中新网8月7日电 据路透社报道，当地时间8月6日，美国国家航空航天局(NASA)宣布，将下一次向国际空间站运送宇航员的计划推迟至少一个月，以便为波音公司争取更多时间解决“星际客机”飞船出现的问题。
资料图：发射台上搭载“星际客机”的火箭。
报道称，NASA下一次载人发射任务原定为8月18日，由美国太空探索技术公司(SpaceX)的“龙”飞船把4名宇航员送到国际空间站。但NASA表示，“龙”飞船的发射“不早于”9月24日。
NASA称，这一调整使波音公司有更多时间，来确定“星际客机”机组人员的返航时间。
据此前报道，首次载人试飞的“星际客机”于6月5日携两名美国宇航员升空，6日飞抵国际空间站，原定于6月14日返回地球，但由于飞船推进器故障和氦气泄漏等问题，返回时间一再被推迟。
SpaceX首次载人火箭发射延期是怎么回事？
北京时间5月28日凌晨消息，据CNBC报道，由于天气原因，SpaceX和美国航空航天局（NASA）推迟了载人航天发射。 下次发射窗口为当地时间5月30号下午3点22分（北京时间5月31日凌晨3点22分）。
此次任务原定于当地时间下午4时33分发射，但由于发射前的天气情况并不允许，任务被迫取消。 NASA表示，Crew Dragon航天飞船在美国佛罗里达州推迟发射。 NASA局长Jim Bridenstine称，为了宇航员的安全，今天不会发射。
本次任务通过载人龙飞船把美国国家航空航天局（NASA）宇航员鲍勃·贝恩肯（Bob Behnken）和道格·赫尔利（Doug Hurley）送往国际空间站。
扩展资料：
私人企业来将NASA的太空人送上天的原因：
21世纪初以来，美国太空总署（NASA）就一直有计划找其他机构接手将太空人员运往国际空间站（ISS）的任务。 在哥伦比亚号航天飞机于2003年返回地球期间发生爆炸之后，太空总署就着重研发能够抵达月球的替代飞船。
要有足够费用承担这个项目，必要的一步就是在运送人员和设备前往国际空间站的任务上与私人企业合作。 2014年，作为创业家的伊隆·马斯克拥有的公司SpaceX和航天巨头波音（Boeing）宣告成为赢家，与NASA立下载人航天合约。
SpaceX首先发射它的航天飞机。 载人龙飞船将于周三（5月27日）由搭载猎鹰9号火箭（Falcon 9）从佛罗里达州肯尼迪航天中心升空。
美国重返月球计划遭遇重创！推迟发射已成定局，这怪不得别人
随着科学技术特别是航空航天技术的飞速发展，人类对地球以外的宇宙空间探测，无论是深度还是广度都在日益提升。 特别是近年来，人类向地外发射的深空探测器数量越来越多，探测的对象，不但包括我们的近邻－火星，而且已经拓展到太阳，后续，包括美国、中国等国在内的很多国家，计划还要对木星、金星、太阳系日球层等开展探测。 美国韦伯望远镜的升空，加上几年后我国在天宫空间站上对接的巡天光学舱，也会极大拓展我们太空观测的视野。 然而，从人类自身的足迹看，除了地球以外，截至目前最远还只是到达过月球，严格意义上来说，月球仍属于地月系统，我们人类的足迹，根本上还没有离开过地球。 从上世纪60年代末到现在，距离人类登上月球，已经过去了50多年，在这50多年的时间里，人类在航空航天领域取得了翻天覆地的突破进展，重返月球计划也被越来越提到了议事日程，其中以美国的阿尔忒弥斯计划最为“出名”。 阿尔忒弥斯计划最早提出的时间，可以追溯到2004年，当时美国开始实施一套完整的、全新的载人航天方案，目的是为国际空间站正式运营以及大航天飞机退役后，美国开展一系列航天活动做好充分准备。 当时，设计的方案，还兼顾到载人登月的目标，并为建设能够长期驻留的月球基地和开发月球资源作出相应考虑。 可以说，在当时提出这个重返月球的计划，的确是目标远大，意义深远，只可惜由于方案设计不够优化，预算出现超支，很多工程措施进展严重滞后，最后不得不对这个方案进行“阉割”，只保留了猎户座号载人飞船以及太空发射系统超重型运载火箭等项目，而载人登月计划暂时搁置。 