广汽丰田在其成立20周年之际，举办了首届科技开放日，向外界展示了其在合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局。这一重要活动标志着广汽丰田在科技创新和未来发展方面的坚定决心。而其中电动化以及智能化无意是最大的看点。
将持续推动电动化，2026年推出10款电动车型
在广汽丰田科技日上，广汽丰田宣布了一系列引人注目的计划。其中在电动化领域，预计将于2021年10月在中国市场上市可支持快充的插混车型，这将大大提升电动车的便利性和实用性。同时更令人期待的是，以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已经有了明确的量产时间表，其中，最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出。最值得期待的黑科技无疑便是全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。
此外，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。而下一代电动汽车将在2026年首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。
通力合作，共同研发智能化
在科技日上广汽丰田执行副总经理文大力表示“科技不是独角戏，而是通力合作的组队竞技。”道出了当前行业发展的新趋势。
所以在智能化方面，广汽丰田展现了其在高阶智驾系统开发上的实力。与Momenta合作打造的端到端高阶智驾系统将首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。同时，广汽丰田还与小马智行合作，推进L4级无人驾驶技术的商业化运营。在智能座舱方面，广汽丰田已经在三大旗舰车型上搭载了华为和腾讯赋能的新一代智能座舱，并计划在2025年上市的C级纯电轿车上与华为进行更全面的合作。
广汽丰田的这些宣布不仅展示了其在技术创新上的成就，也体现了其对未来汽车行业发展趋势的深刻理解。电动化和智能化是未来汽车行业的两大发展方向，广汽丰田在这两个领域的深耕将为其在竞争激烈的市场中赢得先机。
未来，广汽丰田计划深化现地研发，整合中国科技资源，推动智能座舱和智能驾驶技术水平的进一步提升。到2026年，广汽丰田希望能跻身行业第一梯队，这不仅是对自身的挑战，也是对整个行业的一种激励。
电动化和智能化是合资车企必经之路
而现如今合资车的智能化以及电动化早已经是今非昔比了，各大合资车企都已经开始纷纷开始发力深耕电动化和智能化了。除了广汽丰田之外，像大众，马自达以及本田都早已经开始布局电动化智能化。
此前，上汽大众通过其 途观L （ 参数 丨 图片 ） Pro车型展示了其最新的内饰设计和智能化发展方向。该车型配备了15英寸的2K分辨率智能悬浮式大屏幕、11.6英寸的副驾驶娱乐屏幕，并且整合了与科大讯飞合作开发的车载系统以及与大疆合作的智能辅助驾驶技术。这些特点都反映出上汽大众的车辆正在朝着更加符合中国市场主流消费者需求的方向发展。
马自达一直以其坚持不懈的精神而著称，在电动汽车领域也迈出了重要的一步。国产的马自达EZ6将推出两种动力系统版本：纯电动和增程混合动力。增程版提供两种不同的纯电续航里程，分别为105公里和160公里。新车型不仅配备了14.6英寸的悬浮式中控屏和8155芯片，还将标准配备全景天窗、SONY音响系统和零重力座椅。可以说，除了外观，这款新马自达与以往的车型已有很大的不同。
本田在电动化和智能化方面的努力同样不容小觑。此前，与科大讯飞、阿里巴巴等顶尖科技公司合作，对旗下的车载系统进行了升级。新推出的Honda CONNECT 3.0智导互联系统配备了功能强大的语音助手，用户可以通过语音命令控制车内的空调、车窗、导航系统等多种功能，甚至可以实现对智能家居设备的远程操控。
在智能化和电动化已经成为中国汽车产业“下半场”的核心竞争点后，越来越多的合资车企参与到这场竞赛中。
汽车投诉网：
现如今车辆的电动化和智能化似乎已经成为了合资车企的必经之路，而此次广汽科技日无疑是更加明确了这一趋势，而且后续也肯定会有越来越多的合资车企加入其中。所以卷价格已经不是唯一出路。智电时代也正在来临
