网易汽车7月3日报道 时至7月，车企们纷纷公布了6月及上半年的销量情况。对车企来说，当前来到了重要节点，既是对上半年销量的总结，亦是对全年销量目标的审视。而在上半年数据中，也让人看到了一些市场格局的转变。
6月数据亮眼 部分车企创新高
在以旧换新政策等因素的提振下，6月包括理想、蔚来、极氪、比亚迪等多家新能源汽车品牌取得今年以来最好月度销量成绩。
理想6月交付新车47774辆，同比增长46.7%，也是今年首次月度交付突破4万辆，2024年1-6月累计交付188981辆。虽然MEGA在纯电产品上阶段性受挫，但理想L6表现强势，6月交付量突破2万辆。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首，并在20万元以上新能源汽车市场斩获中国汽车品牌销量冠军。
与理想交付体量相当的鸿蒙智行在上半年的表现也不负众望， 6月交付46141辆，2024年上半年累计交付194207辆。
其中， 问界M9 （ 参数 丨 图片 ） 6月交付了17241辆，累计大定超10万辆；问界新M7 6月交付18493辆，位居2024年上半年中国新势力车型第一；问界新M5 6月交付新车7046辆，累计交付超1万辆；智界S7 6月则交付新车2995辆。
不过从理想和鸿蒙智行的实际销售车型来看，占比更高的还是增程车型，在偏大型的家用车领域，用户对于纯电产品的接受程度还不是太高，可油可电的出行方式在举家出游时还是要更灵活和从容一些。
另外，理想和问界在车型销量占比上也有所区别。理想品牌下，虽然L6销量占比更高，但L7、L8、L9的各自销量也基本在5000-10000辆的水平，L系列全产品基本都有不错的销量基础。而鸿蒙智行品牌下，除了问界系列之外，智界S7的交付速度还有待提升。
蔚来的交付表现也有突破，6月共计交付新车21209辆，同比增长98%，创历史新高。今年第二季度，蔚来交付新车57373辆，同比增长143.9%；今年上半年累计交付新车87426辆，同比增长60.2%。
随着换电设施的建设和换电的便捷体验不断深入人心，用户对蔚来产品的认可度也在不断提升。再加上BaaS策略和价格调整，目前80%的新用户选择了BaaS模式，这些都是蔚来产品实现销量提升的重要因素。
今年5月，蔚来旗下全新品牌乐道和首款车型乐道L60也已经正式发布，21.99万元的预售价比特斯拉便宜了3万元，并将于9月上市。更低的购车价格势必会触及到更多消费群体，下半年蔚来品牌整体的销量有望继续提升。
同属于新势力三剑客的小鹏成绩也算喜人，但相比之下可能并不亮眼。6月小鹏共交付新车10668辆，同比增长24%。其中，小鹏X9交付1687台，上市半年累计交付13143台。2024年上半年，小鹏汽车累计交付新车共52028台，同比增长26%。
造车新势力中的后起之秀零跑也表现不俗，6月交付20116台，同比增长52.3%，环比增长10.7%，创历史新高，正在逐渐缩小与头部新势力的差距。
小米汽车作为最新成员，6月交付量也终于突破了万台，虽没有公布具体数字，但表示7月交付量也将持续破万。结合此前数据，目前小米汽车累计交付量以超过25000台。
同时，小米也刚刚发布了7月限时购车权益，7月1日至31日，下定全系可享受：赠送价值8000元Nappa真皮座椅和小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。不难看出，在上市3个月后，小米对于订单数量的积累也不是并无担心。有数据显示，小米展厅的客流和锁单量都出现了明显下滑。
在绝对销量方面，依然是比亚迪傲视群雄。6月比亚迪乘用车销售340211辆，同比增长35.2%。其中，王朝和海洋系列6月销售324838辆，同比增长35%； 腾势 汽车6月销售12275辆，同比增长11%；仰望品牌销售418辆，方程豹 豹5 销售2680辆。
值得一提的是，比亚迪海外市场布局已初见成效，6月乘用车出口26995辆，同比增长156.2%。有分析师预测，2024年比亚迪海外销量有望突破40万辆大关。与此同时需要关注的是，欧盟和南美市场拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，对下半年销量的影响是个隐患。
其他传统自主品牌方面，奇瑞集团6月份销售汽车200412辆，同比增长38%。其中，出口97034辆，同比增长22.7%；新能源销量44851辆，同比增长230.6%。
