7月1日，“特斯拉”官方微博发布消息，将推出全新购车金融政策。 不仅覆盖了特斯拉旗下热销的Model 3和Model Y两款车型，还提供了极具吸引力的首付和利率优惠，旨在降低购车门槛，吸引更多消费者。
根据特斯拉发布的消息，此次金融政策涵盖了Model 3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版。对于标准续航版车型，消费者可以选择1至5年的0息或低息购车方案，首付仅需7.99万元起，日供低至85元起。 而针对长续航全轮驱动版车型，特斯拉同样提供了1至5年的0息和低息购车优惠，首付条件相同，日供则低至107元起。 此外，特斯拉还推出了更低首付和低息活动，将7月限时低息的年费率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)， 特斯拉此次的金融政策不仅限于新车购买，消费者在购买时还可以享受升级选配的服务，并且同样享受0息优惠。
特斯拉此次推出的金融政策并非首次。 今年4月，特斯拉就曾推出过“限时金融置换政策”，提供五年0息优惠。但与之前的活动不同，本次优惠无需进行车辆置换，消费者可直接享受5年0息的购车福利。
2023年，特斯拉Model Y在中国市场的表现尤为抢眼。 据统计，Model Y全年销量达到了456,394辆，成为国内年度乘用车销量冠军。
业内分析认为，特斯拉此次推出的低息至零息购车政策实际上是一种变相降价策略。 尽管特斯拉在市场上仍保持着较高的品牌影响力和市场份额，但面对竞争日益激烈的新能源市场，特斯拉也感受到了不小的压力。希望通过延长免息期限和扩大优惠范围，吸引更多潜在消费者。
不过，也有观点指出，虽然5年分期免息的活动看起来非常诱人，但对于消费者来说，直接降价可能更加简单实在。
在政策支持和市场需求的双重推动下，我国新能源汽车的产量和销量均位居世界前列。 然而，随着市场逐渐成熟和消费者需求的多样化，新能源汽车行业的竞争也日益激烈。
比亚迪是中国新能源汽车市场的销售冠军
从销量来看，比亚迪在我国新能源汽车市场份额占比最大，2022年达到31.72%。 紧随其后的是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排名第三，市占率为7.75%，吉利市占率为5.37%。其他品牌的市占率相对较低，都不到5%。
2021年， 自主品牌占比接近半数
根据乘用车市场信息联席会统计数据，2021年1-12月，中国汽车市场中自主品牌市场份额波动上升， 2021年12月自主品牌市场份额达到47.4%，占比接近半数。
购车群体分析：90后成购车主力
根据J.D.Power（君迪）的统计数据显示，2020年，90后购车群体首次超过了85后、80-84后和80前，占比达到32%，成为购车主力。 此外，根据OPPO和J.D.Power联合调研数据显示，Z世代在购车时更加注重绿色环保和科技创新。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，希望中国电车产业能够由卷价格转为卷价值，为产业增值，让大家实现共赢。“ 我相信最重要的还是整个产品为用户创造价值，给合作伙伴创造价值，给产业创造价值，让大家能够良性发展，产业良性循环。”
中国汽车制造商以激进的定价策略著称，但分析人士还指出了其他重要优势。 其中包括中国汽车的研发周期仅为西方汽车制造商的一半，因此能够更频繁地更新车型。中国汽车目前已经占据了全球市场21%的份额，分析人士预计中国汽车业将快速扩张。部分增长将来自中国市场本身，取代部分西方品牌，中国品牌在国内的市场份额将从59%上升到72%。咨询公司AlixPartners认为，到2030年底，中国汽车制造商在海外的销量将从2024年的300万辆激增至900万辆。
北京大学国家发展研究院教授姚洋认为，中国的新能源汽车在成本控制方面拥有明显的优势，这使得我们的产品在国际市场上具有竞争力。 在这种情况下，我们应该考虑的不仅仅是将产品出口到欧洲，我认为中国的汽车制造商应该转变思维，不要局限于将产品出口到欧洲，而应该考虑在欧洲设厂。这样做可以实现双赢，一方面，我们帮助欧洲实现再工业化，另一方面，我们也能够在欧洲市场中获得更稳定和可持续的利润。
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国产特斯拉长续航版Model 3开放预订 起售价339050元
中国网汽车4月10日讯记者从特斯拉官方获悉，即日起，特斯拉Model3长续航后轮驱动版(中国制造)与高性能全轮驱动版(中国制造)正式开放预订。
价格方面，根据官方价格，Model3长续航后轮驱动版(中国制造)补贴后售价339,050元，预计2020年6月起开始交付。 据悉新车最大的亮点为超长的续航里程，达到668公里(国标工况法)，长续航后轮驱动车辆的推出，将大大延长用户的出行半径，消除里程焦虑，进一步满足用户长途出行的需求。 在配置方面，Model3长续航后轮驱动版(中国制造)车型标配全车可调座椅加热，以及高级音响系统。
