针对有消息称 英伟达 收到 美国司法部 与潜在 反垄断 调查有关的传票，9月6日，英伟达方面回应第一财经记者称：“我们已经向美国司法部进行了询问，但尚未收到传票。英伟达凭实力取胜，我们很乐意回答监管机构对我们业务的任何问题。”
一周市值蒸发4000亿美元
美国司法部发出传票将意味着对公司反垄断调查的升级。据此前消息称，美国司法部最近几周一直在向科技公司询问英伟达的商业行为，包括该公司硬件捆绑销售行为所存在的问题。
除了捆绑销售之外，美国司法部还在调查英伟达的投资收购交易，其中包括今年4月份英伟达收购以色列Run:AI公司的一项规模7亿美元的交易。
英伟达自上周发布最新季度财报后，股价近日接连下跌，近5个交易日股价累计下跌超15%，市值蒸发超4000亿美元。仅9月3日一天，该公司股价就下跌近10%，英伟达创始人CEO 黄仁勋 财富净值损失近100亿美元。
尽管美国司法部尚未向英伟达发出反垄断起诉，但潜在的反垄断调查升级也反映了英伟达在人工智能计算市场日益激增的控制力。据业内预估，英伟达目前占据了数据中心AI芯片80%以上的市场份额。
反垄断机构认为，英伟达通过强大的软件生态平台试图“绑定”用户，使用户更难转向其他AI芯片供应商。
早些时候法国反垄断监管机构的调查认为，AI芯片供应商存在滥用主导地位的风险。该机构尤其强调行业对于英伟达芯片编程软件的过度依赖令人担忧，并提到对英伟达投资CoreWeave等专注于人工智能的云服务提供商感到不安。
法国竞争管理局主席伯努瓦·科尔（Benoit Coeure）称，如果调查有结果，意味着英伟达将被法国反垄断机构起诉。违反法国反垄断规则的公司可能会被处以高达其全球年营业额10%的罚款。
英伟达在去年的一份监管文件中表示，欧盟、中国和法国的监管机构已要求其提供有关GPU显卡的相关信息。
受益于数据中心AI芯片领域的主导地位，英伟达的业绩近年来大幅增长，收入已经连续四个季度实现三位数增长。在今年第二季度，英伟达销售额超过300亿美元，利润也增长了一倍多。
主导地位十年前已确立
但英伟达在人工智能时代的主导地位早在竞争对手AMD和英特尔开始着手研发AI芯片之前就已经确立。而且英伟达早在十年前就已经进行了生态布局，其软件平台CUDA是工程师训练ChatGPT这类高级AI模型的关键工具。
进入生成式AI时代，CUDA软件作为向开发人员提供在英伟达芯片上运行人工智能程序的工具，已经成为英伟达企业战略重要的组成部分。英伟达允许开发者在已安装CUDA GPU的系统中创建和部署生成式AI助手。
随着英伟达AI芯片销量的不断提升，该公司也升级了新的企业软件订阅，并将其网络产品作为重要补充进行营销，从而帮助企业充分发挥芯片的效能。而英伟达的芯片通常被预安装在整个英伟达设计的服务器机架中，这样英伟达就从单纯的零件供应商转变为一个集成系统供应商，能产生更大的溢价效应。
针对英伟达的商业模式，研究机构Gartner分析师盛陵海对第一财经记者表示：“英伟达本质上利润更高的是它的软件业务，这与美国科技产业以软件和服务为中心的结构有很大关系。”
严格来说英伟达官方并不支持CUDA软件平台与其他芯片兼容。不过，由于CUDA从推出之初就作为一个开源的平台，因此也有包括中国芯片公司在内的厂商声称自己的芯片兼容CUDA。但有分析人士称，这些芯片的实际效率能达到多少还是个未知数。
盛陵海表示，英伟达的CUDA目前是不收取授权费用的，但其实软件可以产生更高的利润。“但反过来说，CUDA正是因为一开始就没有收费，完全开源，才是其成功最关键的因素。”他对第一财经记者表示。
从财报来看，第二季度英伟达毛利率由上一季度的78.4%下降至75.1%，但仍高于去年同期的70.1%。该公司预计，全年毛利率将维持70%左右，但不及分析师预期的76.4%。
另一方面，尽管全球反垄断监管机构一直盯着英伟达，但至今尚未有非常合理的证据证明其违反了反垄断法规。
上海大邦律师事务所合伙人游云庭向第一财经记者分析称：“反垄断审查的关键在于有没有不正当限制竞争对手，破坏竞争秩序，从现在披露的信息来看，暂时并没有发现英伟达存在明显的反竞争行为，其软件开发平台生态也是正当的商业模式，本身没有不合理。”
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商，Meta最初是在2021年10月宣布收购Within。 由于涉及金额超过4亿美元，美国反垄断监管机构介入了这一收购。 FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商。
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商1
美国联邦贸易委员会（FTC）近期提起诉讼，反对 Meta 拟议收购 VR 健身工作室 Within，后者是热门健身应用 Supernatural 的开发商。 这家监管机构表示 Meta 在该领域已经拥有了类似的应用 Beat Saber，而收购行为会降低竞争。 FTC 进一步表示 Meta 对 Within 的收购表明，该公司希望通过 Quest 2 垄断硬件市场，而通过收购竞争公司来垄断软件市场。
对此，Meta 强烈抨击了 FTC 的观点，表示 FTC 的这些担忧都仅仅只是推测，而没有任何实质性证据。 该公司认为这起诉讼会成为错误的先例，向市场上的其他公司发出了“冷酷的信息”，影响了 VR 领域的创新。
Meta 公司已经明确否认了 FTC 的所有观点。 该公司表示监管机构诉讼的整个前提是有缺陷的，那就是 Beat Saber 和 Supernatural 的合并无法垄断这个领域。 前者是一款音乐和节奏类游戏，而后者是基于订阅的健康服务。 Meta 表示两款产品所面向的消费群体和竞争对手都是完全不同的。
针对通过收购 VR 公司和应用来垄断 VR 生态的这个 FTC 观点，Meta 公司也予以驳斥。 Meta 公司表示已经投资了数十亿美元让 VR 空间更受欢迎也向更多的开发者开放。
Meta 公司表示每年针对 Quest 2 开发的应用都会产生数百万美元的营收，而且 Meta 允许通过侧载的方式从其他应用商店加载应用程序，以及连接到 PC 上的 VR 内容。
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商2
Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）正致力于打造自己的元宇宙愿景。 除了为技术研发和人才招揽方面投入大量资金之外，他已经展开了一系列团队收购。 然而，公司针对VR健身应用《Supernatural》背后开发商Within的收购案遇到了阻滞，并遭到了美国联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）的反垄断起诉。
Meta最初是在2021年10月宣布收购Within。 但在同年12月，The Information引述两位知情人士称，由于涉及金额超过4亿美元，美国反垄断监管机构介入了这一收购。 据悉，在美国感恩节后不久，美国联邦贸易委员会已经展开了深入调查。
日前，美国联邦贸易委员会正式起诉Meta，并向地方法院寻求阻止其收购Within的禁令。
相关文件指出，最初在2021年宣布的收购案原定于本月底交割，但如果成功，这将会“大大减少VR健身市场的竞争，从而可能形成垄断”。
美国联邦贸易委员会进一步指出：“Meta收购《Supernatural》将导致其整合两个最重要的VR健身应用开发商，从而消除Meta的《Beat Saber》和Within的《Supernatural》之间的有益竞争”。 另外，如果这笔收购获批，Meta将更加接近于“拥有整个元宇宙的最终目标”。
值得一提的是，美国反垄断机构官员同时列举了Meta在VR领域的重要收购，包括从未公开披露的VR游戏开发商Twisted Pixel：
2020年1月，收购VR游戏《Asgard’s Wrath》背后的工作室Sanzaru Games
2020年5月，收购VR游戏《Lone Echo II》背后的工作室Ready at Dawn
2021年4月，收购VR游戏《Onward》背后的工作室Downpour Interactive
2021年5月，收购VR游戏《Population One》背后的工作室BigBox VR
2021年6月，收购了元宇宙游戏平台Crayta背后的Unit2 Games
2021年11月，收购了VR游戏《 Wilson’s Heart》背后的工作室Twisted Pixel
针对美国联邦贸易委员会的反垄断起诉，Meta在官方声明中指出，公司收购Within对用户和开发者而言百利而无一害，并且有助于激发社区对VR健身的兴趣，从而帮助其发展。 另外，这起收购只会给VR带来更多的竞争和创新，美国联邦贸易委员会在事实和法律方面都是错误的。
FTC提起诉讼以阻止Meta收购VR厂商3
2021年，Meta宣布有意收购VR健身应用《Supernatural》的制造商Within Unlimited。 尽管两家公司都没有公布交易价格，但报告显示其价格高达4亿美元，这可能引起了美国联邦贸易委员会（FTC）的注意。
近日，美国联邦贸易委员会（FTC）已对Meta公司提起反垄断诉讼，试图阻止Meta收购Within Unlimited。 FTC以3票支持、2票反对的投票结果，授权工作人员寻求临时限制令和初步禁令。 一份联邦法院诉状和初步暂停执行请求已提交给美国加州北区地方法院，以寻求停止该交易。
FTC称，拥有Facebook、Ins、Messenger和WhatsApp的Meta已是最大的VR设备供应商，Meta和扎克伯格正计划通过收购上述健身应用来扩大Meta的VR帝国，这将减少市场竞争，并违反反垄断法。
FTC竞争局副局长John Newman表示：“Meta不是在凭实力竞争，而是试图购买它通往顶峰的道路。 Meta已经拥有一款最畅销的VR健身应用程序，并且有能力与Within的《Supernatural》进行竞争。 但Meta选择购买市场地位，而不是靠实力赢得市场地位。 这是非法收购，我们将寻求一切适当的救济。 ”
VR行业提供独特的沉浸式数字体验，其特点是高度的增长和创新。 与平板电脑、手机或显示器上的内容不同，VR为用户提供了在移动时被完全包围的感觉。 用户通常通过头戴式设备与VR体验互动，头戴式设备在每只眼睛前方都有显示屏，以将其放置在完全渲染的三维环境中。
软件和工作室公司开发在头显上运行并在在线应用商店中分发的VR应用程序。 这些应用程序涵盖了从节奏游戏到电子竞技，再到创作和探索等各种类别。
Meta是拥有Facebook、Ins、Messenger和WhatsApp的`全球技术巨头，是VR设备的最大提供商，也是美国领先的应用程序提供商。 起诉书称，在扎克伯格的领导下，该公司通过收购头显制造商Oculus开始进军VR市场，在其最畅销的Quest头显的普及推动下，Meta的Quest Store已成为美国领先的平台App，拥有超过400个可供下载的应用程序。
扎克伯格在给高管的一封公开报道的电子邮件中表示，该公司还必须“在杀手级应用程序中完全无处不在”，这些应用程序证明了底层技术的价值。 作为其应用程序扩展的一部分，Meta收购了七个最成功的VR开发工作室，现在拥有世界上最大的第一方VR内容目录之一。 收购Beat Games工作室使Meta控制了广受欢迎的应用程序《Beat Saber》。
该投诉还声称，从所有VR健身应用程序市场的更广泛背景下来看，Meta提议收购Within Unlimited也是非法的。 Meta已经通过其《Beat Saber》参与了这个更广阔的市场，其高级竞争对手《Supernatural》l也是如此。 目前，两家公司相互推动，继续添加新功能并吸引更多用户，如果允许进行此次收购，竞争将会消失。
作为该公司回应对此事的立场，Meta发表了一篇名为“联邦贸易委员会试图阻止Meta收购Within的行为在事实和法律上都是错误的”的博文。
反垄断法出台国产车会降价吗
进口车降价顶多只会导致合资车降价，自主品牌车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。
汽车反垄断调查让进口车纷纷降价的目的是让老百姓知道现在进口车、合资车是有多暴利，以前说中国进口车价格高是中国那300%的汽车进口税造成的，但是汽车进口税早就下调到42%了，可是进口汽车价格一点没变。 并且合资车还一再加价减配，力图性价比与进口车一致，甚至低于进口车，逼中国消费者更多的选择进口汽车。
