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南都讯 记者赵唯佳 发自上海 7月27日下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上宣布 ，全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功。
一颗芯片从设计到量产，流片属于非常关键的环节。南都记者从一名半导体行业从业人员处了解到，所谓流片，就是像流水线一样通过一系列工艺步骤制造芯片，该环节处于芯片设计和芯片量产的中间阶段，是芯片制造的关键环节，“但后续能否实现量产是关键，对于这个5nm级别的芯片，流片成功只是万里长征第一步。”
李斌展示蔚来神玑NX9031参数。南都记者 赵唯佳 摄
李斌现场展示了蔚来神玑NX9031的性能表现。在暗光下，搭载同样规格的800万像素智驾摄像头，用神玑NX9031及行业旗舰智驾芯片分别拍了两张现场照片，可以看到暗光环境下，神玑的表现更领先。李斌强调，这对于智能驾驶的意义是巨大的。
暗光环境下的性能对比表现。主办方供图
作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来神玑NX9031的芯片和底层软件均已实现自主设计。据介绍，神玑NX9031 拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能，具体实际性能将在后续公布。
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有态度网友06f337
5nm说的是制程工艺，不代表性能，汽车不是手机，要考虑能耗，一些28nm的大芯片，除了能耗高一些，性能吊打5nm，所以现在好不好用等后面实际情况再说！
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返回网易首页 下载网易新闻客户端900V+自研芯片，蔚来ET9有多炸裂？
文丨Autodealer综合
欢迎供稿 |
12月23日，2023蔚来日（NIO Day 2023）在西安举行，蔚来全新智能电动行政旗舰ET9正式亮相并开启预订。
行政旗舰蔚来ET9亮相
作为蔚来尖端技术的集大成者，蔚来ET9以创新科技定义智能时代行政旗舰，成为满足新一代创新引领者极致需求的智能电动行政旗舰。
蔚来ET9以技术旗舰定义智能电动行政旗舰，车身尺寸为5325mm × 2016mm × 1620mm，轴距达3250mm，展现出超大体量带来的旗舰气场和姿态。 采用飞航车身设计和23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，ET9呈现出极强的旗舰姿态，超越同级行政旗舰的200mm离地间隙使得其姿态更加挺拔、视野更开阔，带来安心、从容的旗舰驾乘感受。
蔚来ET9采用原生行政四座布局，内部空间纵向长度达2049mm，横向宽度达到1563mm，同时结合创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验，让每一座都堪称“杰作”。 特别是首创贯穿前后排的“行政桥”和车顶纵向的“天空岛”设计，为乘客提供了无与伦比的舒适和便利。
ET9搭载了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。 其中，“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，成为全球唯一的全线控智能底盘。 此外，蔚来ET9还搭载自研智能驾驶芯片和整车全域操作系统，实现了算力与自身算法的紧密结合，带来极致安全和极致效率。
