新造车观察
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这辆纯电新车，决定给小米 SU7 上点强度
靖宇2024/09/05
摘要
刀刀见血。
「如果没有保时捷和特斯拉，中国电车应该设计成什么样？」
9 月 5 日，杭州电竞中心，领克汽车销售有限公司副总经理开场的「天问」，让人们在一秒内嘴角上扬——被揶揄的不止有「保时 X」，还有更多的友商。
这是领克纯电轿车 Z10 的发布会现场，作为领克品牌第一款纯电车型，领克团队在设计、内饰、动力、补能、智能座舱和智驾上，都下了狠手，甚至最终定下的 19 万元起的售价，都让人感觉 Z10 这款车，刀刀砍向之前就有 Beef 的大热车型。
领克 Z10 限时售价19.68 万元起｜领克汽车
领克团队到底有什么底气，能让第一款纯电轿车，就挑战现在风头正劲的小米 SU7？
动力十足，不止于快
既然要对标「保时 X」，领克 Z10 在动力方面自然不会掉以轻心。
高配版本配备前后双电机四驱，提供 810N.m 峰值扭矩，零百加速 3.5 秒，最高车速超 250km/h。
领克 Z10 在动态和动力上都有不错表现｜领克汽车
极致操控之上，更有极致舒适体验。高配版的领克 Z10 配备智能双腔空气悬架，可灵活调节高低及软硬，有效控制车身姿态，兼顾舒适和操控。配合 CCD 连续可变阻尼电控减振系统，让领克 Z10 在颠簸路面也能如履平地。
根据提前体验过领克 Z10 赛道试驾的视频，Z10 在赛道上表现还是不错的，虽然打得还是年轻和家庭市场，Z10 并没有「辱没」领克品牌在运动上的基因。
流行的自动尾翼并没有缺席，全系标配｜领克汽车
在电池方面，领克 Z10 有两种容量和标准，一个是 400V，高配是 800V，电池容量分为 95 度和 71 度两个版本——除了一个入门版本，其他版本都是 95 度大电池。
800V 架构版本，最大充电功率可达 4.5 C，充电 15 分钟增加续航 573km。
「苏妈」发来贺电，台式机搬上了电车
「黑神话：悟空」游戏创造了国产 3A 游戏的奇迹，之前斯特拉的车型就以能玩另一款热门游戏《赛博朋克 2077》而引起热议，可见特斯拉座舱处理器的恐怖算力。
现在，算力最强座舱的头衔，要易主给刚发布的领克 Z10 上了。
领克 Z10 使用了性能强悍的亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭 AMD V2000A 桌面级系统芯片，属于国内第一个这么干的——别人是把平板放到车上，领克 Z10 直接把台式机放车上了。
领克 Z10 座舱芯片的算力强的惊人｜领克汽车
有了顶级处理器，配合 LYNK Flyme Auto 车机系统，领克 Z10 的车机能实时渲染 3D 城市模型，并根据天气和时间进行场景切换。
在发布会现场，AMD 公司 CEO 苏姿丰特地录制了一段视频，给自己的客户领克打气。一直以来，高通的芯片例如 8155、8295 一直是国内车企争抢的标配座舱芯片，从领克 Z10 的发布来看，AMD 的 PC 级芯片，很有可能会成为 20 万以上级别高端车型的新标配。
为了不浪费这极端的算力，领克甚至和星际魅族合作，打造了一个「电竞版」的领克 Z10，从配色到内饰和座椅，都针对电竞进行了改装——终于知道为什么领克 Z10 的发布会要放到电竞中心这个会场进行了。
领克被低估的「隐藏实力」
领克 Z10 发布之前，笔者有不少疑问想要问领克团队，例如进入纯电市场，补电网络能及时打造好吗？或者，之前一直很少讲的智驾，要怎么快速把能力补齐？
没想到的是，领克背后的吉利集团的丰富生态，让这些问题迎刃而解。
在充电网络方面，领克 Z10 可以接入路特斯、极氪和蔚来的充电网，直接最大程度享受到了充电基建的成果，让用户放下悬着的一颗心。
领克 Z10 智驾采用了和路特斯共同打造的 LYNK LHP 方案｜领克汽车
智驾方面，领克和兄弟公司路特斯打造了 LYNK LHP（Lotus Hyper Pilot）高阶智驾方案。配备了激光雷达、英伟达 Orin X 芯片和 30 个感知硬件，让领克 Z10 能在高速 NOA、智能泊车等场景获得稳定和安全的发挥。
至于现在打得火热的城市 NOA 智驾，领克团队将在其后的 OTA 升级实现。虽然稍微慢了一点点，但是和新势力之间掰掰手腕的空间已经存在。
原创的外观设计、在内饰、安全、座舱和动力方面极致的堆料，加上一个非常有诚意的售价，让领克 Z10 拥有了成为中高端纯电车爆款的所有元素。也让领克品牌，在纯电车竞争中抢占一手先机。
领克 Z10 唯一缺少的，大概只是一个自带流量的互联网大佬，仅此而已。
领克汽车领克 Z10纯电轿车
智己L6贴脸小米SU7玩“砸”，如此“闹笑话”营销要不得
近日，不缺流量的小米SU7又再热了一把，原因是在智己 L6的新车发布会上，由于在对标的竞品小米 SU7上出现了错误参数，被小米官方多次发文要求智己正式道歉。从这次事件中可以得到两个信息，一是小米 SU7依然是小米 SU7，汽车界的流量天花板，小米 SU7敢说第二没有人敢说第一；二是一向标榜高大上的智己产品什么时候开始向国产新势力对标了？
今天先不说小米 SU7，那就说说智己 L6，虽然与小米 SU7一样都是定位纯电中大型车，但从车身尺寸参数来看，智己 L6略小于小米 SU7。 续航里程方面，智己 L6从650公里起步，最高1000公里，而小米 SU7是700-830公里，值得一提的是，智己L6最大的亮点就是搭载了半固态电池，是业内首个准900V超快充固态电池，最高续航1000公里，充电12分钟续航400km。
智己汽车对于智己 L6的半固态电池进行大肆宣传，其CEO刘涛在智己 L6上市前就提到，在智己L6上搭载的首个量产上车的超快充固态电池就是王炸。 这个王炸究竟是创新还是噱头，在业内争议颇大。 如腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江就曾明确表态：“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”