在美国一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。 但是在中国就卖那么贵。
前年进口税下调，至汽车反垄断调查之前都丝毫不影响进口车的售价。
商人终究是商人，对于商人来说，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。
但是中国人就是迷信外国货，就是觉得外国品牌高上大，自主品牌低端。 并且不少人还认为一分钱一分货。
自主品牌汽车这些年发现他们做好车没人买倒贴钱，只有在10万以内的这个低利润的价格区间有市场，还能有点微薄的利润。 只要超过10万的车，不管做的再好，消费者就凭一个品牌就把自主品牌否定掉了，很少有消费者会认认真真的对比下，进口车、合资车、自主品牌的用料、做工、技术、质量。 都是听说自主品牌差就认定自主品牌差了。
10万以内的成本，能做出什么好车来呀？一直固守这个价格区间必定是恶性循环。
国家搞汽车反垄断的目的除了让老百姓明白现在进口车、合资车是有多么暴利，还有更重要的一点是紧缩自主品牌汽车在低端市场的生存空间，逼自主品牌车降低在低端市场的投入，促使自主品牌车向中高端投入更多的资金人力物力，保住自主品牌最近进攻中高端市场的热潮。
其实现在自主品牌在中高端市场做的产品并不差，投入的也不少，只是销量不行，基本都在亏损状态，不管什么商人，某个方面亏一点可以，但是连连亏损，长期亏损不见曙光，那肯定要推出这方面不做了。
国家最怕的就是自主品牌现在进军在中高端的这一波热浪中因为亏损巨大，不继续坚持做下去全部退下来，以后谁也不敢进军中高端市场，让中国汽车业永远处于低端制造业水平。
汽车反垄断抽掉了自主品牌汽车回归低端市场的退路，让自主品牌必须往中高端上，不许回头。
其实在自主品牌近5年来还是飞速进步的，只是汽车品牌的质量口碑不是现在产品的口碑，而是10年前的产品质量的口碑。
就比如10年前的大众。 10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。 大众那时候定价比人家日系低，质量上面也一丝不苟，用料也比人家日系好，但是销量就是上不来。 结果10年过去了，大众那时的车的质量那个好呀！用了10多年了，桑塔纳现在大部分都还能跑，大众的品牌树立起来了，现在大众加价减配销量依旧是全国第一。 现在的大众速腾断轴、途观断轴、DSG事件……质量事件还真不少。 18万的速腾用非独立悬挂，12万的polo用鼓式刹车。 这些配置自主品牌车8万以内的都有不少是独立悬挂、盘式刹车的。 不说国产，就连10万不到的福克斯都是独立悬挂盘式刹车。 但是现在大众销量依旧全国第一。
10年前的自主品牌车的质量、性能、安全性确实都很差。 所以今天的自主品牌口碑不行。
一辆车质量到底好不好，5年是看不出来的。 而自主品牌车有大的进步也就最近这5年时间而已，也就最近两三年飞速进步而已。 两三年的车的不出质量问题怎么能说明质量好？
但是最近这5年来国产汽车的发展不得不说的突飞猛进。 只是国产汽车的口碑还是10年前的国产汽车的产品的，不是现在国产汽车的。
下面我再来谈一下现在自主品牌车的现状。
中国现在是世界第一大汽车制造国，2013年汽车制造数量占到全球的40%，从事汽车制造的人员最多，世界上什么东西都是谁做的多谁进步快的。 现在合资汽车暴利，合资企业赚钱赚翻了。 中国的这些合资企业现在都在努力为做强资金的品牌进军中高端市场而努力。
这些企业现在都在把他们在合资挣到的钱，用在树立自己的品牌，中国的自主品牌上。
现在的工业模式与以前的工业模式完全不同，比如笔记本电脑，不管什么芯片（CPU、主板芯片、显卡芯片）都是美国英特尔、AMD、英伟达公司生产的，不管什么集成电路板（主板、显卡板）都是台湾、香港生产的，硬盘大部分产自泰国，内存产地多一点，但事实上全球也就四五家内存生产商，液晶屏就日本索尼、韩国三星、台湾友达生产。 不管你的笔记本是神舟、联想、华硕、戴尔、惠普、索尼、苹果、外星人其实主要的配件都不是他们研发制造的，他们只负责采购配件组装电脑。 这里面只有苹果与其他产商不一样，因为苹果用的系统和其他不一样，苹果还要负责优化他们的系统与硬件的兼容性。 但是其他电脑都是一样的，根据权威机构调查，这些品牌里质量问题投诉及返修率最高的竟然是惠普，而神舟的质量问题只是中间水平。 只是消费者更容易接受便宜的质量问题多，贵的质量问题少，却不会想到是商家的销售手段。 神舟只不过是天真了点，利润率只定到20-30%而已，而像索尼这样的敢把利润率定到300%以上。
扯远了，还是回归汽车。 现在的汽车也是类似这么个工业模式。 相比电脑而言汽车复杂程度不是复杂了一星半点儿。
汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁，其中变速箱也是采购得到的，只是能采购到的变速箱的技术水平肯定没法和宝马、奔驰、奥迪比，但是也能达到20万的合资车的变速箱的平均水平，因为这个价位的合资车的变速箱不少也是靠采购其他公司的。 除了三大件外其他配件就几乎没有所谓的封锁了。 不论哪家公司绝大部分其他配件都是采购相关的汽车配件公司的产品，比较明显的比如轮胎，都是采购什么米其林、普利司通、固特异、倍耐力、马牌、邓禄普……轮胎公司的，除了轮胎其他什么刹车片、刹车盘、蓄电池、电控设备、避震器……都是靠采购汽车配件产商的，而非汽车公司自己制造。 除了各种配件外，底盘调教、操控调教、刹车调教也完全能请国际一流相关公司来完成。 汽车外观设计内饰设计更不用说了。
汽车整车生产除了配件、调教，还要做的任务就是装配，所谓的做工差距就是在装配这个环节，先进的装配技术要靠先进的高度自动化的汽车生产线来实现，这样的生产线建设一条，造价就是几百亿上千亿。 这些是10年前的中国汽车企业做不到的，但是近5年来一家接一家的中国汽车企业做到了。
上面都只是理论，是骡子是马必须拉出来溜溜。
下面就用自主品牌车与合资车、进口车用实测来比拼。 看看现在自主品牌到底达到什么水平。
用多个自主品牌车取长补短和合资车PK的时代已经过去了！现在是一辆车长处就是长处，短处就是短处，公平的和合资车、进口车比性能的时代。