2024年1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车1100621辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创造历史新高。
长城汽车6月销量达到98080辆，1-6月累计销量达到559669辆，同比增长7.79%。其中，1-6月新能源销售132374辆，同比增长41.99%；1-6月海外销售201500辆，同比增长62.59%。
具体来看，哈弗品牌6月销售47729辆，上半年累计销售299738辆，同比增长2.42%；魏牌1-6月销售19867辆，同比增长9.46%；坦克品牌6月销售26059辆，同比增长104.02%。1-6月累计销售116038辆，同比增长98.94%。
吉利汽车6月销量166085辆，同比增长24%，1-6月累计销量955730辆，同比增长41%。其中新能源车型销量320185辆，同比增长117%。
分品牌来看，吉利银河6月销售15975辆，同比增长65%，上半年累计销售81421辆，同比暴增742%；极氪汽车6月交付20106辆，首次单月交付破2万辆，同比增长89%，1~6月共交付87870辆，同比增长106%；领克汽车6月销售24439辆，同比增长49%，1-6月累计销售126000辆，同比增长54%。
值得一提的是，相对于190万辆的全年销量目标，吉利汽车上半年已经完成了目标的50%。吉利汽车表示，“根据今年迄今为止产品的强劲销量表现，集团决定将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆。”
长安汽车公布了自主品牌新能源汽车的销量，6月新能源汽车销量6.4万辆，同比增长超61%，1-6月累计销量29.9万辆，同比增长超69%。其中，长安启源1-6月交付72968辆，深蓝汽车1-6月交付83858辆，阿维塔1-6月交付29030辆。
全年进度不佳 多车企完成率不足四成
6月销量虽然延续着增长的势头，但从年中这个时间点来看，全年销量进度并不好看。仅有吉利汽车在上半年完成了全年销量目标的50%，比亚迪虽然销量可观，但也仅完成了全年任务的44.7%。
理想汽车、极氪汽车上半年只完成全年销量目标的不到四成，小鹏汽车完成率则不足两成。
今年年初，理想汽车CEO李想表示要挑战全年80万的交付目标。不过随着市场反馈的不尽如人意，全年销量目标降为了56-60万辆。以56万为目标来计算，目前理想汽车也只完成了34%。
小鹏汽车上半年以52028辆的交付量完成了全年目标的18.6%，要想顺利达成全年28万的交付量，下半年平均每月需要交付3.8万辆。鉴于目前产品的销量表现，即将发布的MONA品牌势必要承担起更大的责任。
小米汽车从4月开始已累计交付超2.5万辆，按保底交付10万辆的目标来看，上半年的完成率也仅为25%。不过从剩余7.5万辆的数字来看，下半年平均每月交付1.25万辆即可实现全年目标，相比其他车企机会要大的多。
另外不能忽略的一点是，上半年的春节长假是整个车市的传统淡季，对于各车企上半年的销量成绩会有一定的影响。而下半年11月和12月又会迎来一波销售旺季，因此在年末之前还有一个冲刺发力的机会。至少对于那些已经完成四成左右任务的车企来说，还是有望保住全年目标的。
进入2024年下半年，车市竞争将会更加激烈。不仅为了保销量，更为了抢占更多细分市场，下半年各车企也将会陆续推出更多的新品牌和新车型。新的阶段已经开启，6个月之后我们再来见证新的市场格局。
上半年仅完成目标34.53%，上汽如何实现600万目标？
沉迷于昨日的辉煌，又怎么能创造今日的荣耀呢？连续十七年全国第一的上汽集团，依旧有着非同一般的实力和底蕴，但昨日荣耀早已随波东流去。 坐在功劳簿上的上汽集团，如今销量和股价异常低迷。 在董事长陈虹的引领下，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，又能走向何方呢？
各大车企交出年中成绩单，上汽集团表现持续低迷
