当地时间8月15日，一架可容纳7人的小型飞机在巴西马托格罗索州阿皮亚卡斯地区坠毁， 该地区军警确认机上5人全部遇难 。
巴西坠机事故62名遇难者身份均已确认
当地时间8月15日，巴西圣保罗法医研究中心表示， 该国沃帕斯航空公司坠机事故中的62名遇难者身份全部辨认完毕。
据了解， 58名乘客和4名机组人员死因均为多发创伤 。其中42具遗体已被移交给其家人，遇难者身份大多通过指纹比对和DNA检测确认。
目前飞机残骸正在被收集并运往沃帕斯航空公司位于圣保罗州里贝朗普雷图的总部。
当地时间8月9日，巴西沃帕斯航空公司从巴拉那州卡斯卡韦尔市飞往圣保罗瓜鲁柳斯国际机场的一架客机失事，在圣保罗州维涅杜市坠毁， 机上62人全部遇难。
东航MU5735坠机事件的背后，造成的损失有多大？
预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。
其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。 可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。 这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：
1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。 对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。
乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。 目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。
对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。 他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。 9名机组人员赔偿标准高达3600万元。
有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。 主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。
2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。 这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。 其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。 这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。
3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。 东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。 如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。
4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。 至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。 东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。
5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。 东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。 根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。
6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。 当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。 包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。 不过至少也要几千万元。
总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。 但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。 事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。
尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。 飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。 逝者安息，一路走好！
中国所有空难一览表的15次空难及事故原因全纪录)
中国民航在发展过程中，经历了多次挫折与变革。 本文旨在总结民航发展过程中的空难经验教训，为实现我国民航强国目标提供历史经验积累。 1. 1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。 事故原因：机组第一次执飞该航线，对地形不熟悉，在能见度较低的情况下误判机场位置擅自下降高度，同时塔台给出的导航用语不规范，导致飞行高度低于山峰海拔高度撞机。 2. 1983年9月14日，中国民航一架三叉戟型客机与一架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞，导致客机11人死亡、22人受伤。 事故原因：该机场是军民两用，宽泛比较混乱。 空军和民航虽然有自己的停机坪和维修区，却共用一条跑道。 调度各自飞机起飞时，双方使用不同频率指挥，互相不能及时沟通。 3. 1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁，98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。 事故原因：四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动的情况下，一号发动机失去动力，飞机失控坠地。 4. 1990年10月2日，厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中，乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱，把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护，在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴，导致飞机与另外一架客机相撞，油箱起火发生爆炸。 5. 1992年7月31日，中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门，飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事，事故造成108人遇难，19人受伤。 事故原因：机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，导致飞机始终未能离开地面，系机组人员违章操作造成的。 6. 1992年11月24日，南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林，在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体，事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。 事故原因：飞机失事的主要原因系飞机在下降时，右侧油门出现故障导致发动机没有随动，造成两侧发动机的推力不均，飞机向右滚转发生事故。 7. 