2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会圆满闭幕
6月24日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）在深圳会展中心正式落下帷幕。
由深圳市工业和信息化局指导，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称“汽车贸促会”）、中国机械国际合作股份有限公司、中国海洋航空集团有限公司、深圳市汽车经销商商会、深圳工业总会主办，深圳市联合车展管理有限公司承办，本届车展吸引了来自全球超200家汽车整车、零部件及技术服务、学术研发等品牌企业及组织的参与(其中整车品牌102家)，展期举办各品牌发布会52场，发布新车65款，展示车型1000余款。 作为国内新能源必争市场，此次参展的新能源车型占比达65%。 为期9天的展期中，观展人数累计约70.2万人次，预定成交车辆合计台，成交总金额逾95亿元。
汽车贸促会加持全面升级，
粤港澳大湾区车展面向未来再迭代！
纵观全球汽车产业变革，中国的新能源与智能化正逐渐加速推动全球产业重构，来自中国的产品技术亮相于世界舞台，备受瞩目。
汽车贸促会首次加入成为粤港澳大湾区车展主办单位之一，为车展进一步高质量发展，面向未来全面升级，打造具有国际影响力和行业权威性的国际一流车展提供了强大支撑。
王侠会长在出席本届车展开幕式代表主办方致辞时表示：“深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。 汽车贸促会将以粤港澳大湾区车展为平台，全力助推深圳和大湾区汽车产业和汽车市场的高质量发展。 ”
深圳市委常委、市政府党组成员郑红波致词时表示：“粤港澳大湾区车展是诸多汽车品牌在粤港澳大湾区展示新理念、新技术、新产品的首选平台。 在座的各位院士和企业家都十分的关心和支持深圳汽车产业的发展，为深圳汽车产业高质量发展作出了重要的贡献。 ”
当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局，产业发展底层逻辑和价值重心变革持续提速且深化。 本届车展，携新能源车型参展的整车品牌接近100%，展示车型新能源占比约65%，65款新车型中大多数也是新能源车型，充分体现了深圳作为全球新能源汽车产业高地的独特地位。 此外，几乎全部参展车型均具备智能化系统或功能，参展品牌100%智能化。 其中具备L2及以上智能驾驶辅助功能的参展车型占比35%以上，再次凸显“智能化”下半场的竞争主线。 可以说，本届车展将“新能源”和“智能网联”，正式确立为粤港澳大湾区车展和“创新之都”深圳的特色标签。
“智电”新趋势持续卷动产品迭代，
“科技车展”秀出“创新高地”
智能电动车赛道持续火热，不断有新品牌加入鏖战，本届粤港澳大湾区车展参展整车品牌均携智能化新能源的全新车型参展，人头攒动的展台背后，也是各品牌产品及技术的相互角力。
车展上比亚迪仰望U8、U9，保时捷911 GT3 RS、领克08；小鹏G6、宝马iX1、极氪X纯电版、银河L7等新车倍受瞩目；猛士、昊铂、smart、睿蓝等十余个新品牌也完成了大湾区车展的官方首秀；岚图i-Cozy、本田e：N SUV、大众、一汽丰田bZ运动跨界等诸多概念车纷纷亮相。
今年除梅赛德斯-奔驰品牌“十年专馆，星耀鹏城”之外，比亚迪集团也首次以专馆形式整体参展，不仅旗下品牌悉数登场，更带来诸多引领行业且独具竞争力的创新科技和产品，进一步夯实了粤港澳大湾区车展的“科技车展”标签。
引领新变革，
“同步先行”探讨未来汽车出行趋势
随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。 仅2023年1-5月我国新能源车累计出口45.7万辆，同比实现1.6倍增长，电动化+智能化双轨发展即将成为中国汽车产业向全球突破的重要机会点。
以“CoEVO同步先行”为主题的“2023未来汽车先行者大会”（以下简称“大会”）也于车展开幕当天成功举办。 丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬；段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位汽车行业企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识；由北京理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、斑马智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，为新能源和智能网联汽车产业高地深圳奉上一场“营养丰富”的“思想盛宴”。
