吊臂挥动、转运货车来回穿梭、集装箱整齐码放……清晨的重庆铁路集装箱中心站繁忙有序。
“那是从青海运来的纯碱。”指着其中一趟班列，陆海新通道运营公司总经理王开乐如数家珍，“重庆汇集产自西北的纯碱，发往广西生产玻璃制品，再作为汽车配件运回重庆。生产成整车后，搭乘西部陆海新通道铁海联运班列出口到东南亚。”
2016年1月，习近平总书记在重庆调研时，要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。2024年4月，习近平总书记在重庆国际物流枢纽园区考察时强调：“物流是实体经济的‘筋络’。建设西部陆海新通道，对于推动形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局具有重要意义。”
深入贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，重庆以西部陆海新通道等通道建设牵引高水平对外开放，“铁公水空”多式联运融合发展，不断提升开放型经济发展质效。
今年上半年，重庆经西部陆海新通道铁海联运、国际铁路联运等方式发送货物12.04万标箱、同比增长54%，货值231.85亿元、同比增长89%。
“‘支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽’写入党的二十届三中全会《决定》，我们对外开放的底气更足了！”重庆市政府口岸物流办主任杨琳表示。
傍晚，重庆江津小南垭铁路物流中心，一列来自老挝的冷链班列缓缓驶入，得益于冷链班列实现“双向对开、常态运行”，新鲜采摘的水果仅用4天，就能进入重庆市场。而过去，重庆从东盟国家进口水果运输时间要超过10天，成本高，还有损耗。
打通“主动脉”，织密“毛细血管”，西部陆海新通道物流网络从一条线变成一张网——联系更密，覆盖全球123个国家和地区，联通514个港口；时间更短，货物从重庆到东盟国家，从平均32天缩短到平均18天；成本更低，综合物流成本下降约50%。
产自我国西部地区的新能源汽车拓展东南亚市场；陕西苹果、宁夏枸杞原浆出海畅销；柬埔寨大米摆上我国百姓餐桌……陆海内外联动、东西双向互济，西部陆海新通道建设助力包括重庆在内的西部地区全面开放格局加快形成。
重庆大江动力设备制造有限公司内，生产线高速运转，工人们忙着加工机械零配件。几天后，这批设备将搭乘西部陆海新通道班列发往越南。“开放的红利，我们享受到了。”重庆大江动力设备制造有限公司副总经理熊亚飞介绍，依托西部陆海新通道，货物最快一周运达目的地，比江海联运节省近半个月，“今年上半年，公司销售额同比增长10%以上。”
通道畅，经贸旺，产业兴。地处西部（重庆）科学城的西永微电园构建智能终端产业链，全球每3台笔记本电脑就有1台重庆制造；今年上半年，重庆汽车出口额超过200亿元，同比增长34.9%；手机出口额超过213亿元，同比增长35.8%。重庆国际物流枢纽园区形成整车、医药、跨境电商等特色临铁产业集群；围绕果园港，两江新区布局打造临港经济片区……“截至目前，在重庆口岸和重点枢纽周边，已集聚汽车制造、电子信息、装备制造等重点企业超过8000家。”重庆市发展和改革委员会主任高健介绍。
“硬联通”稳步推进，“软联通”也逐步成形。针对通关不够便捷、制度不够完善等问题，重庆加快推进制度创新，努力构建适配高水平开放的制度体系。
过去，重庆铁路口岸物流开发有限责任公司平行进口汽车需预付全款，资金压力大。今年起，中国工商银行重庆市分行运用“铁路提单”的物权属性，为企业办理押汇融资。“为我们提供了600多万元贷款，不用多垫付资金，轻松多了。”公司副总经理韩超说。
一张小提单，带来大方便。在重庆，“铁路提单”产品种类拓展到机电产品、木材、奶粉等，惠及众多企业。
先行先试，重庆稳步推进制度型开放，上线跨境金融区块链西部陆海新通道融资结算应用场景，累计便利企业运费结算、贸易结算与融资超49亿美元；重庆自贸试验区累计培育重点制度创新成果148项。
重庆区域物流如何融入国家一带一路的
重庆区域物流融入国家一带一路，可以采取以下措施：1. 实施开放通道拓展行动，把建设西部陆海新通道作为重中之重，做好通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的文章，打造互联互通大枢纽，加快建设出海出境大通道，构建内陆国际物流枢纽支撑。 2. 实施开放平台提升行动，打造内陆开发开放主战场，增强平台集聚辐射能力，进一步推动中新（重庆）战略性互联互通示范项目走深走实，努力打造“一带一路”国际合作示范性项目，继续推动自贸试验区先行先试，开展首创性、差异化的改革探索。 3. 实施开放口岸完善行动，打造贸易畅通集散地，建设“口岸体系全、功能配套齐、通关效率高、服务环境优、集聚辐射强”的口岸高地。 4. 实施开放主体培育行动，打造产业集聚新高地，引进和培育一批特色突出、规模较大、外向度较高的市场主体。 通过以上措施，重庆区域物流可以更好地融入国家一带一路战略，促进区域经济的发展。
重庆市加快打造铁路运输大通道
4月6日，记者从重庆铁路货运推介会上获悉，铁路总公司、成都铁路局等正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设，使重庆在全国乃至全球物流版图中占据重要位置。
铁路运输长期以来具有安全、环保、大运能、低成本、高效率等特点，重构现代化物流体系，离不开铁路网络的建设。 截至2015年底，重庆境内的铁路营运里程约1945公里，已经具备区域物流运输主体的规模。
但在多种运输方式中，重庆铁路运量占比仍低于全国平均水平，铁路主要通道能力尚有极大的释放空间。
