萝卜快跑辟谣招商加盟背后 Robotaxi离商业化还有多远

《科创板日报》8月12日讯(记者 黄心怡) 虽然萝卜快跑尚未盈利,但已有不法分子看上了这块蛋糕。

8月12日,萝卜快跑发布声明称,针对近期不法分子以“萝卜快跑”名义开发虚假网站及APP,并通过网络(社交媒体、聊天软件等)散布虚假招商加盟、租赁信息等涉嫌非法获取公民个人信息、诈骗的违法犯罪活动,已第一时间向相关部门举报。同时向各社交媒体平台累计发出800余次举报,截至目前已下架736条谣言内容。

《科创板日报》记者了解到,有不法分子仿造萝卜快跑网站,诱导用户承租无人驾驶车辆,收益提现需要绑定银行卡信息。萝卜快跑在声明中强调,从未自行或授权任何第三方开展“招商加盟”、“租赁”、“资金募集”等相关业务。

多名业内人士向《科创板日报》记者表示,无人驾驶出租车的商业化还未到时候,预计需要2、3年时间。未来萝卜快跑会否开放加盟,则需要根据商业测试情况、运行和调整,以及技术的成熟度来逐步进行。

▍仿造萝卜快跑网站 诱导用户承租车辆

《科创板日报》记者从一名此前注册了仿冒网站的用户处了解到,不法分子以apollllo2的单词注册域名,仿造百度自动驾驶平台apollo的名字来吸引用户注册登陆。

仿冒的萝卜快跑界面

该用户以编造的姓名、身份证号,实名通过了注册认证。该仿冒平台的客服称,本项目是萝卜快跑测试版,内测期间,官方提供2万名免费测试名额,给用户提供萝卜快跑车辆使用。

注册后,用户就被要求认领了一辆萝卜测试型出租车,上面显示的租赁期限为10年,由承租人支付投放费用,后期产生的车辆管理费、电费、保险费、保养费,则声称由平台先行垫付。

该网站还提供了一个结算例子:王老师通过助力分享获得租赁名额1辆,租期为10年期享受保底收益。该车自投放日起24小时接单每单收益3-50元,日接平均单量20单,每日产值收益200元-500元,该车辆保底收益200元。产值收益自动结算至AI钱包,结算日自由提现。(该车每周保底收益200*7=1400元,月收益200*30=6000元)

对此,萝卜快跑提醒广大网友提高警惕, 认准萝卜快跑官方网站 、官方社交账号、官方APP,加强风险防范意识,切勿轻信不法分子的任何伪造内容与虚假承诺,防止遭受损失。一旦发现任何冒用“萝卜快跑”名义或冒充萝卜快跑工作人员实施上述违法行为时,广大网友可通过向萝卜快跑自动驾驶官方微信公众号后台留言或其他方式进行核实或举报。

▍萝卜快跑、小马智行等暂无招商加盟计划

《科创板日报》记者了解到,继武汉萝卜快跑在互联网爆红后,不少企业主都在询问加盟萝卜快跑的方式,这或许让不法分子看到了商机。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为,网络骗子的存在,一定程度说明很多企业或者个人还是看好这种商业模式,愿意为加盟而去买单,这个恰恰可以说明市场的需求。

不过,萝卜快跑、小马智行等企业均尚无招商加盟计划。

萝卜快跑在声明中称, 从未自行或授权任何第三方开展“招商加盟”、“租赁”、“资金募集”等相关业务 。对于任何未经授权、假借“萝卜快跑”名义从事侵权、诈骗及其他可能侵害公众利益的非法行为,萝卜快跑表示将坚决予以打击,并通过法律途径维护公司及相关网民的合法权益。

在北上广已均获得了全无人载客许可的小马智行,其相关负责人回应《科创板日报》记者称, 小马智行Robotaxi目前商业模式主要为自建自动驾驶出行技术平台,以及推进与第三方领先出行平台的合作,暂无开展加盟形式的计划

中国政法大学副教授、中国消费者协会专家委员会委员朱巍指出:“无人驾驶正处于技术探索的关键时期,广大网民朋友应提高警惕,增强自我保护意识,不随意透露个人信息和银行账户等重要资料。一旦发现被骗,应立即报案,并保留好相关证据。”