进入7月份，各大车企纷纷发布了6月份的销量数据，给2023年上半年交出了一份答卷。 上汽集团自然也不例外，在7月8日公布了6月份销量快报。 报告显示，6月份上汽集团整车销量为40.6万辆，同比下降16.10%。 1-6月份累计销量为207.2万辆，同比下降16.10%。 这是上汽集团近三年最低的销量数据，而且从趋势来看，还有进一步下探的可能。 属于上汽集团辉煌一去不复返了。
上汽集团最辉煌的时间是在2018年，彼时，上汽集团全年销量达到了705万辆，同比增长1.8%。 上半年累计销量也有352万辆，同比增长10.88%。 之后上汽集团便一路走下坡，在2021年上半年，终端零售销量还有294.5万辆，然后2022年上半年，就只有223.4万辆，到了今年，就是207.2万辆，销量稳定下滑。 今年上半年，上汽集团仅完成其年度销量目标600万辆的34.53%。 和2022年上半年37.2%的完成率还有一些差距。
根据上汽集团发布的6月份产销快报，上汽集团亮点屈指可数。 旗下汽车板块几乎全线下滑，特别是合资板块，下滑程度更加突出。 一直保持增长的自主乘用车板块，6月份也出现了明显的下滑。 上汽集团6月份能拿出来说的也就是上汽大通和海外板块了，均有不错增长，但这对其整体销量下滑提振作用不大。
尽管上汽集团股价连续7周上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，但距离上汽集团在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。 而这还是在上汽集团6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票的利好消息之后，从中我们也可以看出上汽集团基础面的薄弱。 发稿为止，上汽集团股价在14.33元/股，没有跨过15元/股的大关。
上汽董事长陈虹曾经表示：“上汽要把灵魂掌握在自己手中。 ”但昨日豪言仍在耳边萦绕，今日却已成笑谈，那个光环十足的上汽和陈虹已成为过去式，无论是销量、股价还是营收，上汽集团表现都称不上亮眼。 62岁即将迎来退休的陈虹，会为上汽集团留下什么？又能给大众交出什么样的成绩单呢？
合资板块销量下滑明显，拖累整体表现
6月，上汽集团旗下三大合资品牌表现均不佳，这进一步加剧了上汽集团整体的销量下滑。 数据显示，上汽大众6月份销量辆，去年同期销量为辆，同比下滑23.96%；今年上半年累计销量辆，去年同期销量为辆，同比下滑12.42%。 上汽大众旗下品牌包括斯柯达、上汽奥迪和大众品牌，主要销量仅大众品牌在硬撑，而斯柯达和上汽奥迪都表现不佳，是上汽大众的包袱。 值得一提的是，上汽大众的品牌影响力以及口碑光环在消费者心中不断褪色，不少中国消费者购车不会将上汽大众放在选项之中。
上汽通用6月销量达辆，去年同期销量为辆，同比下滑25.79%，今年1-6月累计销量辆，去年同期销量为辆，同比下滑11%。 上汽通用旗下同样有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。
别克一直是上汽通用销量主力，但现在也在走下坡路。 别克产品不少，但出圈很少，在汽车市场基本没有什么话语权，唯一卖得不错竞争力又突出的产品别克GL8，还受到新能源MPV腾势D9降维打击，销量下滑明显，MPV销量常青树也成为历史。 别克新推出的电车别克ELECTRA E5，对别家的杀伤力还没显现出来，先把自家的凯迪拉克LYRIQ给干掉了。
雪佛兰品牌定位低，品牌力严重不足，在自主品牌的强势打击下，应对乏力，在新能源赛道上也比较落后，想要扭转下滑态势并不容易。
凯迪拉克通过大降价倒是坐稳了二线豪华品牌的位置，但降价降价不仅对品牌负面影响很大，也并不能保持长久。 在新能源方面，寄予厚望的纯电车型凯迪拉克LYRIQ，上市后的表现非常惨淡，前不久更是全系降价6万元，但这个举措又能对销量提振起到多大作用，值得怀疑。
主打中低端的上汽通用五菱，表现要比上汽大众和上汽通用要好出不少，6月的降幅要小的多数据显示，上汽通用五菱6月销量为辆，去年同期销量为辆，同比下滑6.67%，今年上半年累计销量辆，去年同期销量为辆，同比下滑16.39%。 上汽通用五菱销量的下滑和五菱宏光MINI EV红利逐渐消失，有很大的关联。 但从6月下滑6.67%的这个态势来看，上汽通用五菱下滑趋势得到一定缓解，这可能与五菱缤果开始崭露头角有关，五菱缤果正在实现对五菱宏光MINI EV的平替和升级，但在该细分市场，比亚迪海鸥也表现极为强势，五菱缤果能够取得多大的份额，这点值得商榷。