1993年7月23日，中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京，在执飞航线时，由于飞机发生机械故障无法起飞，冲出跑道并坠入机场附近的湖中，事故导致55人遇难，58人幸存。 事故原因：由于2119航班历巧棚机组成员起飞前没有执行检查单程序，也没有核对襟翼指位表位置，因此没有发现襟翼处于闭合状态。 飞机在没有放出时襟翼便草草起飞，导致飞机始终无法被拉起，直到冲出跑道酿成了最后的惨剧。 8. 1994年6月6日，西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务，飞机起飞不久后，自动导航系统发生故障，导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体，坠毁在西安市长安区，事故导致160人遇难，是截止目前中国境内死亡人员最多的空难。 事故原因：事后调查，此次飞机失事的直接原因为地面维修人员更换故障部件时，错插插头，导致飞机操纵异常。 9. 1997年5月8日，中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事，机上搭载的74人中，有35人遇难，39人幸存。 （五八空难驾驶舱最后10分钟语音记录在我的视频）事故原因：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。 10. 1999年2月24日，西南航空SZ4509航班由成都飞往温州，在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田，事故导致机上人员61人全部遇难。 事故原因：最大可能是在TYl54M/B-2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。 这是一起重大责任事故。 11. 2002年4月15日，国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山，在飞机尝试在18R跑道降落时，飞机低于安全高度，导致坠毁于机场附近的山上，事故造成129人遇难，38人生还。 事故原因：韩国事故调查委员会认为机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。 中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。 12. 2002年5月7日，中国北方航空公司CJ6136航班由北京飞往大连，在飞到傅家庄上空时机舱失火，此后飞机坠海，事故造成112人遇难，包括103名乘客和9名机组人员。 事故原因：因乘客张丕林纵火导致飞机失事，并在大连海域发生空难，机上112人遇难。 事后查明，张丕林登机前曾为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险，正常其家属可获得约140万因张系纵火者，空难事故发生后，保险公司拒赔。 13. 2004年11月21日，中国东方航空云南公司包头空难（55人遇难）起飞地：包头目的地：上海2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。 事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。 事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。 飞机起飞前没有进行除霜。 14. 2010年8月24日，河南航空ERJ-190喷气支线客机在黑龙江伊春机场降落时发生意外，事故共造成42人遇难，54人受伤。 事故原因：机长违反规定，在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近。 飞行机组未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。 未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。 15. 2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。 已确认该飞机坠毁。 机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。 3月26日晚上，东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会发布最新情况：东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。 发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。 事故原因正在调查中。
东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失？
当官方宣布东航MU5735客机所有机上人员全部遇难之后，网友们也开始关心起了遇难人员的赔偿问题，因为如此严重的空难事件，航空公司必须要成立专门小组来处理遇难者赔付问题，按照以往的赔付标准，此次东航集团左赔付的金额可能会达到10亿以上。
除了赔付给遇难者的费用以外，东航公司在此次空难事件当中，还有很多其他方面的损失，比如此次坠毁的波音737客机，价值大约在6亿人民币左右，而除了物质损失之外，东航公司股价暴跌，也给航空业的发展带来了无法预估的损失。
一、东航MU5735客机坠机，会导致东航公司将向遇难者家属赔付10亿以上
旅客在乘坐飞机出行的时候，航空公司都会提前为飞机旅客们购置一份保险，因为一旦飞机出现坠毁事件，就会给航空公司带来极大的损失。
因此为飞机旅客们购置一份保险，能够有效降低航空公司的赔付压力，但是像东航MU5735客机这么大的空难事件，东航公司必须要妥善处理好遇难者的赔付事项，不然的话，会给东航公司的形象和口碑带来极大的损伤。
由于东航MU5735客机的机上人员全部遇难，这使得东航公司必须要做好这100多人的赔付工作，如果按照一个人赔付100万左右的标准来看，东航公司在此次空难事件必须要拿出10亿以上的赔付款，只有拿出10亿以上的赔付款，受遇难者家属的生活才不会受到太大的影响或者是发生太大的改变。
虽然东航公司属于国内的顶级航空公司，但是一下子让东航公司拿出10亿赔付款，东航公司也会感受到非常大的压力。
二、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来6亿人民币左右的飞机损失
要说此次空难事件，最大的受害者莫过于东航公司，因为在此次空难事件当中，东航公司不仅要支付给遇难者一大笔赔付款，在直接损失上，东航公司也损失了一架价值6亿人民币左右的波音737客机。
要知道东航公司是波音737客机的主要用户之一，而此次空难事件发生之后，东航公司旗下的波音737客机肯定要进行无限期停飞。
大量的飞机停飞，肯定会给航空公司带来极大的损失，再加上这些年由于疫情的冲击，国内民航业的发展受到了极大的影响，在这种情况下，东航客机坠毁事件给东航公司带来的损失是非常巨大的。
因为有很多间接的损失根本无法估计，所以我觉得东航公司是此次空难事件最大的受害者，完全是可以确定的事情。
三、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来无法预估的股价损失以及形象损失
在东航客机坠毁事件发生之后，东航公司的股价在一夜之间迎来了暴跌。 虽然对于东航公司这样的顶级航空公司来说，短时间的股价暴跌，并不会给公司未来的发展带来严重的影响。
可是如果东航客机坠毁事件处理不好，就会影响到东航公司在客户心中的形象，对于航空公司来说，形象一旦严重受损，就会给公司的发展带来深远的影响。
当然就算东航公司在此次空难事件当中处理妥当，客户们对于东航客机的安全性也会产生一定的顾虑，这就会导致东航客机在短时间内的业绩出现严重的受损。
要知道这方面的损失是永远无法算清楚的，但是这方面的损失却实实在在的需要东航公司承担，所以我觉得在此次空难事件当中，东航公司需要得到民众的充分谅解，因为东航公司在空难事件发生之后，确实做得相当出色，所以我觉得大家应该对东航公司继续支持下去。
结束语
虽然此次东航客机坠毁事件给中国民航业带来了巨大的打击，但是我希望民众能够继续对民航业的发展给予支持，因为中国民航业的安全率是世界最高的，如果我们对中国民航业的发展丧失信心，那么就会给国内民航业的发展带来重大的打击。