那真相是什么呢？据业内人士称，半固态电池只是传统锂发展到全固态电池期间的过渡产品，其性能远远比不上全固态电池，从物理解读来看，半固态电池与固态电池完全不在同一领域。
王炸也罢噱头也好，纯电续航1000公里的智己 L6超过小米 SU7是既定事实，小米汽车没有异议，不过，智己汽车将前后电机都使用 SIC 碳化硅模块的小米 SU7 Max ，写成“前 IGBT + 后SiC”电机，这项错误参数引发了小米汽车严重不满。
SIC 碳化硅和IGBT有什么区别？据相关资料显示，SIC 碳化硅在频率响应、导通损耗、判断速度和热稳定性方面，都要比IGBT优秀，就目前的制造成本而言，SIC 碳化硅要高出IGBT不少。 基于SIC 碳化硅的优异性能，在新能源电机驱动系统上使用广泛，小米 SU7 Max和智己 L6前后电机都使用了SIC 碳化硅模块。
对于在展示对标竞品小米 SU7 Max上的此项错误参数，智己汽车称之为内审出现疏漏，而小米汽车并不接受这种“个人轻描淡写非正式的道歉”，要求公开澄清，并向误导的公众正式道歉。 小米汽车还强调，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的”，称已完成取证，随时做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。
经过数次交锋，智己汽车终于抵挡不住小米汽车的强烈攻势，于2024年4月9日凌晨0点47分，全网发表了加盖智己公关部公章的致歉信，本以为此次“前 IGBT + 后SiC”事件将暂告一个段落。
不过，此后智己汽车又再次向小米汽车进行了二次道歉，落款为智己汽车科技有限公司，此举也被业内人士认为存在再次蹭流量的嫌疑。
写在最后：
从这个事件中看出，如果是无心之错，那么智己汽车在官方正式活动中出现这样的低级错误实属不该，其次，在智己 L6 发布会上对小米SU7进行多项“贴脸式”对比，能够想像对智己 L6有多少不自信？“业内首个准900V超快充固态电池”这个就不错，为什么偏要跟在别人家后面玩？这次“道歉”，不仅让智己汽车颜面扫地，也让其母公司上汽集团跟着蹭了一下“热度”。 当然，如果是有意为之，那么智己确实蹭到了流量，但是否会被反噬，恐怕仍需时间给出答案。
据相关数据显示，2024年2月智己汽车的销量已跌至2000台，智己确实是时候反省一下自己了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
小米SU7亮相，能否承担整顿电动汽车市场重任？
中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。
2023年12月28日，北京，小米汽车技术发布会举行，小米SU7亮相，定位“C级高性能生态科技轿车”，它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，“小米决定从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。”
谈技术 小米SU7诞生的技术背景
12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，雷军用近三个小时的时间介绍了小迷艰难的造车经历，重点介绍了小米汽车取得的五大核心技术的进展和突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域取得的全球第一、中国第一等成果。
在电机领域，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，刷新行业天花板。 小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到rpm，全球量产电机转速第一。
小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。 针对行业、用户高度关注的电池安全与续航表现，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%。
小米凭借自研9100t超级大压铸技术和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
在自动驾驶技术的攻坚战中，小米拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术等。 自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
在智能座舱方面，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
谈汽车 造媲美保时捷、Tesla的梦想之车
“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。 ”发布会上，雷军分享了小米汽车的目标，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，无论从哪个角度来看，小米SU7都拥有遵循自然与科学的设计之美。
小米SU7由宝马、奔驰等外观和外饰设计师共同操刀完成，将自然之美与科学之美相互融合，打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”。
小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前风挡，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，历经无数次的精打细磨，小米SU7拥有0.195Cd的“全球量产轿车最低风阻”。