时间一下子推迟到了2017年，美国借着重组国家太空委员会的契机（其太空活动由白宫 科技 政策办公室和美国宇航局掌管），重新将重返月球计划摆了出来，提出了未来美国太空事业的发展方针，其中明确了要加快探测火星和探测月球的内容。 2019年，美国将重返月球计划的名称，以月亮女神－阿尔忒弥斯命名。 从2020年开始，美国在太空领域沿袭了其一贯的做派，即拉人入伙，就像当时建造和运营国际空间站一样。 截至目前，包括加拿大、澳大利亚、日本、阿联酋、英国、韩国、新西兰、巴西等11个国家，加上美国，一个12个成员国共同签署了《阿尔忒弥斯协议》。 不出所料，在这项声称国际合作的项目中，又一次将中国排除在外。 按照既定的计划，该项目将于2022年正式启动载人飞行测试，并于2024年将宇航员送上月球，以后一年发射一次飞船，最终在月球上建立永久基地。 其远期目标，是利用在登月阶段所积累的技术和经验，为人类登上火星铺平道路。 愿望是美好的，但是美国在重返月球的现实上却是“打脸”的。 近期，美国国会公布了2022年的联邦预算，将NASA的年度资金设定在240亿美元，大大低于NASA的年度预期，这对NASA今年开展阿尔忒弥斯计划，的确是一个巨大的打击。 与此同时，专门监视美国宇航局工作运行的总监察长，近日警告NASA，阿尔忒弥斯计划已经严重超出预算，势必要对该计划进行重新审查，所有相关工作项目都将被推迟。 在3月初，在美国众议院的科学空间和技术委员会会议上，总监察长还对承包阿尔忒弥斯计划相关工程的波音等多家公司提出了质疑，声称这些公司在推进该计划上，都以合同的形式对各自的公司提供诸多利益，而损害了美国NASA的利益。 从以上公开的信息，我们可以看出几个信号。 第一是美国NASA主导的重返月球计划，一直以来都存在着超预算的情况。 从韦伯望远镜的研发和发射，甚至美国 社会 所有的官方大型研发项目，超预算的情形，可以说非常普遍。 拿天文探测领域的“鸽王”韦伯望远镜来说，它的预算最终超了400%以上。 第二是美国这个重返月球计划的重点内容，也一直存在着进展缓慢的情况。 拿阿尔忒弥斯计划的3个核心项目，即太空发射系统（SLS火箭）、猎户座飞船和 探索 地面系统来说，实际上已经比原计划推迟了3年时间，同时成本还增加了40多亿美元。 这3个项目是重返月球的关键部分，离开了哪一样，宇航员都不可能平安、顺利抵达月球。 第三就是参与建设的一些美国本土企业，在重返月球计划中似乎是“各怀鬼胎”，正如美国监察长所说的，几乎全部是为了各自的利益，要想形成真正强大的合力，现在看根本不太可能。 至于美国宇航局监察长的质疑，以及向国会提出的监察报告，权威性和有效力到底如何，我们就不得而知了，但是从监察长说的话“监察报告做得很出色，但真的好像没有太大作用”“除非发射火箭SLS在发射台上爆炸，否则情况就不太可能改变”中，我们估计都能觉察出很多无奈。 从某种意义上来说，幸好美国在阿尔忒弥斯计划中没有带上我们，让我们能够抽出时间和精力，全身心地投入到我们的航天事业中来。 对于登月，我国有着前些年嫦娥系列号的成功经验，根据公开的消息，我国对探月工程正在实施升级，在未来的五年内，将实施三项相互衔接的探月工程，分别是：2024年发射嫦娥七号，对月球南极进行科学考察。 2024年在嫦娥七号发射之后，随即发射嫦娥六号，从月球南极取土返回。 2030年执行嫦娥八号发射任务，开展月球研究站建造的载人登月测试，并秉持开放合作的原则，与意愿强烈、技术过硬、“没有私心”的国家共同开展月球基地建造。 目前，前期工作，由我国和俄罗斯共同进行，后续将有更多的国家和地区参与。 在美国执行重返月球计划受阻之时，我国这边的载人登月工程，正在按照既定计划有条不紊地进行着，“外边乱了套，风景这边独好”！