就选一辆自主品牌车和合资车、进口车PK！就以北京汽车绅宝D70为例，来说说现在自主品牌的汽车达到了什么水平。
先附一张自主品牌汽车开爆表的仪表盘的图，能跑到250km/h，在进口车里要多少价位的车才能达到呢？在中型轿车里要多少价位的车才能达到呢？
下面进入正题：
先说这车的技术及生产线。
在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。 制造工艺已经十分不错了。
再说说这个车的配置及调教：
发动机采用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。
底盘采用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。
变速箱采用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也采用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。
空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。
轮胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。
刹车盘采用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都采用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。
车载音响采用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是采用BOSE音响。
真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、方向盘换挡、并线辅助、盲区检测……配置都有，十分丰富。
蓄电池为70Ah
上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。
1，动力表现
绅宝D70 2.3T 豪华版
0-100km/h提速成绩，7.78秒。
0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。
官方最高车速240km/h。
大众迈腾2.0T 至尊型
0-100km/h提速成绩，7.61秒。
0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。
官方最高车速230km/h。
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型
0-100km/h提速成绩，7.87秒。
0-400米直线加速赛时间，15.97秒，尾速146.33km/h。
官方最高车速235km/h。
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版
0-100km/h提速成绩，7.79秒。
0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。
官方最高车速230km/h。
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版
0-100km/h提速成绩，8.35秒。
0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h
官方最高车速225km/h。
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装
0-100km/h提速成绩，7.02秒。
0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h
官方最高车速237km/h。
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型
0-100km/h提速成绩，8.14秒。
0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h
官方最高车速230km/h。
2，操控表现
操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。
绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态
大众迈腾2.0T 至尊型18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型18米绕桩的绕桩姿态
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版18米绕桩的绕桩姿态
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版18米绕桩的绕桩姿态
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装18米绕桩的绕桩姿态
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型18米绕桩的绕桩姿态
操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离
绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米（这成绩与他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）
大众迈腾2.0T 至尊型 39.74米
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型39.58米
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版39.23米
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版40.87米
