本报记者 吴清 北京报道
在经历了2023年的低迷后，伴随着半导体业务的谷底反弹，三星业绩强劲复苏。
《中国经营报》记者从三星方面获悉，7月31日，三星电子发布了截至2024年6月30日的第二季度财务业绩。今年第二季度，三星电子营收同比增长23.42%，营业利润同比飙升1458.2%。营收利润表现均超出市场预期。这是自2022年第三季度以来，三星电子的季度营业利润首次超过10万亿韩元。
多位业内人士接受记者采访时表示，一边是2023年业绩谷底和较低基数，一边是AI大热带动内存芯片业务需求大增，三星第二季度业绩的强劲表现也在意料之中。内存芯片市场一直是典型的周期性的行业，经济形势和下游消费电子、汽车等产业对半导体行业有重要影响。2024年下半年，消费电子、汽车等下游产业以及半导体各领域的复苏、表现仍待观察，可以确定的是，各领域企业间的竞争依然会加剧。
AI驱动芯片业务复苏 业绩谷底反弹
在人工智能热潮的推动下，半导体价格反弹，提振了三星第二季度的营利。
财报显示，2024年第二季度，三星营收74.07万亿韩元（约合人民币3881亿元），同比上涨23.42%。营业利润增至10.4万亿韩元（约合人民币547亿元），同比大涨1458.2%。
对于业绩大涨的原因，三星中国方面提供给记者的资料显示，生成式人工智能大火，在对HBM（高带宽存储器）以及传统DRAM（内存）和服务器SSD（固态硬盘）的强劲需求的推动下，整个内存市场继续复苏，推动了平均销售价格（ASP）的上涨，从而带动业绩增长，而OLED面板的强劲销售也为业绩作出了贡献。
此前，由于在后疫情时期全球消费电子产品需求疲软，导致三星芯片部门一度表现低迷，2023年，三星半导体业务的颓势还是让三星交出了十多年来的最差财报。2023年，三星的营业利润自2008年全球金融危机后，15年来年度利润首次跌破10万亿韩元。而如今，在AI的提振下，芯片部门重新成为这家科技巨头的“摇钱树”。
三星旗下主要有两大业务部门与芯片直接相关，分别是设备解决方案业务部（DS）与代工业务部（Foundry Business）。前者主要负责三星每年在市场上出货最多、占比最高的存储芯片业务。后者主要提供半导体代工服务，包括为其他公司设计和制造芯片。
其中，三星DS部门生产的DRAM、NAND Flash（闪存）存储芯片常年贡献公司60%以上的收入，是第一大营收部门。
财报显示，三星电子第二季度芯片业务的销售额为28.6万亿韩元，营业利润为6.45万亿韩元。这是自2023年第一季度以来，该业务部门首次实现季度盈利。
记者此前从半导体供应链人士处获悉，多家半导体芯片厂已向终端厂商发送涨价函，消费电子已进入新一轮涨价周期。“目前，存储芯片价格涨势已成，芯片厂眼下不急于出货，计划在2024年不断拉涨合约价。”一位消费电子产业人士对记者表示。
尽管三星电子是业内最大的内存芯片制造商，但由于其在新兴的HBM市场中起步缓慢，SK海力士在该领域优势明显。市场研究公司TrendForce数据显示，SK海力士去年以53%的市场份额在HBM市场领先，其次是三星电子（38%）和美光（9%）。
为扭转被动局面，三星在今年5月更换了半导体部门负责人，并新设HBM开发组，加快新一代HBM技术研发。摩根士丹利分析师Shawn Kim表示，预计到2025年，三星在HBM市场的份额至少增至10%，这能为其增加约40亿美元的营收。
Counterpoint Research研究副总裁Neil Shah则表示：“SK海力士和美光将继续在内存领域挑战三星，无论是在快速增长的HBM领域，还是在AI智能手机和个人电脑市场。”
