网易汽车7月24日报道 7月22日，中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心公布了2024年C-NCAP测试成绩，极越01荣获五星评价，成为获得C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP三大测试项目的全五星认证车型。在用料方面，极越01采用了PHS超高强度热成型钢、高强钢、高强度铝合金等多种车身材料的最佳设计组合，A柱采用高达2000Mpa的热成型钢，在碰撞中可有效抵御冲击。B柱则应用了TWB热成型激光拼焊板和TRB变厚度轧制板的先进工艺。
C-NCAP（中国新车评价规程）是对车辆进行全方位安全性能测试的专业权威测试规程，评价结果按星级划分发布。它不仅给予了消费者系统、客观的车辆安全信息，更成为了中国汽车产品安全研发的首选目标，是汽车安全的代名词。此前，极越01还获得中国电动汽车火灾安全指数5星认证、中国智驾大赛三连冠、懂车帝夏测纯电SUV组续航达成率/赛道圈速“双料冠军”、全球顶尖设计大奖“三冠王”等诸多荣誉。
C-NCAP乘员保护测试
不论是相对碰撞时速高达100km/h的正面50%重叠移动壁障碰撞，还是模拟与建筑物“极限硬刚”的正面100%重叠刚性壁障碰撞，极越01的A柱始终未见变形，乘员舱结构保持非常完整，且四个车门均可顺利开启，不用担心无把手电动门的安全问题。与此同时，极越01车内6个安全气囊均成功点爆，最大程度上降低了撞击对乘员带来的伤害。
在侧面柱碰撞测试
极越01的乘员舱、门槛梁等结构依旧保持得非常完整，高压电池包也完好无损，并且车内长达2.1m的超长前后排一体式气帘顺利展开，假人的胳膊向上抬起，头部和胸部的油彩准确地印在侧气帘和侧气囊上，实现了人体的双重保护。
行人安全保护测试
极越01对车外行人头部保护、车外行人腿部保护均取得了优秀成绩。另外，主动安全测试环节中，极越01在车对车、车对人、车对二轮车的自动刹车能力等方面均表现出色，充分体现了对弱势交通参与者的安全关怀。
极越01全系标配高通8295、双英伟达Orin X芯片，整车AI算力568TOPS，凭借“BEV+OCC+Transformer”完整纯视觉感知技术体系，让极越01先天具备主动安全的优秀基因，基于全车的视觉感知能力，实现了自车360度无死角的实时监测，帮助驾驶员提前做出规避提醒和避让，进一步提升驾驶安全性。值得一提的是，极越01低至0.249的超低风阻大幅提升了续航里程，智能化架构JET也带来了低能耗智能座舱体验。闪电切换智能四驱系统仅0.4s即可实现两驱/四驱的切换，兼顾动力和能耗，还提升34km CLTC综合工况续航里程。
此次，极越01获得C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP“全五星”荣誉，不仅是对极越品牌的高度认可，也为智能汽车行业树立了全新标杆。未来，极越将持续推进科技创新，不断提升智能化水平和安全性能，让用户畅享汽车机器人的极智体验。
智能汽车新贵 试驾2024款极越01
目前，新能源中大型SUV市场的车型多到可以让人眼花缭乱，各家车企都在打价格战、配置战，都想以更高的性价比俘获消费者的芳心。 前不久刚上市的2024款极越01也加入了这场战争，自降售价的同时，配置却并没有减少，使更多消费者可以接触到这款“汽车机器人”。
外观：圆润饱满 却不缺乏战斗属性
2024款极越01采用极越家族式设计，车头采用贯穿式灯组，并与新能源专属的封闭式前格栅融为一体，看起来更加协调。 车头两侧灯组在人车交互时还会闪动，营造出更强的科技感。 车身侧面，2024款极越01更注重简约设计，上扬式的腰线使车身更加动感，后排玻璃还做了隐私防护，提升高级感。
车尾部分，2024款极越01搭载双尾翼的组合，车尾上方的分段式尾翼可提供更高的下压力，当时速超过80km/h时，贯穿式尾灯上方的可升降尾翼也会自动展开，带来更强的运动属性。
细节方面，评测车搭载21英寸轮圈，并在轮圈内部配备了一块紫色的Brembo卡钳，视觉效果较为独特。 值得一提的是，评测车的车门可通过车外语音控制开闭，仅需在使用之前录入使用者声纹，车辆将仅识别使用者声纹，并不会有错乱识别的情况发生。 灯光方面，2024款极越01全系标配LED光源，让行车更加安全。