波音公司的新飞船“星际客机”Starliner，又整出来新鲜事
最近这两天，波音公司的星际客机飞船转运到发射台的过程中，飞船舷窗的保护罩居然被风吹走了。 可以看到，飞船在吊运到火箭顶端的过程中，一个舷窗裸露着，而另一个则还带着保护罩。 虽然波音说这个保护罩本身要在发射前去掉，意思是掉了不影响最终发射，但是总给人一个不踏实感觉。 波音公司的新飞船“星际客机”是一款载人飞船，准备用在向国际空间站进行人员运输任务。 在2014年，SpaceX和波音公司与NASA签署了共68亿美元的合同（SpaceX获26亿美元，波音公司获42亿美元），致力于开发新的载人飞船运送宇航员往返国际空间站。 任务目标都是6次载人国际空间站往返。 但是波音公司的飞船从一开始就出了一堆麻烦事。 2019年11月进行的地面逃逸测试中，三个降落伞只有两个打开。 事故原因很 搞笑 ，连接引导伞和主伞的连接销没有插到位，导致主伞没有被引导伞拽出来，就是这个简单到可笑的低级错误导致一个降落伞没有打开。 而在2019年12月第一次发射的时候，本来计划飞船要与国际空间站对接，但是工程师们犯了一个低级错误，飞船的时钟居然没有和地面进行同步。 发射后，飞船上的计算机根据错误的时间线，认为飞船偏离了轨道，拼命点燃发动机矫正，很快就把飞船的燃料用了七七八八，飞船不得不提前返回地面。 而在事后，NASA的调查组还发现，在飞船发射后，波音才在地面测试发现飞船的返回舱和服务舱的分离软件有问题，如果这个问题没有被发现的话，分离过程中服务舱的发动机点火会出现异常，整个离轨返回过程将不可控。 波音在飞船进入大气层前2小时向飞船发布了更新补丁，飞船上的软件进行了更新消除了bug，飞船顺利返回。 NASA当时对此非常不满，认为软件开发的整个测试流程和质量控制都有问题。 波音不得不自掏腰包，进行第二次不载人的发射，也就是OFT-2任务，这次在2021年7月底8月初的发射更是一场尴尬的灾难。 由于当时俄罗斯发射到国际空间站的“科学号”多功能试验舱意外故障，导致空间站姿态不稳，因此星际客机飞船在发射台上多呆了几天，就这么几天就出问题了。 工程师在测试已经装在火箭顶端的飞船的时候，发现飞船上居然有十几个阀门都失去控制了。 这是一个严重的故障，阀门不能受控，意味着飞船的姿态控制发动机就无法点燃和关闭，飞船将失去轨道机动能力。 本身飞船在出厂前都是经过测试的，上了发射台出现如此严重的问题，完全出乎意料。 工程师们尝试在发射台上修复飞船，但是由于没有事先准备合适的架子让维修人员站立，而飞船表面也不能踩踏，当时的波音工程师不得不吊着威亚来修飞船，简直是匪夷所思。 这种场景肯定无法有效地修复飞船了，飞船不得不从发射台挪走，而当时飞船所使用的宇宙神5火箭，后来被NASA用来发射了“露西”探测器。 飞船阀门出现故障的原因很简单，由于星际客机飞船的姿态控制发动机，使用四氧化二氮作为氧化剂，卡纳维拉尔角靠海，空气湿度很大。 飞船管道中残留的四氧化二氮和潮湿空气遇到以后，开始腐蚀阀门，最终导致阀门失效。 问题是，SpaceX的飞船已经在卡角发射很多次了，也是同样的气候，怎么就没出现类似的问题？别忘了这个合同项目，SpaceX拿了26亿美元，波音公司拿了42亿美元，前者到2022年5月，都发射7次了，送去国际空间站22人了，后者连不载人的发射还没成功。 目前波音的计划是在2022年5月20日进行第二次OFT-2发射，针对阀门问题，他们的解释是阀门材料不用更换， 升级了飞船的氮气吹除系统，用干燥的氮气吹除管道里面残留，并增加了密封措施，防止水蒸气渗入，加强了对阀门的检查频率。 此次发射飞船将与国际空间站对接，在国际空间站停留8天，然后带着货物从国际空间站返回地球。 如果一切顺利，今年下半年将启动星际客机的第一次载人发射，也就是CFT-1任务。 不过从保护罩飞走这事情来看，此次发射是否能顺利，还要画个问号啊。