▍商业化还需要两、三年时间

多名业内人士分析,当下无人驾驶出租车的商业化仍未到时机。

有智能驾驶领域专家向《科创板日报》记者分析,单就Robotaxi形成不了一个生态位,乘用车厂仍是会占据大头,这也是百度自己造车的原因之一。“ Robotaxi仍在技术开发和试验期,离正式商业化还早,得三年左右吧 。”

小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈发言称:“与业界朋友交流Robotaxi的结论是,能力、法规、商业闭环都还没有到。 说很快(盈亏)能打平是因为很多账没有算。但是(进程)在加速。我认为大概两年后会开始进入转折点 。”

张毅判断, 像萝卜快跑这类平台如果要做大做强,未来必然会开放加盟,这是商业发展所决定的 。“百度本身不太可能全部都做完,就像百度的搜索业务一样,一两家直营分公司,其他都是加盟。尤其是无人驾驶出租车那么重的业务,百度作为一家轻资产的公司,难以做重资产的活。”

《科创板日报》记者注意到, 近期百度旗下阿波罗智能科技公司拓展了新能源汽车销售与租赁服务业务 ,其经营范围新增了汽车零部件研发、汽车零配件零售、润滑油销售、新能源汽车整车销售、小微型客车租赁经营服务以及新能源汽车电附件销售等多项内容。

阿波罗智能科技公司于2020年12月成立,法定代表人为前智能驾驶事业群组总裁李震宇,注册资本位3亿人民币,由百度资深副总裁梁志祥和崔珊珊各持股50%。

对于百度何时开放加盟,张毅表示, 需要根据商业测试情况、运行和调整,以及技术的成熟来逐步进行

“尤其是萝卜快跑这样的模式,必然与当地的出租车公司直接产生正面的竞争,在这样的背景下,业界有一些反对的声音,这很正常。而开放加盟对维系其当地的运行,反而是最重要。”张毅如是称。


全球最大自动驾驶之城是怎么炼成的?

武汉与网络,一场产业与城市融合的双向奔赴,同时成就了全球规模最大的自动驾驶示范运营之城,也让自动驾驶的商业化来到了冲刺前夜。

文丨智驾网 李多鱼

编辑丨浪浪山上的小猪妖

Robotaxi的春天还有多远?

2月23日,在北京亦庄网络Apollo Park,网络自动驾驶业务部总经理陈卓说:“我坚信自动驾驶的春天已经来了。”

自2015年底进入网络自动驾驶的部门,至今已有9年的时间,他经历过自动驾驶的狂欢,身边新创智驾公司环伺,融资故事此起彼伏;他也经历过自动驾驶的低潮期,看不到商业化的时间表。

记者问:“你真的坚信自动驾驶终有一天会实现吗?”

“是的,我比以往任何时候都更为坚信。”

四天后的2月27日,萝卜快跑全无人自动驾驶车辆驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥,网络成为全国首家提供全无人跨江出行服务的企业。

而武汉也成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通运营的城市,“从常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量,以及开放道路里程、面积等核心数据来看,武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。 ”国家智能网联汽车(武汉)测试示范区相关负责人介绍。

武汉与网络实现了双向奔赴。

自动驾驶从平面走向立体

Robotaxi跨过长江,为什么被称为中国自动驾驶发展史上历史性的一幕?

陈卓解释说:

首先,跨江让武汉整个江北和江南的通行成为可能,解锁了自动驾驶的立体应用场景,完成了从“示范区”向“示范城”的突破。

此前萝卜快跑一直在江北深耕,但其实整个武汉的交通非常复杂,虽然大体相似,但江南和江北从场景的角度来说是不一样的。

长江大桥是一个快速路,其速度相对于普通的城市道路更快。 这对于车辆的反应,包括感知、决策算法的灵敏度和准确性都有更高的要求。

而驶过长江,这需要萝卜快跑找出江南江北的差异,提前做好准备应对道路上可能会出现的不可控或超出预期的因素,提前预演,这是跨过长江对萝卜快跑整体技术的要求。

其次,对于武汉人来说,跨江是日常生活中特别重要的事情。 武汉城市地形复杂,河流湖泊纵横,水陆交通网络和1400万人带来的交通流量,共同构建起一个立体、复杂的交通场景。

