IT之家 8 月 19 日消息，鸿蒙智行今日对问界新 M7 Pro 进行预热，这款车将于 8 月 26 日正式发布 ，预售价 24.98 万元起。
问界新 M7 Pro 搭载华为 ADS 基础版，支持 NCA 智驾领航辅助（覆盖全国高速和城快路段）、AEB 主动安全与智能泊车辅助。
问界新 M7 Pro 现已开始预售，IT之家附预售价格如下：
问界新 M7 Pro 此前已完成工信部申报，该车尺寸与其他版本一致，长宽高为5020 x 1945 x 1760mm，轴距2820mm，是一款插电式增程混合动力车型。
问界是华为的吗
华为推出新品：问界M7
在2022年7月4日的华为夏季旗舰新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东高调展示了问界M7。 尽管他自信满满地声称，没有哪家企业能在一年内推出两款豪华SUV，而且M7提供了超越百万豪车的奢华体验，但M7的技术亮点似乎并未完全彰显华为的自主研发实力，给人留下了一些平凡的印象。
问界M7虽拥有智能座舱，但在关键配置上并未展现出华为的特色，如ADS高阶自动驾驶技术。 余承东对此表示“够用”，并指出ADS在新车上的导入通常需要至少24个月，而传统主机厂的研发周期一般为2-3年。 这似乎暗示了M7在自动驾驶技术上的暂缺。
外观与内饰设计展示
在外观设计上，问界M7采用了独特的双格栅设计，上部为窄条幅倒梯形造型，与两侧灯组相连，呈现出贯穿式的视觉效果，下部则是大尺寸梯形进气口，镀铬饰条的点缀使其层次感更为鲜明。 车身两侧竖状进气口则增添了动感的运动风格。
侧面线条流畅，双腰线设计配合平直的车顶线条和20英寸轮圈，展现出时尚与动感的完美结合。 车尾部分，M7采用了贯穿式尾灯组，下方梯形牌照区域与中央的AITO标识形成鲜明层次，而后排隐私玻璃的配置则保证了乘客的私密乘坐体验。
尽管华为在问界M7上展示了一些技术实力，但其在关键领域的依赖和自主研发的缺失，让人对这辆新车的定位和华为的智能汽车战略产生了思考。
华为砸五个亿造「问界」新车！标配智能驾驶，更大更舒适！
余总自曝出去浪了~自驾1400公里跑川西，打工人羡慕哭了！
并且开的是新款问界M7，好家伙，官方一手实测？
这开上新车了，还不忘给大伙分享一下感受（你人还怪好的嘞）。 余承东透露，全新问界M7无论是开起来还是坐起来，都有了质的提升和飞跃，极好的视野和性能适合一家人进行长途出游。
关于这款车，相信大家也不陌生，早在5月份就传出消息，随后还传出外观图，但比起外观，大家更在意这类中大型SUV的坐乘体验。 毕竟，现款问界M7的卖点之一，就是空间舒适度，但用户实际体验下来，还是觉得差点啥，尤其是第三排空间较小、后排科技感不足，甚至有问界M7车主调侃自己是“大冤种”。
用户就是上帝啊，必须改进一下。 这不，余总亲自下场给大家吃了一颗定心丸，表示新款问界M7内外饰直接砸了1个亿进行全新设计升级，新座椅大沙发更柔软、更舒适、包裹性更强。 重点来了！余承东还强调新车下了血本，整体增加了超过5亿的投入。 够壕，这大手笔实在让人期待新车究竟有何变化。
而就在上个月，全新问界M7（含智驾版）已在工信部正式公示。 从工信部曝光的公示图来看，该车最大的变化就在于除了常规六座版，还首次推出了五座，可以适用更多消费者的使用需求，而智驾版则配备了华为ADS 2.0高阶辅助驾驶系统。
而近日，该车实车也得到曝光，让大伙得以进一步窥探该车的细节！
这辆被拍到的实车采用了银灰色涂装，外观相比老款有一定改动，虽然前脸依旧使用了分体进气格栅，但下方增设了一根粗壮饰条，可用于安装车牌等。 而LED日行灯贯穿在前脸上，增加了整体的美感。
车尾搭载贯穿式尾灯，整体设计与现款车型基本保持一致。 此外，全新问界M7提供了20、21寸，共三个款式的轮毂可选，另外还可以选装熏黑窗框饰条，以及电动脚踏板。 车身尺寸，长宽高为5050/1945/1760mm，轴距2820mm，不愧是中大型SUV，尺寸比汉兰达还要大一圈。 新车在常规六座基础上，还推出了五座车型，进一步释放了后排空间。
对于长途旅行来说更加舒适，六座的实用性不强并且牺牲掉空间，后排勉勉强强只有小孩可以乘坐，导致整车的乘坐体验差。 而五座可以说是当下主流，自驾出游再合适不过了。
空间变大，自然更能装，余承东透露，新车储物空间升级，能装下5个人的大行李箱以及随行物料，都还绰绰有余。
值得一提的是，智驾版车顶增加了单颗激光雷达，新款问界M7也跟上改款后的问界M5采用同样配置，并且将一同升级为华为ADS 2.0高阶智驾系统，进一步提高了驾驶辅助功能。
除了引入激光雷达外，全新问界M7还在左右两侧翼子板安装摄像头，标配的华为ADS 2.0系统可实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，还针对城区NCA（智驾领航辅助）进行了升级，支持主动超车换道、脱困换道等高级功能。
此外，新问界还搭载了自动避撞技术，可以帮助驾驶员更好地识别前方危险情况。 参考新问界M5，新车的高阶智能驾驶系统水平要优于理想L8。
总之，作为一款针对家庭出行需求打造的车型，全新问界M7不仅在空间布局和座椅设计上进行创新，还搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，让驾驶更加智能、安全。
目前许多网友都被这款车吸引，认为外观好看，空间也大，对家庭出行非常友好，甚至有网友表示后悔买现款问界M7了。
在一片称赞声中，也有网友提出见解，认为出行，安全性是第一位。 哎，这可是抓住重点了。 （华为：就怕你不问）
根据余承东的说法，这次问界M7改款的投入超过5亿元，但更多的钱是花在了“看不见的地方”。
首先是对车身结构件重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。 此外，车身还运用了更多复合车身材料，有效提升汽车疲劳耐久、车身刚度和碰撞安全性能。 如此一来，使得新车安全可靠性大有提升。
还是那句话，产品背后的质量品质和安全可靠，才是品牌立足市场的口碑。
没记错的话，在中国汽车质量网发布的2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行中，AITO问界M7位列第四名，凸显了AITO问界M7整体“投诉销量比”较低、整体可靠性、安全性更高，综合质量表现良好的优势。 期待耗资五个亿打造的全新问界M7，也会为用户带来更可靠安全的用车体验吧。
回到产品，全新问界M7依旧采用增程式混动系统，搭载了一台功率为112kW的1.5L增程器，并提供两驱和四驱共两套动力系统，系统总功率分别为200kW和330kW。 动力电池是来自宁德时代的三元锂电池，续航里程暂时未知。
关于全新问界M7的升级，最后来个总结：
1. 内外饰升级，新座椅大沙发更柔软、更舒适、包裹性更强
2. 储物空间升级，能装下5个人的大行李箱以及随行物料
3. 安全性方面，对车身结构件重新开模，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，也运用了更多CBS复合车身材料
4. 智能化也有升级，新增华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统
老实说，汽车行业很少有品牌会在年度焕新车型上大刀阔斧，进行如此规模的升级，因此全新问界M7才让大家眼前一亮。
虽然智能化、空间和车身安全性方面的升级都很戳人心，但极果君认为最大的看点还是新增五座版本，对比六座适用人群更广，再加上华为ADS 2.0高阶智驾系统的加持，全新问界M7确实值得蹲一波。
就是不知道售价多少，参考问界M5增程版新款起售价下调1万元，并结合现款28.98万元的起售价来看，网传新M7起售价为27.98万元左右。 目前余承东已透露，该车将于9月正式亮相。 所以，你会考虑这款车吗？
如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。 对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。 弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。
实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。
首先是看起来。 外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。
最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。
内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。 实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。 后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。 如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。
后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。 所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。
当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手动狗头）。 加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。
其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。 高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。 方向盘配色也与内饰同系。 中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。
座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。
双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。 空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。
华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。 一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。 华为上车，打的就是“精锐”。
最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。
首先性能打了底。 四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。 单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。
其次是在悬架和底盘上下了功夫。 前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。 后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。
硬件之外，华为还加持了软件黑科技。 比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。 过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。
最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。 在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。
以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。 路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。 兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。
“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。 但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。
以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。
另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。 当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。
新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。 官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。 而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。
不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。 即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。 、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。 车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。
但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。
5亿研发最大比例投入安全？
试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。 但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。 5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。
比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。 全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。
发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。 业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。 获得了中汽研Super Crash安全认证。
此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。 同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。 最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。
在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。
首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。 正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。
其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。 在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。
以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。
低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。
另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。
智能座舱和智能驾驶
最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。
坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。
而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之
前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。 所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。 这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。
一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。 背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。