此外，Model3高性能全轮驱动版还加入到了中国制造的行列中，同步开启预定。 据悉，Model3高性能全轮驱动版(中国制造)补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。 据了解，Model3高性能版的百公里加速仅需3.4秒。
与此同时，特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model3标准续航升级版(中国制造)并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置(FSD)，即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
易观车市：微型车卷入降价潮 车企和消费者谁急了？
易车原创 本以为随着3月份结束，以东风系为首的各家车企限时补贴计划也进入尾声，然而不仅消费者意犹未尽，很多车企似乎也按捺不住躁动的心。 进入4月份，不仅像奇瑞小蚂蚁这样利润微薄的微型车都要降价“讨生活”了，欧拉汽车、几何汽车、上汽大众的主流级别车型也开启了新一轮补贴优惠，甚至小道消息说五一之前某些燃油车将开启半价贱卖。 很多人不禁想问，我们的车市到底怎么了，降价要持续多久？现在还能不能买车了？买了会不会成为下一颗韭菜？带着问题我们且往下看。
微型车加入降价潮 多家车企再推补贴
3月27日奇瑞新能源汽车宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。 其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，无界Pro五款车型下调5000元。
看到这个降价原因是不是似曾相识？事实上这番说辞与特斯拉降价时陶琳的说法如出一辙，而且同样是降价，没有时间限制的。
这大概是2023年最有诚意的降价了，一台六七万元的车，还能降价高达9000元。 如果再对比其他同级车型，可以说此次奇瑞新能源微型纯电车型价格回调，简直就是同级最优品价比。 也正是基于强大的品牌技术和同级标杆级产品品质，奇瑞新能源收获了全球精品纯电小车销量第一的优异成绩，夯实60万用户口碑信赖。
到了4月1日，欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动，购车可获元现金减免，并可享受元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。 此次活动持续时间为4月1日至4月30日，期间消费者购车后出现价格下调的情况，欧拉将返还差价。 说了这么多你可以简单理解为降价1.2万元。
4月3日，几何汽车官方也发布宣传海报显示，由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，参与活动的三款车型中，几何E补贴幅度6000-元，几何G6系列和M6系列的补贴幅度为元，活动限时4月1日-4月30日。
作为销量大户的上汽大众，早在3月份就豪掷37亿元补贴，旗下全系车型在享受原有的金融和置换补贴的基础上，限时优惠最高5万元，而且活动持续至4月30日。
如果时间再往前回溯，1月6日，特斯拉打响开年降价的第一枪。 畅销车型Model 3降价2-3.6万元，主力车型Model Y降价2.9-4.8万元。
在特斯拉官宣降价后，传统车企和新势力品牌，如比亚迪、AITO问界、小鹏等纷纷跟进，也硬着头皮降价应战。
比亚迪DM-i车型，售价首次下探至10万元以内，揭开“油电同价”新时代。AITO问界部分车型降价2.88-3万元，小鹏汽车整体降幅2-3.6万元，日产艾睿雅优惠6万元，吉利帝豪L PHEV最高降价3万元，零跑汽车 “5000元抵元”限时补贴……
整个汽车市场给人的感觉就是，车卖不出去了，车企开始急了。
而这一波接一波的降价，也让很多人感慨，2023年真是买车人最幸福的一年！然而事实真的如此么？
价格一降再降 原因为何？
新能源车降价很好理解，毕竟整车成本受原材料影响较大，特别是比重较高的电池方面，而电池成本中碳酸锂成本至少占一半以上。
参考去年11月，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，达到近年来的最高点。 进入2023年后，碳酸锂的价格又快速回落。 2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。 4月3日均价报23.25万元/吨，下跌超过60%。
那么简单算一笔账，虽然碳酸锂价格对各家电池成本影响不同，但基本上，每吨下跌10万元，每10KWh电池的成本就能降低500-700元左右。 取中间值600元估算，一辆70KWh电池容量的特斯拉电动车，现在的电池成本相比去年11月份顶峰时期至少可降低1.5万元。 带电量10-40kWh的QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro，电池下降成本也可以达到2000元至7000元。
另一方面，如今的汽车市场相比过去仅有燃油车的市场格局而言，竞争无疑更加激烈，再加上去年“国补最后一年”引发的提前消费透支了下一年的市场潜力，要抢占剩下的存量市场降价就是最有效的手段。 成本定价逻辑的特斯拉率先降价，其他车企只能被迫应战，市场就这么大，不“参战”就意味着被淘汰。