跨江之后,无人车把武汉的江北和江南区域连成片,串联起“车谷”、“光谷”两大经济区,这两个地方有百万级的上班族,家和公司位于长江两岸的情况非常常见。

“现在自动驾驶已经不是以前的状态了,当我们加上高速、快速路,包括杨泗港双层的大桥,它变成了立体化的道路结构,对于自动驾驶技术的挑战在于它需要去适应立体化的高速反应,这是必须需要去攻克的目标。 ”陈卓表示。

这场双向奔赴,既验证了萝卜快跑的无人驾驶技术正日益成熟,也是武汉市在无人驾驶治理模式上的一次突破。

2023年12月29日,武汉市开放了包括天兴洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥等三座长江大桥共计1533.252公里的智能网联汽车开放测试道路道路,并将蔡甸区和黄陂区的核心区域以及武昌区和洪山区的部分区域纳入测试范围,东湖高新区、汉阳区、硚口区、黄陂区、东西湖区、青山区、江夏区等7个区测试道路再次扩容。

至此,除新洲区、东湖风景区外,武汉其余各区(行政区和功能区)均开放了智能网联汽车测试道路,并互联互通。

武汉智能网联汽车测试道路评审专家华中师范大学吴建斌教授介绍,这批次测试道路很好地连接起武汉三镇以往已开放的测试道路网,同时又有新的扩展,形成武汉整个城市的智能网联汽车测试道路的大串联。 这既有利于智能网联车辆大规模商业化运营,也惠及更多市民,更多地方可以坐上自动驾驶汽车。

“武汉智能网联汽车开放测试道路和示范应用综合能力已在全国前列”,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区相关负责人表示,这次大规模成批次的完成道路踏勘和风险评估,表明目前整个运营体系已能够在较短时间内,快速地支撑企业规模化落地测试和运营。

2月28日,网络发布2023年第四季度及全年财报:截至2024年1月2日,网络萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过500万;四季度内,萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单,在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。

在这场双向奔赴中,网络成为全球规模最大和运营范围最广的自动驾驶公司,武汉也成为全球开放自动驾驶运营面积最大的城市。

截至2023年底,武汉全市累计开放测试道路里程突破3378.73公里(单向里程),覆盖武汉12个行政区,辐射面积约3000平方公里,触达人口超770万,开放里程和开放区域数量不仅保持全国第一,也远远超过Waymo在美国1183平方公里的运营面积(旧金山约600平方公里、凤凰城583平方公里)。

武汉与网络的相互成就,实现了一场AI+汽车的跨界双赢。

罕见的武汉速度

武汉何以在短时间内跻身世界运营规模最大的自动驾驶之城?这背后与武汉市建设“双智”试点城市的积极推动有关。

2019年武汉经开区的国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌,这是我国中部首个国家级智能网联汽车测试示范区。

2021年5月,武汉市入围住建部、工信部共同确定首批全国6个“双智”试点(智慧城市、智能网联汽车)城市之后,武汉开始以国家智能网联汽车(武汉)测试示范区为依托,打造车、路融合发展的“双智”产业生态。

武汉在2024年政府工作报告中提出培育壮大新质生产力——“光芯屏端网”、汽车制造与服务、大健康三大产业达到万亿规模。

作为“AI+汽车“载体的智能网联汽车,串联起“光芯屏端网”与汽车制造与服务。

自动驾驶将当下前沿的AI大模型技术与传统汽车行业进行紧密结合,已被称为新质生产力的代名词,以车为媒,自动驾驶串联起了武汉光谷和车谷两大产业创新高地。

在武汉光谷建立35年以来,成长出的光通信、芯片、显示屏、软件、算法、北斗导航产业蓬勃发展;在车谷,汽车电动化、网联化、智能化、共享化加速发展,继2022年亿咖通科技上市之后,武汉经开区又一企业路特斯科技今年2月也成功冲击美国纳斯达克。

“智能网联汽车产业”让长江北岸的“车谷”和长江南岸的“光谷”发生了化学反应,擦出了新的经济火花。

此次萝卜快跑无人驾驶的跨江通行,不仅“物理”串联起了光谷和车谷两大产业创新高地,自动驾驶也将带动“双谷”芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业发展。