小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，为国内纯电轿车之最。
小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，拥有超一流的综合操控性能表现。
小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准。
更重要的是，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
小米SU7采用了澎湃OS操作系统，搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。
小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，除支持1000多种米家设备无感上车，还全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。
谈价格 市场呼唤更具诚意的定价
据了解，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师。 另外，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km。
那么，对于小米而言如此重要的产品，其最终定价几何呢？对此，雷军玩笑式的否定了和的定价，他坦言：“小米SU7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。”
坊间对于小米SU7的定价纷纷给出了不同的猜测，有猜测40万以上的，这是基于小米媲美保时捷的美好臆测；有猜测25到35万元的，这是基于产品实力的综合评价；也有起步价不到20万的猜测，这是基于小米产品本身就是主打性价比起家的猜测。
不能否认的是，不同于其它汽车品牌，刚刚进入汽车市场的小米汽车正面临的是一个竞争激烈的环境，在传统汽车制造商和蔚小理等新兴力量的夹击之下，再加上像华为这样的技术巨头也在跨界涉足汽车领域，如何定价正考验着小米的智慧。
在这样的背景下，若不将性价比做到极致，小米很难在市场上获得显著的销量。 小米本身就是打性价比起家的，不会不明白这个道理，如果一开始就把基调起的太高，结果可能不会很理想。
尽管在数码领域，小米已建立起庞大的规模和声誉，但在汽车市场，它仍是一个新面孔，对于消费者来说，选择一家刚刚进入汽车行业的品牌，本身就是一个冒险。
相反，如果定价足够智慧，在新车外形够靓，实力够强，配置够全的加持下，消费者可能更愿意冒一次险，选择相信小米SU7。
看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的
12月28日，雷军主持的小米汽车技术发布会如期而至，全程3个多小时。 雷军多次讲到宝马、特斯拉和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。
小米SU7
首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是保时捷帕拉梅拉吗？和保时捷Taycan也十分相似。 其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。 第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说小鹏汽车呢？小鹏汽车是吨！
小米SU7
保时捷帕拉梅拉
看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。 帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。
雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？
小米SU7
保时捷帕拉梅拉
车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的奔驰和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。 后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。 至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。
再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是吨，哪吒是+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。 我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞+吨。
内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创，东风奕派之前就发布过。 再就是车机芯片，是高通骁龙8295，性能要比8155更强一些。
关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。
后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。
动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是比亚迪（弗迪）提供的73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程是800km。
底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。 就写到这里吧。