在原材料价格回落及特斯拉降价带动的双重效应下，2023年新能源车价格下降也就成为必然。
而这个道理辐射到燃油车领域同样适用，特斯拉和比亚迪所引领的“油电同价”竞争策略，更是极大抢占传统燃油车的市场份额。 市场蛋糕就这么大，新能源车多吃一口，燃油车就要少吃一口，原来吃得多的现在少吃一口还饿不死，但原来就少吃一口的现在就一口都吃不上了。
雪铁龙就是最好的例子，2023年前两个月，雪铁龙累计月销才卖出2000多台车，除了凡尔赛C5 X月销能破千，C5 AIRCROSS、C6在百台徘徊，最差的C3-XR甚至不过百。 这样的成绩难免不让雪铁龙直接掀了桌子，不讲武德总比饿死好。
降价或将持续 车还能不能买？
作为2023年开启降价节奏的始作俑者，估计特斯拉也没有想到，这是打开了潘多拉魔盒，不但在中国车市掀起轩然大波，而且这场畸形热闹或许还将持续下去。
不少业内人士预计，今年7月份之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。 至于原因，一方面是大环境低迷，需要多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场，而有什么方式比直接降价更有刺激效果呢；另一方面，老款燃油车可能会清库存导致售价进一步下调，同时在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能降价，正面迎战。
而且每一轮价格战都是一次洗牌的过程，2020年“国五”切换“国六”的时候，还只是油车与油车的内部竞争，而现在电动车与燃油车降价，是内部竞争和外部“种族”之战同时存在。 这是一场你死我活的较量，在没有分出结果之前没有人能独善其身。
已经有不少“等等党”都表示，将持币观望到5月甚至6月份。
虽然为了缓解消费者的观望情绪，也有车企推出保价政策，例如理想、腾势、领克、零跑、哪吒汽车等，而保价时间基本都是自定购日（含）起90天内。
但需要提醒大家的是，保价并不等于不降价。 人家的政策说的很清楚，“在保价期间内如果所购具体版型的官方售价有降价情形，将主动补还差价。 ”也就是说顶多承诺不割你的韭菜而已，该降还得降。
特斯拉Model 3实现全系国产 长续航版本补贴后约33.9万元起
财经网汽车讯特斯拉国产Model3全系实现国产化，新推出长续航和高性能版本。
4月10日，特斯拉官方宣布，中国制造Model3长续航后轮驱动版和Model3高性能全轮驱动版正式开始预订。
官方信息显示，中国制造Model3长续航后轮驱动版的续航里程为668公里（国标工况法），补贴后售价元起，预计于2020年6月起开始交付。 中国制造Model3高性能全轮驱动版的百公里加速为3.4秒，补贴前售价元起，预计于2021年第一季度开始交付。
对比来看，进口Model3高性能全轮驱动版的售价是50.99万元，国产版本价格（元）降低了9.01万元；进口Model3后驱长续航版Model3售价42.10万元，国产版本价格（元）下降8.195万元。
特斯拉表示，随着上述两款车在上海超级工厂的投产，Model3实现了在售全系车型的国产化。
为降低购车门槛，特斯拉还针对中国制造Model3标准续航升级版推出限时优惠政策。 自2020年4月10日至2020年4月30日，消费者可首付4.5万元起购买该车型，并享有“两年免息，三至五年超低息”、“月供低至0元”的贷款优惠。 若消费者同时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受优惠贴息方案。
乘联会数据显示，2019年3月中国市场的纯电动汽车销量为4.7万辆，其中特斯拉销量为辆。
此前，特斯拉发布了2020年一季度汽车生产和交付数据报告。 数据显示，该公司共生产汽车10.27万辆，交付汽车8.84万辆。 报告内容称，上海超级工厂虽然遭遇“重大挫折”，但依然实现了“创纪录的生产水平”。
受疫情影响，特斯拉位于加州弗里蒙特的整车组装工厂自3月24日起已经被迫关停，上海超级工厂成为该公司目前唯一正常运行的整车工厂。
为降低停产带来的资金压力，特斯拉采取了裁减合同工、降低正式员工薪资乃至停薪休假等一系列举措。
据《国际金融报》报道，4月7日，特斯拉的一封员工内部信中显示，4月13日起，特斯拉将采取削减开支措施，对所有线上办公和职位级别较高的员工进行不同水平的降薪。 在美国地区，副总裁以上级别工资削减30%，总监以上级别工资削减20%，其它所有员工工资削减10%。 不能线上工作或不被视为“必要”的员工将安排停薪休假。
信中还称，公司将继续维持关键业务最低限度的运行，若非发生重大变化，预计将于5月4日恢复在美国工厂的正常生产。
此外，据中国证券报4月10日报道，特斯拉中国相关负责人表示，公司中国区全球副总裁以及总监级别员工自愿减薪和美国总部保持一致。 其中全球副总裁减薪30%、总监级别减薪20%，其他中国区员工的薪资待遇目前保持不变。 负责人称，公司会尽最大努力来保证一线团队不受影响，中国区现有各项业务的开展以及生产工作将继续按计划进行。