内饰：简约布局 堆满黑科技
2024款极越01在车内采用极简化设计，除多功能方向盘、SOS及危险警示灯外并没有任何实体按键。 评测车所搭载的35.6英寸无界一体化中控屏内集成了车内所有的功能，用户仅需唤醒语音助手，即可实现所有功能的操作，便利性较强。 同时，评测车还配备半辐式方向盘，虽然能提升驾驶氛围，不过实际体验并不是太习惯。
评测车的车机内置了高通骁龙8295芯片，在高通骁龙8155芯片“当道”的今天，高通骁龙8295芯片上车让极越01可实现更自然的人机交互。 前/后排分别提供的2个USB Type-C接口，也增强了车内的实用性。 值得一提是，车内的18个扬声器及个性化的音效调节模式均为极越自研，效果丝毫不弱于市面上的主流音响。
舒适性配置方面，评测车表现相当出众，车内所有座椅均为真皮材质，时刻彰显自身高级感。 而且空调支持四温区调节，每一个座位上的乘客都可通过语音唤醒语音助手+操控屏幕进行空调调节，实测下来，语音助手响应十分迅速。 美中不足的是，虽然2024款极越01搭载了不可开启的全景天窗，但隔热效果差强人意。
动力：3.8s破百 提速更畅快
评测车采用了前/后双电机布局，电动机总功率400kW，电动机总扭矩686N·m。 百公里加速时间仅为3.8s。 续航方面，CLTC工况下纯电续航里程可达660km，不仅动力够强，主流的续航能力也可以缓解用户的“里程焦虑”。
评测车的动力表现足以让它在中大型新能源SUV领域里站稳脚跟，在舒适模式下，踩下加速踏板，也会有比较线性的加速，当动能回收调节到弱时，整车开起来也更像是一台燃油车型。 美中不足的是，半辐式方向盘的搭载对于掉头、停车等场景十分不友好。
运动模式下，方向盘也会自动变得更沉，有利于激烈驾驶时车辆的精准指向。 在急加速时，双电机同时工作后会瞬间迸发出更强的动力。 而且在中后期的高速驾驶中，车辆也并没有疲软的状态出现，电机时刻可以保持高效的工作状态，能为日常驾驶增添一丝激情。
来到制动方面，评测车搭载的Brembo卡钳优势会被很大程度上彰显出来，制动力释放十分线性，即使是在运动模式下，也并没有出现刹车较硬的情况，对新手也十分友好。
操控方面，评测车的劣势就会被显现出来，2024款极越01采用与特斯拉同款的屏幕换挡方式，在掉头及停车时，通过屏幕换挡并不便捷，甚至会出现挡位切换不到位的情况。 在急转弯时，车辆的侧倾控制有待提高，在劈弯时会使人信心不足。
不过车辆整体的底盘调校则令人惊喜，评测车配备前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在经过坑洼路段时，其所配备的悬架软硬调节也会自动调节阻尼，带来更舒适的行驶体验。 NVH方面，评测车对噪音控制较为得当，多种隔音吸振的高强度材料可将大部分噪音隔绝在车外，实现更优秀的NVH表现。
空间：舒适乘坐
在空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间约有四拳左右的距离，空间表现较为宽裕。 保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为两指，腿部空间约为半个手臂，后排整体乘坐空间表现较为充裕。
储物空间方面，评测车前/后排杯架均配有限位器，可对水杯或水瓶起到有效固定。 中央扶手箱内部空间较小，仅支持水平放入水瓶或水杯。 同时，评测车的储物格相较同级别车型要略小一些，储物空间仅为8个，可容纳部分日常所需物品。
评测车的后备厢较为平整，并且其内部进行扩充处理，使空间有效提升。 盖板下方，还拥有一块储物空间，可放入灭火器等物品。 并且后排座椅支持比例放倒，放倒后后备厢容积可达2161L。
安全：配置到位 全方位防护
安全配置方面，评测车配备了丰富的主/被动安全功能，可以为全车人员提供全方位的安全防护，符合其高端车型的身份。
总结：
作为吉利和网络合作后的首款车型，极越01的出现让新能源中大型SUV市场“荡起了水花”，在竞争如此激烈的今天，极越01已经将价格全面降低，降价不减配的操作可以让它在同级车型中迅速脱颖而出，成为智能汽车中的新贵。