港澳联动，湾区共融，
“先行示范”促“港/澳车北上”政策落地
2023粤港澳大湾区车展不仅作为汽车行业“风向标”，更为促进粤港澳大湾区融合提供了重要平台。 毗邻港澳是深圳的独特地理优势，本届车展进一步深化与港澳联动，为迎接即将施行的“港车北上”政策，不少香港车主通过特殊申报的方式自驾来到本届车展“先行示范”。 不少澳门车主也通过已实施的“澳车北上”政策自驾来到本届车展，汇聚亮相粤港澳大湾区车展现场的“港/澳车北上－先行展示区”，呈现“粤港澳一体，大湾区共融One Bay, Greater Bay”的活动主题。 汽车文化沙龙还探讨港人在深购买新能源车等话题，共同打造湾区国际汽车展会。
本届车展在传统的现场静态展示形式之外，还以展馆为中心，多层次向城市扩展，将展会融入城市，动静结合、内外联动，打造圈层式、互动式展会。 本届车展的“未来出行合作伙伴”元戎启行自动驾驶车队，在指定区域和路线开展自动驾驶试乘体验服务，面向广大消费者集中展示推广了Robotaxi的真实应用场景。 捷豹路虎、一汽奥迪等车企及专业媒体，也在展馆外围特别设置试乘试驾区，为车展观众提供一站式的试车体验及自驾乐趣。
领潮而立，
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科技创新，年轻活力是深圳的城市基因，作为国内制造尤其是新能源制造重镇，深圳首倡2025年智能网联汽车产业营收2000亿的目标，连续成功举办二十七届的粤港澳大湾区车展，在汽车产业价值重心转移，叠加权威行业组织赋能的背景下，已然成为重要的行业事件。
2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。 凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。
由“智能+电动“化掀起的产业变革正在兴起，行业重构趋势逐渐明朗，2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会秉持“科技、创新、面向未来”初心，在深圳市工业和信息化局的精心指导下，深耕新能源和智能网联汽车赛道，持续发挥深圳城市“双区”驱动“双区”叠加效应，面对席卷而来的全球产业及市场变革大潮，以强大的号召力全面升级、加速迭代。
新时代变革序幕已经拉开，粤港澳大湾区车展仍将一如既往为行业打造高质量发展会展平台，领潮而立，先行向未来！
车展观向 一文看懂未来5年汽车新趋势
[汽车之家?行业]??疫情后，作为2020年全球唯一的A级车展，北京车展给中国车市的复苏注入了一剂强心针。 在过去的一年里，汽车市场的格局发生了很大变化，电动化和智能化催生新一轮革命，行业洗牌仍在继续，本届车展相比以往似乎更能反映出未来的发展走势。
透过本次车展，汽车之家与行业内包括长安、广汽、上汽、小鹏、华为、博世等多家企业的大咖进行面对面交流，试图预测未来5年内汽车行业发展新趋势，给业内提供一个新的视角和借鉴。
■新技术：“多合一”电驱动
想要洞察新技术，零部件展台则不可错过。 上一篇的《车展观势从博世/华为看到汽车智电时代》已从整体为读者带来了一场“零部件”盛宴，此处想从华为的一个细分领域娓娓道来。
为什么要特地提华为？一名与华为合作的车企人士表示：“华为什么都做，然后再将汽车蛋糕分层，从中找出最具有核心竞争力、投入产出比例最高的部分去‘啃’。 ”或许，在华为展台上可以洞察到未来5年汽车的技术发展趋势。
果不其然，本届车展让笔者印象最深刻的则是一款“三合一”电驱动系统，以及“多合一”电驱动系统DriveONE。 媒体日第一天，包括广汽研究院、吉利汽车、比亚迪、蔚来汽车、北汽等车企高管现身华为展台进行互动交流，人气爆棚。
近几年，电机、减速器和逆变器集成的“三合一”电驱动系统如雨后春笋般涌现。 由于采用一体化设计，简化零部件之间的外部布线，达到轻量化、节约成本等目的获得业内的青睐，但从量产情况来看，市面上车型覆盖率不多，仍处于市场起步阶段。