三星电子预计，下半年服务器产品（包括HBM和SSD在内的服务器产品）的需求将保持强劲增长。三星电子表示：“2024年下半年，随着主要云服务提供商和企业扩大AI投资，预计AI服务器将占据更大的（内存）市场份额。”
手机业务同比下滑 强化高端定位和AI功能
不过，在芯片部门谷底反弹的同时，三星的智能手机部门销量却出现了下滑。
具体来看，三星的设备体验（DX）部门销售额42.07万亿韩元，营业利润仅为2.72万亿韩元。其中涵盖智能手机的移动体验（MX）业务销售额环比减少。作为对比，三星负责半导体业务的DS部门销售额为28.56万亿韩元，营业利润6.45万亿韩元。
三星方面称，二季度三星智能手机销量环比下滑，主要是因为第一季度“新机型上市的基数效应”。此外，由于关键零部件价格上涨，智能手机业务的盈利能力也在下降。
不过三星方面也表示，Galaxy S24系列的需求依然强劲。预计智能手机的高端市场将在下半年实现增长，但中低端市场可能会出现放缓。公司计划继续推广其高端Galaxy Al产品。包括Galaxy Z Fold6、Z Flip6、Watch Ultra和Ring等Galaxy系列设备将在全球上市。
记者注意到，7月17日，三星电子正式面向中国市场推出第六代折叠屏手机三星Galaxy Z Fold6与Galaxy Z Flip6，同步登陆国内的还有包括手表、戒指等诸多智能穿戴新品。一位三星中国工作人员告诉记者，这些设备可以互联互通，突出生态优势。
三星电子大中华区总裁崔胜植表示：“2024年年初，Galaxy AI的到来为我们提供了更多可能。如今，随着Galaxy AI的进一步优化和扩展，我们构建了一个更完整的Galaxy AI生态系统，推动Galaxy AI迈进下一阶段。”
上述消费电子产业人士对记者表示，在国产手机纷纷走向海外的背景下，三星手机销量出现一定下滑，同时为避开同质化价格战和强化营收利润表现，三星手机业务强化高端定位和AI概念，都是可以理解的。同时，一次性地推出诸多互联互通电子产品，来强化生态优势，也是手机大厂的常规操作。“但这些工作国内手机品牌也都在做，结果如何还很难说，最终还是产品力、价格力和品牌力说话。”
（编辑：张靖超 审核：李正豪 校对：张国刚）
三星去年Q4利润再暴跌35%，还有希望吗？
三星2023年第四季度利润再遭重挫，但曙光在前
全球科技巨头三星集团最近公布的财报显示，2023年第四季度利润下滑35%，连续第六个季度出现下降，这使得投资者们的目光再次聚焦。 然而，尽管面临挑战，三星依然透露出积极信号，其半导体业务亏损状况逐步改善，且即将推出首款AI智能手机，预示着今年市场复苏的脚步或许已经开始。
在周二发布的业绩报告中，三星2023年第四季度的营业利润从一年前的4.31兆韩元下滑至2.8兆韩元，低于市场分析师的预期值3.7兆韩元。 然而，营收方面，三星预计为67兆韩元，较去年同期的70.31兆韩元下降4.9%，但分析师预测的降幅为4.9%。 这一减产与去库存策略关联，DRAM芯片价格在去年12月开始回升，行动DRAM芯片价格预计上涨18%至23%，行动NAND快闪记忆体芯片价格也上涨10%至15%，显示市场需求正在复苏。
分析师的看法中，三星芯片部门的亏损可能在第四季度有所收敛，前两个季度的亏损分别达到4.36兆韩元和3.75兆韩元。 随着DRAM业务的盈利恢复，预计记忆体芯片的利润状况将有所改善，为三星带来转机。
股价飙升，市值跃升
尽管面临利润下滑的困境，三星电子的股价近期却呈现强劲上涨势头，一举跃升至亚洲市值榜第二，仅次于台积电的领先地位。 这一市场反应反映出投资者对三星长期战略和未来潜力的看好。