此外，上汽通用五菱对低端车型把控比较精准，但在10万元以上汽车市场里影响力就极为薄弱了。
而在自主乘用车板块，一直保持增长的上汽乘用车，在6月份也下滑了12.35%，仅卖出了辆，上汽大通则保持一贯的增长势头，6月份同比上涨了4.87%。 在今年上半年，上汽乘用车和上汽大通销量保持了两位数的一个增幅，这也是难能可贵的。
海外市场表现良好，上半年海外销量增长40%
上汽集团6月份最亮眼的成绩单肯定就是海外市场了，在6月份数据中，出口及海外基地共卖了辆，去年同期为辆，同比增长12.88%；而今年1-6月份，出口及海外基地共卖了辆，去年同期为辆，同比增长40%。 这个销量占了上半年上汽集团总销量近四分之一，也是非常可观了。 当然，这距离集团2023年海外销量突破120万辆的目标，也还有将近67万辆差距，挑战非常大。
上汽集团的海外业务已经在欧洲市场取得了显著的发展，以上汽出口的主力品牌MG为例，2023年上半年，MG在欧洲市场累计销售11.5万辆，同比增长143%，并已经进入了28个欧洲国家，建立了830多个服务网点。
上汽集团的目标是在海外打造一个年销量达20万辆的市场（欧洲），以及五个年销量达10万辆的市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），欧洲已经成为上汽海外业务中第一个达到二十万辆级别的市场，其他市场的进展还有待加强。
结束语：对上汽集团来说，海外市场的表现至关重要，但是呢，集团面临的销量困境并非仅凭借“走出去”就能解决。 在海外市场发展只是一部分，更重要的是国内销量的提升，一方面自主品牌销量向上趋势要保持，另一方面，合资品牌销售状况也要改善。 如果不能做到这两点，上汽集团要实现增长几乎是不可能的。
以上汽集团目前达成进度来看，就算是旗下合资品牌扭转下滑局势，自主品牌保持增长态势，今年600万年度销量目标几无可能达成，上汽集团辉煌年代早已经成为了过去，在新能源时代，上汽集团应以初学者的姿态重新出发，脚踏实地，夯实内功，而不是沉迷于过去的辉煌，制订一个不切实际的目标。
车市｜6月车企销量前十自主仅剩两席，2020车市上半场不易！
2020年上半年，受蔓延全球疫情等因素的影响，全球汽车市场受到较大冲击。 “汽车”是具有全球化特性的产品，受到疫情的影响，难免出现了工厂停产、销售停滞、销量下滑等问题。
晃眼之间，今年已过一半进入7月，各家车企也是相继亮出上半年成绩单，各有所得。 从乘联会发布的6月乘用车销售报告综合销量TOP10排名来看，一汽-大众、上汽大众、上海通用占据了前三名，进入前十的吉利、长安汽车都实现同比双位数的增长。
乘联会数据显示，6月我国乘用车批发销量为170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。 这也是持续两个月的批发正增长。 1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。
由于受到疫情的影响，上半年乘用车累计零售770.4万辆，同比下滑22.5%。
从汽车厂商排名来看，前三名的一汽-大众、上汽大众、上海通用中上汽大众、上海通用出现了销量的下滑。 可见一场突然来的疫情对于各行各业的打击有多大，在汽车市场方面，连强势品牌也受到了波及。
吉利、长安汽车作为6月入围综合销量排名前十的中国车企，均实现同比双位数增长。
其中吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%。 吉利汽车发布6月份销量数据，吉利汽车6月销量为11.01万辆，较去年同期增长21%，此外，6月份吉利汽车新能源及电气化汽车销量为4109辆。 6月吉利汽车出口量为4109辆，同比下降34%，中国市场总销量为10.6万辆，较去年同期增长25%。 自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为53万辆。
长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。 官方数据显示，CS75车系6月销量为辆，长安逸动销量辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆。