萝卜快跑与武汉产业升级实现了同频共振。

萝卜快跑2022年5月才在武汉提供自动驾驶出行服务,远远落后于长沙和北京,但在2023年5月,萝卜快跑正式落地武汉经开区后不到三个月,2023年8月武汉市正式启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营,不再要求Robotaxi之内配备安全员,四个月后,武汉在当年12月放开跨区通行、全无人驾驶夜间运营。

与此同时,网络全面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局,联手武汉创造了无人驾驶的“武汉速度”。

▲武汉市智能网联汽车开放测试道路示意图

截至2023年底,武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆(含自动驾驶出租车和无人巴士)近491辆,其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行,全年自动驾驶出行服务订单73.2万单,服务90万人次。

而在这491辆自动驾驶车辆中,有超过300辆来自网络Apollo,服务订单自然大半以上也来自网络。

2024年2月20日,湖北省委常委、武汉市委书记郭元强到武汉经开区走访调研网络萝卜快跑等重点企业和项目时强调,“以汽车产业为主导,大力推进科技创新,深入推进新型工业化,加快发展新质生产力,打造产城融合的现代化车谷。”

“武汉智能网联汽车产业+网络自动驾驶技术”已成为产城融合的成功案例,萝卜快跑正以武汉为核心,辐射带动华中区域的自动驾驶、智能网联产业发展。

2023年中国汽车产业首次突破产销3000万辆,自主品牌市占率创新高,并成为最大的汽车出口国。

在这场改变全球汽车产业格局的浪潮中,从北上广深到武汉、重庆、长沙、南京再到无锡、苏州、沧州、衡阳、德清、阳泉,都参与到了这场竞赛中。

而武汉是那座率先吹响冲锋号的城市。

随着开放测试路网的扩充和自动驾驶车辆的增加,5G通信、人工智能、高端芯片、北斗定位等产业加快集聚,武汉已抢占了“下一代”汽车产业制高点。

目前,武汉经开区已集聚东风悦享、亿咖通、芯擎科技、东软睿驰、华砺智行等智能网联汽车产业链核心企业100多家,建立了院士工作站、联合创新实验室和国家级智能交通技术创新中心,联合195家企业组成“智能汽车与智慧城市协同发展联盟”,“研发+测试+应用”的智能网联汽车产业生态闭环逐步形成。

而武汉在政策上的突破,则给了网络施展抱负的空间。

武汉+网络模式有望在全国复制

随着萝卜快跑从江北跨过长江走向江南,自动驾驶首次成为“城市级应用”给了网络拓展无人驾驶服务场景的契机。

陈卓透露,网络阿波罗未来将会推出文旅线的服务,在著名的武汉东湖风景区,萝卜快跑将会推出相应的文旅线路,坐着无人车赏樱花、逛大武汉将不再遥远。

“关于下一步的城市计划,我们的计划是这样,先聚焦武汉,真正让武汉成为一个样板,真正把商业模式打出来。”

“之后的计划是把武汉的这种模式快速的复制到其他城市,至于未来会有多少个城市,这个已在我们的计划和规划当中。”

全无人自动驾驶的商业化正来到临界点,但突破这一临界点,业内的共识是,不仅仅依赖于技术上的进步,也依赖于政策上的突破和城市管理者采取更开放的治理模式。

而“武汉智能网联汽车产业+网络自动驾驶技术”或者说“武汉+网络”模式的核心即在于此。

彼些信任,产城融合,共建生态。

陈卓说:“目前整个自动驾驶已经摆脱了过去做Demo、做接待的方式,真正到了拼刺刀商业化前夜的状态。 技术是一个基础,如果技术保证不了,我们没办法把武汉的江北区域基本全部覆盖,我们当前每天几千单无人驾驶的订单都是面向真实老百姓的出行需求,这个区域里面又是整个江北区域大概几百平方公里几百万人口,我们单程里程有接近一百公里的状态,这代表了我们在技术上的自信和领先。 ”

“现在,从规模上来说,我们在国内甚至在全球都是最大的。”

陈卓表示:“随着企业技术和产品的稳固,我们希望政策不断开放,未来覆盖的面积越来越大。”