三星的下一步棋落定在即将于下周在美国市场亮相的Galaxy S系列首款AI智能手机。 这一新品的发布，预示着三星在技术创新领域的持续投入，有望提振市场信心，为公司的业绩注入新的动力。
展望未来
尽管三星在2023年第四季度的业绩成绩单并不理想，但其业绩预测的上调、记忆体芯片价格的上涨以及新产品的推出，都表明三星正在积极寻求转型与复苏。 市场对三星的期待并未消减，反而随着公司策略的调整和新品的推出，投资者和业界人士都在密切关注三星的未来发展，期待其在半导体和智能设备市场的表现能够逐步复苏，重拾辉煌。
三星将于2024年1月31日发布详细的业绩收益报告，届时将更加清晰地展现公司在新的一年中的战略调整和业绩预期，为市场带来更明确的方向。
三星与台积电市值差距扩大至2.5倍，人工智能红利或成关键因素
科技巨头争霸：三星与台积电市值差距的深层解读
近期，韩国科技巨头三星电子在发布2023年四季度财报后，市场焦点聚焦于其与全球晶圆代工巨头台积电的市值较量。 数据显示，两者之间的价值鸿沟正在进一步扩大，而人工智能的崛起似乎成为了决定这场竞争的关键因素。
据全球市值追踪网站CompaniesMarketCap的最新数据，截至2024年1月28日，台积电的市值已飙升至6,081.5亿美元，与三星电子的3,644.3亿美元相比，领先幅度达到了惊人的2,437亿美元，相较于2022年底的3,863亿美元，台积电的市值增长了近2.5倍，拉大了与三星的差距。
自2020年底以来，三星曾短暂领先，但进入2021年，台积电的强势崛起使其市值超越三星，这一差距在2023年年终时已经达到了1,378亿美元的显著水平。 这一转变背后，人工智能产业的蓬勃发展扮演了决定性角色。 台积电凭借其在AI芯片领域的优势，获得了市场的强力支撑，市值一路攀升。
市场动态揭示了鲜明对比：在2024年初，三星市值和KOSPI指数分别出现了9.24%和6.66%的下跌，而台积电的市值和台湾股市分别实现了12.75%和0.36%的增长。 投资者对台积电的青睐与其在人工智能领域的布局密不可分，即便面临政策不确定性，净买入量的增加仍然为市值增长注入了强劲动力。
反观三星，尽管在科技领域有着深厚的根基，但在人工智能红利的争夺战中，其反应似乎略显滞后，导致整体市值表现逊色于台积电。 这使得台积电与三星之间的市值差距愈发明显，也折射出全球科技行业在AI时代的分化趋势。
尽管以上数据引人注目，但必须明确的是，这些市场动态是动态变化的，未来的发展仍取决于多方面的因素。 科技巨头们的竞争仍在继续，而人工智能的崛起可能引领更多意想不到的市场格局变化。
注：以上信息源于网络，仅为交流学习用途。 如涉及内容或版权问题，请留言以便我们及时处理。
不甘的三星 从造车开始收敛野心
很多人不看好三星。
比如芯片代工业务，三星永远排在老大哥台积电的后面；智能手机业务，前面似乎也总有一个Apple，何况在中国市场上，三星手机的份额已是少得可怜。
但无论如何，你都不能忽略一点，三星是个名副其实的科技巨头，也是韩国最大的“财阀”之一。 2022年，三星集团年营收302.23 万亿韩元（约合2455亿美元）。 这个数字，几乎是华为同年营收的2.5倍。
试想一下，如果三星突然宣布要重回烧钱的造车行业，那会是一个怎样的场景。
难忘朱砂痣
三星已故会长李健熙举行SM5的试驾活动；韩国《每日经济新闻》
造车，想必是三星心头那颗最难释怀的“朱砂痣”。
1987年，45岁的李健熙从其父、三星创始人李秉哲的手中接任了会长一职。 之后，他迅速组建汽车业务工作小组，并期望能在整车领域超越现代集团。