『华为展台的“三合一”电驱动系统』
整体来看，外资供应商在“三合一”电驱动产品上有所领先，比如本届车展上，博格华纳着重露出了适用于纯电力驱动和P4混动的集成式电驱动系统iDM。 该领域的竞争激烈，据悉，广汽Aion系列、合创配套了日本电产的“三合一”，奔驰EQ使用采埃孚的“三合一”，东风风神奕炫采用大陆集团的“三合一”。
华为作为后来者入局“三合一”电驱动产品有何竞争优势？对此，华为智能电动领域动力总成业务总经理陈伟告诉汽车之家，“如果说单拼成本价格，那做这件事就没有任何意义，也轮不到华为去做。 ”华为布局电驱动领域，除了能牢牢将最核心的技术（电控方面）掌握在自己手里之外，华为的设计和整合能力也属业内领先。
在问及哪种电驱动技术是未来5年的发展方向时，陈伟给出的明确回答是“多合一”电驱动。 据介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，高度集成电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件。 不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，可实现OTA升级，做到端云协同与控制归一。
『华为展台的“多合一”电驱动系统』
据透露，华为的“三合一”电驱动产品已获得主机厂的订单，晚些时候会公布；而“多合一”电驱动产品将率先应用于比亚迪车型上，预计明年量产。
■新路线：混动市场增长迅速
谈完电驱动新技术，自然会联想到本届车展的新能源汽车。 据统计，本届车展展出的新能源车型占比达40%，真正实现与燃油车型同台竞技。
电动化趋势毋庸置疑，但从本届车展上可以发现一个特性，越来越多车企仍在继续深挖燃油车节能减排的更多可能性，因此混动技术被各大车企所重视。
在与广汽丰田市场营销部部长黄恒的沟通中获悉，目前，广汽丰田的混合动力车销量占比在12%左右，今后会朝着25%、30%的方向去努力。 在他看来，目前纯电动汽车还需攻克里程焦虑、基础设施等痛点，纯粹市场驱动的电动汽车占比偏低，这一块还要根据今后技术发展的成熟来设定。
『雷凌双擎E+』
就目前从整体混合动力车市的表现而言，合资企业依然是中国汽车市场上的消费主力，这样巨大的消费基数，为合资企业发展新能源汽车奠定了基础。 比如，广汽本田的混动车型已经累积销量17万台，为了更加丰富混动产品线，广汽本田在今年成立锐·混动联盟，实现在轿车、MPV、SUV级别市场上都拥有混动产品。
另外，不少品牌对插电式混合动力汽车也持续看好。 长安汽车执行副总裁刘波告诉汽车之家：“未来的汽车构成会发生很大的变化，其中汽车电动化的比例会相当大。 而且我的判断，插电式混合动力汽车在2021年或者2022年的比例会非常大，增长飞快。 ”
『长安CS75PHEV』
吉利汽车在近日回复深交所问询函时也明确表态，在新能源汽车领域，当前吉利汽车采取全技术路线布局，即同时涉及48V轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术。
这也与车展前夕国家发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”一拍即合。 有数据显示，新能源汽车发展了11年，补贴了11年，最终不靠政策、单凭实力打动消费者的新能源汽车年销量，目前只占不到1%的市场份额。
如果把混合动力和插电式混合动力这些燃油动力相对重要的混动车型算进来（增程式则是电驱动为主），国家信息中心预测到2029年，“燃油车阵营”依旧将占据着77.2%的绝对主流市场。 因此，新技术路线图提出的新方向，在一定程度上提升混动车型在未来发展中的重要性。
『比亚迪在北京车展展示的DM-p混动技术平台』
■新关系：产业链竞合将重构
在电动化和智能化的冲击下，汽车产业链里的“竞合”效应正在被放大，“1+1＞2”不是假设，而是无数企业试水后写下的商业逻辑。 从此次北京车展的情况看，软件定义汽车正在引领行业风潮，未来主机厂和供应商的关系正在重构。
在北京车展的ARCFOXαT预售发布会上，华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁KlausDrobnak等人也现身为ARCFOXαT站台。 “与华为合作是一次变革，ARCFOX负责硬件，华为负责软件，双方分工明确。 这是一种新的商业模式。 ”北汽新能源总经理刘宇表示。