长安UNI-T于6月份上市，这款车型在造型和智能驾驶方面都很有看点，主要针对年轻消费群体的推出的智能座驾。 据长安汽车官方提供的数据，UNI-T自6月21日上市以来，短短十天销量达到了7414台。 UNI-T或许会助力长安汽车下半年的增量。
虽然，此次长城汽车没有进入综合销量TOP10，不过从长城汽车发布的2020年产销数据来看，6月也取得不错的成绩。 长城汽车在下半年推出全新一代哈弗H6、哈弗大狗这些车型后，相信会取得更好的成绩。
疫情后，多家车企均实现了月底销量增长，但是敌不过整体市场环境的影响，上半年累计销量仍有较大的降幅。
对于上半年，德系和日系品牌作为主流车企中的两大巨头，表现亮眼；中国品牌头部车企也取得不俗的成绩。
若要说什么因素对2020车市上半场最大，相信大家都觉得是疫情。 由于疫情的关系，社会停摆，收入降低及不稳定性等各种问题就出现了。
一、汽车厂商停产。 2020年年初，国内疫情在湖北爆发，作为国内疫情最严重地区同时又是汽车产业的重镇，大量的汽车工业集群位于湖北，疫情导致的供应商停工，直接传导到全国的整车生产制造，对整车生产率产生冲击，进一步对销量产生影响。
二、车市整体下滑。 近年来，车市出现低速增长的趋势，所以就算没有疫情，2020年车市大概率延续低增长模式，而疫情的出现加速了这一趋势。
三、收入降低。 2020全国暂停的两个月，随之而来的是有的行业降薪裁员，大多数人收入降低，使得大部分人觉手里有钱才是真香（更安心）。
车市上半场已然结束，但随之而来的便是竞争更为激烈的下半场。 不过国家和地方政府层面的刺激消费政策已经陆续出台，将在下半年发挥作用，相信中国汽车行业会出现新一轮的契机。 （数据来源：乘联会）
新能源车企“期中成绩单”，比亚迪一骑绝尘，新势力悲喜交加
新能源汽车在国内市场的迅速崛起大家有目共睹，回顾上半年，在新能源汽车下乡政策持续发力、新能源汽车车辆购置税政策延长等系列利好带动之下，我国新能源汽车市场激发出更大的增长潜力。 根据中汽协数据显示，2023年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
随着时间步入7月，各大新能源车企也相继公布了自家上半年的销量数据。 下面，我们就来看看各车企交出了怎样的“期中成绩单”。
比亚迪
比亚迪汽车也公布了其上半年销量数据：125.56万辆（含海外销量7.43万辆），同比增长95.8%，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠位置。 当然，这也是得益于比亚迪DM混动与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。 上半年，比亚迪王朝网累计销量达台，同比增长59.7%。 旗下的宋PLUS、海鸥等多款车型已实现多月月销破万。
海洋网上半年累计销量达台。 而作为比亚迪的豪华新能源品牌-腾势品牌，也凭借单一MPV车型D9实现六月销量台，已连续多月销量过万，累计交付用户超过10万。 随着比亚迪正式完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，今年冲击300万辆的最初销量目标还是很有希望的。 如果按新能源车型对比，上半年比亚迪是全球销量最高的新能源车企。
特斯拉
从今年上半年的数据来看，特斯拉总计生产了超过92万辆电动汽车，交付了超过89万辆电动汽车。 而根据数据显示，特斯拉上海超级工厂上半年已累计交付超47.6万辆中国制造车型。
其中，Model Y以电动车身份，夺得上半年国内乘用车交付冠军。 6月单月，中国制造Model Y更交付产品辆，同比增长25%，这一成绩，不仅远超同级别豪华SUV车型，更等同于奥迪A6L、奔驰E级、奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等整体市场的传统热销豪华车之和。 同时，Model 3表现同样亮眼，稳居上半年国内豪华轿车交付冠军。 6月单月，中国制造Model 3交付了辆，几乎是最畅销的同级豪华燃油车的两倍。 如果单纯按纯电动车型对比，特斯拉的销量是要高于比亚迪，依旧是全球最大的电动车车企。
广汽埃安
广汽埃安属不属于造车新势力一直存在着争议，但埃安喜欢将自己称为新势力，其实叫什么并不重要，重要的是埃安的销量实打实的起来了，虽然其中也有一部分销量源自to B市场，但埃安的整体销量强劲也算是不争的事实了。