蔚来ET9即日起开启预订，并计划于2025年一季度开启交付。 作为蔚来尖端技术的集大成者，ET9将以旗舰级底盘技术、旗舰级电驱系统、旗舰级智能科技和旗舰级安全标准，定义下一代高端智能电动汽车的技术新标准，引领智能电动车行业发展。
全新的中央超算平台
在蔚来 ET9 上，蔚来用上了全新的中央超算平台，ADAM 2.0，支持智能驾驶、智能座舱、车身、动力、云域 6 大板块的计算功能。
硬件上，ADAM 2.0 包含蔚来自研的中国首款 5nm 高阶智驾芯片——神玑 NX9031、自研的图像信号处理器 ISP，以及自研的推理加速单元 NPU，计算和储存资源完全池化，实现了智驾、座舱跨域计算资源的共享。
而在感知上，蔚来 ET9 的超感系统 Aquila2.0 依旧采用了蔚来标志性的瞭望塔式传感器布局，不一样的是，ET9 在两侧增加了广角激光雷达，侧后方的感知能力得到提升。
同时，为了不受极端天气影响，蔚来 ET9 还首次采用了 4D 毫米波成像雷达，要介绍这颗雷达，还得从常见的毫米波雷达讲起。
众所周知，恶劣天气和照明条件会对摄像头造成严重影响，此时，毫米波雷达就能够帮助系统实现部分标准静态障碍物的识别。 然而，毫米波雷达也有着它的局限性。
对于毫米波雷达而言，探测目标对电磁波反射的敏感度会对探测结果造成影响，比如橡胶。 其次，毫米波雷达几乎无法区分龙门架、道路边上的标牌，或是停靠在路边的静止车辆。 究其原因，只能归咎于毫米波雷达的空间分辨率过低。
4D 毫米波成像雷达则有所不同，解决了普通毫米波雷达空间分辨率不足的硬伤，能够有效区分静止和缓行车辆、龙门架和路牌等物体，还可以更早捕捉到雪糕筒等小体积障碍物。
不难发现，在智能电动车时代，蔚来借助强感知和计算能力，大大拓展了行政旗舰轿车的安全边界。
至于车体本身，高强度钢铝镁合金带来的 Nm/Deg 超强扭转刚度，也足以说明蔚来对于安全的重视。
NT3.0 上线，蔚来迈向 900V
另外，蔚来 ET9 的「9」，还包含了 900V 的含义——ET9 是全球第一辆采用全域 900V 高压平台的车型，在此之前，消费者们的最佳选择，是 800V。
车企之所以会把自家的旗舰车型升级到高压平台，一是大幅提升了充电补能的速度，二来高压平台相比传统的 400V 平台，在一定程度上可以降低车辆各个零部件的能量损耗，从而提升车辆续航。
和一些喜欢搞「语言艺术」的车企不同，蔚来 ET9 所有核心高压元件，如电池、电机、线束、空调、DC-DC、⻋载充电机等的最高带宽，都达到了 900V。
蔚来认为，将带宽上限拓宽至 900V，可以带来更⾼的系统效率、更极致的性能输出、更⾼的安全标准、更优的综合补能体验。
比如 ET9 上专为 900V 定制的碳化硅电机，就能很好地体现出高压平台的优势。
这台新车仍保持了蔚来双电机的传统，前电机为 180kW 感应异步电机，后电机为 340kW 永磁同步电机，其中，后电机的最⾼转速突破了 转，峰值扭矩达到 5000N·m。 整套系统的综合功率达到 520kW，也就是近 700 马力。
ET9 所用的 NT3.0 高压平台的另一个亮点，是其充电速度。 发布会上介绍，ET9 的 120kW 电池的充电峰值功率可以达到 600kW，峰值电流也能去到 772A，做到了充电 5 分钟，续航 255 公里。
另一方面，蔚来也在快充配套设施上下了些功夫，全新发布 640kW 液冷快充桩和第四代蔚来换电站。
其中，第四代蔚来换电站的电池仓位增加至 23 个，单次换电速度缩短了 22% 的时长。
同时，500V-1000V 快充桩都覆盖了升压充电功能，不同平台的车子都可以在同一个桩上充电，不必特意寻找与车辆匹配的充电桩。
除了上述的高压平台设计，电池本身的性能也是影响整车充电速度快慢的主要因素。
蔚来电池系统副总裁曾士哲认为，面向 900V 的动力电池，应该具有低内阻、低能耗、充电快、安全性、更轻薄、低温长续航等的优势，在这种「全部都要」的要求下，蔚来⾯向 900V ⾼压平台，专门研制了超充⼤圆柱电芯和电池包。
