8月19日消息，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长 余承东 在社交媒体上宣布，鸿蒙 智行 旗下车型将全系标配华为 智驾 。
余承东表示，全民智驾时代来了，鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾。其认为“视觉智驾不仅能够缓解长途驾驶的精神疲劳，使复杂路况行车更安全，而且，城区奇葩车位停车入位更简单”。
近日，在享界S9发布会上，余承东宣布问界全系车型将于9月起升级华为ADS 3.0智驾。据介绍，ADS 3.0版本将率先应用端到端类人智驾。经过ADS 3.0的焕新升级，问界系列也将迎来更智能、更高效的智驾体验。
今年4月24日，华为正式发布了ADS 3.0 自动驾驶系统 。ADS 3.0是华为迄今为止最先进的自动驾驶系统，它在架构、功能、性能等方面都实现了全面升级。华为的乾崑智驾ADS 3.0系统，支持包括遥控泊车、离车即走、代客泊车、泊车代驾等功能。城市与高速智驾方面，乾崑智驾ADS 3.0可以不依赖高精地图行驶。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，华为ADS（自动驾驶系统）的目标是超越 特斯拉 FSD。他表示，接下来每次大版本更新都显著提升了行业水平，即使是纯视觉的方案要超越特斯拉FSD，而带激光雷达的方案更是要碾压特斯拉。
余承东在享界S9的活动上也评价特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统：“上限很高，但下限很低。”（崔玉贤）
余承东现场承认！华为汽车业务独立运营，喊话一汽加入
智界S7 24.98万元起开卖。
作者|明成
编辑|Juice
“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”
车东西11月28日消息，在刚刚结束的智界S7发布会及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接喊话更多实力车企加入华为合资公司，共创领先的智能汽车解决方案。
▲余承东现场回应华为与长安合资公司
这也跟此前的说法基本接近，新公司的股权将会更加多元化。 这下，担心采用华为的技术方案而丢失“灵魂”的车企或许不用担心了。 他们可以选择成为股东，分摊了华为的技术开发成本，也能安心使用合资公司技术。
同时，余承东也预告了多个关键信息：1、问界新M7上市两个半月订单突破10万台，下个月挑战交付2.3万辆，明年将会挑战月销3万辆；2、问界M9的盲订订单已经达到了3.3万辆；3、与江汽集团、北汽集团还有两个“界”系列已经在路上。
▲智界S7售价
当然今天发布会的主角还是智界S7，Pro版550km售价24.98万元、Max 705km 高阶智驾版28.98万元、Max+ 800+km 高阶智驾版31.98万元、Max RS 630km 四驱旗舰高阶智驾版34.98万元。 各车型正式售价相较预售价格下探一万元，不到30万就能体验满血的华为智驾。
智界S7全系使用了华为全新一代DriveOne 800V碳化硅高压动力平台，前电机150千瓦后电机215千瓦，双电机可以做到3.3秒的百公里加速。 电池则是宁德时代定制的支持800V高压架构的产品，充电15分钟可以增加400多公里续航里程。
▲智界S7电机配置
运动性方面，车辆麋鹿测试时速达到了83.1km/h，百公里刹车距离仅33.5m。 这些都与智界S7首搭的“途零智能底盘”有关。 这一智能底盘技术可以实现智能调节高低、调整避震阻尼、智能扭矩调节等功能，运动性“拉满”。
智能座舱方面，智界S7首次上车鸿蒙座舱4.0系统。 接入盘古大模型的系统语音助手“小艺”更加智能，能为用户提供建议。 而且用户还可在车机屏幕上使用手柄玩游戏，还可以实现控制无人机等拓展操作。
而智能驾驶方面，智界S7搭载的ADS2.0辅助驾驶不仅将在12月支持无图方案的城市NCA功能，还首发了无人代客泊车功能。
鸿蒙座舱+ADS2.0的“王炸”智能汽车配置，再加上华为“行业量产最高转速”电机和途零智能底盘，可以说智界S7是目前华为“黑科技”的集大成者了，而且该车的正式售价还低于30万元，可以说是极具性价比了。
在中大型轿车市场似乎在逐渐升温的背景下，智界S7拥有华为赋能、大尺寸、很智能、有运动性等标签，在与极氪007、大众ID.7、小米SU7的“7系”轿车之争中亮出了一手好牌，或许会对极氪007和小米SU7带来一些定价方面的压力。
本文福利：余承东首次回应与长安合作，将引入更多合作伙伴。 分享手册《华为长安开创供应链新玩法，新的车企联盟要来了》，对话框回复【车东西0562】下载报告。
余承东回应合资公司 大秀问界战绩
余承东在本次发布会上首次回应了华为与长安的合资公司：“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”
而据界面信息报道，华为车BU员工转岗到新公司之后，可以获得华为提供的N+1补偿，同时员工可以保留华为内部股票。 员工签约新公司后，还可以再获得4个月签字费。