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装38.03米
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米
安全性：
上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。 而其中的那辆自主品牌车绅宝D70，超过一半以上的车身结构采用特种硼钢，驯鹿角式车身结构，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。
综述，拿来比较的这辆自主品牌车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。 可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。
再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。 2013年全年这车销量辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。 就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。 这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。 他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。
从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。 也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。 在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。
在中国市场汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？
还是那句话，商人终究是商人，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。
就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。
除了上面的提到的绅宝D70 2.3T 豪华版这款车，中国现在很多自主品牌车都处于这么一个情况中。
绅宝D60 1.8T 采用萨博9-3的底盘，萨博9-3的发动机缩缸版，在底盘上做了修改，拉长轴距。
一汽奔腾B70采用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。
一汽奔腾B90采用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。
上汽荣威950采用君越的底盘，雪佛兰的发动机。
长安睿骋采用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。
比亚迪秦采用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！
PS：本来想用比亚迪秦的0-400米来虐合资车、进口车的，但是用发动机+电机去欺负发动机，感觉有点不公平，自主品牌车又不是只有比亚迪秦拿得出手。 而且车子好不仅是要动力强，操控好其实更重要，刹车也十分重要，比亚迪在操控方面确实有所欠缺，所以我就换了一辆来比。
除此之外，还有很多不错的自主品牌车，就不一一列出。
但是上面提到的这些自主品牌车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？
现在自主品牌车有能力造好车，但是消费者就是认为自主品牌车差。 自主品牌车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。 只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。
就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。 去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。
PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。 这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。
消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？
韩国为何这几年汽车发展起来了？
韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。 现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。
韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比自主品牌车少。
前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。
但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。
以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。
结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。
我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到自主品牌车就说差，一见到合资车、进口车就说好。
到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。
中国自主品牌汽车在20l5年价格是否下降