这是一款集成「高压+超充」的电芯，如此布局和设计，能让电池的能量密度变得更高、性能更强，安全性也更有保障。
总结：蔚来ET9除了溜背的造型之外，其余的设计元素都与现售车型保持了极高的协同度，不过外观却并不是他的重点：既然启用了到顶的“9”数字序列，蔚来ET9就会是蔚来迄今为止最强的巅峰之作，其毫无疑问会在技术上做到家族顶尖，因此关于其未来座舱的更多信息，才更值得我们去期待。
蔚来的野心，都在 ET9 身上了
「国产车企是怎么好意思卖 20 万的？」
眼看着 2023 年只剩下不到一周，GeekCar 后台这样一条留言。 让我吃惊的原因是，国内车企这几年卷配置卷技术卷价格，卷生卷死依然摆脱不了在一部分人心中「没有核心技术」的印象和「性价比」的定义。
一旦陷入价格战的漩涡，消费者期待的就只有更便宜，没有最便宜。 与其这样，还不如放弃价格战，硬抗价格。
比我更早领悟这一点的，是李斌。 在今年的 NIO DAY 上，蔚来发布了一款预售价 80 万元的行政旗舰轿车 ET9。 尽管如今「百万级」成了各家车企发布会上的常客，但是真敢动「百万级」心思的，蔚来是为数不多的一个，更何况 ET9 还是一辆一年后面市的「期货」。
是谁给了蔚来如此「高端化」的勇气？ET9 到底凭什么能值 80 万呢？
国产行政旗舰是什么样子？
先来总结一下蔚来 ET9 的核心产品力：
车很大，配置很「行政」；
依然是 NT 2.0 的家族化设计语言；
底盘、架构、三电系统、智驾…… 几乎每一个领域都有新技术的应用。
可以说，尽管蔚来 ET9 还有一年时间才面市，但一年后市场上旗舰车型的顶尖技术，都在这次的 ET9 上预告了。
作为蔚来 9 系列家族的第一款产品，蔚来 ET9 的第一个特点就是「足够大」。 车长超过 5.3m（5325mm）、宽度超过 2m，轴距也是达到了 3250mm。 但从数据上可能并不是很形象，那不妨加上对比：
相比之下，蔚来 ET9 的体量与同为 D 级纯电轿车的宝马 i7（长轴距）相仿，比奔驰 EQS 要大上一圈。 可以说，在尺寸上蔚来 ET9 还是「够能打」的。
电池包的存在让 ET9 离地间隙非常高，有 200mm；为了满足舒适性和空间需求，车身高度比宝马 i7 和奔驰 EQS 分别高出了 7cm、11cm，让蔚来 ET9 看起来属实不怎么像一款传统的行政轿车。 从前脸和车尾的厚度来看，与蔚来 NT 2.0 平台下的 SUV 车型们都有一拼了。
这也是电动车时代，车辆结构导致车身形态上演变的一种趋势，让行政轿车介于轿车与 SUV 之间，拥有足够宽敞的乘坐空间和足够便利的上下车方式。
除了空间要大之外，作为一款行政级轿车最重要的，其实还是针对「行政」这个属性的场景化设计。 所以，蔚来 ET9 采用了「原生行政四座布局」。 换句话说：蔚来 ET9 的车身架构就是为四座车型打造的。
同时，蔚来 ET9 还在后排搭载了蔚来自研的「飞航头等舱座椅」。 座垫的前后移动能够与靠背进行联动，实现了大范围的靠背角度调节。 坐过飞机头等舱的小伙伴一定能理解，这个设计确实很「头等舱」了。
在 NIO Day 上，李斌还重点提及的是蔚来 ET9 在座舱内设计的「行政桥」和「天空岛」。
几乎贯穿了整个座舱的「行政桥」长度达到 1.95m，它不仅集成了 20 项子系统，具备更多功能性以外，还实现了空间分区的功能。
在行政桥的后半部分，蔚来 ET9 设计了一张能够实现 360°无级调节的「行政桌案」。 而「小桌板」也几乎成为了如今自主品牌行政级车型的标配。 除了小桌板之外，行政桥还集成了控温范围在零下 2 度到 55 度的智能冰箱。
在前排椅背后，蔚来 ET9 还搭载了两块 14.5 英寸 OLED 全景互联行政屏，虽然「后排带屏」这件事已经见怪不怪了，但是比较有意思的是，这两块屏幕的角度可以随着座椅的位置调节来改变屏幕角度，让后配乘员在任何姿态下都能有更舒适的使用体验。
