的出口产品，并且被国家科技部等五部委确定为国家重点新产品。
中航沈飞()：公司技术、制造实力雄厚，以中国制造2025、工业4.0智能制造为牵引，围绕航空制造技术发展趋势和高端航空产品研制需求，突破并掌握了一系列核心、前沿技术，建成了数字化制造、自动化装配、多项目协同的加工制造和系统集成平台，形成了面向新一代航空产品研制生产的技术支撑体系。
货运物流行业现在发展怎么样
航空货运行业主要上市公司：南方航空()、东方航空()、厦门空港()、中国国航()、春秋航空()等
本文核心数据：航空货运货邮运输量、货邮周转量、机场货邮吞吐量、正班载运率等
行业概况
1、定义
航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输，具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。
2、产业链剖析：航空承运为核心环节
航空货运产业链上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。
货运代理企业作为货物收货人代理人、发货人代理人或者作为独立经营人，根据客户的要求或指示，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等，代表企业有中国外运和华贸物流。 地面物流指发货地或收货地到机场段的运输，承运企业有顺丰控股等快递物流企业以及交运股份等专业货运企业等。 机场作业环节指货物到达机场后的仓储、运输等，多由机场完成，代表企业包括白云机场、深圳机场、首都机场等。 中游航空承运是航空货运的核心环节，参与者多为航空公司或有航空业务的物流企业，例如中国国航、南方航空、东方航空、顺丰控股、圆通速递等。
行业发展历程：处于专业化发展阶段
我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。 2002-2007年，我国航空货运进入规模化发展那阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部。 2007-2012年，航空快递的出现使得航空货运行业竞争加剧，航空货运向航空快递看齐，实施“快运化融合”，航空货运管理更加精细化、关注服务时效性与地空资源整合的服务链延伸。 2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商的高速发展，航空货运需求越来越大，行业垂直化整合加快，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。
行业政策背景：长期受到国家政策大力支持
航空货运作为现代物流业的重要组成部分，长期受到国家政策的大力支持。
2018年民航局发布《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，提出到2025年，要形成若干具有较强国际竞争力的航空物流企业，航空多式联运畅顺运行，现代航空物流服务体系基本建立。 2020年以来，《关于促进航空货运设施发展的意见》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《国家物流枢纽网络建设实施方案(2021-2025年)》等政策的出台进一步为我国航空货运行业的发展提供了有力支持，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中也明确指出要加强国际航空货运能力建设。
行业发展现状：正在从疫情影响中恢复
1、货邮运输量
随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。 2015-2019年中国民航货邮运输量逐年增长，但增速整体呈下降趋势。 2020年受疫情影响，我国民航货邮运输量为676.6万吨，同比下降10.2%。 2021年1-10月，全行业共完成货邮运输量606.0万吨，同比增长12.3%。
2、货邮周转量
据国家统计局数据显示，2015-2019年中国民航货邮周转量整体呈上升趋势，但增长速度有所缓和。 2020年受新冠疫情影响民航货邮周转量有所下降，为240.18亿吨公里，同比下降8.7%。 2021年以来，随着疫情逐渐好转，我国民航货邮周转量开始回升，1-10月共实现228.8亿吨公里，同比增长19.5%。
3、机场货邮吞吐量
2015-2019年我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高，2020年受疫情影响全国民航运输机场完成货邮吞吐量1607.49万吨，比2019年下降6.0%。 2021年1-10月，我国民用运输机场实现货邮吞吐量1476.7万吨，同比增长15.4%。
4、正班载运率
2010-2019年，我国民航正班载运率始终保持在70%以上，2020年受疫情影响下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，预计随着疫情好转，我国航空货运运行效率将进一步恢复。
行业竞争格局
1、区域竞争：东部地区发展较好
航空货运发展与区域经济发展情况高度相关，因此产业多位于东部经济发达地区，以北上广深等一线城市及核心省会城市为中心形成区域集中。
从上市企业区域分布来看，我国航空货运企业多分布在东南沿海的交通便利地区，上海、广东凭借良好的经济优势，上市企业数量最多;北京市作为我国首都以及重要交通枢纽，也拥有较多的上市企业;中西部地区航空货运行业发展则明显落后，鲜有上市企业分布。
从民航运输机场货邮吞吐量来看，我国大半航空货运业务在东部地区展开，2020年东部地区民航运输机场共完成货邮吞吐量1168.41万吨，占全国比重达73%，西部、中部和东北地区占比则分别为16%、8%和3%。
2、企业竞争：国营航司规模领先
按营业收入分，我国航空货运企业可分为三个梯队：第一梯队为2020年营业收入500亿元以上的企业，包括南方航空、中国国航、中国外运、顺丰控股等，均为国营航司及各领域龙头企业;第二梯队为2020年营业收入100-500亿元的企业，包括圆通速递、华贸物流、吉祥航空、东航物流等;第三梯队为2020年营业收入100亿元以下的企业，如春秋航空、华夏航空、白云机场、上海机场等，民营航空公司业务规模较小，大多属于第三梯队。
航空货运企业的业务布局大同小异，中国国航、南方航空、中国东航三家大型国有控股航司国际货运业务占比较高，其中南方航空货运业务规模最大。 除航空公司外，物流企业顺丰控股、圆通速递、东航物流航空货运业务布局也较广，其中东航物流依托东航股份700多架客机腹舱以及中货航10余架全货机，借助天合联盟网络，构建了遍布全国、辐射全球的航线网络，在同类物流企业中竞争力较强。
行业发展前景及趋势预测
1、发展趋势：向产业链上下游延伸、信息化发展趋势加快、与快递行业相融合
近年来我国航空货运行业展现出向产业链上下游延伸、信息化发展、与快递行业相融合的趋势。
航空货运核心的承运环节在产业价值链中一直处于较低地位，对上下游议价能力均较差，整体利润偏低，三大航司货运吨公里收益均不足2.5元，远不及产业链中其他环节以及快递行业收益。 近年来各大航空货运企业不断寻找转型路径，通过投资并购向产业链上下游延伸和入局快递物流行业是最主要的破局方向。
此外，国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、企业资源计划等信息技术，不断完善航空物流信息系统。 加快信息化发展、充分利用物联网技术也是我国航空货运行业国际化发展的必经之路，不但可以逐步解决我国航空货运的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。
2、发展前景：疫情影响消退后发展前景向好
根据中国民航局数据，疫情爆发前，2015-2019年我国民航货邮运输量年均复合增长率为4.76%。 2020年我国民航货邮运输量受疫情影响有所下降，但2021年以来国内疫情基本得到控制，我国航空货运行业将很快恢复到疫情前水平。 随着相关政策逐步落实，以及国内航空货运基础设施建设的逐渐完善，航空运输市场将迎来快速增长期，前瞻预计我国民航货邮运输量增长率将超过疫情前水平，2027年我国民航货邮运输量有望达到1200万吨左右。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