此前的公告中提到，合资公司后续将对现有战略合作车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
这或许说明，华为车业务将以合资公司的形式，作为智能汽车方面的行业Tier 1现身并发展。
而且这一行业Tier 1还可能将会是一个整合了长安、奇瑞、江淮、赛力斯等资源的超级智能汽车Tier 1，华为对汽车行业的影响将继续深入。
▲问界M7订单
发布会现场，余承东现场还秀了一波问界车系的最新成绩：问界新M7上市两个半月订单突破10万台，2024年起月交付量将达到3万。 而且，问界M7将在下个月挑战月交付2.3万辆以上，到明年3月挑战月交付3万辆。 此外，问界新M7后驱智驾版，今天正式发布并开启交付，28.98万起即可体验华为智驾。 甚至连未发布的问界M9的盲订订单都已经达到了3.3万。
问界M7可以说是彻底被彻底“盘活了”，未来还有更低价的智驾车型，再加上问界M9即将发布，可以说，鸿蒙智行“界”系列大军已经在路上了。
智界S7不到30万有智驾
年底无图NCA上线
除了回应华为与长安的合资公司之外，发布会的重点就是智界S7正式发布了。
除了日常对比Model3、Model3和保时捷等“先进同行”之外，智界S7还带来了全新的女王座椅、更舒适的座椅材质、全车空气净化系统，HUAWEI SOUND超感空间音响技术、高保真无麦K歌、可以联动车机的MagLink接口、等新配置。
此外，余承东在发布会上带来了智界S7上的三个重磅消息：年底实现全国都能开的无图方案城市NCA、泊车代驾功能首次上车、首发途零智能底盘。
目前大部分智能汽车的高速城市领航辅助驾驶功能都需要高精地图支持，辅助环境感知。 而华为则带来了国内第一家号称“无图”的城市领航辅助方案。
▲智界S7智驾
而余承东在发布会上公布，智界S7上搭载的华为ADS2.0将在12月实现无图方案的城市NCA功能，而且全国都能开。
余承东提到，ADS2.0现在可以做到5天迭代一次，未来OTA升级将让车辆智能驾驶功能更加强大。
在大部分车企在推送有图方案的高速领航辅助驾驶时，华为带着无图方案的城市NCA解决方案进入了市场，落地迅速且技术路线更为激进，可以看出华为对智能驾驶方案的积极布局。
或许，华为的智能驾驶方案将最能与传言要进入中国的特斯拉FSD一较高下。
还有更智能的小艺语音助手。 接入盘古大模型的语音助手可以为用户提出建议，更加智能方便。
而在智界S7正式发布之前，一则智界S7无人代客泊车的视频引发了热议。
▲网传智界S7代客泊车视频
视频中展示的智界S7能够减速或停车礼让或避让行人，还能自己开到车主面前等车主上车。
这些功能都在这场发布会上被“实锤”了。 发布会上，无人驾驶的智界S7开上了舞台，稳稳地停在了余承东身边。
▲智界S7现场展示泊车代驾功能
余承东提到，智界S7的泊车代驾功能可以做到一键触发、自主会车、礼让行人、智能避障等功能，而且泊车过程全程可视。 在停车场之外，用户还可以用手机一键召唤车辆。
而在极限工况下，智界S7可以自己将后视镜折叠，停入两侧仅有20cm空隙的车位。 同时，智界S7还可以实现机械车位的泊车辅助，系业界首发。
目前，泊车代驾Beta开放计划将在明年一季度落地北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州和东莞。
▲智界S7泊车代驾首批落地城市
在智界S7的泊车代驾功能上，自动驾驶的“最后100米”或许将被打通，自动驾驶的未来更近了一步。
智界S7上还首发了华为的途零智能底盘。 该技术由华为德国研究所调校，结合华为AI与软件能力，途灵智能底盘实现了HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制与HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心功能，各项功能都“较为领先”。
▲智界S7底盘核
斥资5亿，智驾年底全国可用，问界新M7“新”在哪里？
9月12日，问界新款M7焕新上市，推出五座和六座两个版本，起售价为24.89万元。 比成都车展时公布的预售价下降了1万元，相比于现款车型低了5万元，单单是价格，就极具竞争力。
够诚意的价格，更丰富的配置，也让余承东在新品解析时多次提到那四个字——遥遥领先，以及20多次领先。
在发布会开始时，余承东直言，问界M7本次升级投入超过5个亿。 这五个亿都花在了哪些地方，我们慢慢聊。
全国都能开的高阶智能驾驶来了
“今年年底，高阶智能驾驶全国都能开。”
此话一出，发布会现场再次响起“遥遥领先”的起哄声。
在友商还在较劲高阶自动驾驶年底是覆盖50城还是覆盖100城的时候，华为直接掀桌子，喊出了全国都能开的口号，这句遥遥领先当之不愧。
为了做到这一点，问界新M7升级了硬件设备，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。