能看出来，这次蔚来 ET9 为了迎合「行政座驾」的称呼，在后排还是下了不少功夫的。
如果说大空间、高配置、冰箱彩电大沙发决定了一款旗舰车型的外在，那真正让一款「行政旗舰轿车」被认可、成为旗舰标杆的关键，在于它是否拥有「技术旗舰」。 只有核心技术，才是真正的护城河。
那在 ET9 身上，蔚来展示了哪些核心技术呢？
香槟挑战：
终于有国内车企向底盘发力了
智舱、智驾、三电系统，是如今国内各家车企较量的重点。 至于汽车本身的底盘悬架操控体验，我们最常看到的宣传依然是「欧洲大师级调教」。
然而，电动车的底盘跟汽油车就是两码事儿，欧洲的大师不一定了解中国人的电动车。 更可况，这几年汽车电子架构的飞速发展，几乎把各家车企拉上了一条新的起跑线。 与其靠欧洲大师背书，不如多花点心思在底盘上，自己给自己背书。
这次为了对得起「旗舰行政」的名头，蔚来 ET9 在底盘上下了不少功夫，比如让大家印象深刻的「SkyRide·天行智能底盘系统」，这也是目前全球唯一的全线控智能底盘。
作为这套全线控智能底盘的「大脑」，VMC 智算平台上接智能驾驶、下接各个执行器，将线控转向、后轮转向和全主动悬架这三大核心硬件系统集成在了一起。
首先是在航天领域广泛应用的线控转向系统，线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，没有传统机械构造的制约，操控精度更高、相应速度更快。 而且电讯号的传输方式更方便高阶智驾系统驾驶车辆；而后轮转向系统则进一步提升了车辆的操控性，最大转向角度可达 8.3°，让这台撤场超过 5.3m、轴距超过 3.2m 的大家伙实现了最小 10.9m 的转弯直径。
其次，全主动悬架系统上车，蔚来可以说是第一个吃螃蟹的人。
前不久，保时捷发布了第三代帕拉梅拉 ，在插混车型可以选装 Porsche Active Ride 液压主动悬挂系统，就是通过非集成式主动悬架独立控制四个轮胎避震的高低，来提升车辆的操控性和运动属性。 这次蔚来 ET9 采用了集成度更高的集成式全主动悬架系统，每个减振器都高度集成了独立的电动液压泵和无刷直流电机，悬架系统可以在 1ms 内完成信息处理、计算和响应，每秒可以进行 1000 次的扭矩调整，而且四轮可以独立控制。
不同于保时捷用主动悬架提升车辆的操控性和运动属性，蔚来 ET9 利用全主动悬架系统更强了驾驶稳定性和舒适性，把行政轿车的「极度舒适」进行到底。
听起来听狂，那具体表现到底如何？NIO Day 上也播放了一段实车的验证视频，就是这个画面吧有些似曾相识：
没错，又是「香槟杯」，这也是汽车圈里的老朋友了。 最出名的莫过于雷克萨斯 LS 曾在倾斜的马力机上成功挑战了「香槟五层塔」；其次是日产 Altima 也来了一场同样的挑战，只不过它挑战的是「香槟四层塔」。
那这次，蔚来 ET9 先是成功挑战了一波「香槟三层塔」，随后又成功挑战了一波「香槟四层塔」。在香槟杯的数量上，确实不太行，但有一点值得注意：
蔚来 ET9 是在行驶中完成的挑战，而且还是面对铺设了连续减速带的路面。
如果说以往我们还需要借助国外车企的底盘技术来给自家产品加分，那蔚来这套天行智能底盘系统则是重新定义了属于下一代电动车的极致底盘技术是什么样子。
自研智驾芯片亮相，英伟达的跨界对手？
这次，随着蔚来 ET9 的亮相，蔚来的首款自研智驾芯片神玑 NX9031 也迎来了首发，蔚来的目标是：用一颗神玑 NX9031 实现以往 4 颗英伟达 Orin 才能实现的能力。
听这口气，怎么芯片也被主机厂们卷起来了？
神玑 NX9031 采用了 5nm 制程，而相比英伟达 Orin 芯片则还是 7nm 的产品。 在晶体管数量上，神玑 NX9031 拥有超过 500 亿颗晶体管，也远超英伟达 Orin 芯片的 170 亿。