『ARCFOXαT』
“汽车不再是一锤子买卖，而是买车以后像智能手机一样通过不断地OTA升级，享受更好的体验。 ”徐直军表示，“这个过程中，传统的部件厂商与车企买卖式的商业模式就不适合了，必须开创新的商业模式和合作模式，才可能应对特斯拉这种垂直整合的竞争。 ”
业内一致认为，在自动驾驶的技术路径上，正从单车智能向车路协同转变，因此行业协作、上下联动的跨领域合作将成为未来5年的主旋律。
本届北京车展期间，比亚迪DiLink与蘑菇车联签署合作协议，双方将在智慧交通上展开合作。 具体来看，在全国首条开放式5G商用车路协同示范路上，双方初步实现300余个交通关键事件场景。 与此同时，在比亚迪量产车型秦ProEV开发版上展开车路协同引导的自动驾驶测试，推动自动驾驶技术的演进。
『基于车路协同秦ProEV开发版显示十字路口碰撞预警』
无独有偶，零部件巨头博世与腾讯在车展期间宣布达成战略合作，双方将在物联网和人工智能等领域开展深入合作。 “未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富，这不仅需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享。 ”博世中国执行副总裁徐大全博士表示，“双方开放合作能为用户打造体验更好、更有价值的出行服务。 ”
此外，企业“竞争”的概念已逐渐模糊，“友商”是业内喜欢用的一个代名词。 小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红在与汽车之家沟通时表示，“独树不成林，即便是强大的特斯拉，如果没有整个产业链的成熟度也是举步维艰。 ”
在廖清红看来，无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想等企业，大家一起在这个“舞台”上跳舞，取长补短，相互学习，这才是一个健康发展的过程。 就如过去，华为内部称爱立信、诺基亚、西门子等企业为“友商”，大家一起共同成长打造整个产业链，最终靠产品和服务获得老百姓的喜爱，这才是生命力。
■新元素：年轻化与文化融合
本届车展还能洞察到一个新元素，即年轻化与文化的融合。 根据QuestMobile的数据统计，到2021年，城市消费的每100元，有70多元是年轻人花出去的。
“年轻化”成为各车企高打的口号，“Z时代”“潮范儿”等成为汽车品牌口中出现频次最高的词汇。 每款新车、每场活动，仿佛都或多或少有“专为年轻人而生”的意味。
上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震在展台交流中表示，“目前凯迪拉克所有车型中，近50%比例的消费者来自35岁以下”。
此外，凯迪拉克的女性消费群体占比在33%的水平。 刘震认为，“年轻化”的过程中，女性已经成为购车的一个非常大的族群，我们不是希望品牌向女性化方向走，但寄希望于这个品牌在女性决策的时候，不要投反对票。
长安汽车在本届车展发布会中有提及UNI-T用户结构，90后用户占比高达55%，显著高于长安自主品牌整体水平。
『长安UNI-T』
“要应对一线合资企业的产品下压的压力，我们要直面与合资企业的竞争”长安汽车执行副总裁刘波表示，“除了产品本身，长安还通过UNI星球社交圈、驾驶日志分享、魔改街区等方式，不断提升对90后年轻消费群体的吸引力，UNI-T自6月上市后销量迅速攀升，7月和8月销过万辆。”
需要强调一点，年轻一代消费者在文化上更加自信，故宫的走红就根植于这样的时代背景。 同样的，Z世代对于产品的认知要比我们想象的更加理智，这就意味着品牌的敏感度不再那么高，这也正是中国品牌的机会。
『在荣威展台，匠人们通过技艺、色彩等展现传统文化的内涵』
在本届车展上，荣威将中国文化注入到汽车设计中，完成从形到神的转变。 荣威RX5PLUS匠心国潮珍藏版是庆祝故宫建成600周年而打造，在原本就定位“新国潮智联网SUV”的基础上进一步突出国潮特色。
“不光要把规模做大，更要以用户思维来做转型，打好‘新’、‘国’、‘潮’三张牌则是上汽荣威成功转型的抓手。 ”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东表示。