“造车”这个想法不是突然出现的。
李健熙曾在书中说，自己过去10年里一直在做充分地准备和研究。 “我对汽车行业的研究比任何人都多，也因此认识了很多人。 我订阅了全球大多数的汽车杂志，结识了几乎所有领先的汽车制造商的高管和技术人员。 （音译）”
作为一名资深汽车迷，李健熙在之后的几年里持续推动着三星的造车事业。
1993年，三星正式进入商用车领域，暂时避开了与现代、起亚和双龙等已有汽车品牌的正面交锋。 到1994年，三星向韩国政府提交的关于日产技术的引进报告获得批准，以此为开端切进乘用车市场。
次年，三星汽车正式成立，其位于釜山的乘用车工厂也破土动工。
三星已故会长李健熙夫妇参观釜山工厂；《韩国日报》
直到1998年，三星正式推出其首款乘用车Samsung Motors 5（SM5）。 可能出于热爱也可能是倍感骄傲，李健熙丢下自己的梅赛德斯，开着SM5 25V参加了总统金大中的就职典礼。
但让他没有想到的是，自己在半导体领域杀伐果决的魄力放到汽车市场，竟是如此不堪一击。 半导体事业的荣光注定没能复刻给汽车业务。
每卖出一辆车亏损150万韩元。 放到现在，就是8000块钱。
留给三星汽车的时间并不多了。 韩媒分析，李健熙最终决定放手三星汽车有两道催化剂，一是迅速扩张的起亚由于资不抵债，陷入破产清算；二是正好赶上了亚洲金融风暴。
2000年，三星汽车被雷诺收购了，正式更名为雷诺三星汽车。
此时的李健熙并没有彻底放手。 三星通过旗下子公司Samsung Card持有雷诺三星19.9%的股份，为第二代股东。 但除了商标授权，三星基本不参与新公司的经营。
不过，仍有很多人相信，三星总有一天会重整装备再度迈进整车行业。 直到2020年，随着李健熙去世，韩国媒体开始大面积大篇幅报道，认为三星重新进入造车行业可能遥遥无期了。
李健熙终是没能做完这场汽车梦。
2021年，Samsung Card传出将出售手中所持雷诺三星的全部股份。 2022年3月份，雷诺三星已经换上新名——雷诺韩国。
尽管有观点认为，如今的汽车行业不再只看制造优势、只关注发动机等机械性能，科技与AI正成为越来越重要的部分，而这些，恰恰是三星多年来聚焦的领域，所以要论造车，三星未必会重蹈覆辙。
但三星已经没有李健熙了，这场赌注终究没人愿意下。
三星的汽车业务：庞然大物
至于为什么，韩媒曾援引三星高管的话称，三星不会去生产自己的电动汽车。
一方面，无法看到整车能够带来持续利润的前景。 造车烧钱，这一点想必不用多说；另一方面，作为一家汽车零部件供应商，三星会避免和客户发生潜在的利益冲突。
图源：三星
实际上，三星已经将汽车半导体和自动驾驶技术视为集团未来的重要发力点。目前，三星旗下主要涉及汽车业务的部门和产品如下：
1)三星电子：
Ø三星LSI：汽车SoC、车载图像传感器、车载存储器等；
Ø哈曼：车载信息娱乐平台、ADAS、汽车音响、车联网等；
Ø三星综合技术院（SAIT）：自动驾驶软件与算法等；
2)三星显示：车用OLED等；
3)三星SDI：动力电池等；
4)三星电机：车用MLCC等;
看完这些，你也许会理解，三星不造车的态度为何如此坚决。
不造车，全世界的汽车品牌都可能成为合作伙伴。 再者，三星自身还拥有芯片代工业务，支持自产自销。 某种程度上，也能减缓芯片短缺时期的产能风险。
图源：三星
但对于眼前这些，三星似乎并不满足。
此前就有消息传出，三星计划收购或者入股多家国际半导体大厂，如：瑞萨、恩智浦、英飞凌、意法半导体等。 值得注意的是，这几家都是关键的车用半导体供应商。
2021年，新会长李在镕获释后不久，三星就宣布了一项高达2060亿美元为期三年的投资计划，目的是扩大在半导体芯片、人工智能等领域的事业版图。