神玑 NX9031 通过蔚来自研的推理加速单元 NPU 来实现高效能计算，拥有超强任务并发处理能力的 CPU 计算群和充裕的访存带宽，可以实现快速且稳定的处理延时。 同时，通过自研的图像信号处理器 ISP，增强全链路超感，可以灵活高效地运行各类 AI 算法。 算是一款为了 AI 时代而生的芯片。
在更新的自研智驾芯片的同时，ET9 也搭载了蔚来自研的 Adam2.0 平台，包含两颗神玑 NX9031 智驾芯片。 在传感器方面，两侧翼子板上集成了两颗侧后方激光雷达，用于侧向近距离高精度检测，最短检测距离缩短到 10cm；同时搭载了 4D 毫米波雷达，在极端天气下也能有不错的感知能力。
在 2 颗自研芯片的支撑下，Adam2.0 平台可以支持智驾、智舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大版块的计算功能，智舱、智驾之间跨域共享资源，整车电子系统的集成度更高。
全域 900V 高压架构
更高了，也更强了
对于电动车而言，最核心的必然是三电系统。 于是，这次蔚来也发布了「全域 900V 高压架构」。
蔚来的 900V 高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件，采用了自研自产的 1200V 碳化硅功率模块，W-Pin 连续波绕组工艺的永磁同步电机，可以说是「真·全域 900V 架构」。 从参数来看，这套架构最高电压 925V、充电峰值功率 600kW、充电峰值电流 765A 的充放电能力。
在性能方面，搭载了 925V 连续波绕组工艺的永磁同步电驱，峰值功率 340kW，前质异步电机功率 180kW。 这套组合的四驱功率能达到 520kW，而且体积只有传统电驱系统的 70%，给 ET9 的座舱和前后备箱留出了充足的空间。
为了跟充电峰值匹配，ET9 搭载了自研的面向 900V 的 大圆柱单芯和电池包，电芯能量密度高达 292Wh/kg，电池包容量 120 度，超充快换电池包的充电效率达到 5C。
随着 ET9 搭载大圆柱电池，目前行业内走大圆柱电池路线的车企继特斯拉、宝马之后又多了一家，更高的安全性、支持更高的能量密度也决定了未来会有更多的车企加入到这个行列中。
都说高压平台是解决补能焦虑的良药。 相比之下，走可充可换路线的蔚来在极倔补能焦虑方面有天然的优势。
一方面，目前蔚来的第三代换电站已经支持 900V 高压电池包换电；
另一方面，目前蔚来超充桩支持 500kW 快充，这次蔚来还发布了第四代换电站和 640kW 全液冷超快充桩，完全可以满足 ET9 5C 电池的超充需求。
同时，在 2024 年蔚来还将新建 1000 座换电站、20,000 根充电柱，进一步扩大蔚来的补能网络建设。 要知道 ET9 这辆车要到 2025 年才面世，相信那时候蔚来可充可换补能网络已经足够密集，不会让用户感受到「补能焦虑」这个词的存在。
最后
50 万，这是目前国内新能源汽车市场的分水岭：50 万元以下，基本上已经被国产新能源汽车占领，剩下的市场份额只是时间问题；但是 50 万以上的市场，燃油车依然坚不可摧。
原因很简单：国内车企卷配置的打法，解决不了 50 万以上市场在意的品牌价值的问题；而具有品牌价值的 BBA，在电动车领域目前的表现，又实在拉胯。 这就导致 50 万以上市场，依然是 BBA 燃油老爷们的天下。
对于这一点，蔚来做的就是走传统车企的老路，让传统车企无路可走。
颜值备受争议，堪称“技术旗舰”的蔚来ET9，到底行不行？
近日，在2023 NIO Day上，蔚来全新旗舰车型NIO ET9正式发布并开启预订，预售价格80万元。 新车定位蔚来行政旗舰轿车，采用四座布局，搭载了一系列蔚来的全新技术。 据悉，新车将对标奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等传统的百万级豪华车型。