感知方面，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级GOD2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别，如区分救护车、警车等。
并且基于多传感融合感知系统升级了RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
余承东表示，ADS 2.0 每天深度学习超过 1000 万公里，模型更新速度每 5 天迭代一次，训练算力数值高达 1.8E FLOPS。
华为原计划是在今年开放45个城市的城区NCA，但现在却变成了开放全国城市的主干道路。 不过，能说出如此激进的目标，离不开华为在道路拓扑结构的学习上的飞速进步。 除此之外，云端的算力储备和模型更新速度也提供了极大支持。
还有一个小彩蛋，余承东在发布会上透露，问界园区代客泊车正在内测。 为大家畅想下具体场景，当你用ADS智驾开车到达停车场电梯口后，就可以下车让车辆自己找停车位，自己直接上楼回家。
或许有一天，成熟的自动驾驶还可以自己去跑滴滴（不是）。
问界新M7升级了哪些地方？
华为在智驾方面的成绩，想必不用多说，但本次问界新款M7升级的重点不仅在智驾上，也更专注了造车本身，不仅是车身安全还是内饰空间都进行了全方位“改造”。
车身架构方面，问界新M7全新开模，采用24.4%全车潜艇级热成型钢、80.6%高强钢和铝合金、同时引入CBS复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
底盘上，问界新M7配备前后双悬的FSD可变阻尼减震器系统，同时搭载华为 DATS 2.0 技术，支持双向智能协同，可以降低横向离心感14%，提高车辆的转向灵敏度达到36%。 让车辆在沥青路面舒适性提升38%，过减速带舒适性提升35%。
发布会之前，不少人认为华为mate 60 pro和新车将在一起发布，但全程下来，唯一一次提到手机，就是余承东在介绍鸿蒙车机时称：“车机将会和华为mate 60 pro一样流畅。”
问界新M7车机搭载了更多应用，如手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍流转到座舱屏幕等。 小艺智慧语音进一步突破，可以做到离线语音导航、实现语音操控拍照随时分享、无需下车即可支付等。
除此之外，问界新M7在后排还有一项大升级，那就是MagLink，它可以实现多设备联动，每个屏幕都能单独的连接蓝牙设备和播放媒体，并且互不干扰。 同时支持PC与车机互联，实现协同办公，还提供了方向盘游戏、K歌模式等功能。
最后，来说说空间，要知道老款问界M7是六座车型，新车在长宽高数据不变的情况下，增加一款五座版本，得房率可想而知。
据官方数据，问界新款M7后备箱可同时容纳12个20英寸行李箱，而且还有一个液压气撑杆轻松开合的52L放重要隐私物品的暗格，明暗加起来738L容量。 要是把最后一排椅子放倒，甚至可以容纳30个20英寸行李箱。
可见，5个亿投入实打实的升级到了新车各个部位，无论是看得到的地方还是看不到的地方。 当然，问界新M7表现也没让人失望，上市不到24小时，预售订单已突破辆。
余承东在发布问界第一款车型时，就喊全年销30万辆的目标，不过让人遗憾的是，问界至今没完成。 随着新能源渗透率越来越高，问界急需一款爆款车型稳住市场，华为曾尝试用智驾吸引销量，在今年发布问界M5智驾版，反响却不如预期。
新款问界M7以更低的价格和更高的性价比，在发布后确实吸引到了不少消费者，但作为改款车型，能否成为问界销量主力，还需观察市场反馈。
问界从不缺大招，今年年底将发布全新旗舰车型M9，与奇瑞共同打造的新车型正蓄势待发。 相信产品矩阵丰富同时加上华为智驾加持，问界未来的交付表现值得期待。
最后只想问，什么时候可以买车送手机？（手动狗头）。
搭华为最高智驾版本，问界M5智驾版起售27.98万
作者 | 曾炜
主编| 赵文华
4月17日，借华为nova 11系列及全场景新品发布，AITO问界M5高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市。
其中，问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元、问界M5纯电智驾后驱版28.98万元，问界M5纯电智驾四驱版30.98万元。 预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。
这一次，“大嘴”余承东没有用口头禅“遥遥领先”，而是频频说到“天花板”，我觉得杀伤力更强。 以前，采用华为鸿蒙车机系统的AITO问界，被业界公认为智能座舱的天花板。 而这一次问界M5智驾版，首次上车装配了HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，余承东称其“智能驾驶天花板”。
首搭HUAWEI ADS 2.0，无限接近于L3