2024中汽测评第一次媒体发布会在京举行
6月18日，中汽中心汽车测评管理中心（以下简称“中汽测评”）在京召开2024第一次媒体发布会，来自汽车企业及媒体代表60余人共同见证中国智能网联汽车技术规程C-ICAP、中国绿色汽车评价规程C-GCAP测评结果的权威发布，以及中国消费者研究与评价CCRT的焕新推出。
C-ICAP测评结果，车辆智能指标客观呈现
为实现对智能网联汽车的全面评价，C-ICAP技术规程覆盖辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面。 C-ICAP（1.1版）对辅助驾驶单元、智慧座舱单元进行评价。 在辅助驾驶单元，行车辅助项目包括基础行车辅助（必测项）和领航行车辅助（增测项），泊车辅助项目包括基础泊车辅助（必测项）和记忆泊车辅助（增测项）。 辅助驾驶单元的初始星级由必测项得分率决定，对于必测项达到4星级的车型，如果增测项测试得分率超过85%，最终星级可增加“☆”。 在智慧座舱单元，主要围绕汽车座舱交互、护航、服务三个维度展开专业测评。
本次共发布3款车型测评结果，分别是阿维塔11 90度 后驱版、极越01 Max、小鹏G6 755 超长续航 Max。 按照C-ICAP(1.1版)进行测试评价：阿维塔11 90度 后驱版、极越01 Max、小鹏G6 755 超长续航 Max行车辅助获得“5星+”，阿维塔11 90度 后驱版、极越01 Max泊车辅助获得“5星+”，阿维塔11 90度 后驱版、极越01 Max智慧座舱获得5星。
截至目前，C-ICAP（1.1版）已累计发布极狐 阿尔法S HI版 高阶版、蔚来ES675kWh、奔驰 C级 260L 皓夜运动版、阿维塔11 90度 后驱版、吉利银河L7 1.5T DHT 115km 亚运幻影版、极越01 Max、小鹏G6 755 超长续航 Max 7款车型测试结果。
C-GCAP测评结果，车辆绿色性能“一览无余”
本次共发布9款车型测评结果，分别是飞凡F7进阶版、星纪元ES Max 长续航版、智己LS6 Max 标准版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版、航海家 2.0T 四驱尊逸版、别克世纪 2.0T 六座蕴世版、英仕派 260TURBO 精致版。 按照C-GCAP(试行版)对车辆健康、能效和低碳三个版块的绿色性能进行测试评价，并分别进行星级评定。
星纪元ES Max长续航版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、航海家2.0T四驱尊逸版健康版块获得五星评价，星纪元ES Max长续航版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、凯美瑞 双擎2.0HG尊贵版、航海家2.0T四驱尊逸版、别克世纪2.0T六座蕴世版、英仕派260TURBO精致版能效版块获得五星评价，9款车型低碳版块均获得五星评价。
截至目前，C-GCAP（试行版）已累计发布小鹏G9 702 Pro、银河L7 1.5T 115KM MAX、红旗HS3 1.5T两驱 善为版、阿维塔11 90度 四驱版、飞凡F7进阶版、星纪元ES Max长续航版、智己LS6 Max标准版、宝马i5 eDrive35L M运动套装、极越01 Max、凯美瑞 双擎2.0HG尊贵版、航海家2.0T四驱尊逸版、别克世纪2.0T六座蕴世版、英仕派260TURBO精致版13款车型测试结果。
在本次发布会上，中汽测评还发布了《2024中国乘用车车内空气质量现状洞察》，全面总结了当前中国乘用车车内空气质量现状，并进行了专业的解读与分析。
聚焦消费洞察与产品体验评价，CCRT焕新出发
本次发布会的另一项重要环节，是CCRT品牌的焕新发布。 全新升级的CCRT以“消费洞察+用户调研”的新模式，打造汽车行业第三方消费行为研究与产品品质评价平台，搭建汽车产品端和消费端之间的桥梁，为车企的产品定义提供精准的前瞻引导，同时为消费者在购车决策过程中提供权威且专业的参考，满足消费者高品质、多元化的汽车需求，引导健康与理性消费。