进口车降价顶多只会导致合资车降价，自主品牌车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。
汽车反垄断调查让进口车纷纷降价的目的是让老百姓知道现在进口车、合资车是有多暴利，以前说中国进口车价格高是中国那300%的汽车进口税造成的，但是汽车进口税早就下调到42%了，可是进口汽车价格一点没变。 并且合资车还一再加价减配，力图性价比与进口车一致，甚至低于进口车，逼中国消费者更多的选择进口汽车。
在美国一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。 但是在中国就卖那么贵。
前年进口税下调，至汽车反垄断调查之前都丝毫不影响进口车的售价。
商人终究是商人，对于商人来说，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。
但是中国人就是迷信外国货，就是觉得外国品牌高上大，自主品牌低端。 并且不少人还认为一分钱一分货。
自主品牌汽车这些年发现他们做好车没人买倒贴钱，只有在10万以内的这个低利润的价格区间有市场，还能有点微薄的利润。 只要超过10万的车，不管做的再好，消费者就凭一个品牌就把自主品牌否定掉了，很少有消费者会认认真真的对比下，进口车、合资车、自主品牌的用料、做工、技术、质量。 都是听说自主品牌差就认定自主品牌差了。
10万以内的成本，能做出什么好车来呀？一直固守这个价格区间必定是恶性循环。
国家搞汽车反垄断的目的除了让老百姓明白现在进口车、合资车是有多么暴利，还有更重要的一点是紧缩自主品牌汽车在低端市场的生存空间，逼自主品牌车降低在低端市场的投入，促使自主品牌车向中高端投入更多的资金人力物力，保住自主品牌最近进攻中高端市场的热潮。
其实现在自主品牌在中高端市场做的产品并不差，投入的也不少，只是销量不行，基本都在亏损状态，不管什么商人，某个方面亏一点可以，但是连连亏损，长期亏损不见曙光，那肯定要推出这方面不做了。
国家最怕的就是自主品牌现在进军在中高端的这一波热浪中因为亏损巨大，不继续坚持做下去全部退下来，以后谁也不敢进军中高端市场，让中国汽车业永远处于低端制造业水平。
汽车反垄断抽掉了自主品牌汽车回归低端市场的退路，让自主品牌必须往中高端上，不许回头。
其实在自主品牌近5年来还是飞速进步的，只是汽车品牌的质量口碑不是现在产品的口碑，而是10年前的产品质量的口碑。
就比如10年前的大众。 10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。 大众那时候定价比人家日系低，质量上面也一丝不苟，用料也比人家日系好，但是销量就是上不来。 结果10年过去了，大众那时的车的质量那个好呀！用了10多年了，桑塔纳现在大部分都还能跑，大众的品牌树立起来了，现在大众加价减配销量依旧是全国第一。 现在的大众速腾断轴、途观断轴、DSG事件……质量事件还真不少。 18万的速腾用非独立悬挂，12万的polo用鼓式刹车。 这些配置自主品牌车8万以内的都有不少是独立悬挂、盘式刹车的。 不说国产，就连10万不到的福克斯都是独立悬挂盘式刹车。 但是现在大众销量依旧全国第一。
10年前的自主品牌车的质量、性能、安全性确实都很差。 所以今天的自主品牌口碑不行。
一辆车质量到底好不好，5年是看不出来的。 而自主品牌车有大的进步也就最近这5年时间而已，也就最近两三年飞速进步而已。 两三年的车的不出质量问题怎么能说明质量好？
但是最近这5年来国产汽车的发展不得不说的突飞猛进。 只是国产汽车的口碑还是10年前的国产汽车的产品的，不是现在国产汽车的。
下面我再来谈一下现在自主品牌车的现状。
中国现在是世界第一大汽车制造国，2013年汽车制造数量占到全球的40%，从事汽车制造的人员最多，世界上什么东西都是谁做的多谁进步快的。 现在合资汽车暴利，合资企业赚钱赚翻了。 中国的这些合资企业现在都在努力为做强资金的品牌进军中高端市场而努力。
这些企业现在都在把他们在合资挣到的钱，用在树立自己的品牌，中国的自主品牌上。
现在的工业模式与以前的工业模式完全不同，比如笔记本电脑，不管什么芯片（CPU、主板芯片、显卡芯片）都是美国英特尔、AMD、英伟达公司生产的，不管什么集成电路板（主板、显卡板）都是台湾、香港生产的，硬盘大部分产自泰国，内存产地多一点，但事实上全球也就四五家内存生产商，液晶屏就日本索尼、韩国三星、台湾友达生产。 不管你的笔记本是神舟、联想、华硕、戴尔、惠普、索尼、苹果、外星人其实主要的配件都不是他们研发制造的，他们只负责采购配件组装电脑。 这里面只有苹果与其他产商不一样，因为苹果用的系统和其他不一样，苹果还要负责优化他们的系统与硬件的兼容性。 但是其他电脑都是一样的，根据权威机构调查，这些品牌里质量问题投诉及返修率最高的竟然是惠普，而神舟的质量问题只是中间水平。 只是消费者更容易接受便宜的质量问题多，贵的质量问题少，却不会想到是商家的销售手段。 神舟只不过是天真了点，利润率只定到20-30%而已，而像索尼这样的敢把利润率定到300%以上。
扯远了，还是回归汽车。 现在的汽车也是类似这么个工业模式。 相比电脑而言汽车复杂程度不是复杂了一星半点儿。
汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁，其中变速箱也是采购得到的，只是能采购到的变速箱的技术水平肯定没法和宝马、奔驰、奥迪比，但是也能达到20万的合资车的变速箱的平均水平，因为这个价位的合资车的变速箱不少也是靠采购其他公司的。 除了三大件外其他配件就几乎没有所谓的封锁了。 不论哪家公司绝大部分其他配件都是采购相关的汽车配件公司的产品，比较明显的比如轮胎，都是采购什么米其林、普利司通、固特异、倍耐力、马牌、邓禄普……轮胎公司的，除了轮胎其他什么刹车片、刹车盘、蓄电池、电控设备、避震器……都是靠采购汽车配件产商的，而非汽车公司自己制造。 除了各种配件外，底盘调教、操控调教、刹车调教也完全能请国际一流相关公司来完成。 汽车外观设计内饰设计更不用说了。
汽车整车生产除了配件、调教，还要做的任务就是装配，所谓的做工差距就是在装配这个环节，先进的装配技术要靠先进的高度自动化的汽车生产线来实现，这样的生产线建设一条，造价就是几百亿上千亿。 这些是10年前的中国汽车企业做不到的，但是近5年来一家接一家的中国汽车企业做到了。