为此，在现有物流通道基础上，铁路部门正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设。具体如何建？主要从四个方向打造：
北上：2016年，建成渝万客专，2021年开通郑万客专，2024年开通渝西（安）客专，形成出渝北上高铁快运通道；2017年开通兰渝铁路，届时重庆北上大西北、西至中亚及欧洲的运输距离，将缩短约六七百公里，形成长江经济带与丝绸之路经济带之间最便捷的物流大通道。
南下：2017年，开通渝黔铁路，连接贵广高铁，形成打通出渝南下珠三角的高铁快运通道。
东出：2020年建成黔江至张家界至常德铁路，2022年建成渝长（沙）厦客专重庆至黔江段，连通渝利等铁路，形成东出直至长三角和海西经济区，远达美洲及大洋洲的高铁快运出海通道。
西向：2022年开通渝昆高铁，向西入滇，形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。
重庆要打造出入渝铁路物流运输大通道，就要形成区域内主要的集疏运大节点和铁公水联运港，构建“铁路担当长途物流、公路负责市域配送、水运承接沿江运输，多式联运无缝衔接”的最优物流网络。根据规划，将从七方面着手：
一是建设重庆主枢纽节点，立足重庆作为特大中心城市、国家一级物流节点和服务全国、辐射全球的定位，在市区东、南、西、北建设团结村、白市驿、小南垭、黄磏、鱼嘴等5个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心（园区），加快建设东环线木耳、龙盛、南彭、东港等铁路货场，形成西部最大的区域场站集群。
二是建设区域次级枢纽节点，在重庆各区县分别重点建设两至三个500万吨至1000万吨级别的铁路物流中心（园区），重点包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23个物流中心。 同时，加快布局无轨营业部、无水港、代理点，完善分拨配送中心功能，基本实现全市县、乡物流网络全覆盖。
三是建设水铁联运中心，依托长江经济带，加快涪陵龙头、万州新田新建进港铁路建设，形成鱼嘴、万州、涪陵、古家沱、小南垭等5个500万吨至1000万吨级水铁联运中心。
四是建设国际多式联运中心，依托团结村铁路物流中心，打通连接鱼嘴或寸滩口岸，建设形成连接长江经济带与丝绸之路经济带通道最便捷、功能最完善、西部最大的国际多式联运中心。
五是建设电商快递及企业仓储分拨中心，与知名电商物流企业以及重庆知名制造企业合作，依托铁路物流场站资源，共建区域仓储、分拨中心。
六是建设汽车产业物流基地。
七是建设高铁快运集散中心，形成以高铁网络为基础的快速货物集配物流体系，打造城市快运集散中心。
建17条以上大通道，实现1小时直达：川渝交通运输合作再深化
近日，川渝两省市召开深化交通运输合作视频会。 会上明确，到2025年川渝间将形成17条以上高速公路大通道。 随着一大批重点交通项目的上马，“成渝地区双城经济圈”交通一体化发展展现出前所未有的“速度与激情”。
在建工程连接天府新区和两江新区
截至目前，重庆至成都已建有成渝环线、渝昆高速、渝蓉高速、兰海高速等7条高速路。 还有多个在建交通项目，将更加便捷连接成渝两地，更多城市将由此受益。
其中重庆江津至四川泸州北线高速公路项目，起于江津区陶家立交末端，于永川区上屋基附近进入四川境内。 该项目重庆段全长71.376公里，将于2024年完工。
重庆大足至四川内江高速公路（重庆段）也于2018年底开工建设，该路线全长约31.37公里，将在成渝之间新增一个出口通道，显著提升大足和荣昌的区位优势。
全长约95公里的合安高速重庆段也正在加紧建设，预计今年建成通车。 合安高速是连接成都天府国际机场和重庆江北国际机场最便捷快速的直达通道。 建成通车后，从重庆两江新区到成都天府新区，经合安高速，全程约需2.5小时。
新开工4个川渝高速公路项目
合作视频会上明确，将以打造成渝高速公路通道群为重点，加快在建省际通道建设，尽早实现全线贯通。 2020年，将建成成资渝高速公路，新开工南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等4个高速公路项目。
到2025年，川渝间将形成17条以上高速公路大通道，水运Ⅳ级及以上航道总里程达到1700公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱。
同时，积极呼吁国家尽快启动三峡新通道及葛洲坝航运扩能工程建设，打通长江黄金水道瓶颈制约；共同争取生态环境部支持长江宜宾至重庆段航道整治工程建设。
成渝中线高铁年内开工两地将1小时到达
在铁路方面，成渝之间已有成渝高铁、成遂渝铁路、成渝铁路等3条铁路线，而总里程更短、时速更快的成渝中线高铁也将于今年开建。 成渝中线高铁已经完成项目勘察设计一次性总体招标，中铁二院正加快编制可研报告。 时速350公里的成南达万沿江高铁项目力争5月底前获得可研批复，同时，加快推进渝西高铁前期工作。
会上透露，拟对成渝高铁进行提速改造，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。
着力推进双城“一卡通”
在这次视频会中还提出，不只是交通建设，运输服务也将一体化发展。 今年，川渝将推进跨区域、跨方式的客货运信息互联互通；推行成都、重庆两市公交和地铁“一卡通”，推动川渝汽车客运联网售票注册用户和线路、票务信息共享，并探索推进铁公、铁空等旅客联程联运。
大力发展多式联运，加快实施达州至万州直达高速公路，开辟达州至万州港的铁水联运通道。 共同培育南向国际道路跨境运输市场，拓展四川、重庆经广西、云南至东盟的国际道路跨境运输线路。