因而推进并购并非没有道理。 从2023年Q1来看，由于智能手机、PC等领域需求持续放缓，存储芯片价格跌幅继续扩大，据三星电子预计，公司运营利润可能同比下滑超95%。
相反，汽车市场需求正盛。 进一步讲，三星早就盯上了自动驾驶这块“大蛋糕”。
2017年的法兰克福车展上，三星宣布进军自动驾驶市场。 2019年，三星开始以14nm工艺为特斯拉生产自动驾驶芯片，也就是第一代FSD芯片。
转眼到了2022年，有报道称，台积电将取代三星，用4/5nm制程为特斯拉生产新一代的芯片。
直到近日，正在美国出差的李在镕会见了马斯克。 据称，两位行业高管商讨了以自动驾驶芯片为中心的合作计划。
至于合作具体是什么，目前还没有曝光。 不过今年3月份，韩媒《THE ELEC》指出，三星将为现代汽车设计并制造ADAS芯片、信息娱乐芯片等产品，工艺节点是5nm。
自动驾驶芯片无异于“大脑”，极大程度决定了整个系统的性能与表现。 而早前也有消息说，三星正在开发车载激光雷达。
车企选择三星，或者说三星被选择，都毫无例外地指向一点，三星在自动驾驶领域已蛰伏多时。
自动驾驶谁是高手？
市场研究机构Yole Développement预测，2023年全球自动驾驶芯片市场规模将达到153亿美元。 随着电动化和智能化等级提升，单车半导体使用量将不断增加。
比如，算力和传输数据量暴涨，对高带宽、高容量DRAM内存的需求将呈现出指数级增长。 而到2025年，整个自动驾驶市场有望突破5000亿美元。
因此除了硬件，三星在软件领域也是攒着劲。
近期，《首尔经济日报》就报道了一则消息：三星综合技术技术院开发的自动驾驶算法初获成功。
去年10月，三星在京畿道水原至江陵大约200公里的路段进行了无人驾驶测试，包括但不限于坡道行驶、对专用车辆识别以及自动变道等场景。
虽然尚未证实具体的自动驾驶等级，但从可脱手驾驶判断，至少是L3级别以上。
也是在2017年，三星取得了韩国国土交通部颁发的自动驾驶车辆临时运营许可。 时隔5年，三星向公众交出这份还算合格的答卷。
根据报道，三星综合技术技术院在内部开发了L4级自动驾驶技术，从而可以更好解决L2～L3级别自动驾驶的实际问题。
换句话说，三星的打法有点类似国内L4级自动驾驶公司降维做L2+的做法。
图源：Business Insider
三星图的是循序渐进，相比之下，苹果的自动驾驶策略稍显激进。
苹果在2014年宣布启动“泰坦（Titan）”造车项目，时至今日，数度传出停摆消息。 技术路线上，也从最开始的L5妥协式下放到了L4。 即便如此，泰坦依然是个谜。
天风国际分析师郭明錤曾明言，苹果造车团队会在2022年底前重建完毕。 虽然几乎没有听到动静，但盖世汽车从《Patently Apple》获悉，苹果泰坦团队近期又申请了一项汽车转弯灯的专利。
同时加州机动车辆管理局（DMV）的统计数据显示，苹果将自动驾驶测试员的数量从 196 人上调到了201 人。
要说苹果死心，还太早。
那它会不会成为三星在自动驾驶里领域最大的敌人，不好说。
在笔者看来，无论是三星、苹果，还是华为，他们在汽车领域的一大优势无疑来自智能手机事业的成功。 哪一家做自动驾驶斩获成功，似乎都在情理之中。
更多的，可能是三星还掌握着一系列汽车主要价值的组成部分，而华为拥有更出色的通信技术，苹果则得益于其供应链和生态优势。 但相比另外两家，苹果还是太执着于无人驾驶了。
手机领域的“万年老二”三星能否在自动驾驶领域拔得头筹，也许会是接下来几年的看点。 于三星而言，造车失败，既是教训也是经验。 曾经的不甘与野心，正在卷土重来。