上面都只是理论，是骡子是马必须拉出来溜溜。
下面就用自主品牌车与合资车、进口车用实测来比拼。 看看现在自主品牌到底达到什么水平。
用多个自主品牌车取长补短和合资车PK的时代已经过去了！现在是一辆车长处就是长处，短处就是短处，公平的和合资车、进口车比性能的时代。
就选一辆自主品牌车和合资车、进口车PK！就以北京汽车绅宝D70为例，来说说现在自主品牌的汽车达到了什么水平。
先附一张自主品牌汽车开爆表的仪表盘的图，能跑到250km/h，在进口车里要多少价位的车才能达到呢？在中型轿车里要多少价位的车才能达到呢？
下面进入正题：
先说这车的技术及生产线。
在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。 制造工艺已经十分不错了。
再说说这个车的配置及调教：
发动机采用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。
底盘采用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。
变速箱采用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也采用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。
空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。
轮胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。
刹车盘采用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都采用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。
车载音响采用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是采用BOSE音响。
真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、方向盘换挡、并线辅助、盲区检测……配置都有，十分丰富。
蓄电池为70Ah
上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。
1，动力表现
绅宝D70 2.3T 豪华版
0-100km/h提速成绩，7.78秒。
0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。
官方最高车速240km/h。
大众迈腾2.0T 至尊型
0-100km/h提速成绩，7.61秒。
0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。
官方最高车速230km/h。
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型
0-100km/h提速成绩，7.87秒。
0-400米直线加速赛时间，15.97秒，尾速146.33km/h。
官方最高车速235km/h。
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版
0-100km/h提速成绩，7.79秒。
0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。
官方最高车速230km/h。
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版
0-100km/h提速成绩，8.35秒。
0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h
官方最高车速225km/h。
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装
0-100km/h提速成绩，7.02秒。
0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h
官方最高车速237km/h。
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型
0-100km/h提速成绩，8.14秒。
0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h
官方最高车速230km/h。
2，操控表现
操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。
绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态
大众迈腾2.0T 至尊型18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型18米绕桩的绕桩姿态
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版18米绕桩的绕桩姿态
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版18米绕桩的绕桩姿态
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装18米绕桩的绕桩姿态
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型18米绕桩的绕桩姿态
操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离
绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米（这成绩与他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）
大众迈腾2.0T 至尊型 39.74米
别克君越 2013款 2.0TSIDI 智享旗舰型39.58米
