罢工降级多重风险困扰波音裁员

作者： 2024年10月12日创投浏览

新华社北京10月12日电　美国波音公司11日宣布，计划在全球范围裁员约10%，涉及约1.7万个岗位。

波音首席执行官凯利·奥特伯格当天在一份备忘录中告诉员工，此次裁员涉及的约1.7万个岗位将包括高管、经理和普通员工。

2019年6月20日，在第53届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）上，一架空客A350-1000飞机在进行飞行表演时从波音公司展示区域上空飞过。新华社记者高静摄

据公司预计，波音第三季度营业收入将远低于华尔街预期。奥特伯格在备忘录中表示：“我们的业务处境艰难，必须进行结构性变革，以保持竞争力。”

波音公司西海岸工厂约3.3万名员工9月13日开始罢工，劳资双方迄今未就薪酬问题达成协议。将近1个月的罢工导致波音公司生产中断，消耗大量资金储备。

根据计划，公司还将再次推迟交付777X型客机至2026年。

波音公司经营遭遇困境之际，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示，由于持续罢工影响波音生产，该机构正考虑将波音的评级下调至废品级。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加，但尚未宣布评估结果。

2019年11月9日，参观者在第二届进博会装备展区参观波音飞机模型。新华社记者普布扎西摄

彭博社援引摩根大通分析师的话报道，如果三大国际信用评级机构中有两家将波音评级下调至废品级，那么其520亿美元未偿还长期债务中的大部分将不再符合投资级指数的评级。这将使波音成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入废品债指数的企业借款人，业界一般将其称为“堕落天使”。

两大廉价航空巨头：遭重创！

在全球民航业，低成本航空正成为一股强劲的发展势头。在中国民航业，尽管低成本航空市场份额和规模与国外同行相比还有差距，却展现出不容小觑的实力。例如，春秋航空作为低成本航空的领军企业，连续多年成为全民航盈利最显著的航空公司。中国居民人均收入尚处于中低水平，中低收入群体庞大，为低成本航空发展提供了巨大潜力。然而，美国作为低成本航空的发源地，却出现了与中国的截然不同的情况。 2024年一季度，中美两国民航业均呈现出增长态势，但美国两大低成本航空巨头西南航空与捷蓝航空却遭遇重击。西南航空，作为全球低成本航空的开创者，以单一机型、单一舱位模式、高频、低价和直航理念闻名，曾创造连续47年的盈利纪录。然而，疫情之后，西南航空的业绩未能达到预期，连续两年受到员工罢工、成本上升、波音安全隐患和飞机交付拖延等问题的困扰。 2024年一季度，西南航空不仅未能扭亏为盈，反而亏损加剧，营收虽有10.3%的增长，但净亏损达到了2.31亿美元，比上一年增加7200万美元。波音公司减少了西南航空的飞机接收数量，西南航空因此放缓了增长步伐，甚至停止了四个机场的服务，并向员工提供了自愿休假的选项，以应对未来的挑战。捷蓝航空同样面临着艰难的处境。在一季度，捷蓝航空的营业收入下降了5.1%，净亏损达到了7.16亿美元，成为美国主要航空公司中唯一收入下降的公司。捷蓝航空被迫取消了与精神航空的合并协议，原计划组建美国第五大航空公司，梦想终未能实现。同时，捷蓝航空宣布了网络变更，减少了洛杉矶国际机场的运营，并退出了多个站点，以优化航线盈利能力。而与此同时，美国全服务航空却迎来了转机，达美航空、联合航空和美国航空等都表示，高级经济舱的收入增长超过了标准经济舱，纷纷升级了头等舱和商务舱，以及更大、更豪华的休息室，以满足愿意为高价机票、精英身份或高收费奖励信用卡付费的旅客。这一系列的变化预示着，美国人民在经历了几年的经济改善后，对航空旅行体验有了更高的要求，低成本航空在美国市场的发展前景似乎渐行渐远。