“目前衡量一家企业技术是否领先,规模是不是够大,唯一的标准就是用户和市场,你能不能做到商业化的闭环。”

截止目前,网络Apollo自动驾驶测试总里程超过9000万公里。 网络已获得自动驾驶测试牌照超1500张,网络自动驾驶专利族超5000项,其中高级别自动驾驶专利族数全球第一(相同专利在不同国家的申请属于同一专利族)。

萝卜快跑目前是开放城市最多的自动驾驶出行服务商,已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等城市全面开放,面向

萝卜快跑是l几级别的自动驾驶

首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台有望诞生。 作者|Janson编辑|志豪车东西5月15日消息,在今日举办的“Apollo Day”活动上,网络公布了其在自动驾驶Robotaxi领域的最新商业化成果,特别是其旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进展。 同时,网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM(AutonomousDriving Foundation Model),上新了配备网络第六代智能化系统解决方案的第六代无人车等关键技术和产品。 这些技术成果不仅展现了网络在保障自动驾驶安全方面的能力,也推动了无人驾驶技术的规模化应用和商业化实现。 当前,包括特斯拉在内的自动驾驶行业的领先企业,正日益关注Robotaxi商业化的潜力。 随着特斯拉的全自动驾驶功能(FSD)有望进入中国市场,以睁塌及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务计划于8月8日启动,对此,作为国内Robotaxi的先行者,网络展现了对行业竞争的开放态度。 从实际出发,尽管特斯拉在智能驾驶领域取得了显著进展,但要达到网络在武汉实现的全无人运营水平,特斯拉仍需数年时间进行技术积累和市场布局。 在今天的Apollo Day上,网络不仅展示了其萝卜快跑在自动驾驶商业化道路上的重要里程碑,也对外界传递了其在全球自动驾驶技术领域保持领先的信心和决心。 据悉,萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡,并预计在2025年实现盈利。 萝卜快跑的迅速发展,很有可能成为首个实现自动驾驶商业化盈利的平台。

萝卜快跑智能驾驶是哪家的

网络Robotaxi的盈利之路,已在武汉展开新篇章。 以“曙光”为名,网络展示了其自动驾驶出租车服务的商业化蓝图:目标是在2023年实现武汉地区的收支平衡,2025年进入全面盈利阶段,使萝卜快跑成为全球首个实现盈利的自动驾驶出行服务平台。 这一战略的实施,预示着网络在自动驾驶领域的深耕即将迎来收获。 网络副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在武汉发出的挑战书,指向了特斯拉即将在8月份发布的Robotaxi车辆。 他表示,网络在自动驾驶领域的成就,不是轻易可以被超越的。 网络自动驾驶技术部总经理徐宝强在Apollo Day 2024上详细阐述了网络对Robotaxi的理解:技术Demo的时代已经过去,现在的竞争在于安全性、规模和效率。 网络推出的第六代Robotaxi无人车RT6,标志着在硬件和软件上的重大进步。 RT6的传感器数量达到了40个,而且将昂贵的机械式激光雷达替换为半固态激光雷达,成本大幅降低。 此外,RT6的车辆采购价已降至20.46万元,相比上一代车型下降了60%,这使得无人车的规模化部署成为可能。 网络自动驾驶业务部总经理陈卓指出,运营成本降低了30%,服务成本降低了80%,加上萝卜快跑已积累超过600万的出行服务订单,同比增长430%,这为网络Robotaxi的商业化提供了坚实的基础。 在自动驾驶行业呈现出新一轮发展势头之际,网络抓住时机,推出了其Robotaxi的赚钱计划。 技术的进步、硬件的成熟、政策的支持,都为Robotaxi的商业化提供了条件。 网络自动驾驶高层在接受采访时表示,选择武汉作为盈利首城,是因为武汉的交通复杂性和挑战性,以及全域落地带来的体验、规模和需求优势。 随着更多城市探索自动驾驶运营区,以及车联网先导区数量的增加,网络Robotaxi的商业化步伐似乎更加坚定。 在行业竞争和合作并存的格局下,网络Robotaxi的盈利之路,无疑为整个自动驾驶行业注入了新的活力。

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