外观方面，新车前脸采用蔚来家族化设计，采用了封闭中网、狭长的日行灯，以及分体式前大灯。 不过最具争议的是，蔚来ET9像是被拍扁的EC6/EC7，车身显得修长的同时，又有较高的底盘离地间隙，这样的跨界风格让这款轿车又带了一丝SUV的味道。
不过这样的设计，在不少网友眼里是“不及格”的，不是蔚来一向的审美风格。 蔚来 ET9 车长 5325 毫米、宽 2016 毫米、高 1620 毫米、轴距 3250 毫米。 这样的设计，会导致车身线条比例略显不协调。 但在疆哥看来，目前亮相的蔚来ET9或并不是最终量产的造型，而是有点“概念车”的味道，因为这次它的作用是“秀肌肉”。
蔚来这次将ET9定义成“技术旗舰”，顾名思义，上面搭载了蔚来最新的技术成果。 具体包括了全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。
每一项单独拿出来，都是“含金量”很高的。
譬如全线控智能底盘，将车辆的驱动、制动、转向等关键系统整合在一起，由电脑统一控制。 据悉，这是目前全球唯一将三大核心硬件系统集成在一起的真正全线控智能底盘，取消了传统的机械转向柱结构，将方向盘转动角度转换为电子信号，通过电脑控制实现转向，能提高车辆驾驶舒适性、操控性和安全性，同时为自动驾驶技术提供了坚实的基础。
蔚来线控底盘概念始于第一代ES8，当时除了转向系统是机械结构外，空气悬架和制动系统都采用了线传控制。 而到了ET9，全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现了软硬件的解耦，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，车辆的运动控制再次得到了提升。
线控转向方面，该系统支持 6:1 到 14:1 的转向比范围调节；后轮转向方面，该车最小转弯直径为 10.9m；号称“全球首个集成式液压全主动悬架”，配有主动式悬架电驱单元，官方称“起伏路面不颠簸”。
又譬如ET9 采用全域了 900V 高压架构，包含电池、电机、DC-DC、车载充电机等核心元件，整车最高电压 925V，充电峰值功率 600 kW，充电峰值电流 765A。
要知道，目前行业正逐步从400V（230-450V）电压平台转向电压范围为800V（550-900V）的高压系统。 这一架构是基于蔚来升级后的电驱平台，通过进一步减轻电机的重量和体积，以实现更高的功率密度。
目前蔚来所有的量产车型均基于NT2.0平台，并没有采用800V高压系统。 随着ET9的推出，后续或会将技术下放到下一代的车型上。
同时，ET9搭载120kWh电池包，采用蔚来自研大圆柱电芯，单颗电芯能量密度为292Wh/kg，最大充电倍率5C，可实现充电5分钟续航255公里。
最后，蔚来ET9还搭载了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。 这块芯片采用5纳米车规工艺，拥有超过500亿颗晶体管，支持32核中央处理器。 据悉，蔚来的这一颗自研芯片，能实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。 另外，蔚来ET9还将搭载蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢。
小结
综上所述，可以看出，蔚来ET9展示了蔚来在新能源、智能化上的最新技术成果。 900V平台的推出，算是跟进了目前小鹏、智己等新势力的量产技术；全线控智能底盘，有点看齐比亚迪云辇系统的味道；自研芯片和全域操作系统，则确保其智驾系统在第一梯队，没有被华为和小鹏甩开。 这样看来，蔚来在下一代车型的布局，领先性依然在线。 至于蔚来ET9，到量产的时候，或许还会进一步优化比例和细节。 对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”， 在下方评论区留言，分享你的看法。