2024年，新CCRT将重点围绕新能源汽车市场开展消费洞察和用户调研，并定期发布消费指南报告等评价结果。
下一步，中汽测评将积极发挥汽车测评“国家队”的使命担当，持续为汽车行业大安全、智能化、绿色化变革提供新的动能，也为消费者持续提供客观、公正、有温度的选车指南。
电评车 | 极越01上市，吉利百度合体！极氪001同平台
文/磊磊
在卷成辛拉面的2023赛季，智能电动车领域，可能是最后出牌者的极越品牌（吉利&网络）首款新车极越01正式上市。
此次，极越01共推出了极越 01 Max（71.4 kWh磷酸铁锂电池电池组+CLTC 续航 550 km+单电机两驱，卖24.99万元）、极越 01 Max Performance（100 kWh三元锂电池+CLTC续航660km+前后双电机四驱，卖33.99万元）。 网络阿波罗无图NOA+吉利SEA浩瀚架构+依托高通骁龙8295芯片的智能座舱，无疑是极越01身上最值得一提、最值得关注的三件事。 今天，我们就围绕着这三件事，好好聊聊极越这个品牌。
曾经被广为诟病为不靠谱的视觉+感知NOA方案，最近正被越来越多的厂商捡起。 究其原因，相对低的成本，固然是一个方案，这里的低成本并非对车企偷工减料的指责，而是一个相对中性，甚至积极的评价。
这样的技术方案，所带来的感知元件成本降低，最大的意义是，将智驾NOA这件事，从高价位品牌、高价位车型的级别中解放出来，让不少亲民车型的丐版玩家，也能享受到高阶智驾在安全性与便捷性维度所带来提升。 同时，摆脱对于高精地图的依赖，也就是减轻对于地图测绘商的依赖，让智能驾驶这件事能够快速在越来越多的城市铺开。
具体到极越01这台车上，这款车共计搭载了5个毫米波雷达、11个高精度摄像头、12个超声波雷达，全车总计有28个智驾传感器。 算力单元则为两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力508TOPS，与搭载激光雷达的理想L家族中顶配MAX版本完全一致。 如此之高的算力搭配那样简单的感知原件，也说明极越01智驾单元的设计思路与工作逻辑。 是当前最新潮，也是最识时务的BEV（鸟瞰视角）工作逻辑。
这套系统的工作逻辑是，以传统导航地图（也就是手机里的普通米级地图）大致描绘出一个细节不太清晰，但路径足够明确的导航理想。 实际驾驶中，利用视觉感知原件与极为聪明的算力单元，勾勒出围绕整车的，可用于NOA辅助驾驶的高精地图。 这套系统相比高精地图方案最大的优势是，整套地图是车辆自己画的，所以这套系统的能力上限与可用状态，都可被极越自家完全控制，不再会有之前那种硬件配齐、地图不到位，只能启用基础L2的尴尬。
功能维度，ROBO Drive 支持城市/高速全场景点对点PPA领航辅助；其中，城市PPA将在今年（2023）年底开放给上海、深圳、杭州三个城市，2024年开通城市将超200个。 高速PPA功能在极越01商品车交付日起，就将已支持全国90%以上高速或城市高架路。 此次发布会上，极越公布了极越01身上那套高阶智驾系统「ROBO Drive Max」的商品名，并且公布了定价4.99 万元一次性随车买断或980 元/月按期付费。
此次极越001车型所搭载的8295车机芯片相比8155芯片的升级，就类似手机领域中骁龙865-骁龙8Gen 2的升级，或者说就类似小米11-小米13之间的那种差异。 算力性能30TOPS-60TOPS的升级，是此次车机芯片升级的数据表征，但最重要的却是AI算力相比8155芯片直接7倍的升级。
落实到整体车机上，极越01装配一块35.6英寸触控巨屏，内建有SIMO语音助手，该系统支持有当前足够领先的人类行为采集模组，比如你望向左边车窗时，下达【打开车窗】的语音命令，系统就会帮你只打开左边的那个车窗。 并且相比如此强悍的AI性能，也为今后文心一言的上车，创造了充分且足够必要的条件。
具体到整车维度，极越01长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm。 整体定位与蔚来ES6、智己LS7中大型纯电处于同一级别。 操控维度支持有全铝合金双叉臂悬挂形式、后全铝H-Arm多连杆独立悬架，支持CDC实时阻尼可调减振器，但没有采用当前颇为盛行的空气悬挂。