『荣威RX5PLUS匠心国潮珍藏版』
多位业内人士认为，张扬的设计、高规格的性能表现，是表现年轻化的硬核实力。 但这仅是目前打造“年轻化”的第一步。 未来5年，随着智能汽车的大规模普及，会有云技术、芯片等各种应用系统，如何让消费者理解，其间需要大量的转化。 这也为车企接下来如何讲好“年轻化”的故事，提出了一个新的命题。
■总结：
从新技术、新路线、新关系、新元素四个角度，本文对未来5年汽车发展趋势做了预测。 总结来看，当新元素不断进入，当技术路线模糊，当消费群体改变，当产业融合不断发生，当宏观环境的外部因素猝不及防时，车企的快速升级和转变正成为其新的竞争力，谁都希望不被产业颠覆，而是借助颠覆推动一波新增长。 （文/汽车之家彭斐）
沃尔沃和吉利筹备合体，是把竞争对手瞄准了特斯拉！
我们先来看几条信息：
2020年2月10日，沃尔沃汽车集团率先发布消息：沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。 同日，吉利控股也披露了这一消息。
2020年2月6日，沃尔沃汽车发布财报：2019年沃尔沃汽车营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），同比增长0.8%。 这样的表现是在沃尔沃汽车2019年全球市场销量突破70万辆，中国市场销量突破15万辆喜人增长的形势下实现的。
2020年2月4日，特斯拉股价大涨，市值超过1500亿美元，超越大众，成为仅次于丰田的全球市值第二车企。
2020年1月8日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司。
2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
上述几条消息，拿出任何一条都是汽车圈重磅新闻，但是将这些看似并没有太多关联的消息串联起来分析，我们却能够从中窥见此次沃尔沃汽车和吉利汽车业务整合的初衷——
汽车产业正在经历深刻变革，新四化浪潮以迅猛之势席卷全球，特斯拉威胁论正在一步步坐实，世界顶级汽车集团强强联合成为跨国巨头谋求更深远发展，沃尔沃汽车与吉利汽车想要更大更强，彼此将是深度整合最适合的伙伴……如果一切顺利，新集团将会成为全球领先的企业集团，将会有实力去比肩特斯拉这样的“搅局者”，新集团的竞争格局也将不囿于现有的传统汽车集团。
我们先来看看沃尔沃汽车集团的公告和吉利控股释放的信息，从中我们可以分拣出核心内容。
这是沃尔沃汽车集团的公告??
这是吉利控股的披露的消息??
沃尔沃汽车与吉利汽车是两家兄弟公司，同属于吉利控股旗下，地位平等。
十年前吉利控股并购沃尔沃汽车，这十年来两家都尝到的甜头，重组后双方将收益更多。
未来沃尔沃、吉利、领克、极星的品牌独立性和品牌调性不会变。
新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。
目前双方还没有做出什么决定，也没有什么时间表，双方将成立联合小组，由沃尔沃汽车CEO汉肯负责协调，制定重组建议书。
而对于此次“吉沃合并”，我们可以从不变与变两个层面来分析。
不变
不变体现在品牌独立上。
可以肯定的一点是，此次整合重组将涉及到沃尔沃汽车及吉利汽车旗下的多个汽车品牌，各个品牌的独立性和品牌调性不会变。 这也就意味着吉利依然会是那个“造每个人的精品车”的吉利，沃尔沃汽车依然会是那个注重安全、健康、环保的沃尔沃，这一点不会改变。 与此同时，品牌独立也意味着生产体系、销售渠道、营销体系会保持不变。
变
变主要体现在技术研发、成本控制和财务上。
沃尔沃汽车说，十年来，沃尔沃汽车已经从联合开发、联合采购中体会到了规模效应带来的成本优势。 吉利汽车也说，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果。
一方面，我们熟知的CMA架构已经是沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车共用，沃尔沃汽车引以为傲的Drive-E系列发动机也已经搭载在吉利汽车上。 去年10月的时候，沃尔沃汽车和吉利汽车已经动了心思着手要把双方的发动机业务单元合并，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。 无疑吉沃合并后，两家可以共享产品架构和数字系统，整合后的新集团对外部公司也更具吸引力。