根据数据显示，广汽埃安上半年累计销量辆，同比增长109%。 截至目前，埃安旗下在售产品有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y Plus、AION S 五款。 其中，AION S与AION Y系列两大爆款车型深受诸多年轻用户青睐，AION S系列稳居纯电A级轿车首位，AION Y系列月销量一度超过所有燃油车SUV，更是占品牌销量的半壁江山。 根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”，上半年结束后，该目标已完成41.8%。
理想汽车
在2023年，理想汽车实现了财务数据与销量数据的双丰收。 第一季度，理想汽车实现营业收入187.87亿元，同比增长96.5%；实现归母净利润9.3亿元，同比扭亏为盈。 理想汽车连续两个季度实现盈利，这也是理想汽车上市以来第一次在一季度实现盈利。
销量方面，理想汽车6月共交付新车辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长150.1%，坐稳新势力销冠位置。 同时，理想汽车2023年上半年交付量辆，已经超过2022年全年的交付量。
蔚来
蔚来今年一季度的营收为106.8亿元，同比增长7.7%；调整后的净亏损为41.501亿元，比去年同期扩大了216.9%。 一季度的汽车毛利率为1.5%，较去年同期的18.1%大幅下滑。 销量方面，6月，蔚来交付新车1.07万辆，环比增长74.0%，不过相较于去年高位，同比仍旧有17.4%的下滑。 今年上半年，蔚来共交付新车5.46万辆。 这样的销量表现想要实现24.5万辆的年度目标，难度并不少。
不过，蔚来在6月憋出了大招，先是在6月12日，此前坚持不参与降价的蔚来宣布，全系车型起售价减3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益。 这一举动首先就可以拉低用户选择门槛进而刺激销量，并且通过剥离免费换电服务来增强盈利能力。
小鹏汽车
进入2023年以来，小鹏汽车还没有一个月交付实现过万，最多的月交付量也就是6月的8620辆，同比下滑43.65%，环比增长幅度为15%。 2023年1~6月，小鹏的交付量为辆，同比下滑39.93%。 今年6月以及上半年，小鹏是交付量同比下滑幅度最大的车企，要实现20万辆的全年目标，挑战很大。
6月29日正式上市的小鹏G6，被寄予厚望。 新车将在7月正式交付，至于能否帮助小鹏汽车扭转今年以来的颓势，还有待市场验证。
哪吒汽车
目前哪吒汽车旗下有哪吒V/U、哪吒S和哪吒GT在售。 7月1日，哪吒U-Ⅱ 挑战版也正式上市，定位是纯电动紧凑型SUV。 今年上半年，哪吒汽车累计销量为辆，低于去年同期的辆。 此外，哪吒汽车上半年完成近8000辆汽车出口。
值得注意的是，哪吒6月全系交付量为辆；其中，海外销量为1201辆，哪吒GT交付量为1298辆。 但6月的销量成绩环比下降6.9%，同比下降7.8%，是新势力前10中唯一一家环比和同比均出现下滑的车企。 今年上市的哪吒S和哪吒GT并没有给予哪吒汽车强力的支撑。
极氪
极氪6月销量再次突破万台，达到辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。 目前，极氪汽车整体累计销量也超过12万台。 极氪的销量爬坡态势较为明显，已经连续5个月同、环比正增长。
今年以来，极氪已经摆脱单一车型打天下的局面，除了极氪009已经交付之外，极氪X也已经开启交付。 可见该车型上市为极氪的销量添彩不少。 目前，极氪只有三款车，分别是定位高端轿跑的极氪001、高端MPV极氪009和全能SUV极氪X。 在产品矩阵上，极氪也是极度克制，尽量避免自家产品左右手互搏的情形，这一点也为业内称道。
零跑
年初的时候，零跑月交付量只有1千多辆，当时舆论都在讨论“零跑汽车要被筛出赛道”。 然而，五个月后，零跑却创下自己的历史新高。
6月，零跑汽车全系交付辆，同环比均实现增长。 其中C系列交付+台，占比超87%；C11车系交付8900+台，位居B级新势力SUV 交付量NO.1。 2023下半年，零跑汽车还将聚焦15-20万大众化价格带，坚持高性价比的市场，将年初的颓势扭转了过来。
问界
今年以来