真有这么强吗？先说新车最核心的升级——智能驾驶。 作为首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，这只是基础。 叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。 余承东上来就用了一个形象的比喻，叫“L2.9.........”。
在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，系统还搭载了业界首创的GOD通用障碍物检测网络技术，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，比如掉落的石块、倒下的树干、侧翻的车辆以及更多非常规物体。 通过测试车辆视频可以看到，问界M5智驾版即使在明暗变化与夜间强光眩光等人眼很难看清的情况下，系统依旧能精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。 测试车辆显示，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。
这套系统的实际使用场景囊括了高速、城区和泊车等全场景。 比如用得最多的高速，其高速智驾领航辅助NCA随车标配，除了常规的自动跟车、居中行驶、自动变道超车等功能，其面对上下匝道、障碍避让、施工修路等场景能力进一步提升。 官方表示这套系统自主汇入和驶出高速匝道的成功率高达98.86%。 高速长距离领航MPI平均人工接管里程达114km，如果不是法规限制，基本就是L3级。 据悉，不久后，其平均人工接管里程很快会提升到200km。
城区智驾领航NCA和代客泊车辅助AVP则为选配高阶包。 前者可以覆盖90%城区场景，比如复杂路口、人车混行等场景下车辆也能自动顺利避让、通行。 测试视频中还可以看到车辆遇到障碍，能主动换道超车、脱困等。 目前深圳、上海、广州已经实现城区NCA。 8D魔幻都市重庆即将解锁、杭州Q2落地，目标是今年 Q4覆盖45座城市。
另外，HUAWEI ADS 2.0自动泊车能力也有明显提升，首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入，即便是B1和B2层之间的上下跨层也没有问题。 得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景。
从发布会展示的问界M5智驾版智能驾驶硬件条件以及技术水平来看，无疑都是领先行业的第一梯队。 并且，基于华为高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，在数据驱动、快速迭代后，未来车子会越开越聪明，智驾水平会不断提升。 而实际量产车中，软件调校风格、程序标定逻辑是否像“老司机”一样可靠好用，十分值得体验。 日后，本邦也会在拿到试驾车之后，第一时间实地测试。
智能座舱再进一步，乘坐舒适性更佳
此次问界M5智驾版除了头上“长犄角”带来的智能驾驶提升以外，其它亮点同样不少。 比如它所搭载的HarmonyOS 3智能座舱，智能体验进一步升级。 多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了移动的全屋智能化。 后排还新增HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等。
再比如，HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。 而空间音频技术的首次上车，结合车内19单元专业级音响，让声场前后左右、上下律动，带来亲临演出现场的氛围。 总之，车内的影音娱乐和终端互联方面都变得更强了。
舒适性方面也没含糊，问界M5智驾版将座椅内部回弹海绵厚度提升1倍，让乘坐舒适感更佳。 后排腿部空间进一步加大，优化至870mm，后排坐着更宽敞舒适。
外型观变化体现在细节上。 问界M5智驾版配有全新20英寸双五幅运动轮毂，配备红色刹车卡钳。 此外，在不容易看到的地方，问界M5智驾版重新设计了赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的空气动力学。 使整车风阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE纯电驱平台技术，将车辆综合续航提升14.7%。 问界M5智驾版增程车型，其超长综合续航里程达到了1425km。
最后说说
如今的新能源车型百花齐放，各家都在打造各自的标签。 华为毫无疑问将自己的最强项赋予给了问界车型。 鸿蒙系统打造的座舱智能天花板算是业界公认，但在新能源疯狂内卷的今天，仅凭智能座舱显然不够了。 于是，此次问界M5智驾版的到来，在智能驾驶这一领域进一步强化了品牌智能基因。 新车上市交付之后，如果这套ADS2.0系统在实际驾驶中能展现出超越同级的智驾体验，赢得良好的用户口碑。 那么，未来会陆续搭载这套系统的其它车型就更值得期待了。 或许可以说，问界销量回暖，只是时间问题。
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