另一方面，吉沃合并后，保守估计年销量规模将会在200万辆以上，由此带来的采购层面的规模优势不言而喻，同时新公司可以更好的利用中国的零部件供应商资源。 可以看到，协同效应和规模优势带来的研发和采购成本的利好正是促成吉沃合并的基础。
除此之外我们也必须承认，汽车行业新四化浪潮势不可挡，智能化、电动化、共享化、网联化已经成为汽车技术的核心，不同于特斯拉，传统车企在面向新四化转型时要承担的压力是巨大的，要想漂亮的实现跨越绝非易事。
李书福在2020年的新年贺词中就说，科技创新是企业进步与发展的手段，吉利“十年千亿”的研发投入已初见成效，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联方面不断突破：量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一，GKUI吉客智能生态系统引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；新能源领域多线并举，为用户带来绿色、智能、个性的品质出行体验。
李书福坦言：“未来十年将是世界经济新旧动能转换的关键十年。 吉利要以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，共同打造未来智慧立体出行新生态。 ”
沃尔沃汽车对于新四化的思考则更加聚焦于电动化。 2019年10月，沃尔沃汽车发布“2040环境计划”，力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业，到2025年沃尔沃计划全球年销量的50%都将来自纯电动车型，新能源汽车全球销量达到100万辆。 同月，沃尔沃发布了首款纯电动SUVXC40，它也成为首款搭载全新谷歌安卓智能车载交互系统的沃尔沃汽车，与2月升级的T8/T6插电混动系统共同构成了沃尔沃汽车的新能源阵营。 随后的11月，沃尔沃汽车亚太区首座电池实验室落户上海嘉定，同月沃尔沃汽车宣布将成为首家通过区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的汽车制造商……
吉沃合并正是基于两家所长以及对未来新四化将持续巨大投入预估的基础上，而合并之后，沃尔沃汽车将在新集团中聚焦新四化发展并发挥核心作用。
另外一点是财务上，汽车产业是吞金兽，即便是大汽车集团也面临巨大的资金压力，向资本市场要钱无疑是最好的办法。 2018年沃尔沃汽车曾经动过IPO的心思，相关机构给出的估值预期为120亿-180亿美元，而目前吉利在香港资本市场的估值大约为1300亿港币，吉沃合并，对于吉利汽车来说能够快速实现更高的估值，对于沃尔沃来说则可以通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，这是铁打的双赢局面。
写在最后：
还记得2017年尼康退出中国市场的时说的那句话吗——打败尼康的不是佳能，而是智能手机！就像打败诺基亚的不是摩托罗拉，而是当时还在做电脑的苹果，击败康师傅的不是统一，而是饿了么和美团外卖……在产业巨大变革之中，你的对手永远超乎你的想象，他们甚至根本不是来自于产业内部，而击败你的方式，也绝不是你熟悉的手段。
汽车产业同样如此。 所以，别吃惊，即便特斯拉还在亏损，即便是何小鹏这样的内部人士也看不懂的操作，但一点也不影响它市值超越大众这个全球销量最高的车企。 所以，别诧异，丰田在2018年CES的时候就说，自己的竞争对手是苹果、谷歌、Facebook。
所以站在这样的高度去看吉沃合并这件事，就会发现，有人说，沃尔沃汽车此举是为了巩固豪华品牌地位改写豪华车市场格局，也有人说，吉利汽车此举是为了超越上汽集团打造中国市值最高汽车集团，其实都小看吉利和沃尔沃了。
吉沃合并，真正反映出的是两家大的汽车集团在面对全球化竞争时、在面对跨领域跨产业竞争时、在面对新四化不可逆的浪潮时的前瞻性思考，是主动打开未来发展的全新空间。虽然一切尚在未定之中，但是我们可以判断的是，在变革来临的时候，在你的下一个竞争对手不知道是谁的时候，你唯一能做的就是让自己变得足够强大，即便下一步特斯拉，甚至苹果、谷歌站到门口，你也有足够的实力和抗风险能力去说：我已经准备好了！