沃尔沃S60L2.0T T5 智越版39.23米
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版40.87米
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装38.03米
奔驰E级 2014款改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米
安全性：
上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。 而其中的那辆自主品牌车绅宝D70，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。
综述，拿来比较的这辆自主品牌车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。 可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。
再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。 2013年全年这车销量辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。 就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。 这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。 他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。
从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。 也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。 在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。
在中国市场汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？
还是那句话，商人终究是商人，一件东西他卖100万能销量好绝不只卖99万，甚至还在想着怎么卖150万，哪怕成本只有10万。
就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。
除了上面的提到的绅宝D70 2.3T 豪华版这款车，中国现在很多自主品牌车都处于这么一个情况中。
绅宝D60 2.0T 采用萨博9-3的底盘，萨博9-3的发动机，在底盘上做了修改，拉长轴距。
一汽奔腾B70采用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。
一汽奔腾B90采用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。
上汽荣威950采用君越的底盘，雪佛兰的发动机。
长安睿骋采用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。
比亚迪秦采用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！
PS：本来想用比亚迪秦的0-400米来虐合资车、进口车的，但是用发动机+电机去欺负发动机，感觉有点不公平，自主品牌车又不是只有比亚迪秦拿得出手。 而且车子好不仅是要动力强，操控好其实更重要，刹车也十分重要，我就换了一辆来比。
除此之外，还有很多不错的自主品牌车，就不一一列出。
但是上面提到的这些自主品牌车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？
现在自主品牌车有能力造好车，但是消费者就是认为自主品牌车差。 自主品牌车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。 只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。
就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。 去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。
PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。 这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。
消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？
韩国为何这几年汽车发展起来了？
韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。 现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。
韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比自主品牌车少。
前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。
但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。
以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。
结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。
我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到自主品牌车就说差，一见到合资车、进口车就说好。
到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。
